集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸?BR> 按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類
1、定期船運(yùn)輸(Liner shipping)
定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。
班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港、固定船期和相對固定的運(yùn)價(jià)等“四固定”的特點(diǎn)，
2、不定期船運(yùn)輸(Tramp shipping)
不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸(Transport by chartering)，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式。
按集裝箱航線的地位分類
1、干線運(yùn)輸
干線運(yùn)輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東一北美航線，遠(yuǎn)東一歐洲、地中海航線和北美一歐洲、地中海航線。
2、支線運(yùn)輸
支線運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。
按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?BR> 1、集裝箱海運(yùn)
集裝箱海運(yùn)包括集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和集裝箱沿海運(yùn)輸。
2、集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸
集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸常稱為內(nèi)支線運(yùn)輸。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單位
集裝箱班輪公司
是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹鹘牵瓿杉b箱海上與內(nèi)河的航運(yùn)任務(wù)，是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。
集裝箱碼頭公司
是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱水路運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。
無船承運(yùn)人公司
無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。
無船承運(yùn)人的主要特征
(1)是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。
(2)在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。
(3)本人不擁有運(yùn)輸工具。
(4)有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。
(5)由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
(6)具有雙重身份：對貨物托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人;而對實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。
集裝箱租箱公司
集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。
集裝箱船舶租賃公
集裝箱船舶租賃公司提供集裝箱船，滿足集裝箱班輪公司對船舶的需求。
國際貨運(yùn)代理人
國際貨運(yùn)代理人公司，專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
國際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù)包括：
(1)訂艙，
(2) 報(bào)關(guān)，
(3)拆裝箱，
(4)貨物保險(xiǎn)，即代理貨主辦理各種運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)慕M織
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)呢浳锱c貨源調(diào)查
1、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?BR> (1)普通貨物(General Cargo) 一般通稱為百雜貨，是指不需要用特殊方法進(jìn)行裝卸和保管、可按件計(jì)數(shù)的貨物。根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分為清潔貨和污貨兩類：
①清潔貨(Clean Cargo)：清潔而干燥，在積載和保管時(shí)本身無特殊要求。
②污貨(Dirty Cargo) 指會(huì)污染其他貨物的貨物。
(2)特殊貨物(special cargo)是指在性質(zhì)、重量、價(jià)值、形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。
①冷藏貨(Refrigerated Cargo)
②活動(dòng)(植)物(Livestock and plants)
③重貨(Heavy Cargo)指單件重量特別大的貨物，如重型機(jī)械等。
④高價(jià)貨(Valuable Cargo)是指按容積或重量來計(jì)算，其價(jià)格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢級、絲織品、照相機(jī)、電視機(jī).以及其他家用電器等。
⑤危險(xiǎn)貨(Dangerous Cargo)
⑥液體貨(Liquid Cargo)
⑦易腐貨(Perishable Cargo)
⑧散貨(Bulk Cargo)
2、集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查
集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查主要考慮以下因素：
第一，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和人口稠密程度。
第二，周邊地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的程度。
第三，政府運(yùn)輸政策和布局對開展集裝箱運(yùn)輸開展的可能性、發(fā)展趨勢。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)暮骄€和港
1、集裝箱水路運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)的類型
集裝箱水路運(yùn)輸航線的設(shè)計(jì)大致可分為多港的直達(dá)運(yùn)輸航線和干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線兩種類型。
2、集裝箱水路運(yùn)輸航線配船
