主要環(huán)境影響
公路建設(shè)項目噪聲環(huán)境影響評價參見鐵路部分，本部分主要分析其生態(tài)環(huán)境影響。
(1)施工期
施工過程中因清理現(xiàn)場、減緩坡度或修筑路基而占用土地、破壞植被，并可能破壞沿途的自然、文物和景觀。山區(qū)修路會導(dǎo)致水土流失；嚴(yán)重的棄渣流失還可能導(dǎo)致泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。平原地帶修筑路基不僅會占壓農(nóng)田，更有取士挖毀耕地和需要進行土地利用恢復(fù)問題；公路破壞影響基本農(nóng)田保護區(qū)時，還要履行有關(guān)法規(guī)的要求。植被破壞和施工機械噪聲迫使野生動物遷移或喪失。上述影響也出現(xiàn)在采石場等材料采集地。在環(huán)境敏感地帶或附近施工時，還有對敏感保護目標(biāo)的保護問題。具體從工程組成來分析，包括：
1)路基施工：開挖和填筑為主的施工活動
對生態(tài)影響的途徑主要是改變了線形地表土地的使用性質(zhì)，一般情況是：占用土地應(yīng)注意基本農(nóng)田；降低生物量，降低自然系統(tǒng)穩(wěn)定現(xiàn)狀；干擾地表天然的物流、能流、物種流。
2)橋涵工程：開挖和填筑河道兩岸擾動局部地表現(xiàn)狀，特別注意橋墩建設(shè)同埝(堰)對地表徑流的改變，以及施工引起懸浮物增量對水生生物(尤其是土著種和特有種)的影響，如在洄游產(chǎn)卵季節(jié)不合理的圍堰，對生態(tài)的影響是很大的。
3)隧道工程：改變地層局部構(gòu)造
除產(chǎn)生大量棄渣外，特別注意施工引起的環(huán)境地質(zhì)問題，注意地下水流態(tài)的改變引起生活用水、生態(tài)用水的影響，進而影響陸生生境和水生生境。施工爆破噪聲和振動對居民和大型野生動物的影響，礦山地區(qū)注意誘發(fā)巖體穩(wěn)定和地面沉降問題等。
4)站場工程：改變局部地表土地使用現(xiàn)狀
特別注意占用基本農(nóng)田和在偏僻山區(qū)誘發(fā)城市化和人工化傾向，在天然植被分布良好的拼塊中開天窗，使生境破碎。
5)輔助工程：臨時用地施工，包括施工便道、施工營地、砂石料場、臨時碼頭、便橋、材料廠和軌排基地等。
輔助工程施工主要是擾動地表，破壞植被，干擾大型野生動物的棲息，以及誘發(fā)荒漠化進程，如戈壁地區(qū)施工輔助工程擾動了地表穩(wěn)定的覆蓋層——礫冪、沙冪、和荒漠草被，激活沙丘；山區(qū)輔助工程施工誘發(fā)水土流失——雅魯藏布江山坡破壞了草氈土；丘陵地區(qū)施工造成大片棄用地，形成沙源等。
注意“大臨”工程，指公路、鐵路建設(shè)中的橋梁廠等，由于占地面積大、施工內(nèi)容特殊，施工結(jié)束后很難恢復(fù)，要列專題評價。
6)取棄土(渣)場：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡。需另建取棄土(渣)場。
這些場地施工要改變土地利用現(xiàn)狀，改變局部生境的功能和過程，特別注意不要占用基本農(nóng)田、占用生態(tài)敏感區(qū)域(如繁殖地、育幼地、主要覓食區(qū)域、野生動物飲水區(qū)和匯水區(qū)域、居民點上游、生態(tài)用水區(qū)域、易誘發(fā)荒漠化區(qū)域等)。
（2)營運期
線形廊道的阻隔和阻斷作用是公路、鐵路生態(tài)影響的主要原因，這種作用結(jié)果常常是長期、潛在、累積和不可逆轉(zhuǎn)的。
1）線路工程
線路工程主要指線路占地形成的條帶狀區(qū)域。
路基方案的影響：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三種方式，也有路基高、低的差別，因此，在不同的地形地貌區(qū)、不同的地質(zhì)(含水文地質(zhì))和不同的生態(tài)敏感類型地區(qū)，表現(xiàn)了不同程度的切割生境，阻斷和阻隔生態(tài)功能和過程的負(fù)面生態(tài)影響。
主要表現(xiàn)為切割生境，影響物流、地表徑流、地下徑流等，對動植物繁衍有一定影響。
2)橋涵工程
