一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫（ ）
A．復(fù)合運價結(jié)構(gòu)
B．郵票式運價結(jié)構(gòu)
C．成組運價結(jié)構(gòu)
D．基點式運價結(jié)構(gòu)
2、固定資產(chǎn)價值補償和實物更新（ ）進行。
A．同步
B．分開
C．先后
D．統(tǒng)一
3、在航次租船情況下，負責(zé)船舶營運調(diào)度工作的是（?。?BR> A．租船人
B．租船經(jīng)紀(jì)人
C．港口經(jīng)營人
D．船舶所有人
4、設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A．增加客運樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時間
D．減少客船發(fā)船密度
5、（?。┦侵高\輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A．運輸能力
B．運輸需求
C．運輸供給
D．運輸彈性
6、物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的（ ）運行。
A．真實
B．實物
C．實際
D．實體
7、實現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A．共同化
B．計劃化
C．直運化
D．大量化
8、影響運輸線路布局的要素之一為（ ）。
A．運輸企業(yè)規(guī)模
B．運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C．運輸線路的走向
D．運輸費用
9、運輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A．計劃化
B．共同化
C．直運化
D．大量化
10、我國提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和（ ）。
A．政策性銀行
B．外幣投資銀行
C．民間性銀行
D．直接投資銀行 11、 CCFI樣本航線有( )條。
A．10
B．11
C．12
D．13
12、 班輪運輸市場的服務(wù)貨種為( )。
A．天然氣
B．化學(xué)品
C．干散貨
D．件雜貨
13、 在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。
A．由裝船代理人直接向貨主負責(zé)
B．由裝船代理人對承運人負責(zé)，而不直接對貨主負責(zé)
C．由裝船代理人和承運人共同對貨主負責(zé)
D．由承運人對貨主負責(zé)
14、 計算平均艙時量時要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
15、 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A．總定額
B．凈定額
C．純定額
D．毛定額
16、 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運有關(guān)的載貨性能和與之運行有關(guān)的（?。?。
A．穩(wěn)定性能
B．適航性能
C．續(xù)航能力
D．航行速度
17、 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的適用于港口、航運等服務(wù)性公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．ISO 9003
B．ISO 9002
C．ISO9000
D．ISO 9001
18、 （?。┦沁\價的基礎(chǔ)。
A．盈利水平
B．運輸成本
C．運價政策
D．貨物的負擔(dān)能力
19、 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收人的創(chuàng)造，（ ）社會產(chǎn)品實物總量。
A．能增加
B．不能增加
C．能減少
D．以上情況都有可能發(fā)生
20、 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A．庫場作業(yè)過程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝21、 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是（ ）。
A．間接換裝作業(yè)比重
B．直接換裝作業(yè)比重
C．操作系數(shù)
D．換裝作業(yè)效率
22、 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動
23、 運輸活動改變（ ）。
A．運輸對象的所有權(quán)
B．運輸對象的控制權(quán)
C．運輸對象的自然屬性
D．運輸對象的空間位置
24、 國際航運貨物分類中的液體散貨包括（）。
A．原油
B．鐵礦石
C．煤炭
D．生鮮食品
25、 企業(yè)財務(wù)活動和財務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是（ ）。
A．財務(wù)管理注冊
B．財務(wù)管理的條件
C．財務(wù)管理的環(huán)境
D．財務(wù)管理資金
26、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
27、 衡量企業(yè)在某一時期償付即將到期債務(wù)的能力稱為（?。?。
A．社會報酬率
B．社會消費率
C．社會貢獻率
D．社會積累率
28、 船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A．噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
