8.1.1 城市公共停車場是指在道路外獨立地段為社會機動車和自行車設(shè)置的露天或室內(nèi)的公共停車場地。
公共建筑和住宅區(qū)的配建停車場也有兼為社會車輛服務(wù)的功能，但其用地面積應(yīng)另行計算。
為保證城市道路交通正常運轉(zhuǎn)，公共停車場的用地面積應(yīng)列入城市道路用地總面積之中，但計算用地面積總指標的取值可由各城市根據(jù)建設(shè)用地寬緊情況決定。
目前，我國城市因停車用地太少，停車泊位不能滿足實現(xiàn)需要，占用車行道、人行道停車的現(xiàn)象十分普遍，已嚴重削弱了道路的通行能力，降低了車輛的行駛速度。而另一方面，城市車輛數(shù)和道路交通流量的發(fā)展趨勢在不斷增長，停車難的關(guān)支變得更嚴重，道路運轉(zhuǎn)效益低下的狀況是不能長久維持下去的。應(yīng)趁舊城區(qū)的改造和城市規(guī)劃布局調(diào)整的時機，使停車需求得到實際解決。
8.1.2 城市外來機動車公共停車場，主要為過境的和到城市來裝卸貨物的機動車停車而設(shè)，由于這些加輛所裝載的貨物品種較雜，其中有些是有毒、有氣味、易燃、易污染的貨物以及活牲畜等，為了城市安全防火和環(huán)境衛(wèi)生，不宜入城。裝完待發(fā)的貨車也不宜在市區(qū)停放過夜，應(yīng)停在城市外圍。
8.1.3 市中心和分區(qū)中心地區(qū)停車的需求高于城市一般地區(qū)，且以客車為主，有50％～70％的機動車停車泊位，基本上可適應(yīng)城市汽車擁有量達10人一輛車的要求。
8.1.4 公共停車場要與公共建筑布相配合，要與火車站、長途汽車站、港口碼頭、機場等城市對外交通設(shè)施接駁，使從停車地點到目的地的步行距離要短，所以，公共停車場的服務(wù)半徑不能太大。用戶至公共停車場可達性好，吸引來此停放的車輛就多，反之，吸引停車量就少，不能很好地發(fā)揮作用。條文中的數(shù)值是根據(jù)調(diào)查和觀測得到的。
8.1.5 公共停車場從星期一到星期日每天停車數(shù)是不均勻的，高峰日是一周中停車數(shù)最多的一天。高峰日系數(shù)是高峰日的停車數(shù)與一周平均的日停車數(shù)的比值。
8.1.6 停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)與服務(wù)的對象有關(guān)，辦公機關(guān)附近的公共停車場，公務(wù)停車的時間較長，停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)取低值；商店購物停車，存取車較頻繁，停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)取高值；體育和文娛設(shè)施的公共停車場，停車位的周轉(zhuǎn)次數(shù)則取決于比賽和演出場次。
8.1.7 當量小汽車所需的停車位面積指標是考慮了各種汽車停放方式，綜合了車輛停放面積、走道路面積和必要的空地綠化面積后確定的。
逢行車停車位面積是一個計算的平均值，因自行車停車場不像汽車停車場劃分停車位格子，據(jù)實測資料，停滿自行車的停車場地，平均每輛車只有0.7～0.9m2，一般為1.2 m2左右，規(guī)劃指標已適當放寬。
8.1.9
8.1.9.1 長條形的自行車公共停車場是沿路邊停車方式的改進，一些城市將公共建筑前面、后退道路紅線的空余地段作自行車停車用地，收到很好的效果。
8.1.9.5 影劇院的活動散場、入場幾乎同時，自行車停車場要能容納兩場觀眾的停車，才能滿足需要。國內(nèi)有些城市采取分設(shè)兩個自行車停車場的做法，取車、存車交替使用，秩序井然，疏散速度快，比起集中一個停車場的做法大有改進。
8.2 公共加油站：
8.2.1 城市中公共加油站的數(shù)量過少，則汽車加油不便，在加油站前排隊等候加油，影響城市道路交通；過多，則城市中儲油過多，尤其是各單位或個人經(jīng)營加油業(yè)務(wù)，設(shè)備又簡陋，不利于城市防火。為此，參考香港、澳門、深圳等地的情況作此規(guī)定。
8.2.2 由于我國汽車工業(yè)剛起步發(fā)展，汽車進入家庭以后，對汽車加油站的各種需求會不斷增加，例如：今后燃料品種擴充（不同型號的汽油、柴油或天然氣）、輪胎充分、小修等，因此，在加油站的用地上留有適當余地。
