今年國(guó)內(nèi)有哪些高校面向我省招收地鐵專(zhuān)業(yè)學(xué)生呢？我省有沒(méi)有高校開(kāi)設(shè)地鐵專(zhuān)業(yè)呢？昨日，記者從今年省高招辦公布的招生計(jì)劃了解到，今年，全國(guó)各大高校在我省有關(guān)城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)招生計(jì)劃并不多，本一批、本二批和高職高專(zhuān)中只有部分院校招生。而我省的福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，沒(méi)有開(kāi)設(shè)地鐵類(lèi)專(zhuān)業(yè)。不過(guò)，目前該學(xué)院打算報(bào)批6個(gè)關(guān)于鐵路方面的專(zhuān)業(yè)，如獲批，這些專(zhuān)業(yè)有望明年招生。
部分院校招地鐵相關(guān)專(zhuān)業(yè)
理工類(lèi)本1批
蘇州大學(xué)電氣工程與自動(dòng)化(城市軌道交通控制工程)專(zhuān)業(yè)，招3人；
機(jī)械工程及自動(dòng)化(城市軌道交通車(chē)輛工程)專(zhuān)業(yè) 招3人。
理工類(lèi)本2批
上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸(城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理)專(zhuān)業(yè)，招3人；
上海電機(jī)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化(軌道交通方向)專(zhuān)業(yè)，招2人。
理工類(lèi)本3批
北京交通大學(xué)海濱學(xué)院自動(dòng)化(軌道交通控制、鐵道信號(hào))專(zhuān)業(yè)，招1人。
理工類(lèi)高職高專(zhuān)
哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，招5人；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理(線路維護(hù)方向)專(zhuān)業(yè)，招3人。
湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，招1人。
湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)，招1人。
地鐵建成后要招哪些人？
地鐵人才的構(gòu)成就像一顆橄欖，兩頭尖、中間大。
工程管理(現(xiàn)場(chǎng))工程師和機(jī)電設(shè)備工程師的需求量，專(zhuān)業(yè)人士介紹，“這兩個(gè)崗位技術(shù)人才最緊缺，也是最難招的”，是屬于“橄欖”的尖端；同樣屬于尖端的還有土建、橋梁、通信、機(jī)電自動(dòng)化、應(yīng)用電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件等10余個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才。
不過(guò)，這些人才雖然稀缺，但總體需求量相對(duì)并不大。真正大需求量的地鐵人才是在地鐵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后每個(gè)站點(diǎn)都需配備的機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)輛控制人員、車(chē)輛維修維護(hù)人員、軌道維修人員、車(chē)站維護(hù)人員、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、車(chē)站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營(yíng)管理人員、乘務(wù)員、售票員等客運(yùn)服務(wù)類(lèi)人才和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)類(lèi)人才。
而這兩類(lèi)人才，又將根據(jù)工種細(xì)分成10多類(lèi)，甚至幾十類(lèi)。
以上海地鐵為例——上海地鐵現(xiàn)有的5條地鐵線，75個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)平均配備客運(yùn)服務(wù)人員約36人，其中，僅就地鐵車(chē)輛控制序列也就是常見(jiàn)的地下站臺(tái)“玻璃房”里的“站務(wù)員”這個(gè)職位而言，就有行車(chē)值班員、助理值班員、行車(chē)值班站長(zhǎng)之分，學(xué)歷要求高中至大學(xué)本科不等。
部分院校招地鐵相關(guān)專(zhuān)業(yè)
理工類(lèi)本1批
蘇州大學(xué)電氣工程與自動(dòng)化(城市軌道交通控制工程)專(zhuān)業(yè)，招3人；
機(jī)械工程及自動(dòng)化(城市軌道交通車(chē)輛工程)專(zhuān)業(yè) 招3人。
理工類(lèi)本2批
上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸(城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理)專(zhuān)業(yè)，招3人；
上海電機(jī)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化(軌道交通方向)專(zhuān)業(yè)，招2人。
理工類(lèi)本3批
北京交通大學(xué)海濱學(xué)院自動(dòng)化(軌道交通控制、鐵道信號(hào))專(zhuān)業(yè)，招1人。
理工類(lèi)高職高專(zhuān)
哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，招5人；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理(線路維護(hù)方向)專(zhuān)業(yè)，招3人。
湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，招1人。
湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)，招1人。
地鐵建成后要招哪些人？
地鐵人才的構(gòu)成就像一顆橄欖，兩頭尖、中間大。
工程管理(現(xiàn)場(chǎng))工程師和機(jī)電設(shè)備工程師的需求量，專(zhuān)業(yè)人士介紹，“這兩個(gè)崗位技術(shù)人才最緊缺，也是最難招的”，是屬于“橄欖”的尖端；同樣屬于尖端的還有土建、橋梁、通信、機(jī)電自動(dòng)化、應(yīng)用電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件等10余個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才。
不過(guò)，這些人才雖然稀缺，但總體需求量相對(duì)并不大。真正大需求量的地鐵人才是在地鐵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后每個(gè)站點(diǎn)都需配備的機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)輛控制人員、車(chē)輛維修維護(hù)人員、軌道維修人員、車(chē)站維護(hù)人員、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、車(chē)站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營(yíng)管理人員、乘務(wù)員、售票員等客運(yùn)服務(wù)類(lèi)人才和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)類(lèi)人才。
而這兩類(lèi)人才，又將根據(jù)工種細(xì)分成10多類(lèi)，甚至幾十類(lèi)。
以上海地鐵為例——上海地鐵現(xiàn)有的5條地鐵線，75個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)平均配備客運(yùn)服務(wù)人員約36人，其中，僅就地鐵車(chē)輛控制序列也就是常見(jiàn)的地下站臺(tái)“玻璃房”里的“站務(wù)員”這個(gè)職位而言，就有行車(chē)值班員、助理值班員、行車(chē)值班站長(zhǎng)之分，學(xué)歷要求高中至大學(xué)本科不等。