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一、國際集裝箱多式聯(lián)運費用的構(gòu)成
國際多式聯(lián)運費用構(gòu)成應包括運輸總成本、經(jīng)營管理費用和經(jīng)營利潤三項。
1. 運輸總成本
主要由集疏運費、港區(qū)服務費、海運運費、集裝箱租賃費和保險費組成。
2. 經(jīng)營管理費
主要包括多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主、各派出機構(gòu)、代理人、實際承運人之間信息、單證傳遞費用，痛惜費用，單證成本和制單手續(xù)費，以及各派出機構(gòu)的管理費用。這部分費用也可以分別加到不同區(qū)段的運輸成本中一并計算。
3. 經(jīng)營利潤
多式聯(lián)運經(jīng)營人預期從該線路貨物聯(lián)運中獲得的毛利潤。
二、國際集裝箱多式聯(lián)運費用的計費方式
目前，多式聯(lián)運的計收方式主要有單一運費制和分段運費制兩種。
1. 按單一運費制計算運費
單一運費制是指集裝箱從托運到交付，所有運輸區(qū)段均按照一個相同的運費率計算全程運費。在西伯利亞大陸橋運輸中采用的就是這種計費方式。
2. 按分段運費制計算運費
分段運費制是按照組成多式聯(lián)運的各運輸區(qū)段，分別計算海運，陸運，空運及港站等各項費用。然后合計為多式聯(lián)運的全程運費。由多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主一次計收。各運輸區(qū)段的費用，再由多事聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段的實際承運人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運的全程運費均采用這種計費方式。
3. 混合計算運費
理論上講，國際多式聯(lián)運企業(yè)應制定全程運價表，且采用單一運費率制。然而由于制定單一運費率是一件較為復雜的問題，因此，作為過渡方法，目前有的多式聯(lián)運經(jīng)營人城市采取混合計收方法：從國內(nèi)接收貨物地點至到達國口岸采取單一費率。向發(fā)貨人收取(預付運費)，從到達國口岸到內(nèi)陸目的地的費用按實際成本確定，另向收貨人收取(到付運費)。
三、國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定
1. 國際集裝箱多式聯(lián)運運價表的結(jié)構(gòu)與制定程序
國際集裝箱多式聯(lián)運運價表根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為兩種形式，一種是門到門費率，這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼裝貨為計費單位的貨物等級費率，是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內(nèi)陸運費率，這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活。
2. 制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價表時應注意的事項
國際多式聯(lián)運運價應該比分段運輸?shù)倪\價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯(lián)運經(jīng)營人毫無競爭力可言。另一重要因素是如何降低運輸成本。
多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩部分
(1)降低內(nèi)路段成本
內(nèi)陸運價應真實反映各種運輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運輸而增加的成本項目，同時在確定內(nèi)陸運價時，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運輸工具的承載能力。
(2)降低海運段成本
多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集拼運輸”方式來減少運輸成本。作為多式聯(lián)運經(jīng)營人/無船承運人將起運地幾個發(fā)貨人運往同一目的地幾個收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨物運輸。貨物運往目的地后，由當?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⑺鼈兎謩e交付各個收貨人。其主要目的是從海上承運人較低的整箱貨運費率中獲益，從而降低海上運輸成本。另一個降低海上運輸成本的途徑是采用運量折扣費率形式，通過與海上承運人簽訂合同，獲得較低的海運運費率。
一、國際集裝箱多式聯(lián)運費用的構(gòu)成
國際多式聯(lián)運費用構(gòu)成應包括運輸總成本、經(jīng)營管理費用和經(jīng)營利潤三項。
1. 運輸總成本
主要由集疏運費、港區(qū)服務費、海運運費、集裝箱租賃費和保險費組成。
2. 經(jīng)營管理費
主要包括多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主、各派出機構(gòu)、代理人、實際承運人之間信息、單證傳遞費用，痛惜費用，單證成本和制單手續(xù)費，以及各派出機構(gòu)的管理費用。這部分費用也可以分別加到不同區(qū)段的運輸成本中一并計算。
3. 經(jīng)營利潤
多式聯(lián)運經(jīng)營人預期從該線路貨物聯(lián)運中獲得的毛利潤。
二、國際集裝箱多式聯(lián)運費用的計費方式
目前，多式聯(lián)運的計收方式主要有單一運費制和分段運費制兩種。
1. 按單一運費制計算運費
單一運費制是指集裝箱從托運到交付，所有運輸區(qū)段均按照一個相同的運費率計算全程運費。在西伯利亞大陸橋運輸中采用的就是這種計費方式。
2. 按分段運費制計算運費
分段運費制是按照組成多式聯(lián)運的各運輸區(qū)段，分別計算海運，陸運，空運及港站等各項費用。然后合計為多式聯(lián)運的全程運費。由多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主一次計收。各運輸區(qū)段的費用，再由多事聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段的實際承運人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運的全程運費均采用這種計費方式。
3. 混合計算運費
理論上講，國際多式聯(lián)運企業(yè)應制定全程運價表，且采用單一運費率制。然而由于制定單一運費率是一件較為復雜的問題，因此，作為過渡方法，目前有的多式聯(lián)運經(jīng)營人城市采取混合計收方法：從國內(nèi)接收貨物地點至到達國口岸采取單一費率。向發(fā)貨人收取(預付運費)，從到達國口岸到內(nèi)陸目的地的費用按實際成本確定，另向收貨人收取(到付運費)。
三、國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定
1. 國際集裝箱多式聯(lián)運運價表的結(jié)構(gòu)與制定程序
國際集裝箱多式聯(lián)運運價表根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為兩種形式，一種是門到門費率，這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼裝貨為計費單位的貨物等級費率，是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內(nèi)陸運費率，這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活。
2. 制定國際集裝箱多式聯(lián)運運價表時應注意的事項
國際多式聯(lián)運運價應該比分段運輸?shù)倪\價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯(lián)運經(jīng)營人毫無競爭力可言。另一重要因素是如何降低運輸成本。
多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩部分
(1)降低內(nèi)路段成本
內(nèi)陸運價應真實反映各種運輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運輸而增加的成本項目，同時在確定內(nèi)陸運價時，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運輸工具的承載能力。
(2)降低海運段成本
多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的“集拼運輸”方式來減少運輸成本。作為多式聯(lián)運經(jīng)營人/無船承運人將起運地幾個發(fā)貨人運往同一目的地幾個收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨物運輸。貨物運往目的地后，由當?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⑺鼈兎謩e交付各個收貨人。其主要目的是從海上承運人較低的整箱貨運費率中獲益，從而降低海上運輸成本。另一個降低海上運輸成本的途徑是采用運量折扣費率形式，通過與海上承運人簽訂合同，獲得較低的海運運費率。