橋梁建成主要是與景觀的協(xié)調(diào)，在風(fēng)景秀麗的地區(qū)要注意維護區(qū)域整體景觀資源的自然性、時空性、科學(xué)性和綜合性，橋梁體量大小，色調(diào)配置要經(jīng)過評價。橋涵，尤其是過河橋需注意運輸危險物品風(fēng)險。
3）隧道工程
隧道工程建成運行只要不改變地下水自然流態(tài)，進出口避免大規(guī)模削山劈山，便可以減小穿山帶來嚴(yán)重的生態(tài)破壞，它的正面作用明顯。
4)站場工程
站場工程運行的生態(tài)影響與占地面積大小、占地類型密切相關(guān)。站場是引進拼塊，呈規(guī)則的塊狀，是對自然系統(tǒng)的干擾源，需要規(guī)范站場人員的行為。一般來講，負(fù)面的生態(tài)影響是有限的。
注意：廢水、廢氣、固體廢棄物。
5)輔助工程和取棄土(渣)場
項目建成后，所有的臨時用地，包括取棄土場都已覆墾。這些地方的生物量可阻恢復(fù)，但物種組成將有改變，這個影響可能在幾十或上百年消除，也可能永遠不會恢復(fù)所有的物種。
除生態(tài)影響外，交通運輸車輛運行過程產(chǎn)生的噪聲、廢氣，站場人員生活廢水、垃圾、也是項目運行期的污染源。
(3)其他環(huán)境影響
公路建設(shè)對區(qū)域性社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境會有很大的影響。公路使人群向交通干線集聚，會在一些地區(qū)形成新的集鎮(zhèn)或城市，從而根本性地改變區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。公路修通，人流增加，許多原先難以到達的地方變得易于進入，這對自然保護區(qū)類的保護目標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)面影響，會增加人類干擾的壓力。
公路對景觀也有很大的影響。一方面，公路建設(shè)可能會破壞值得保護的自然景觀，形成不好的景觀(如開山取石、棄土棄渣)；另一方面，公路修通可使一些原來人類難以到達的景觀變得可望可及，增加其觀賞價值。
公路建設(shè)項目噪聲環(huán)境影響評價參見鐵路部分，本部分主要分析其生態(tài)環(huán)境影響。
(1)施工期
施工過程中因清理現(xiàn)場、減緩坡度或修筑路基而占用土地、破壞植被，并可能破壞沿途的自然、文物和景觀。山區(qū)修路會導(dǎo)致水土流失；嚴(yán)重的棄渣流失還可能導(dǎo)致泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。平原地帶修筑路基不僅會占壓農(nóng)田，更有取士挖毀耕地和需要進行土地利用恢復(fù)問題；公路破壞影響基本農(nóng)田保護區(qū)時，還要履行有關(guān)法規(guī)的要求。植被破壞和施工機械噪聲迫使野生動物遷移或喪失。上述影響也出現(xiàn)在采石場等材料采集地。在環(huán)境敏感地帶或附近施工時，還有對敏感保護目標(biāo)的保護問題。具體從工程組成來分析，包括：
1)路基施工：開挖和填筑為主的施工活動
對生態(tài)影響的途徑主要是改變了線形地表土地的使用性質(zhì)，一般情況是：占用土地應(yīng)注意基本農(nóng)田；降低生物量，降低自然系統(tǒng)穩(wěn)定現(xiàn)狀；干擾地表天然的物流、能流、物種流。
2)橋涵工程：開挖和填筑河道兩岸擾動局部地表現(xiàn)狀，特別注意橋墩建設(shè)同埝(堰)對地表徑流的改變，以及施工引起懸浮物增量對水生生物(尤其是土著種和特有種)的影響，如在洄游產(chǎn)卵季節(jié)不合理的圍堰，對生態(tài)的影響是很大的。
3)隧道工程：改變地層局部構(gòu)造
除產(chǎn)生大量棄渣外，特別注意施工引起的環(huán)境地質(zhì)問題，注意地下水流態(tài)的改變引起生活用水、生態(tài)用水的影響，進而影響陸生生境和水生生境。施工爆破噪聲和振動對居民和大型野生動物的影響，礦山地區(qū)注意誘發(fā)巖體穩(wěn)定和地面沉降問題等。
4)站場工程：改變局部地表土地使用現(xiàn)狀
特別注意占用基本農(nóng)田和在偏僻山區(qū)誘發(fā)城市化和人工化傾向，在天然植被分布良好的拼塊中開天窗，使生境破碎。