29、 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實施中所使用的主要文件，是（ ）。
A．質(zhì)量政策和程序
B．質(zhì)量手冊
C．質(zhì)量計劃
D．質(zhì)量記錄
30、運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡31、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有（ ）。
A．準(zhǔn)備裝卸機械和貨運文件
B．港內(nèi)運輸
C．港口動力供應(yīng)
D．貨物鑒定、檢驗
32、 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時間的計算方法通常采用( )。
A．按連續(xù)24小時晴天工作日計算
B．按晴天工作日計算
C．按連續(xù)日計算
D．按日計算
33、 滾裝船稱為（ ）。
A．LPG
B．RO／RO
C．OBO
D．O/O
34、 物流管理的目的是（ ）。
A．實現(xiàn)運輸服務(wù)化
B．實現(xiàn)運輸合理化
C．實現(xiàn)物流合理化
D．實現(xiàn)物流的社會化
35、 各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）。
A．運輸系統(tǒng)
B．運輸網(wǎng)絡(luò)
C．運輸結(jié)構(gòu)
D．綜合運輸
36、 運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象只有 生產(chǎn)權(quán)，（）
A．人具有影響權(quán)
B．具有抑制權(quán)
C．而不具有所有權(quán)
D．具有減少權(quán)
37、 證券投資是指投資者將資金投資于股票、債券。基金及衍生證券等資產(chǎn)，從而獲?。ā。┑囊环N投資行為。
A．貸款
B．收益
C．還款
D．記賬
38、 WorldscA．le是世界（）費率表。
A．化學(xué)船
B．油船
C．液化氣船
D．集裝箱船
39、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉庫收貨，直接裝船
D．倉庫收貨，集中裝船
40、 在企業(yè)財務(wù)分析中對償債能力的分析內(nèi)容主要是對負債結(jié)構(gòu)、債務(wù)資本與權(quán)益資本的構(gòu)成比例以及投資效益和( )的分析。
A．多元化
B．盈利水平
C．所有權(quán)益
D．投資比例 41、 衡量企業(yè)社會貢獻總額中多少用于上交國家財政的指標(biāo)稱為（?。?。
A．社會報酬率
B．社會貢獻率
C．社會消費率
D．社會積累率
42、 資金運用分析主要是對資金運用是否充分有效、資金周轉(zhuǎn)的快慢分析，從而對企業(yè)的( )和獲取收人能力作出判斷。
A．?dāng)U大規(guī)模
B．資金投人
C．經(jīng)營能力
D．基本建設(shè)
43、 滾裝船稱為（）。
A．LPG
B．O／O
C．OBO
D．RO／RO
44、 1991年國務(wù)院頒布的《國有資產(chǎn)評估管理辦法》規(guī)定的國有資產(chǎn)評估程序為：申請立項、資產(chǎn)清查、評定、估算和（）。
A．評估確認
B．驗算
C．評估報告
D．驗證確認
45、 關(guān)于經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別，說法錯誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟成本以減少國民收入為惟一準(zhǔn)則
C．鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財務(wù)成本
46、 一般集裝箱船碼頭泊位長度為（）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
47、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價值原則
48、 各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）
A．運輸網(wǎng)絡(luò)
B．運輸系統(tǒng)
C．綜合運輸
D．運輸結(jié)構(gòu)
49、 石油天然氣等采用（?。┻\輸。
A．航空
B．管道
C．公路
D．水運
50、 某運輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10％計算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．4351、運輸市場的（?。┨匦詻Q定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．技術(shù)結(jié)構(gòu)
52、 對企業(yè)的質(zhì)量體系進行認證，通常要經(jīng)過幾個過程，其中（ ）是企業(yè)推行和貫徹質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的簡稱。
A．貫標(biāo)
B．審核認證
C．報價
D．證后監(jiān)督
53、 航次租船合同中，艙內(nèi)收貨稱為（ ）。
A．F．I
B．F．O
C．F．I．O
D．F．I．O．S．T
54、 年名義利率為12％，按月計息，則年實際利率為（?。?。
A．14．68％
B．13．68％
C．12．68％
D．12％
55、 資金籌集是指企業(yè)為了滿足投資和資金的（）需要，籌集所需資金的行為。
A．營運
B．財富
C．設(shè)備
D．人員
56、 在負擔(dān)能力定價論中（?。?BR> A．要以運輸成本為基礎(chǔ)定價
B．低價值商品制定較高運價