航線配船就是在集裝箱運(yùn)輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及數(shù)量，使其不僅能滿足每條航線的技術(shù)、營運(yùn)要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3、航線港的確定
(1)地理位置
(2)貨源與腹地經(jīng)濟(jì)條件
(3)港口自身?xiàng)l件
(4)其他相應(yīng)條件
集裝箱班輪船期表的編制
班輪船期表的內(nèi)容通常包括航線、船名、航次編號，始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)等。
編制船期表通常有以下基本要求：
1、船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整數(shù)倍
2、船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)
3、船期表要有一定彈性
集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序
1、訂艙
2、接受托運(yùn)申請
接受托運(yùn)申請又稱“確定訂艙”。
3、發(fā)放空箱
發(fā)放空箱時(shí)，應(yīng)區(qū)別整箱托運(yùn)還是拼箱托運(yùn)兩種情況。
4、拼箱貨裝箱
應(yīng)由發(fā)貨人將貨物送到集裝箱貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站核對接收后裝箱。
5、整箱貨交接
由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人自行負(fù)責(zé)裝箱。
6、集裝箱交接簽證
7、換發(fā)提單。
發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人憑已簽署的場站收據(jù)，向船公司或其代理人換取提單、作為向銀行結(jié)匯的憑證。
8、裝船
碼頭制定裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后，即安排裝船。
9、海上運(yùn)輸
10、卸船
碼頭堆場制定卸船計(jì)劃在船舶靠泊后，即安排卸船。
11、整箱貨交付
12、拼箱貨交付
拼箱貨一般先在指定的集裝箱貨運(yùn)站掏箱，然后由集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收貨人或其代理人。
13、空箱回運(yùn)
收貨人或集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱運(yùn)回到指定的碼頭堆場。
主要集裝箱水路運(yùn)輸航線
世界三大主要集裝箱航線
1、遠(yuǎn)東——北美航線
遠(yuǎn)東——北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線，即遠(yuǎn)東——北美西岸航線和遠(yuǎn)東——北美東海岸、海灣航線。
2、遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線
遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線和遠(yuǎn)東——地中海航線兩條。
3、北美——?dú)W洲、地中海航線
北美——?dú)W洲、地中海航線實(shí)際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣——?dú)W洲航線，北美東海岸、海灣——地中海航線和北美西海岸——?dú)W洲、地中海航線。
其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸
(1)日本/韓國——中國臺灣、中國香港——新加坡航區(qū)
(2)東亞——東南亞航區(qū)
(3)中國內(nèi)地——中國香港/中國臺灣/菲律賓航區(qū)
(4)東亞——東北亞航區(qū)
1、定期船運(yùn)輸(Liner shipping)
定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。
班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港、固定船期和相對固定的運(yùn)價(jià)等“四固定”的特點(diǎn)，
2、不定期船運(yùn)輸(Tramp shipping)
不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸(Transport by chartering)，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式。
按集裝箱航線的地位分類
1、干線運(yùn)輸
干線運(yùn)輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東一北美航線，遠(yuǎn)東一歐洲、地中海航線和北美一歐洲、地中海航線。
2、支線運(yùn)輸
支線運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。
按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?BR> 1、集裝箱海運(yùn)
集裝箱海運(yùn)包括集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和集裝箱沿海運(yùn)輸。
2、集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸
集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸常稱為內(nèi)支線運(yùn)輸。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單位
集裝箱班輪公司
是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹鹘牵瓿杉b箱海上與內(nèi)河的航運(yùn)任務(wù)，是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。
集裝箱碼頭公司
是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱水路運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。
無船承運(yùn)人公司
無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。
無船承運(yùn)人的主要特征
(1)是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。
(2)在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。
(3)本人不擁有運(yùn)輸工具。
(4)有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。
(5)由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
(6)具有雙重身份：對貨物托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人;而對實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。
集裝箱租箱公司
