第二節(jié) 航空運輸生產(chǎn)決策與計劃
一、航空運輸生產(chǎn)決策與計劃的內(nèi)容（考點）
（一）航空運輸生產(chǎn)決策
（1）生產(chǎn)規(guī)模決策；
（2）航線布局決策。
（二）航空運輸生產(chǎn)計劃
（1）航班計劃：是確定正班飛行的航線、機型、每周班次與班期時刻的計劃；
（2）航線運輸生產(chǎn)計劃：是按照航線確定生產(chǎn)任務的計劃；
（3）航站吞吐量計劃：是確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃；
（4）航空運輸綜合計劃：是行業(yè)管理部門對各航空公司、機場的航空運輸生產(chǎn)任務的匯總，是航線運輸計劃與航站發(fā)運量計劃的綜合。
經(jīng)典例題：確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃是（ ?。?BR> A. 航線運輸生產(chǎn)計劃
B. 航站吞吐量計劃
C. 航班計劃
D. 航空運輸綜合計劃
「答案」B
「答案解析」航站吞吐量計劃是確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃。
二、航線布局決策
（一）航線布局的意義與原則（重點）
航線布局是航空公司對所要經(jīng)營的航線進行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過程，是航空公司選擇運輸市場，安排生產(chǎn)格局的過程；航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。
1.航線布局的意義
（1）決定市場結(jié)構(gòu)；
（2）指導計劃生成；
（3）影響機隊構(gòu)成；
（4）制約經(jīng)濟效益；
（5）關(guān)系生死存亡。
2.航線布局的原則
（1）以市場需求為依據(jù)。旅客對航空運輸?shù)囊话阈枨笫悄艿饺魏蔚胤饺?，出發(fā)和到達時間最合適，越快越好，用最經(jīng)濟的價格得到最多的服務；但是對于不同的旅客來說，其需要又表現(xiàn)出不同的特點，進行航線布局，必須充分了解并限度地適應市場需求；
（2）以自身條件為基礎(chǔ)。航線布局必須充分考慮航空公司現(xiàn)有的以及規(guī)劃期內(nèi)可能達到的人力、物力、財力等各種資源條件；
（3）航線網(wǎng)絡整體優(yōu)化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補，互相輸送運量，起到1+1>2的作用
（4）注重經(jīng)濟效益。即航線布局必須講求經(jīng)濟效益。以市場需求為依據(jù)，并不意味著有需求就要開航線，一般來說，只有當市場需求量足以使航班運輸收入大于航班變動成本時，開航才是經(jīng)濟的。當時也要考慮新航線需要一定的培養(yǎng)其；
（5）考慮競爭，注重發(fā)展。在進行航線布局時，還必須充分考慮競爭因素，包括同業(yè)競爭及與替代品的競爭等。要從有效占領(lǐng)市場，增強航空公司競爭實力的角度來排列布點，同時要主要揚長避短。
一、航空運輸生產(chǎn)決策與計劃的內(nèi)容（考點）
（一）航空運輸生產(chǎn)決策
（1）生產(chǎn)規(guī)模決策；
（2）航線布局決策。
（二）航空運輸生產(chǎn)計劃
（1）航班計劃：是確定正班飛行的航線、機型、每周班次與班期時刻的計劃；
（2）航線運輸生產(chǎn)計劃：是按照航線確定生產(chǎn)任務的計劃；
（3）航站吞吐量計劃：是確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃；
（4）航空運輸綜合計劃：是行業(yè)管理部門對各航空公司、機場的航空運輸生產(chǎn)任務的匯總，是航線運輸計劃與航站發(fā)運量計劃的綜合。
經(jīng)典例題：確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃是（ ?。?BR> A. 航線運輸生產(chǎn)計劃
B. 航站吞吐量計劃
C. 航班計劃
D. 航空運輸綜合計劃
「答案」B
「答案解析」航站吞吐量計劃是確定每個航站的運輸生產(chǎn)任務量的計劃。
二、航線布局決策
（一）航線布局的意義與原則（重點）
航線布局是航空公司對所要經(jīng)營的航線進行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過程，是航空公司選擇運輸市場，安排生產(chǎn)格局的過程；航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。
1.航線布局的意義
（1）決定市場結(jié)構(gòu)；
（2）指導計劃生成；
（3）影響機隊構(gòu)成；
（4）制約經(jīng)濟效益；
（5）關(guān)系生死存亡。
2.航線布局的原則
（1）以市場需求為依據(jù)。旅客對航空運輸?shù)囊话阈枨笫悄艿饺魏蔚胤饺?，出發(fā)和到達時間最合適，越快越好，用最經(jīng)濟的價格得到最多的服務；但是對于不同的旅客來說，其需要又表現(xiàn)出不同的特點，進行航線布局，必須充分了解并限度地適應市場需求；
（2）以自身條件為基礎(chǔ)。航線布局必須充分考慮航空公司現(xiàn)有的以及規(guī)劃期內(nèi)可能達到的人力、物力、財力等各種資源條件；
（3）航線網(wǎng)絡整體優(yōu)化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補，互相輸送運量，起到1+1>2的作用
（4）注重經(jīng)濟效益。即航線布局必須講求經(jīng)濟效益。以市場需求為依據(jù)，并不意味著有需求就要開航線，一般來說，只有當市場需求量足以使航班運輸收入大于航班變動成本時，開航才是經(jīng)濟的。當時也要考慮新航線需要一定的培養(yǎng)其；
（5）考慮競爭，注重發(fā)展。在進行航線布局時，還必須充分考慮競爭因素，包括同業(yè)競爭及與替代品的競爭等。要從有效占領(lǐng)市場，增強航空公司競爭實力的角度來排列布點，同時要主要揚長避短。