交通運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的主體行業(yè)，現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)又是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)如何進(jìn)行適度調(diào)整，以開(kāi)拓物流領(lǐng)域這個(gè)大城市，需要主意以下問(wèn)題：1.以物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸
傳統(tǒng)運(yùn)輸不等于物流，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)。但是在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷的通過(guò)降價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來(lái)保住僅有的市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運(yùn)輸市場(chǎng)和社會(huì)需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個(gè)市場(chǎng)空間里求發(fā)展，那么對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)，還是要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以物流理念?lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來(lái)，形成真正的利益共同體。
2.開(kāi)拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)
目前，運(yùn)輸企業(yè)是多種多樣的，運(yùn)輸服務(wù)的范圍和層次千差萬(wàn)別，每個(gè)企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務(wù)著，但是要想實(shí)現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行一定的調(diào)整。
首先要具備一定的硬件設(shè)施。
從目前國(guó)際上比較成功的進(jìn)入物流市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運(yùn)港站和立體倉(cāng)庫(kù)等綜合的硬件設(shè)施。因?yàn)楝F(xiàn)代物流要求運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的運(yùn)輸，僅靠一種運(yùn)輸方式不可能實(shí)現(xiàn)顧客的要求，所以要有包括各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系。在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過(guò)程中，有時(shí)需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、保管和配送，所以要求運(yùn)輸企業(yè)還要有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。
其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。
在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已無(wú)法與現(xiàn)代通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時(shí)間常常占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要，每個(gè)企業(yè)都在著重簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信手段的物流――運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化，是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。
如何將信息技術(shù)引入交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)信息化是近、現(xiàn)代交通領(lǐng)域研究的主要課題。20世紀(jì)80年代，智能交通（ITS）在國(guó)外的興起，就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。公路、水運(yùn)交通通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)以及與交通緊密相關(guān)的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，向以信息資源為基礎(chǔ)的智能化新型交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、高效化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在各國(guó)已建成四通八達(dá)的現(xiàn)代化道路網(wǎng)的同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)的通過(guò)能力滿(mǎn)足不了交通量增長(zhǎng)的需要，交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而利用現(xiàn)代信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)很好的解決了這一難題，為運(yùn)輸、配送提供了良好的基礎(chǔ)條件。
再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，只靠單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足顧客的需求，這就要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行"一票到底"的多式聯(lián)運(yùn)。從技術(shù)上講，所有的基本運(yùn)輸方式之間都可以安排協(xié)調(diào)運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運(yùn)輸（piggyback）、卡車(chē)渡運(yùn)（fishback）、火車(chē)渡運(yùn)（trainship）和運(yùn)貨飛機(jī)（airtruck）等。
3.做好核心業(yè)務(wù)
物流領(lǐng)域給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。但并不意味著物流業(yè)將取代交通運(yùn)輸業(yè)或交通運(yùn)輸業(yè)將取代物流業(yè)，他們各有其核心業(yè)務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通領(lǐng)域所產(chǎn)生的需求也是多樣化、個(gè)性化的，并不是所有的需求都可以由運(yùn)輸業(yè)來(lái)完成；由于物流資源的限制，使得物流服務(wù)具有一定的指向性和專(zhuān)注性，要求的環(huán)境比較苛刻、復(fù)雜和專(zhuān)業(yè)化。而運(yùn)輸服務(wù)相對(duì)物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，具有容量大、調(diào)節(jié)能力強(qiáng)和抗外界干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，而且隨著信息技術(shù)不斷進(jìn)入交通系統(tǒng)，大大促進(jìn)了交通技術(shù)的發(fā)展，使得流通領(lǐng)域的一部分需求必須由交通運(yùn)輸來(lái)完成，物流業(yè)不可能取代交通運(yùn)輸業(yè)。
交通運(yùn)輸企業(yè)拓展物流業(yè)務(wù)要有一定的條件，并不是所有的運(yùn)輸企業(yè)都能開(kāi)展全方位的物流服務(wù)。開(kāi)展全方位的物流服務(wù)要有完備的硬件條件，更要融入先進(jìn)的信息和管理技術(shù)，否則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以，在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，運(yùn)輸企業(yè)要保持清醒的頭腦，要積極開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)，但也要避免放棄運(yùn)輸而一轟而上的投入到物流業(yè)中?，F(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸，兩者之間是密切聯(lián)系、互相促進(jìn)，共同發(fā)展的。
