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一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、對(duì)孔徑較大、箱頂無(wú)覆蓋土的營(yíng)業(yè)線增建橋涵，在頂進(jìn)施工前，營(yíng)業(yè)線軌道應(yīng)采用的加固方法是（ ?。?。
A．吊軌法
B．吊軌縱橫梁法
C．鋼便梁法
D．排架軌束法
2、采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型按開(kāi)挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（ ?。┒軜?gòu)。
A．固定機(jī)械支護(hù)式
B．機(jī)械式
C．泥水加壓式
D．土壓式
3、鐵路隧道圍巖特性中不包括（ ）。
A．開(kāi)挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
B．節(jié)理發(fā)育程度
C．軟弱面情況
D．結(jié)構(gòu)面特征
4、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（ ?。┡c壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。
A．伸長(zhǎng)值
B．應(yīng)力
C．張拉力
D．起拱度
5、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（ ?。?。
A．光面爆破
B．錨噴支護(hù)
C．監(jiān)控量測(cè)
D．二次襯砌
6、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（ ?。┓侄芜M(jìn)行。
A．從下向上
B．從上向下
C．從左向右
D．從右向左
7、國(guó)家工級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（ ）。
A．50m
B．200m
C．500m
D．600m
8、適用于高速鐵路線下工程施工測(cè)量提供坐標(biāo)基準(zhǔn)的控制網(wǎng)是（ ?。?。
A．CP0
B．CP Ⅰ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
9、對(duì)石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開(kāi)挖方法是（ ?。╅_(kāi)挖。
A．全斷面
B．橫向臺(tái)階
C．逐層順坡
D．縱向臺(tái)階
10、按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元的工程質(zhì)量事故屬（ ）。
A．特別重大事故
B．重大事故
C．較大事故
D．一般事故
11、 在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為（ ?。?BR> A．位移計(jì)
B．壓力盒
C．應(yīng)變計(jì)
D．鋼筋計(jì)
12、 細(xì)骨料按細(xì)度模數(shù)分為粗砂、中砂、細(xì)砂、特細(xì)砂。其中粗砂的細(xì)度模數(shù)為（ ?。?。
A．4.4～3.8
B．3.7～3.1
C．3.2～2.3
D．2.2～1.6
13、鐵路施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制度，其中驗(yàn)收工作一般由工程的（ ?。﹩挝唤M織實(shí)施。
A．設(shè)計(jì)
B．建設(shè)
C．監(jiān)理
D．施工
14、 對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是（ ?。?。
A．光面爆破
B．深孔爆破
C．洞室爆破
D．預(yù)裂爆破
15、 人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（ ?。?BR> A．方枕－串軌－起道－補(bǔ)砟－搗固－撥道
B．方枕－串軌－補(bǔ)砟－起道－搗固－撥道
C．串軌－方枕－起道－補(bǔ)砟－搗固－撥道
D．串軌－方枕－補(bǔ)砟－起道－搗固－撥道
16、 根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過(guò)（ ）標(biāo)志。
A．限高、限寬
B．限寬、限重
C．限重、限速
D．限速、限高
17、 常用熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為（ ?。?。
A．Q215
B．Q235
C．Q315
D．Q335
18、測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期到（ ?。┻M(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
A．國(guó)家計(jì)量部門
B．國(guó)家質(zhì)檢部門
C．生產(chǎn)廠家
D．行業(yè)協(xié)會(huì)
19、 簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（ ）對(duì)箱梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
A．批次
B．班組
C．月
D．件
20、 土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后應(yīng)（ ），然后安設(shè)錨桿。
A．直接注漿
B．先用清水沖洗再注漿
C．先用高壓風(fēng)吹洗再注漿
D．先用石灰水沖洗再注漿
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 對(duì)邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（ ?。?BR> A．光面爆破
B．洞室爆破
C．深孔爆破
D．巷道爆破
E．預(yù)裂爆破
22、 根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有（ ?。?。
A．鉆孔用泥漿池
B．運(yùn)梁便道
C．集中發(fā)電站
D．空壓機(jī)站
E．鐵路便線、便橋
23、線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括（ ?。?。
A．中線測(cè)量
B．基平測(cè)量
C．放樣測(cè)量
D．中平測(cè)量
E．橫斷面測(cè)量
24、 鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（ ?。?。
A．阻止圍巖松動(dòng)
B．支承圍巖
C．承受部分松弛荷載
D．加固圍巖
E．提高層間摩阻力
25、 下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有（ ?。?BR> A．重力式擋土墻
B．土釘墻
C．扶壁式擋土墻
D．錨桿擋土墻
E．樁板式擋土墻
26、 墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足（ ?。┮蟆?BR> A．穩(wěn)定性
B．柔度
C．剛度
D．強(qiáng)度
E．密度
27、 高速鐵路無(wú)砟軌道施工前，線下施工單位應(yīng)向軌道施工單位提交的資料有（ ）等。
A．竣工測(cè)量資料
B．測(cè)量樁位表
C．與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)
D．施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告
E．工程日志
28、 鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測(cè)量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管安裝、（ ?。?。
A．二次清孔
B．水下混凝土的澆筑
C．混凝土運(yùn)輸
D．導(dǎo)管拔出
E．樁頂標(biāo)高控制
29、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。
A．初凝時(shí)間
B．安定性
C．終凝時(shí)間
D．氧化鎂含量
E．三氧化硫含量
