“物流就如人的血管,越通暢,發(fā)展越快,經濟就越有活力。”綿陽的綜合實力居全省前列,但物流實現(xiàn)增加值占G DP的比重僅為5.68%,落后于全國和全省平均水平。當成都、德陽在前,周邊的廣元、南充、遂寧也相繼提出發(fā)展現(xiàn)代物流時,綿陽坐不住了———
18日,四川中郵物流綿陽分公司總經理安麗莎特地到三臺去招業(yè)務經理。
這段時間,綿陽正在從政府層面加速構建現(xiàn)代物流體系,安麗莎希望能抓住這次機會。但她也承認,物流業(yè)的發(fā)展受太多因素制約,解決起來過程漫長。
安麗莎的想法折射著綿陽物流業(yè)的微妙心態(tài):做大的決心中摻雜著對現(xiàn)實的無奈。
尷尬:
很多企業(yè)是攬活的門市部
見到綿陽市商務局局長李志祿,他正在草擬《科技城服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中,物流是其中重要的一環(huán)。早在今年年初,綿陽市商務、交通等部門就展開“構建綿陽現(xiàn)代物流體系”的調研,物流發(fā)展滯后的狀況浮出水面。
李銳是當時的調研人員之一。在調查中他發(fā)現(xiàn),在工商部門注冊的106家物流公司中,正常經營的只有30多家,其中規(guī)模較大的只有9家,的企業(yè)年產值只有五六千萬,一年的貨運周轉量只有3300萬噸,很多物流企業(yè)其實就是一個攬活的門市部。據(jù)統(tǒng)計,去年綿陽全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值31.9億元,占GDP的5.68%,而全國和全省的這個數(shù)字分別是6.69%和7.7%;全市物流成本占GDP的比重約22%,高出全國2個百分點。在分析報告中,認識不足、無序和沒有物流中心、物流園區(qū)支撐成為綿陽物流發(fā)展的制約因素。
對綿陽物流的現(xiàn)狀,物流企業(yè)無疑最有發(fā)言權。在他們看來,綿陽物流落后是過度競爭的后果?!熬d陽實際上有大大小小物流企業(yè)700多家?!卑阐惿f,“很多就只有一張桌子、一部電話,能聯(lián)系到貨源就到處找車?,F(xiàn)代物流應該是包括信息系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、物資系統(tǒng)的完備體系,而不是簡單的運輸?!毕鄬τ诖笮臀锪髌髽I(yè)而言,小的物流攤點更靈活,甚至冒險超載超限?!拔覀兊能嚩际且?guī)范的廂式貨車,不能超載,結果一趟下來別人賺錢,自己虧本。”安麗莎有些不平。
“現(xiàn)在殺價很厲害,亂收費現(xiàn)象也特別嚴重。”長存物流運輸服務中心負責人顧正剛表達了另外的擔心。這兩年,綿陽的物流企業(yè)也希望通過行業(yè)自律合理提高運價,但每每在關鍵時刻總是有人“反水”,結果運價一路走低,物流企業(yè)的利潤低得可憐。
轉型:
第三方物流處于成長期
“我們要發(fā)展的是現(xiàn)代的第三方物流?!痹诜治鼍d陽物流發(fā)展緩慢的原因時,李志祿認為需要解決科技城企業(yè)自辦物流多的問題,把原屬于生產經營企業(yè)自己處理的物流活動委托給專業(yè)物流服務企業(yè)。
在綿陽,企業(yè)自理運輸占整個貨運量的80%以上,多數(shù)企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊,分布分散,設施老化,管理手段落后,庫存成本高,流動資金占壓大。
“我們看到了企業(yè)自辦物流的弊端,下決心將原有的物流資源拿出來成立嚴格意義上的物流企業(yè)。”長虹民生物流公司總經理楊劍介紹,今年1月,長虹和民生公司合資成立了綿陽的物流企業(yè)。以前,長虹的物流只是企業(yè)的一個服務部門,從不考慮成本,而現(xiàn)在楊劍不僅要考慮成本。即便是長虹的業(yè)務,也必須同其他物流企業(yè)一樣競爭和談判,長虹民生和長虹的關系已是完全意義上的第三方物流。過去兩年,長虹的物流成本節(jié)約了1.2億元。
“今年長虹以外的業(yè)務爭取做到3000萬元?!睏顒φf,目前除了長虹各產業(yè)公司的業(yè)務外,長虹民生還為九洲等企業(yè)搞配送。今后,長虹民生將以干線運輸為主,構建全國性的多個區(qū)域配送中心,建成高度信息化的物流企業(yè)。
然而楊劍明白,實現(xiàn)目標還面臨重重困難。他舉例說,目前公司返程能夠滿載而歸的車輛不到20%,回流車主要集中在上海、廣東等發(fā)達地區(qū),長虹民生曾和廈華合作,拉材料出去,拉廈華的彩電回川,但多數(shù)時候得靠司機自己想辦法攬活。“我特別希望行業(yè)協(xié)會整合資源,組織全國性的物流信息網(wǎng)絡和信息共享平臺,這是一個企業(yè)難以做到的?!?BR> 未來:
解開困局不會太遠
今年4月底,綿陽物流體系調研人員給綿陽市委市政府寫了一份建議,物流發(fā)展引起前所未有的關注,有關綿陽現(xiàn)代物流業(yè)的定位、布局和規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進行。
在發(fā)展定位中,“十一五”期間,綿陽物流業(yè)增加值年均增長13%以上,物流成本占GDP的比重在去年基礎上下降3至4個百分點;引入5至10戶國內外知名的物流企業(yè);建成永興生產資料物流園區(qū)和龍門農產品物流園區(qū),建成功能齊全、輻射面廣的現(xiàn)代物流體系。為支持物流業(yè)發(fā)展,綿陽準備建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金,政府每年拿出3000萬元給基礎設施項目貼息;在投資、用電等政策上傾斜,優(yōu)化軟環(huán)境。
實際上,在《四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中,綿陽被列入了省內二級物流節(jié)點城市,明確了發(fā)展現(xiàn)代物流,建設物流園區(qū),積極培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
而在更早的2004年,綿陽就通過了《綿陽市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》。這份規(guī)劃中,在綿陽高新區(qū)規(guī)劃了永興物流園區(qū)并先期規(guī)劃了1000畝土地,但這塊土地卻沒有預留,現(xiàn)在用地不能落實。位于綿廣高速與綿江大道交匯處的龍門農產品物流園區(qū)現(xiàn)在已經開始發(fā)揮作用,但面積較小,也需要調整。
對綿陽人而言,火車貨站是物流夢想開始的地方,這里至今仍盤亙著大大小小上百個貨運門市部。但現(xiàn)在的貨站處在城市的包圍之中,交通擁擠堵塞,已不適應現(xiàn)代物流的要求。綿陽希望火車貨站能夠搬遷到城西的皂角鋪車站,但還需要與鐵路部門銜接,什么時候搬遷和升級尚未確定。
這一切都在努力中,在科技城建設加快步伐的時候,解開物流困局的時間不會太遠。
18日,四川中郵物流綿陽分公司總經理安麗莎特地到三臺去招業(yè)務經理。
這段時間,綿陽正在從政府層面加速構建現(xiàn)代物流體系,安麗莎希望能抓住這次機會。但她也承認,物流業(yè)的發(fā)展受太多因素制約,解決起來過程漫長。
安麗莎的想法折射著綿陽物流業(yè)的微妙心態(tài):做大的決心中摻雜著對現(xiàn)實的無奈。
尷尬:
很多企業(yè)是攬活的門市部
見到綿陽市商務局局長李志祿,他正在草擬《科技城服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中,物流是其中重要的一環(huán)。早在今年年初,綿陽市商務、交通等部門就展開“構建綿陽現(xiàn)代物流體系”的調研,物流發(fā)展滯后的狀況浮出水面。
李銳是當時的調研人員之一。在調查中他發(fā)現(xiàn),在工商部門注冊的106家物流公司中,正常經營的只有30多家,其中規(guī)模較大的只有9家,的企業(yè)年產值只有五六千萬,一年的貨運周轉量只有3300萬噸,很多物流企業(yè)其實就是一個攬活的門市部。據(jù)統(tǒng)計,去年綿陽全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值31.9億元,占GDP的5.68%,而全國和全省的這個數(shù)字分別是6.69%和7.7%;全市物流成本占GDP的比重約22%,高出全國2個百分點。在分析報告中,認識不足、無序和沒有物流中心、物流園區(qū)支撐成為綿陽物流發(fā)展的制約因素。
對綿陽物流的現(xiàn)狀,物流企業(yè)無疑最有發(fā)言權。在他們看來,綿陽物流落后是過度競爭的后果?!熬d陽實際上有大大小小物流企業(yè)700多家?!卑阐惿f,“很多就只有一張桌子、一部電話,能聯(lián)系到貨源就到處找車?,F(xiàn)代物流應該是包括信息系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、物資系統(tǒng)的完備體系,而不是簡單的運輸?!毕鄬τ诖笮臀锪髌髽I(yè)而言,小的物流攤點更靈活,甚至冒險超載超限?!拔覀兊能嚩际且?guī)范的廂式貨車,不能超載,結果一趟下來別人賺錢,自己虧本。”安麗莎有些不平。