集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。
集裝箱船舶租賃公
集裝箱船舶租賃公司提供集裝箱船，滿足集裝箱班輪公司對船舶的需求。
國際貨運(yùn)代理人
國際貨運(yùn)代理人公司，專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
國際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù)包括：
(1)訂艙，
(2) 報(bào)關(guān)，
(3)拆裝箱，
(4)貨物保險(xiǎn)，即代理貨主辦理各種運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)慕M織
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)呢浳锱c貨源調(diào)查
1、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?BR> (1)普通貨物(General Cargo) 一般通稱為百雜貨，是指不需要用特殊方法進(jìn)行裝卸和保管、可按件計(jì)數(shù)的貨物。根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分為清潔貨和污貨兩類：
①清潔貨(Clean Cargo)：清潔而干燥，在積載和保管時(shí)本身無特殊要求。
②污貨(Dirty Cargo) 指會(huì)污染其他貨物的貨物。
(2)特殊貨物(special cargo)是指在性質(zhì)、重量、價(jià)值、形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。
①冷藏貨(Refrigerated Cargo)
②活動(dòng)(植)物(Livestock and plants)
③重貨(Heavy Cargo)指單件重量特別大的貨物，如重型機(jī)械等。
④高價(jià)貨(Valuable Cargo)是指按容積或重量來計(jì)算，其價(jià)格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢級、絲織品、照相機(jī)、電視機(jī).以及其他家用電器等。
⑤危險(xiǎn)貨(Dangerous Cargo)
⑥液體貨(Liquid Cargo)
⑦易腐貨(Perishable Cargo)
⑧散貨(Bulk Cargo)
2、集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查
集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查主要考慮以下因素：
第一，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和人口稠密程度。
第二，周邊地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的程度。
第三，政府運(yùn)輸政策和布局對開展集裝箱運(yùn)輸開展的可能性、發(fā)展趨勢。
集裝箱水路運(yùn)輸?shù)暮骄€和港
1、集裝箱水路運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)的類型
集裝箱水路運(yùn)輸航線的設(shè)計(jì)大致可分為多港的直達(dá)運(yùn)輸航線和干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線兩種類型。
2、集裝箱水路運(yùn)輸航線配船
航線配船就是在集裝箱運(yùn)輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及數(shù)量，使其不僅能滿足每條航線的技術(shù)、營運(yùn)要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3、航線港的確定
(1)地理位置
(2)貨源與腹地經(jīng)濟(jì)條件
(3)港口自身?xiàng)l件
(4)其他相應(yīng)條件
集裝箱班輪船期表的編制
班輪船期表的內(nèi)容通常包括航線、船名、航次編號，始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)等。
編制船期表通常有以下基本要求：
1、船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整數(shù)倍
2、船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)
3、船期表要有一定彈性
集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序
1、訂艙
2、接受托運(yùn)申請
接受托運(yùn)申請又稱“確定訂艙”。
3、發(fā)放空箱
發(fā)放空箱時(shí)，應(yīng)區(qū)別整箱托運(yùn)還是拼箱托運(yùn)兩種情況。
4、拼箱貨裝箱
應(yīng)由發(fā)貨人將貨物送到集裝箱貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站核對接收后裝箱。
5、整箱貨交接
由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人自行負(fù)責(zé)裝箱。
6、集裝箱交接簽證
7、換發(fā)提單。
發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人憑已簽署的場站收據(jù)，向船公司或其代理人換取提單、作為向銀行結(jié)匯的憑證。
8、裝船
碼頭制定裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后，即安排裝船。
9、海上運(yùn)輸
10、卸船
碼頭堆場制定卸船計(jì)劃在船舶靠泊后，即安排卸船。
11、整箱貨交付
12、拼箱貨交付
拼箱貨一般先在指定的集裝箱貨運(yùn)站掏箱，然后由集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收貨人或其代理人。
13、空箱回運(yùn)
收貨人或集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱運(yùn)回到指定的碼頭堆場。
主要集裝箱水路運(yùn)輸航線
世界三大主要集裝箱航線
1、遠(yuǎn)東——北美航線
遠(yuǎn)東——北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線，即遠(yuǎn)東——北美西岸航線和遠(yuǎn)東——北美東海岸、海灣航線。
2、遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線
遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線和遠(yuǎn)東——地中海航線兩條。
3、北美——?dú)W洲、地中海航線
北美——?dú)W洲、地中海航線實(shí)際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣——?dú)W洲航線，北美東海岸、海灣——地中海航線和北美西海岸——?dú)W洲、地中海航線。
其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸
(1)日本/韓國——中國臺灣、中國香港——新加坡航區(qū)
(2)東亞——東南亞航區(qū)
(3)中國內(nèi)地——中國香港/中國臺灣/菲律賓航區(qū)
(4)東亞——東北亞航區(qū)