摘要：通過建立“現(xiàn)澆后張預應力箱梁結構工法”的實戎，對此工法的構成、特點、適用范圍、工藝流程、操作要點進行了較為詳細的論述。
１．前言
目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預應力箱梁結構”，在設計，施工及驗收質量標準方面，都積累了匆當寶貴的經驗。
近幾年，建筑市場競爭激烈。相當一部分施工企業(yè)采用粗放經營，擴大外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業(yè)的整體素質、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術積累和技術跟蹤，很難形成具有本企業(yè)特色的綜合配套技術。為此，建設部干1989年頒布了《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》。因而，我們應積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術素質和技術管理水平。
２．工法的含義
工法一詞來自日本，日本〈國語大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設者的官員、科技界和工程界人士普遍認為工法是一種泛指，其詞義并不嚴格。
近幾年，我畫工程技術人員在總結比較綜合性的施工經驗時感到，用“工藝標準”、“操作規(guī)程”的方式難以表達，照規(guī)范、規(guī)程太原則又不能滿足需要，故在建設部頒發(fā)的《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》中，對工法賦予了嚴格科學的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程原理，把先進的技術和科學管理結合起來，經工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發(fā)工法有以下幾個特征：
（1）工法的主要服務對象是建設工程。
（2）工法既不是單純的施工技術，也不是單項技術，而是技術與管理的結合。
（3）工法是用系統(tǒng)工程的管理和方法總結莊來的施工經驗，具有較強的系統(tǒng)性、科學性和實用性。
（4）工法的核心是工藝技術，
（5）工法是企業(yè)標準的重要組成部分，是施工經驗的總結，是寶貴的技術財富并為管理人員服務，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結合，并將其系統(tǒng)的用文字表達出來。
３．“后張預應力箱梁結構工法”的構成
根據(jù)目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：
（1）模板成型，
（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，
（3）混凝土的澆筑；
（4）預應力的施加，
４．建立工法時解決的問題
工法是理論與實踐結合的產物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。
４.１ 橫板成型中應解決的問題
４.１.１ 模板的防銹
模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之—。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節(jié)約丁裝飾的巨額費用又美觀大方。因而是工程中不可忽視的—個重要環(huán)節(jié)。
一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較大影響的工程中，應對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數(shù)無雨、無風、無土的地區(qū)方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。
４.１.２ 夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型
在彎橋，斜橋、變截變橋模板成型中，首先遇到的問題就是如何保證結構的幾何形狀。
在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認為采用鋼木結合的模板更具廣泛的適用性。木模應裝3～5mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的—致外觀。
在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現(xiàn)截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。
１．前言
目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預應力箱梁結構”，在設計，施工及驗收質量標準方面，都積累了匆當寶貴的經驗。
近幾年，建筑市場競爭激烈。相當一部分施工企業(yè)采用粗放經營，擴大外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業(yè)的整體素質、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術積累和技術跟蹤，很難形成具有本企業(yè)特色的綜合配套技術。為此，建設部干1989年頒布了《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》。因而，我們應積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術素質和技術管理水平。
２．工法的含義
工法一詞來自日本，日本〈國語大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設者的官員、科技界和工程界人士普遍認為工法是一種泛指，其詞義并不嚴格。
近幾年，我畫工程技術人員在總結比較綜合性的施工經驗時感到，用“工藝標準”、“操作規(guī)程”的方式難以表達，照規(guī)范、規(guī)程太原則又不能滿足需要，故在建設部頒發(fā)的《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》中，對工法賦予了嚴格科學的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程原理，把先進的技術和科學管理結合起來，經工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發(fā)工法有以下幾個特征：
（1）工法的主要服務對象是建設工程。
（2）工法既不是單純的施工技術，也不是單項技術，而是技術與管理的結合。
（3）工法是用系統(tǒng)工程的管理和方法總結莊來的施工經驗，具有較強的系統(tǒng)性、科學性和實用性。
（4）工法的核心是工藝技術，
（5）工法是企業(yè)標準的重要組成部分，是施工經驗的總結，是寶貴的技術財富并為管理人員服務，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結合，并將其系統(tǒng)的用文字表達出來。
３．“后張預應力箱梁結構工法”的構成
根據(jù)目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：
（1）模板成型，
（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，
（3）混凝土的澆筑；
（4）預應力的施加，
４．建立工法時解決的問題
工法是理論與實踐結合的產物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。
４.１ 橫板成型中應解決的問題
４.１.１ 模板的防銹
模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之—。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節(jié)約丁裝飾的巨額費用又美觀大方。因而是工程中不可忽視的—個重要環(huán)節(jié)。
一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較大影響的工程中，應對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數(shù)無雨、無風、無土的地區(qū)方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。
４.１.２ 夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型
在彎橋，斜橋、變截變橋模板成型中，首先遇到的問題就是如何保證結構的幾何形狀。
在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認為采用鋼木結合的模板更具廣泛的適用性。木模應裝3～5mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的—致外觀。
在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現(xiàn)截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。