5月1日，被列為京滬高鐵第一隧道群的南京樞紐NJ-3標(biāo)韓府山隧道群四號(hào)隧道順利貫通，為施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)打下了基礎(chǔ)。
京滬高鐵南京樞紐NJ-3標(biāo)韓府山隧道群全長(zhǎng)合計(jì)1384延米，為全線的隧道群，被列為全線重點(diǎn)控制性工程。該隧道群分別為韓府山隧道一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)隧道，其中韓府山一號(hào)隧道為京滬高鐵專用線，二號(hào)隧道為滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)鐵路運(yùn)輸線，三號(hào)隧道為寧(南京)安(安慶)城際客運(yùn)專線，四號(hào)隧道為動(dòng)車之行線。
由于隧道施工作業(yè)面小、施工場(chǎng)地小，相鄰隧道間距小(兩個(gè)隧道最小間距僅為6米)，隧道長(zhǎng)度短，從而增加了施工難度，被譽(yù)為為京滬高鐵第一隧道群。施工單位中國(guó)中鐵四局二公司在加強(qiáng)安全監(jiān)控措施的同時(shí)，嚴(yán)密組織施工技術(shù)設(shè)計(jì)，才用雙側(cè)壁、導(dǎo)坑法等多項(xiàng)新的隧道開挖技術(shù)，并利用精密收斂?jī)x和全站儀配反光片的方式每日對(duì)拱頂下沉、水平收斂及地表沉降進(jìn)行觀測(cè)，分析數(shù)據(jù)，從而有效保證了隧道的施工安全和施工質(zhì)量。
京滬高鐵南京樞紐NJ-3標(biāo)韓府山隧道群全長(zhǎng)合計(jì)1384延米，為全線的隧道群，被列為全線重點(diǎn)控制性工程。該隧道群分別為韓府山隧道一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)隧道，其中韓府山一號(hào)隧道為京滬高鐵專用線，二號(hào)隧道為滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)鐵路運(yùn)輸線，三號(hào)隧道為寧(南京)安(安慶)城際客運(yùn)專線，四號(hào)隧道為動(dòng)車之行線。
由于隧道施工作業(yè)面小、施工場(chǎng)地小，相鄰隧道間距小(兩個(gè)隧道最小間距僅為6米)，隧道長(zhǎng)度短，從而增加了施工難度，被譽(yù)為為京滬高鐵第一隧道群。施工單位中國(guó)中鐵四局二公司在加強(qiáng)安全監(jiān)控措施的同時(shí)，嚴(yán)密組織施工技術(shù)設(shè)計(jì)，才用雙側(cè)壁、導(dǎo)坑法等多項(xiàng)新的隧道開挖技術(shù)，并利用精密收斂?jī)x和全站儀配反光片的方式每日對(duì)拱頂下沉、水平收斂及地表沉降進(jìn)行觀測(cè)，分析數(shù)據(jù)，從而有效保證了隧道的施工安全和施工質(zhì)量。