C．待運商品的價值與運價無關(guān)
D．高價值商品制定較高運價
57、 運輸需求的特性，它基本上是一種（?。?。
A．基本需求
B．派生需求
C．原始需求
D．多種需求
58、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，對運輸方式的 選擇要求是要重載化、（ ）。
A．大型化
B．快捷化
C．靈活化
D．小型化
59、 BDI是（ ）。
A．干散貨船運價指數(shù)
B．油船運價指數(shù)
C．班輪運價指數(shù)
D．集裝箱船運價指數(shù)
60、 在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為（?。?BR> A．派生性需求
B．衍生性需求
C．產(chǎn)生性需求
D．同質(zhì)需求
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象擁有（?。?。
A．生產(chǎn)權(quán)
B．所有權(quán)
C．運輸權(quán)
D．轉(zhuǎn)讓權(quán)
E．處置權(quán)
62、“一關(guān)三檢”就是（ ）
A．海關(guān)
B．檢驗
C．檢查
D．檢疫
E．檢測
63、 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有（ ）等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A．運輸量指標(biāo)
B．貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C．船舶實有數(shù)
D．船舶噸里
64、運輸價值包括（?。?BR> A．運輸生產(chǎn)者為自己的勞動所創(chuàng)造的價值
B．運輸?shù)男в觅M用
C．運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值
D．運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動
E．運輸業(yè)轉(zhuǎn)移價值
65、 航運企業(yè)的聯(lián)營形式有（ ）。
A．協(xié)作聯(lián)營
B．合并
C．協(xié)議聯(lián)營
D．控股
66、 集裝箱貨物的交接地點有（?。?。
A．CFS
B．CY
C．ship
D．door
67、 常用的運輸企業(yè)資產(chǎn)評估方法有（?。?BR> A．成本法
B．收益現(xiàn)值法
C．重置成本法
D．凈現(xiàn)值法
68、 貨物受損的鑒定一般由專門機構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。
A．經(jīng)驗
B．感官
C．物理
D．化學(xué)
E．實驗
69、在我國建立新的運價形成機制，需要解決好以下幾方面問題（?。?BR> A．轉(zhuǎn)變運價形成方式
B．改變運價形成主體
C．完善運價形式
D．明確運價形成的基礎(chǔ)
E．確定由政府定價
70、 航運企業(yè)經(jīng)營策略具有如下特點（ ）。
A．長期性
B．戰(zhàn)術(shù)性
C．全局性
D．靈活性
71、 第三方物流的動作模式主要有以下（）幾種。
A．一般貨運和倉儲
B．快件運輸
C．批量遞送
D．單件運輸
72、運輸業(yè)進人機械運輸以來，一般又可以區(qū)分為以不同運輸方式為主的幾個不同發(fā)展時期，即（）。
A．以水運為主的時期
B．現(xiàn)代物流時期
C．以鐵路為主的時期
D．建立綜合運輸體系時期
E．管道、公路、航空運輸大發(fā)展時期
73、 航運企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有（?。?BR> A．成立分公司
B．設(shè)立辦事處
C．成立子公司
D．任命代埋
74、 航運企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容有（）。
A．運輸計劃
B．船舶使用效率計劃
C．財務(wù)計劃
D．船舶修理與更新計劃
75、 外延方式擴大再生產(chǎn)包括（ ）等形式擴大生產(chǎn)能力。
A．改造
B．?dāng)U建
C．新建
D．購買
76、 企業(yè)為了有效地籌集所需資金，必須遵循的原則是（ ）和方式要經(jīng)濟。
A．時間及時
B．資金有效
C．來源合法
D．量要適當(dāng)
77、 水運生產(chǎn)計劃包括的計劃有（ ）。
A．單船作業(yè)計劃
B．作業(yè)計劃
C．年度計劃
D．季度作業(yè)計劃
E．戰(zhàn)略計劃
78、 （?。┦歉劭谀甓壬a(chǎn)計劃中最主要的部分。
A．勞動工資計劃
B．貨物吞吐量計劃
C．財務(wù)專業(yè)計劃
D．裝卸工作計劃
79、 應(yīng)配置在較短航線上的船舶有（?。?。
A．噸位較小的船
B．航速較低的船
C．冷藏船
D．油船
80、 裝卸工作指標(biāo)包括（?。?。
A．自然噸
B．操作量
C．直接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、 某港一號泊位裝卸一艘4個艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺門機，效率為45t/h，該門機與船吊在同一艙口工作時互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請回答81-100問題：
全船最短作業(yè)時間是（ ）小時。
A．88．57
B．74．40
C．84．00
D．100．00
82、 門機在第三艙作業(yè)時間為（ ）小時。
A．88．57
B．49．52
C．38．41
D．74．40
83、 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸（ ）時間的平衡。