5)輔助工程：臨時用地施工，包括施工便道、施工營地、砂石料場、臨時碼頭、便橋、材料廠和軌排基地等。
輔助工程施工主要是擾動地表，破壞植被，干擾大型野生動物的棲息，以及誘發(fā)荒漠化進程，如戈壁地區(qū)施工輔助工程擾動了地表穩(wěn)定的覆蓋層——礫冪、沙冪、和荒漠草被，激活沙丘；山區(qū)輔助工程施工誘發(fā)水土流失——雅魯藏布江山坡破壞了草氈土；丘陵地區(qū)施工造成大片棄用地，形成沙源等。
注意“大臨”工程，指公路、鐵路建設(shè)中的橋梁廠等，由于占地面積大、施工內(nèi)容特殊，施工結(jié)束后很難恢復(fù)，要列專題評價。
6)取棄土(渣)場：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡。需另建取棄土(渣)場。
這些場地施工要改變土地利用現(xiàn)狀，改變局部生境的功能和過程，特別注意不要占用基本農(nóng)田、占用生態(tài)敏感區(qū)域(如繁殖地、育幼地、主要覓食區(qū)域、野生動物飲水區(qū)和匯水區(qū)域、居民點上游、生態(tài)用水區(qū)域、易誘發(fā)荒漠化區(qū)域等)。
（2)營運期
線形廊道的阻隔和阻斷作用是公路、鐵路生態(tài)影響的主要原因，這種作用結(jié)果常常是長期、潛在、累積和不可逆轉(zhuǎn)的。
1）線路工程
線路工程主要指線路占地形成的條帶狀區(qū)域。
路基方案的影響：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三種方式，也有路基高、低的差別，因此，在不同的地形地貌區(qū)、不同的地質(zhì)(含水文地質(zhì))和不同的生態(tài)敏感類型地區(qū)，表現(xiàn)了不同程度的切割生境，阻斷和阻隔生態(tài)功能和過程的負(fù)面生態(tài)影響。
主要表現(xiàn)為切割生境，影響物流、地表徑流、地下徑流等，對動植物繁衍有一定影響。
2)橋涵工程
橋梁建成主要是與景觀的協(xié)調(diào)，在風(fēng)景秀麗的地區(qū)要注意維護區(qū)域整體景觀資源的自然性、時空性、科學(xué)性和綜合性，橋梁體量大小，色調(diào)配置要經(jīng)過評價。橋涵，尤其是過河橋需注意運輸危險物品風(fēng)險。
3）隧道工程
隧道工程建成運行只要不改變地下水自然流態(tài)，進出口避免大規(guī)模削山劈山，便可以減小穿山帶來嚴(yán)重的生態(tài)破壞，它的正面作用明顯。
4)站場工程
站場工程運行的生態(tài)影響與占地面積大小、占地類型密切相關(guān)。站場是引進拼塊，呈規(guī)則的塊狀，是對自然系統(tǒng)的干擾源，需要規(guī)范站場人員的行為。一般來講，負(fù)面的生態(tài)影響是有限的。
注意：廢水、廢氣、固體廢棄物。
5)輔助工程和取棄土(渣)場
項目建成后，所有的臨時用地，包括取棄土場都已覆墾。這些地方的生物量可阻恢復(fù)，但物種組成將有改變，這個影響可能在幾十或上百年消除，也可能永遠不會恢復(fù)所有的物種。
除生態(tài)影響外，交通運輸車輛運行過程產(chǎn)生的噪聲、廢氣，站場人員生活廢水、垃圾、也是項目運行期的污染源。
(3)其他環(huán)境影響
公路建設(shè)對區(qū)域性社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境會有很大的影響。公路使人群向交通干線集聚，會在一些地區(qū)形成新的集鎮(zhèn)或城市，從而根本性地改變區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。公路修通，人流增加，許多原先難以到達的地方變得易于進入，這對自然保護區(qū)類的保護目標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)面影響，會增加人類干擾的壓力。
公路對景觀也有很大的影響。一方面，公路建設(shè)可能會破壞值得保護的自然景觀，形成不好的景觀(如開山取石、棄土棄渣)；另一方面，公路修通可使一些原來人類難以到達的景觀變得可望可及，增加其觀賞價值。