一、經(jīng)濟(jì)師運輸（公路）專業(yè)知識與實務(wù)單項選擇題
1.用貨物運輸價格水平、運雜費收取水平、運輸組織效率水平來衡量道路貨物運輸質(zhì)量的( )。
A.安全性指標(biāo)
B.及時性指標(biāo)
C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
D.服務(wù)性指標(biāo)
2.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，二級道路客運企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于( )次/車。
A.0.02
B.0.05
C.0.10
D.0.14
3.港口按照( )可分為樞紐港和喂給港。
A.相互之間的關(guān)系
B.地理位置
C.用途
D.地位
4.按照( )的不同，可將運輸系統(tǒng)分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)。
A.運輸方式
B.運輸企業(yè)
C.運輸距離
D.運輸時間
5.運輸產(chǎn)品的( )決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性。
A.派生性
B.開放性
C.增值性
D.同一性
6.運輸生產(chǎn)按照( )的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。
A.經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象
B.運輸對象
C.運輸方式
D.在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置
7.下列屬于決策層的有( )。
A.運輸管理站
B.運輸管理所
C.運輸管理處
D.運輸管理局
8.貨物運輸及站場的監(jiān)督檢查屬于( )。
A.經(jīng)營證照的監(jiān)督檢查
B.經(jīng)營范圍的監(jiān)督檢查
C.道路運輸質(zhì)量的監(jiān)督檢查
D.運價的監(jiān)督檢查
9.行政管理機(jī)構(gòu)設(shè)立時保證統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一行動，指揮層應(yīng)當(dāng)集中必要的權(quán)利體現(xiàn)的是( )。
A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理相結(jié)合
B.權(quán)責(zé)一致
C.穩(wěn)定性
D.溝通和協(xié)調(diào)
10.要求企業(yè)之間、行業(yè)之間加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)合作，打破行業(yè)間、部門間、企業(yè)間的限制，謀求全社會的物流合理化提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的是( )。
A.共同化
B.商物分離化
C.計劃化
D.批量化
11.下列屬于按配送商品種類及數(shù)量劃分的是( )。
A.商店配送
B.多品種，少批量配送
C.定時配送
D.定量配送
12.進(jìn)入( )隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，以及以“用戶為核心”的物流基本觀念逐漸形成。
A.20世紀(jì)70年代
B.20世紀(jì)80年代
C.20世紀(jì)90年代
D.21世紀(jì)
13.物流一詞最早出現(xiàn)于( )。
A.日本
B.英國
C.德國
D.美國
14.下列不屬于道路貨物運輸經(jīng)營許可的是( )。
A.有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的運輸車輛
B.有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T
C.有健全的安全生產(chǎn)管理制度
D.有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并檢驗合格的貨物
15.產(chǎn)品運輸系數(shù)表達(dá)式正確的是( )。
A.產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/銷售量
B.產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量
C.產(chǎn)品運輸系數(shù)=銷售量/運量
D.產(chǎn)品運輸系數(shù)=生產(chǎn)量/運量
16.長度大于等于30米小于40米的貨物，屬于大型物件級別中的( )。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
17.公共交通事業(yè)屬于( )。
A.社會私營企業(yè)
B.社會福利企業(yè)
C.公用事業(yè)
D.非公用事業(yè)
18.非直線系數(shù)( )，會使局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。
A.大于1
B.小于1
C.過大
D.過小
19.公共交通網(wǎng)密度是用以評價( )。
A.乘客乘車?yán)锍?BR> B.乘客乘車方便程度
C.公交發(fā)車頻率
D.公交行駛里程
20.生活性出行一般在上午9—10點，下午2—3點;文化娛樂出行一般在節(jié)假日、休息日和一天的晚上時間，這屬于( )。
A.出行目的特征
B.出行距離特征
C.出行時間特征
D.出行方式特征
1.用貨物運輸價格水平、運雜費收取水平、運輸組織效率水平來衡量道路貨物運輸質(zhì)量的( )。
A.安全性指標(biāo)
B.及時性指標(biāo)
C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
D.服務(wù)性指標(biāo)
2.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，二級道路客運企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于( )次/車。
A.0.02
B.0.05
C.0.10
D.0.14
3.港口按照( )可分為樞紐港和喂給港。
A.相互之間的關(guān)系
B.地理位置
C.用途
D.地位
4.按照( )的不同，可將運輸系統(tǒng)分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)。
A.運輸方式
B.運輸企業(yè)
C.運輸距離
D.運輸時間
5.運輸產(chǎn)品的( )決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性。
A.派生性
B.開放性
C.增值性
D.同一性
6.運輸生產(chǎn)按照( )的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸。
A.經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象
B.運輸對象
C.運輸方式
D.在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置
7.下列屬于決策層的有( )。
A.運輸管理站
B.運輸管理所
C.運輸管理處
D.運輸管理局
8.貨物運輸及站場的監(jiān)督檢查屬于( )。
A.經(jīng)營證照的監(jiān)督檢查
B.經(jīng)營范圍的監(jiān)督檢查
C.道路運輸質(zhì)量的監(jiān)督檢查
D.運價的監(jiān)督檢查
9.行政管理機(jī)構(gòu)設(shè)立時保證統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一行動，指揮層應(yīng)當(dāng)集中必要的權(quán)利體現(xiàn)的是( )。
A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理相結(jié)合
B.權(quán)責(zé)一致
C.穩(wěn)定性
D.溝通和協(xié)調(diào)
10.要求企業(yè)之間、行業(yè)之間加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)合作，打破行業(yè)間、部門間、企業(yè)間的限制，謀求全社會的物流合理化提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的是( )。
A.共同化
B.商物分離化
C.計劃化
D.批量化
11.下列屬于按配送商品種類及數(shù)量劃分的是( )。
A.商店配送
B.多品種，少批量配送
C.定時配送
D.定量配送
12.進(jìn)入( )隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，以及以“用戶為核心”的物流基本觀念逐漸形成。
A.20世紀(jì)70年代
B.20世紀(jì)80年代
C.20世紀(jì)90年代
D.21世紀(jì)
13.物流一詞最早出現(xiàn)于( )。
A.日本
B.英國
C.德國
D.美國
14.下列不屬于道路貨物運輸經(jīng)營許可的是( )。
A.有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的運輸車輛
B.有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T
C.有健全的安全生產(chǎn)管理制度
D.有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并檢驗合格的貨物
15.產(chǎn)品運輸系數(shù)表達(dá)式正確的是( )。
A.產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/銷售量
B.產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量
C.產(chǎn)品運輸系數(shù)=銷售量/運量
D.產(chǎn)品運輸系數(shù)=生產(chǎn)量/運量
16.長度大于等于30米小于40米的貨物，屬于大型物件級別中的( )。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
17.公共交通事業(yè)屬于( )。
A.社會私營企業(yè)
B.社會福利企業(yè)
C.公用事業(yè)
D.非公用事業(yè)
18.非直線系數(shù)( )，會使局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。
A.大于1
B.小于1
C.過大
D.過小
19.公共交通網(wǎng)密度是用以評價( )。
A.乘客乘車?yán)锍?BR> B.乘客乘車方便程度
C.公交發(fā)車頻率
D.公交行駛里程
20.生活性出行一般在上午9—10點，下午2—3點;文化娛樂出行一般在節(jié)假日、休息日和一天的晚上時間，這屬于( )。
A.出行目的特征
B.出行距離特征
C.出行時間特征
D.出行方式特征