A．延續(xù)
B．平均
C．最長
D．最短
84、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時，應(yīng)力求各艙在（ ）的時間內(nèi)完成裝卸。
A．大致相同
B．平均
C．延續(xù)
D．最短
85、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時，應(yīng)力求使（ ）的裝卸裝卸作業(yè)時間縮短。
A．艙
B．最小艙
C．重點艙
D．最近艙
86、 根據(jù)以下材料，回答86-105題。
有兩家航運公司，全年經(jīng)營狀況不佳，其統(tǒng)計資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
甲、乙公司的營運率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．不停航，不自修，提高營運率
B．延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間
C．加強安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運時間
D．建立船員自修制度，減少進廠修理時間
87、 下列表達式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計算結(jié)果正確的是（ ）
A．乙公司16200噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．甲公司9000噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
88、 從載重量利用率角度來看，甲、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．緩交運費，吸引貨源，提高船舶載貨量
B．提高運價，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．加強攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
D．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
89、 根據(jù)以上資料，可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司應(yīng)采取的主要措施是（ ）。
A．提高運價，增加勞動收人
B．加強管理工作，增加攬貨數(shù)量
C．提高航行速度，減少航行時間
D．采取經(jīng)濟航速，節(jié)省燃料消耗
90、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（ ）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
91、某海輪要從A港到B港運輸玻璃、橡膠、堿、茶葉、香皂等，已知該船滿栽排水量D=30000噸，空排水量8000噸，航速15節(jié)，航程 3600海里。其油水消耗定額為：燃油航行30噸／天、停泊 10噸／天；淡水航行 10噸／天、停泊 8噸／天；糧食、菜等1噸／天；另加 3天安全量（包括航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時間1天），常數(shù)為200噸。本航次從A港到B港運輸?shù)呢浳镉胁Ａ?、橡膠、堿、茶葉、香皂等。
根據(jù)以上資料，分析回答91-110問題：
本航次的航行時間（包括航行安全系數(shù)在內(nèi)）為( )。
A．15天
B．14天
C．11天
D．12天
92、 考慮安全量時的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為（ ）
A．120噸，12噸
B．128噸，12噸。
C．128噸，13噸
D．120噸，13噸
93、 該船在考慮安全量之后的儲備品總量和該船本航次的凈載重量分別為( )噸。
A．499,21489
B．504,21289
C．507, 21278
D．511,21289
94、 根據(jù)貨物配積載的要求，上述貨物不能同艙裝載的有( )。
A．玻璃和橡膠
B．茶葉和香皂
C．玻璃和茶葉
D．橡膠和堿
95、 該海輪的空船排水量為8000噸，它包括( )。
A．船舶上的各種供應(yīng)品和船舶常數(shù)等重量
B．糧食、蔬菜及淡水等重量
C．船舶本身的重量
D．船機及設(shè)備、鍋爐和管系中燃料、淡水等重量
96、一海船裝運煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運走中，4500噸在碼頭上直接裝車運走，其余卸船進庫場，再從庫場換車運走，試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列96-115指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?。
A．1.375
B．1.400
C．0.625
D．0.975
97、直接換裝比重是多少（?。?。
A．25．0%
B．62．5
C．22．5
D．77．5%
98、 吞吐量是多少萬噸（?。?BR> A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、裝卸量是多少萬噸（ ）。
A．2.00
B．2.80
C．2.75
D．1.95
100、操作量是多少萬噸（?。?。
A．2.80
B．2.00
C．1.95
D．2.75
1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫（ ）
A．復(fù)合運價結(jié)構(gòu)
B．郵票式運價結(jié)構(gòu)
C．成組運價結(jié)構(gòu)