表中所列的用地面積包括：加油站建筑、加油站設(shè)施、車輛小修、車行道路、隔離綠地等
公共建筑和住宅區(qū)的配建停車場也有兼為社會車輛服務(wù)的功能，但其用地面積應(yīng)另行計算。
為保證城市道路交通正常運轉(zhuǎn)，公共停車場的用地面積應(yīng)列入城市道路用地總面積之中，但計算用地面積總指標的取值可由各城市根據(jù)建設(shè)用地寬緊情況決定。
目前，我國城市因停車用地太少，停車泊位不能滿足實現(xiàn)需要，占用車行道、人行道停車的現(xiàn)象十分普遍，已嚴重削弱了道路的通行能力，降低了車輛的行駛速度。而另一方面，城市車輛數(shù)和道路交通流量的發(fā)展趨勢在不斷增長，停車難的關(guān)支變得更嚴重，道路運轉(zhuǎn)效益低下的狀況是不能長久維持下去的。應(yīng)趁舊城區(qū)的改造和城市規(guī)劃布局調(diào)整的時機，使停車需求得到實際解決。
8.1.2 城市外來機動車公共停車場，主要為過境的和到城市來裝卸貨物的機動車停車而設(shè)，由于這些加輛所裝載的貨物品種較雜，其中有些是有毒、有氣味、易燃、易污染的貨物以及活牲畜等，為了城市安全防火和環(huán)境衛(wèi)生，不宜入城。裝完待發(fā)的貨車也不宜在市區(qū)停放過夜，應(yīng)停在城市外圍。
8.1.3 市中心和分區(qū)中心地區(qū)停車的需求高于城市一般地區(qū)，且以客車為主，有50％～70％的機動車停車泊位，基本上可適應(yīng)城市汽車擁有量達10人一輛車的要求。
8.1.4 公共停車場要與公共建筑布相配合，要與火車站、長途汽車站、港口碼頭、機場等城市對外交通設(shè)施接駁，使從停車地點到目的地的步行距離要短，所以，公共停車場的服務(wù)半徑不能太大。用戶至公共停車場可達性好，吸引來此停放的車輛就多，反之，吸引停車量就少，不能很好地發(fā)揮作用。條文中的數(shù)值是根據(jù)調(diào)查和觀測得到的。
8.1.5 公共停車場從星期一到星期日每天停車數(shù)是不均勻的，高峰日是一周中停車數(shù)最多的一天。高峰日系數(shù)是高峰日的停車數(shù)與一周平均的日停車數(shù)的比值。
8.1.6 停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)與服務(wù)的對象有關(guān)，辦公機關(guān)附近的公共停車場，公務(wù)停車的時間較長，停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)取低值；商店購物停車，存取車較頻繁，停車位周轉(zhuǎn)次數(shù)取高值；體育和文娛設(shè)施的公共停車場，停車位的周轉(zhuǎn)次數(shù)則取決于比賽和演出場次。
8.1.7 當量小汽車所需的停車位面積指標是考慮了各種汽車停放方式，綜合了車輛停放面積、走道路面積和必要的空地綠化面積后確定的。
逢行車停車位面積是一個計算的平均值，因自行車停車場不像汽車停車場劃分停車位格子，據(jù)實測資料，停滿自行車的停車場地，平均每輛車只有0.7～0.9m2，一般為1.2 m2左右，規(guī)劃指標已適當放寬。
8.1.9
8.1.9.1 長條形的自行車公共停車場是沿路邊停車方式的改進，一些城市將公共建筑前面、后退道路紅線的空余地段作自行車停車用地，收到很好的效果。
8.1.9.5 影劇院的活動散場、入場幾乎同時，自行車停車場要能容納兩場觀眾的停車，才能滿足需要。國內(nèi)有些城市采取分設(shè)兩個自行車停車場的做法，取車、存車交替使用，秩序井然，疏散速度快，比起集中一個停車場的做法大有改進。
8.2 公共加油站：
8.2.1 城市中公共加油站的數(shù)量過少，則汽車加油不便，在加油站前排隊等候加油，影響城市道路交通；過多，則城市中儲油過多，尤其是各單位或個人經(jīng)營加油業(yè)務(wù)，設(shè)備又簡陋，不利于城市防火。為此，參考香港、澳門、深圳等地的情況作此規(guī)定。
8.2.2 由于我國汽車工業(yè)剛起步發(fā)展，汽車進入家庭以后，對汽車加油站的各種需求會不斷增加，例如：今后燃料品種擴充（不同型號的汽油、柴油或天然氣）、輪胎充分、小修等，因此，在加油站的用地上留有適當余地。
表中所列的用地面積包括：加油站建筑、加油站設(shè)施、車輛小修、車行道路、隔離綠地等