30、 某增建二線采用機(jī)械鋪軌和架梁，施工前需要對(duì)既有線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架（ ）與既有線的關(guān)系，線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。
A．位置
B．橋梁
C．車輛
D．機(jī)械
E．線路
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊(duì)進(jìn)行施工。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場(chǎng)人員組成。勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開(kāi)會(huì)，對(duì)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。
事件二，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。
事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè)混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。
問(wèn)題
1．針對(duì)背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2．針對(duì)事件一，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。
3．針對(duì)事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
4．針對(duì)事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。
32、 背景資料
某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25～30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個(gè)橋墩樁基所處位置無(wú)地下水。施工前和施工過(guò)程中發(fā)生以下情況：
事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊(duì)，采用人工挖孔方式。為了加快施工進(jìn)度，該施工隊(duì)將某墩設(shè)計(jì)的全部4個(gè)樁基同時(shí)挖孔。
事件二，某天上午7時(shí)，開(kāi)始對(duì)1根水下混凝土樁澆筑，11點(diǎn)30分突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi)，13點(diǎn)雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點(diǎn)30分在測(cè)出頂面混凝土高出設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm后停止?jié)仓?BR> 事件三，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來(lái)梁片架設(shè)時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。
事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。
問(wèn)題
1.針對(duì)事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。
2.針對(duì)事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊(duì)做法的不妥之處。
3.針對(duì)事件二，指出灌注樁施工做法的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明理由。
4.針對(duì)事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理的說(shuō)法是否正確?并說(shuō)明理由。
33、 背景資料
某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000～DK110+000，詳見(jiàn)線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和站場(chǎng)土石方50萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無(wú)縫線路，既有線路為無(wú)縫線路。本標(biāo)段總工期24個(gè)月。
在車站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場(chǎng)。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無(wú)縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營(yíng)列車的通行。
鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。
問(wèn)題
1.根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨時(shí)停放點(diǎn)，并說(shuō)明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。
3.根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。
34、 背景資料
某新建雙線I級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：
單洞雙線隧道I座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。
雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2～1.5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。
路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。
軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備－②攤鋪底層道砟－③鋪設(shè)軌排和架梁－④初步上砟整道－⑤機(jī)械化上砟整道－⑥單元軌焊接－⑦軌道檢測(cè)－⑧軌道整修及打磨－⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。
問(wèn)題
1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。
2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。
3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說(shuō)明理由。
4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。
5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。
35、背景資料
某貨物列車運(yùn)行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機(jī)車脫軌，無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬(wàn)元，中斷行車8小時(shí)12分。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2.2m，實(shí)測(cè)最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹(shù)根；擋墻泄水孔普遍無(wú)水跡；片石塊徑大部分為8～1 5cm，砂漿松散。
問(wèn)題
1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的類別。
2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。
3.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明理由。