D．基點式運價結(jié)構(gòu)
2、固定資產(chǎn)價值補償和實物更新（ ）進行。
A．同步
B．分開
C．先后
D．統(tǒng)一
3、在航次租船情況下，負責(zé)船舶營運調(diào)度工作的是（?。?BR> A．租船人
B．租船經(jīng)紀(jì)人
C．港口經(jīng)營人
D．船舶所有人
4、設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于( )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A．增加客運樞紐站
B．增加非生產(chǎn)性停泊時間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時間
D．減少客船發(fā)船密度
5、（?。┦侵高\輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A．運輸能力
B．運輸需求
C．運輸供給
D．運輸彈性
6、物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的（ ）運行。
A．真實
B．實物
C．實際
D．實體
7、實現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A．共同化
B．計劃化
C．直運化
D．大量化
8、影響運輸線路布局的要素之一為（ ）。
A．運輸企業(yè)規(guī)模
B．運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C．運輸線路的走向
D．運輸費用
9、運輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A．計劃化
B．共同化
C．直運化
D．大量化
10、我國提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和（ ）。
A．政策性銀行
B．外幣投資銀行
C．民間性銀行
D．直接投資銀行 11、 CCFI樣本航線有( )條。
A．10
B．11
C．12
D．13
12、 班輪運輸市場的服務(wù)貨種為( )。
A．天然氣
B．化學(xué)品
C．干散貨
D．件雜貨
13、 在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。
A．由裝船代理人直接向貨主負責(zé)
B．由裝船代理人對承運人負責(zé)，而不直接對貨主負責(zé)
C．由裝船代理人和承運人共同對貨主負責(zé)
D．由承運人對貨主負責(zé)
14、 計算平均艙時量時要考慮（ ）。
A．船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B．裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C．集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D．吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
15、 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A．總定額
B．凈定額
C．純定額
D．毛定額
16、 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運有關(guān)的載貨性能和與之運行有關(guān)的（?。?。
A．穩(wěn)定性能
B．適航性能
C．續(xù)航能力
D．航行速度
17、 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的適用于港口、航運等服務(wù)性公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．ISO 9003
B．ISO 9002
C．ISO9000
D．ISO 9001
18、 （?。┦沁\價的基礎(chǔ)。
A．盈利水平
B．運輸成本
C．運價政策
D．貨物的負擔(dān)能力
19、 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收人的創(chuàng)造，（ ）社會產(chǎn)品實物總量。
A．能增加
B．不能增加
C．能減少
D．以上情況都有可能發(fā)生
20、 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A．庫場作業(yè)過程
B．裝卸工具的管理
C．設(shè)計裝卸工藝方案
D．貨物鑒定及包裝21、 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是（ ）。
A．間接換裝作業(yè)比重
B．直接換裝作業(yè)比重
C．操作系數(shù)
D．換裝作業(yè)效率
22、 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動
23、 運輸活動改變（ ）。
A．運輸對象的所有權(quán)
B．運輸對象的控制權(quán)
C．運輸對象的自然屬性
D．運輸對象的空間位置
24、 國際航運貨物分類中的液體散貨包括（）。
A．原油
B．鐵礦石
C．煤炭
D．生鮮食品
25、 企業(yè)財務(wù)活動和財務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是（ ）。
A．財務(wù)管理注冊
B．財務(wù)管理的條件
C．財務(wù)管理的環(huán)境
D．財務(wù)管理資金
26、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
27、 衡量企業(yè)在某一時期償付即將到期債務(wù)的能力稱為（?。?。
A．社會報酬率
B．社會消費率
C．社會貢獻率