“現(xiàn)在殺價很厲害,亂收費現(xiàn)象也特別嚴重。”長存物流運輸服務中心負責人顧正剛表達了另外的擔心。這兩年,綿陽的物流企業(yè)也希望通過行業(yè)自律合理提高運價,但每每在關鍵時刻總是有人“反水”,結果運價一路走低,物流企業(yè)的利潤低得可憐。
轉型:
第三方物流處于成長期
“我們要發(fā)展的是現(xiàn)代的第三方物流?!痹诜治鼍d陽物流發(fā)展緩慢的原因時,李志祿認為需要解決科技城企業(yè)自辦物流多的問題,把原屬于生產經營企業(yè)自己處理的物流活動委托給專業(yè)物流服務企業(yè)。
在綿陽,企業(yè)自理運輸占整個貨運量的80%以上,多數(shù)企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊,分布分散,設施老化,管理手段落后,庫存成本高,流動資金占壓大。
“我們看到了企業(yè)自辦物流的弊端,下決心將原有的物流資源拿出來成立嚴格意義上的物流企業(yè)。”長虹民生物流公司總經理楊劍介紹,今年1月,長虹和民生公司合資成立了綿陽的物流企業(yè)。以前,長虹的物流只是企業(yè)的一個服務部門,從不考慮成本,而現(xiàn)在楊劍不僅要考慮成本。即便是長虹的業(yè)務,也必須同其他物流企業(yè)一樣競爭和談判,長虹民生和長虹的關系已是完全意義上的第三方物流。過去兩年,長虹的物流成本節(jié)約了1.2億元。
“今年長虹以外的業(yè)務爭取做到3000萬元?!睏顒φf,目前除了長虹各產業(yè)公司的業(yè)務外,長虹民生還為九洲等企業(yè)搞配送。今后,長虹民生將以干線運輸為主,構建全國性的多個區(qū)域配送中心,建成高度信息化的物流企業(yè)。
然而楊劍明白,實現(xiàn)目標還面臨重重困難。他舉例說,目前公司返程能夠滿載而歸的車輛不到20%,回流車主要集中在上海、廣東等發(fā)達地區(qū),長虹民生曾和廈華合作,拉材料出去,拉廈華的彩電回川,但多數(shù)時候得靠司機自己想辦法攬活。“我特別希望行業(yè)協(xié)會整合資源,組織全國性的物流信息網(wǎng)絡和信息共享平臺,這是一個企業(yè)難以做到的?!?BR> 未來:
解開困局不會太遠
今年4月底,綿陽物流體系調研人員給綿陽市委市政府寫了一份建議,物流發(fā)展引起前所未有的關注,有關綿陽現(xiàn)代物流業(yè)的定位、布局和規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進行。
在發(fā)展定位中,“十一五”期間,綿陽物流業(yè)增加值年均增長13%以上,物流成本占GDP的比重在去年基礎上下降3至4個百分點;引入5至10戶國內外知名的物流企業(yè);建成永興生產資料物流園區(qū)和龍門農產品物流園區(qū),建成功能齊全、輻射面廣的現(xiàn)代物流體系。為支持物流業(yè)發(fā)展,綿陽準備建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金,政府每年拿出3000萬元給基礎設施項目貼息;在投資、用電等政策上傾斜,優(yōu)化軟環(huán)境。
實際上,在《四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中,綿陽被列入了省內二級物流節(jié)點城市,明確了發(fā)展現(xiàn)代物流,建設物流園區(qū),積極培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
而在更早的2004年,綿陽就通過了《綿陽市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》。這份規(guī)劃中,在綿陽高新區(qū)規(guī)劃了永興物流園區(qū)并先期規(guī)劃了1000畝土地,但這塊土地卻沒有預留,現(xiàn)在用地不能落實。位于綿廣高速與綿江大道交匯處的龍門農產品物流園區(qū)現(xiàn)在已經開始發(fā)揮作用,但面積較小,也需要調整。
對綿陽人而言,火車貨站是物流夢想開始的地方,這里至今仍盤亙著大大小小上百個貨運門市部。但現(xiàn)在的貨站處在城市的包圍之中,交通擁擠堵塞,已不適應現(xiàn)代物流的要求。綿陽希望火車貨站能夠搬遷到城西的皂角鋪車站,但還需要與鐵路部門銜接,什么時候搬遷和升級尚未確定。
這一切都在努力中,在科技城建設加快步伐的時候,解開物流困局的時間不會太遠。