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、對(duì)孔徑較大、箱頂無(wú)覆蓋土的營(yíng)業(yè)線增建橋涵，在頂進(jìn)施工前，營(yíng)業(yè)線軌道應(yīng)采用的加固方法是（ ?。?。
A．吊軌法
B．吊軌縱橫梁法
C．鋼便梁法
D．排架軌束法
2、采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型按開(kāi)挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（ ?。┒軜?gòu)。
A．固定機(jī)械支護(hù)式
B．機(jī)械式
C．泥水加壓式
D．土壓式
3、鐵路隧道圍巖特性中不包括（ ）。
A．開(kāi)挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
B．節(jié)理發(fā)育程度
C．軟弱面情況
D．結(jié)構(gòu)面特征
4、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（ ?。┡c壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。
A．伸長(zhǎng)值
B．應(yīng)力
C．張拉力
D．起拱度
5、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（ ?。?。
A．光面爆破
B．錨噴支護(hù)
C．監(jiān)控量測(cè)
D．二次襯砌
6、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（ ?。┓侄芜M(jìn)行。
A．從下向上
B．從上向下
C．從左向右
D．從右向左
7、國(guó)家工級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（ ）。
A．50m
B．200m
C．500m
D．600m
8、適用于高速鐵路線下工程施工測(cè)量提供坐標(biāo)基準(zhǔn)的控制網(wǎng)是（ ?。?。
A．CP0
B．CP Ⅰ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
9、對(duì)石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開(kāi)挖方法是（ ?。╅_(kāi)挖。
A．全斷面
B．橫向臺(tái)階
C．逐層順坡
D．縱向臺(tái)階
10、按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元的工程質(zhì)量事故屬（ ）。
A．特別重大事故
B．重大事故
C．較大事故
D．一般事故
11、 在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為（ ?。?BR> A．位移計(jì)
B．壓力盒
C．應(yīng)變計(jì)
D．鋼筋計(jì)
12、 細(xì)骨料按細(xì)度模數(shù)分為粗砂、中砂、細(xì)砂、特細(xì)砂。其中粗砂的細(xì)度模數(shù)為（ ?。?。
A．4.4～3.8
B．3.7～3.1
C．3.2～2.3
D．2.2～1.6
13、鐵路施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制度，其中驗(yàn)收工作一般由工程的（ ?。﹩挝唤M織實(shí)施。
A．設(shè)計(jì)
B．建設(shè)
C．監(jiān)理
D．施工
14、 對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是（ ?。?。
A．光面爆破
B．深孔爆破
C．洞室爆破
D．預(yù)裂爆破
15、 人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（ ?。?BR> A．方枕－串軌－起道－補(bǔ)砟－搗固－撥道
B．方枕－串軌－補(bǔ)砟－起道－搗固－撥道
C．串軌－方枕－起道－補(bǔ)砟－搗固－撥道
D．串軌－方枕－補(bǔ)砟－起道－搗固－撥道
16、 根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過(guò)（ ）標(biāo)志。
A．限高、限寬
B．限寬、限重
C．限重、限速
D．限速、限高
17、 常用熱軋光圓鋼筋級(jí)別為Ⅰ級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為（ ?。?。
A．Q215
B．Q235
C．Q315
D．Q335
18、測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期到（ ?。┻M(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
A．國(guó)家計(jì)量部門
B．國(guó)家質(zhì)檢部門
C．生產(chǎn)廠家
D．行業(yè)協(xié)會(huì)
19、 簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（ ）對(duì)箱梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
A．批次
B．班組
C．月
D．件
20、 土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后應(yīng)（ ），然后安設(shè)錨桿。
A．直接注漿
B．先用清水沖洗再注漿
C．先用高壓風(fēng)吹洗再注漿
D．先用石灰水沖洗再注漿
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 對(duì)邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（ ?。?BR> A．光面爆破
B．洞室爆破
C．深孔爆破
D．巷道爆破
E．預(yù)裂爆破
22、 根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有（ ?。?。
A．鉆孔用泥漿池
B．運(yùn)梁便道
C．集中發(fā)電站
D．空壓機(jī)站
E．鐵路便線、便橋
23、線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括（ ?。?。
A．中線測(cè)量
B．基平測(cè)量
C．放樣測(cè)量
D．中平測(cè)量
E．橫斷面測(cè)量
24、 鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（ ?。?。
A．阻止圍巖松動(dòng)
B．支承圍巖
C．承受部分松弛荷載
D．加固圍巖
E．提高層間摩阻力
25、 下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有（ ?。?BR> A．重力式擋土墻
B．土釘墻
C．扶壁式擋土墻
D．錨桿擋土墻
E．樁板式擋土墻
26、 墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足（ ?。┮蟆?BR> A．穩(wěn)定性
B．柔度
C．剛度
D．強(qiáng)度
E．密度
27、 高速鐵路無(wú)砟軌道施工前，線下施工單位應(yīng)向軌道施工單位提交的資料有（ ）等。
A．竣工測(cè)量資料
B．測(cè)量樁位表
C．與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)
D．施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告
E．工程日志
28、 鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測(cè)量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管安裝、（ ?。?。
A．二次清孔
B．水下混凝土的澆筑
C．混凝土運(yùn)輸
D．導(dǎo)管拔出
E．樁頂標(biāo)高控制
29、水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。
A．初凝時(shí)間
B．安定性
C．終凝時(shí)間
D．氧化鎂含量
E．三氧化硫含量