D．社會積累率
28、 船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A．噸位
B．類型
C．航區(qū)
D．航速
29、 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實施中所使用的主要文件，是（ ）。
A．質(zhì)量政策和程序
B．質(zhì)量手冊
C．質(zhì)量計劃
D．質(zhì)量記錄
30、運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A．本質(zhì)
B．原本
C．派生
D．平衡31、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有（ ）。
A．準(zhǔn)備裝卸機械和貨運文件
B．港內(nèi)運輸
C．港口動力供應(yīng)
D．貨物鑒定、檢驗
32、 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時間的計算方法通常采用( )。
A．按連續(xù)24小時晴天工作日計算
B．按晴天工作日計算
C．按連續(xù)日計算
D．按日計算
33、 滾裝船稱為（ ）。
A．LPG
B．RO／RO
C．OBO
D．O/O
34、 物流管理的目的是（ ）。
A．實現(xiàn)運輸服務(wù)化
B．實現(xiàn)運輸合理化
C．實現(xiàn)物流合理化
D．實現(xiàn)物流的社會化
35、 各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）。
A．運輸系統(tǒng)
B．運輸網(wǎng)絡(luò)
C．運輸結(jié)構(gòu)
D．綜合運輸
36、 運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象只有 生產(chǎn)權(quán)，（）
A．人具有影響權(quán)
B．具有抑制權(quán)
C．而不具有所有權(quán)
D．具有減少權(quán)
37、 證券投資是指投資者將資金投資于股票、債券。基金及衍生證券等資產(chǎn)，從而獲?。ā。┑囊环N投資行為。
A．貸款
B．收益
C．還款
D．記賬
38、 WorldscA．le是世界（）費率表。
A．化學(xué)船
B．油船
C．液化氣船
D．集裝箱船
39、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉庫收貨，直接裝船
D．倉庫收貨，集中裝船
40、 在企業(yè)財務(wù)分析中對償債能力的分析內(nèi)容主要是對負債結(jié)構(gòu)、債務(wù)資本與權(quán)益資本的構(gòu)成比例以及投資效益和( )的分析。
A．多元化
B．盈利水平
C．所有權(quán)益
D．投資比例 41、 衡量企業(yè)社會貢獻總額中多少用于上交國家財政的指標(biāo)稱為（?。?。
A．社會報酬率
B．社會貢獻率
C．社會消費率
D．社會積累率
42、 資金運用分析主要是對資金運用是否充分有效、資金周轉(zhuǎn)的快慢分析，從而對企業(yè)的( )和獲取收人能力作出判斷。
A．?dāng)U大規(guī)模
B．資金投人
C．經(jīng)營能力
D．基本建設(shè)
43、 滾裝船稱為（）。
A．LPG
B．O／O
C．OBO
D．RO／RO
44、 1991年國務(wù)院頒布的《國有資產(chǎn)評估管理辦法》規(guī)定的國有資產(chǎn)評估程序為：申請立項、資產(chǎn)清查、評定、估算和（）。
A．評估確認
B．驗算
C．評估報告
D．驗證確認
45、 關(guān)于經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別，說法錯誤的是（ ）。
A．經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策
B．鑒別經(jīng)濟成本以減少國民收入為惟一準(zhǔn)則
C．鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財務(wù)成本
46、 一般集裝箱船碼頭泊位長度為（）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
47、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價值原則
48、 各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（ ）
A．運輸網(wǎng)絡(luò)
B．運輸系統(tǒng)
C．綜合運輸
D．運輸結(jié)構(gòu)
49、 石油天然氣等采用（?。┻\輸。
A．航空
B．管道
C．公路
D．水運
50、 某運輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10％計算)
A．132．63
B．138．13
C．148．23
D．156．4351、運輸市場的（?。┨匦詻Q定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．技術(shù)結(jié)構(gòu)
52、 對企業(yè)的質(zhì)量體系進行認證，通常要經(jīng)過幾個過程，其中（ ）是企業(yè)推行和貫徹質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的簡稱。
A．貫標(biāo)
B．審核認證
C．報價
D．證后監(jiān)督
53、 航次租船合同中，艙內(nèi)收貨稱為（ ）。
A．F．I
B．F．O
C．F．I．O
D．F．I．O．S．T
54、 年名義利率為12％，按月計息，則年實際利率為（?。?。
A．14．68％
B．13．68％
C．12．68％
D．12％
