篇一：科學家的故事：自行車的發(fā)明者
──德萊斯
現(xiàn)在，自行車像潮水一樣，遍及世界各地，進入家家戶戶。但很少有人知道，發(fā)明自行車的是德國的一個看林人，名叫德萊斯(1785—1851)。
德萊斯原是一個看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想：如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎!就這樣，德萊斯開始設(shè)計和制造自行車。他用兩個木輪、一個鞍座、一個安在前輪上起控制作用的車把，制成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動木輪運動。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。
1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人閃的譏笑，……他決心用事實來回答這種譏笑。一次比賽，他騎車4小時通過的距離，馬拉車卻用了15個小時。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行車。
1839年，蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，裝在自行車前輪上，使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中，涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車，如風帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車，自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn)，自行車的結(jié)構(gòu)越來越完善。
德萊斯還發(fā)明了絞肉機、打字機等，都能減輕勞動強度?，F(xiàn)在鐵路工人在鐵軌上利用人力推進的小車，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱它為“德萊斯”。
篇二：科學家的故事：西科斯基
──世界上第一架實用直升機的發(fā)明者
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，世界飛機設(shè)計師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最的則是設(shè)計制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機和世界上第一架實用直升機。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年—1906年曾就讀于彼德堡海軍學校和基輔工業(yè)學院。他從小就沉迷于航空，尤其對達芬奇所畫的直升機原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機，1908年，威爾伯·萊特駕機來到巴黎做飛機表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機器”。1909年，他開始研制直升機，但在當時的發(fā)動機和飛行理論水平下，直升機根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計并制造了S-1至S-6型飛機，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當時的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機。
當時，由于技術(shù)所限，發(fā)動機的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機也給當時薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來困難，因此當時的飛機也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動機大型飛機在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。
在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4～8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞·穆羅梅茨”飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。
“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認的第一架重型轟炸機。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機公司，開始研制水上飛機，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄──14小時17分鐘。
在積累了無數(shù)教訓和經(jīng)驗，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時的夢想，又回到了直升機的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機的難題──直升機在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼──尾槳，終于使直共機能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌帽，爬進座艙，輕松地把一架直升機升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機──VS—300升空了。經(jīng)反復試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機的基本特點。1940年底，美田陸軍決定大量購買VS—300的改進型VS—316，軍隊編號為R一4。
R-4為雙座機，主族翼直徑11.58米，重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機，巡航速度為109公里/小時，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機的飛行特點。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機，使性能更為完善，西科斯基飛機公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個夢想讓人想象，最后通過人得以實現(xiàn)?！边@是一個不同凡響的夢想，但伊戈爾·西科斯基終于讓它實現(xiàn)了。
──德萊斯
現(xiàn)在，自行車像潮水一樣，遍及世界各地，進入家家戶戶。但很少有人知道，發(fā)明自行車的是德國的一個看林人，名叫德萊斯(1785—1851)。
德萊斯原是一個看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想：如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎!就這樣，德萊斯開始設(shè)計和制造自行車。他用兩個木輪、一個鞍座、一個安在前輪上起控制作用的車把，制成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動木輪運動。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。
1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人閃的譏笑，……他決心用事實來回答這種譏笑。一次比賽，他騎車4小時通過的距離，馬拉車卻用了15個小時。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行車。
1839年，蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，裝在自行車前輪上，使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中，涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車，如風帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車，自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn)，自行車的結(jié)構(gòu)越來越完善。
德萊斯還發(fā)明了絞肉機、打字機等，都能減輕勞動強度?，F(xiàn)在鐵路工人在鐵軌上利用人力推進的小車，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱它為“德萊斯”。
篇二：科學家的故事：西科斯基
──世界上第一架實用直升機的發(fā)明者
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，世界飛機設(shè)計師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最的則是設(shè)計制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機和世界上第一架實用直升機。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年—1906年曾就讀于彼德堡海軍學校和基輔工業(yè)學院。他從小就沉迷于航空，尤其對達芬奇所畫的直升機原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機，1908年，威爾伯·萊特駕機來到巴黎做飛機表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機器”。1909年，他開始研制直升機，但在當時的發(fā)動機和飛行理論水平下，直升機根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計并制造了S-1至S-6型飛機，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當時的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機。
當時，由于技術(shù)所限，發(fā)動機的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機也給當時薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來困難，因此當時的飛機也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動機大型飛機在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。
在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4～8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞·穆羅梅茨”飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。
“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認的第一架重型轟炸機。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機公司，開始研制水上飛機，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄──14小時17分鐘。
在積累了無數(shù)教訓和經(jīng)驗，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時的夢想，又回到了直升機的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機的難題──直升機在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼──尾槳，終于使直共機能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌帽，爬進座艙，輕松地把一架直升機升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機──VS—300升空了。經(jīng)反復試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機的基本特點。1940年底，美田陸軍決定大量購買VS—300的改進型VS—316，軍隊編號為R一4。
R-4為雙座機，主族翼直徑11.58米，重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機，巡航速度為109公里/小時，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機的飛行特點。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機，使性能更為完善，西科斯基飛機公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個夢想讓人想象，最后通過人得以實現(xiàn)?！边@是一個不同凡響的夢想，但伊戈爾·西科斯基終于讓它實現(xiàn)了。