30、 某增建二線采用機(jī)械鋪軌和架梁，施工前需要對(duì)既有線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架（ ）與既有線的關(guān)系，線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。
A．位置
B．橋梁
C．車輛
D．機(jī)械
E．線路
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊(duì)進(jìn)行施工。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場(chǎng)人員組成。勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開(kāi)會(huì)，對(duì)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。
事件二，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。
事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè)混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。
問(wèn)題
1．針對(duì)背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
2．針對(duì)事件一，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。
3．針對(duì)事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
4．針對(duì)事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。
32、 背景資料
某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25～30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個(gè)橋墩樁基所處位置無(wú)地下水。施工前和施工過(guò)程中發(fā)生以下情況：
事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊(duì)，采用人工挖孔方式。為了加快施工進(jìn)度，該施工隊(duì)將某墩設(shè)計(jì)的全部4個(gè)樁基同時(shí)挖孔。
事件二，某天上午7時(shí)，開(kāi)始對(duì)1根水下混凝土樁澆筑，11點(diǎn)30分突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi)，13點(diǎn)雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點(diǎn)30分在測(cè)出頂面混凝土高出設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm后停止?jié)仓?BR> 事件三，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來(lái)梁片架設(shè)時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。
事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。
問(wèn)題
1.針對(duì)事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。
2.針對(duì)事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊(duì)做法的不妥之處。
3.針對(duì)事件二，指出灌注樁施工做法的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明理由。
4.針對(duì)事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理的說(shuō)法是否正確?并說(shuō)明理由。
33、 背景資料
某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000～DK110+000，詳見(jiàn)線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和站場(chǎng)土石方50萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無(wú)縫線路，既有線路為無(wú)縫線路。本標(biāo)段總工期24個(gè)月。
在車站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場(chǎng)。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無(wú)縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營(yíng)列車的通行。
鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。
問(wèn)題
1.根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨時(shí)停放點(diǎn)，并說(shuō)明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。
3.根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。
34、 背景資料
某新建雙線I級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：
單洞雙線隧道I座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。
雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2～1.5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。
路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。
軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備－②攤鋪底層道砟－③鋪設(shè)軌排和架梁－④初步上砟整道－⑤機(jī)械化上砟整道－⑥單元軌焊接－⑦軌道檢測(cè)－⑧軌道整修及打磨－⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。
問(wèn)題
1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。
2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。
3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說(shuō)明理由。
4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。
5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。
35、背景資料
某貨物列車運(yùn)行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機(jī)車脫軌，無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬(wàn)元，中斷行車8小時(shí)12分。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2.2m，實(shí)測(cè)最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹(shù)根；擋墻泄水孔普遍無(wú)水跡；片石塊徑大部分為8～1 5cm，砂漿松散。
問(wèn)題
1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的類別。
2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。
3.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明理由。