55、 資金籌集是指企業(yè)為了滿足投資和資金的（）需要，籌集所需資金的行為。
A．營運
B．財富
C．設(shè)備
D．人員
56、 在負擔(dān)能力定價論中（?。?BR> A．要以運輸成本為基礎(chǔ)定價
B．低價值商品制定較高運價
C．待運商品的價值與運價無關(guān)
D．高價值商品制定較高運價
57、 運輸需求的特性，它基本上是一種（?。?。
A．基本需求
B．派生需求
C．原始需求
D．多種需求
58、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，對運輸方式的 選擇要求是要重載化、（ ）。
A．大型化
B．快捷化
C．靈活化
D．小型化
59、 BDI是（ ）。
A．干散貨船運價指數(shù)
B．油船運價指數(shù)
C．班輪運價指數(shù)
D．集裝箱船運價指數(shù)
60、 在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為（?。?BR> A．派生性需求
B．衍生性需求
C．產(chǎn)生性需求
D．同質(zhì)需求
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象擁有（?。?。
A．生產(chǎn)權(quán)
B．所有權(quán)
C．運輸權(quán)
D．轉(zhuǎn)讓權(quán)
E．處置權(quán)
62、“一關(guān)三檢”就是（ ）
A．海關(guān)
B．檢驗
C．檢查
D．檢疫
E．檢測
63、 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有（ ）等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A．運輸量指標(biāo)
B．貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C．船舶實有數(shù)
D．船舶噸里
64、運輸價值包括（?。?BR> A．運輸生產(chǎn)者為自己的勞動所創(chuàng)造的價值
B．運輸?shù)男в觅M用
C．運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值
D．運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動
E．運輸業(yè)轉(zhuǎn)移價值
65、 航運企業(yè)的聯(lián)營形式有（ ）。
A．協(xié)作聯(lián)營
B．合并
C．協(xié)議聯(lián)營
D．控股
66、 集裝箱貨物的交接地點有（?。?。
A．CFS
B．CY
C．ship
D．door
67、 常用的運輸企業(yè)資產(chǎn)評估方法有（?。?BR> A．成本法
B．收益現(xiàn)值法
C．重置成本法
D．凈現(xiàn)值法
68、 貨物受損的鑒定一般由專門機構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。
A．經(jīng)驗
B．感官
C．物理
D．化學(xué)
E．實驗
69、在我國建立新的運價形成機制，需要解決好以下幾方面問題（?。?BR> A．轉(zhuǎn)變運價形成方式
B．改變運價形成主體
C．完善運價形式
D．明確運價形成的基礎(chǔ)
E．確定由政府定價
70、 航運企業(yè)經(jīng)營策略具有如下特點（ ）。
A．長期性
B．戰(zhàn)術(shù)性
C．全局性
D．靈活性
71、 第三方物流的動作模式主要有以下（）幾種。
A．一般貨運和倉儲
B．快件運輸
C．批量遞送
D．單件運輸
72、運輸業(yè)進人機械運輸以來，一般又可以區(qū)分為以不同運輸方式為主的幾個不同發(fā)展時期，即（）。
A．以水運為主的時期
B．現(xiàn)代物流時期
C．以鐵路為主的時期
D．建立綜合運輸體系時期
E．管道、公路、航空運輸大發(fā)展時期
73、 航運企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有（?。?BR> A．成立分公司
B．設(shè)立辦事處
C．成立子公司
D．任命代埋
74、 航運企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容有（）。
A．運輸計劃
B．船舶使用效率計劃
C．財務(wù)計劃
D．船舶修理與更新計劃
75、 外延方式擴大再生產(chǎn)包括（ ）等形式擴大生產(chǎn)能力。
A．改造
B．?dāng)U建
C．新建
D．購買
76、 企業(yè)為了有效地籌集所需資金，必須遵循的原則是（ ）和方式要經(jīng)濟。
A．時間及時
B．資金有效
C．來源合法
D．量要適當(dāng)
77、 水運生產(chǎn)計劃包括的計劃有（ ）。
A．單船作業(yè)計劃
B．作業(yè)計劃
C．年度計劃
D．季度作業(yè)計劃
E．戰(zhàn)略計劃
78、 （?。┦歉劭谀甓壬a(chǎn)計劃中最主要的部分。
A．勞動工資計劃
B．貨物吞吐量計劃
C．財務(wù)專業(yè)計劃
D．裝卸工作計劃
79、 應(yīng)配置在較短航線上的船舶有（?。?。
A．噸位較小的船
B．航速較低的船
C．冷藏船
D．油船
80、 裝卸工作指標(biāo)包括（?。?。
A．自然噸
B．操作量
C．直接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、 某港一號泊位裝卸一艘4個艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺門機，效率為45t/h，該門機與船吊在同一艙口工作時互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請回答81-100問題：
全船最短作業(yè)時間是（ ）小時。
A．88．57
B．74．40
C．84．00
D．100．00