傳統(tǒng)運(yùn)輸不等于物流，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)。但是在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷的通過(guò)降價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來(lái)保住僅有的市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運(yùn)輸市場(chǎng)和社會(huì)需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個(gè)市場(chǎng)空間里求發(fā)展，那么對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)，還是要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以物流理念?lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來(lái)，形成真正的利益共同體。
2.開(kāi)拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)
目前，運(yùn)輸企業(yè)是多種多樣的，運(yùn)輸服務(wù)的范圍和層次千差萬(wàn)別，每個(gè)企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務(wù)著，但是要想實(shí)現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行一定的調(diào)整。
首先要具備一定的硬件設(shè)施。
從目前國(guó)際上比較成功的進(jìn)入物流市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運(yùn)港站和立體倉(cāng)庫(kù)等綜合的硬件設(shè)施。因?yàn)楝F(xiàn)代物流要求運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的運(yùn)輸，僅靠一種運(yùn)輸方式不可能實(shí)現(xiàn)顧客的要求，所以要有包括各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系。在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過(guò)程中，有時(shí)需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、保管和配送，所以要求運(yùn)輸企業(yè)還要有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。
其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。
在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已無(wú)法與現(xiàn)代通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時(shí)間常常占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要，每個(gè)企業(yè)都在著重簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信手段的物流――運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化，是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。
如何將信息技術(shù)引入交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)信息化是近、現(xiàn)代交通領(lǐng)域研究的主要課題。20世紀(jì)80年代，智能交通（ITS）在國(guó)外的興起，就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。公路、水運(yùn)交通通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)以及與交通緊密相關(guān)的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，向以信息資源為基礎(chǔ)的智能化新型交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、高效化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在各國(guó)已建成四通八達(dá)的現(xiàn)代化道路網(wǎng)的同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)的通過(guò)能力滿(mǎn)足不了交通量增長(zhǎng)的需要，交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而利用現(xiàn)代信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)很好的解決了這一難題，為運(yùn)輸、配送提供了良好的基礎(chǔ)條件。
再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，只靠單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足顧客的需求，這就要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行"一票到底"的多式聯(lián)運(yùn)。從技術(shù)上講，所有的基本運(yùn)輸方式之間都可以安排協(xié)調(diào)運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運(yùn)輸（piggyback）、卡車(chē)渡運(yùn)（fishback）、火車(chē)渡運(yùn)（trainship）和運(yùn)貨飛機(jī)（airtruck）等。
3.做好核心業(yè)務(wù)
物流領(lǐng)域給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。但并不意味著物流業(yè)將取代交通運(yùn)輸業(yè)或交通運(yùn)輸業(yè)將取代物流業(yè)，他們各有其核心業(yè)務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通領(lǐng)域所產(chǎn)生的需求也是多樣化、個(gè)性化的，并不是所有的需求都可以由運(yùn)輸業(yè)來(lái)完成；由于物流資源的限制，使得物流服務(wù)具有一定的指向性和專(zhuān)注性，要求的環(huán)境比較苛刻、復(fù)雜和專(zhuān)業(yè)化。而運(yùn)輸服務(wù)相對(duì)物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，具有容量大、調(diào)節(jié)能力強(qiáng)和抗外界干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，而且隨著信息技術(shù)不斷進(jìn)入交通系統(tǒng)，大大促進(jìn)了交通技術(shù)的發(fā)展，使得流通領(lǐng)域的一部分需求必須由交通運(yùn)輸來(lái)完成，物流業(yè)不可能取代交通運(yùn)輸業(yè)。
交通運(yùn)輸企業(yè)拓展物流業(yè)務(wù)要有一定的條件，并不是所有的運(yùn)輸企業(yè)都能開(kāi)展全方位的物流服務(wù)。開(kāi)展全方位的物流服務(wù)要有完備的硬件條件，更要融入先進(jìn)的信息和管理技術(shù)，否則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以，在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，運(yùn)輸企業(yè)要保持清醒的頭腦，要積極開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)，但也要避免放棄運(yùn)輸而一轟而上的投入到物流業(yè)中?，F(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸，兩者之間是密切聯(lián)系、互相促進(jìn)，共同發(fā)展的。