82、 門機在第三艙作業(yè)時間為（ ）小時。
A．88．57
B．49．52
C．38．41
D．74．40
83、 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸（ ）時間的平衡。
A．延續(xù)
B．平均
C．最長
D．最短
84、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時，應(yīng)力求各艙在（ ）的時間內(nèi)完成裝卸。
A．大致相同
B．平均
C．延續(xù)
D．最短
85、 在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時，應(yīng)力求使（ ）的裝卸裝卸作業(yè)時間縮短。
A．艙
B．最小艙
C．重點艙
D．最近艙
86、 根據(jù)以下材料，回答86-105題。
有兩家航運公司，全年經(jīng)營狀況不佳，其統(tǒng)計資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
甲、乙公司的營運率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．不停航，不自修，提高營運率
B．延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間
C．加強安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運時間
D．建立船員自修制度，減少進廠修理時間
87、 下列表達式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計算結(jié)果正確的是（ ）
A．乙公司16200噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．甲公司9000噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
88、 從載重量利用率角度來看，甲、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（ ）。
A．緩交運費，吸引貨源，提高船舶載貨量
B．提高運價，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．加強攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
D．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
89、 根據(jù)以上資料，可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司應(yīng)采取的主要措施是（ ）。
A．提高運價，增加勞動收人
B．加強管理工作，增加攬貨數(shù)量
C．提高航行速度，減少航行時間
D．采取經(jīng)濟航速，節(jié)省燃料消耗
90、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（ ）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
91、某海輪要從A港到B港運輸玻璃、橡膠、堿、茶葉、香皂等，已知該船滿栽排水量D=30000噸，空排水量8000噸，航速15節(jié)，航程 3600海里。其油水消耗定額為：燃油航行30噸／天、停泊 10噸／天；淡水航行 10噸／天、停泊 8噸／天；糧食、菜等1噸／天；另加 3天安全量（包括航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時間1天），常數(shù)為200噸。本航次從A港到B港運輸?shù)呢浳镉胁Ａ?、橡膠、堿、茶葉、香皂等。
根據(jù)以上資料，分析回答91-110問題：
本航次的航行時間（包括航行安全系數(shù)在內(nèi)）為( )。
A．15天
B．14天
C．11天
D．12天
92、 考慮安全量時的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為（ ）
A．120噸，12噸
B．128噸，12噸。
C．128噸，13噸
D．120噸，13噸
93、 該船在考慮安全量之后的儲備品總量和該船本航次的凈載重量分別為( )噸。
A．499,21489
B．504,21289
C．507, 21278
D．511,21289
94、 根據(jù)貨物配積載的要求，上述貨物不能同艙裝載的有( )。
A．玻璃和橡膠
B．茶葉和香皂
C．玻璃和茶葉
D．橡膠和堿
95、 該海輪的空船排水量為8000噸，它包括( )。
A．船舶上的各種供應(yīng)品和船舶常數(shù)等重量
B．糧食、蔬菜及淡水等重量
C．船舶本身的重量
D．船機及設(shè)備、鍋爐和管系中燃料、淡水等重量
96、一海船裝運煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運走中，4500噸在碼頭上直接裝車運走，其余卸船進庫場，再從庫場換車運走，試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列96-115指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?。
A．1.375
B．1.400
C．0.625
D．0.975
97、直接換裝比重是多少（?。?。
A．25．0%
B．62．5
C．22．5
D．77．5%
98、 吞吐量是多少萬噸（?。?BR> A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、裝卸量是多少萬噸（ ）。
A．2.00
B．2.80
C．2.75
D．1.95
100、操作量是多少萬噸（?。?。
A．2.80
B．2.00
C．1.95
D．2.75