在我國，目前飛行員培訓(xùn)執(zhí)照主要分為以下三類：第一，私用駕駛員執(zhí)照，即私照;第二，商用駕駛員執(zhí)照，即商照;第三，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，即航線照。需要說明的是，與汽車駕駛證類似，這三個(gè)執(zhí)照之間也有權(quán)利的包含關(guān)系。即，商照持有人可以行使私照持有人的權(quán)利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所以的權(quán)利。
像鳥兒一樣在藍(lán)天自由翱翔，是很多人兒時(shí)的夢想。隨著中國民航的快速發(fā)展和低空空域的逐步開放，人們的“藍(lán)天夢”也逐步由“坐飛機(jī)”轉(zhuǎn)向了“開飛機(jī)”，于是乎，越來越多的人想要駕駛飛機(jī)直沖云霄。但是，就像駕駛汽車在路面行駛需要駕駛證一樣，在馳騁藍(lán)天之前，飛行員需要獲得相應(yīng)的駕駛執(zhí)照才行。因此參加飛行員培訓(xùn)的人越來越多了。
眾所周知，駕駛不同類型的汽車，其駕照是不一樣的，如A類、B類、C類等。同樣的，我國的飛行員培訓(xùn)執(zhí)照考試也有幾種類別，分為三類：一是私用駕駛執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，此種執(zhí)照的持有人可以進(jìn)行以獲得報(bào)酬為目的的飛行，比如在航空飛行器上擔(dān)任駕駛員(如機(jī)長、副駕駛等);三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長和副駕駛。當(dāng)然，類似于汽車駕照
在我國，飛行員培訓(xùn)拿到學(xué)生駕駛員執(zhí)照是實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天夢”的第一步。一般說來，只要年滿16周歲，滿足《民航航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)章》(CCAR-61部)中對學(xué)生駕駛員的資格要求，比如能聽、說、讀、寫漢語，持有效體檢合格證等就能獲得民航局頒發(fā)的學(xué)生駕駛員執(zhí)照。隨后，經(jīng)過一系列的單飛、轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練、理論考試和實(shí)踐考試之后，任何人只要滿足要求，都可以考取民航局頒發(fā)的、國際民航組織認(rèn)可的駕駛員執(zhí)照。
根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，申請私用駕駛員執(zhí)照的人員必須順利完成在空中至少35小時(shí)的飛行員培訓(xùn)訓(xùn)練，并且通過理論和實(shí)踐考試。不過在實(shí)際執(zhí)行過程中，各國的要求有所不同。比如，在通用航空非常發(fā)達(dá)的澳大利亞，人們學(xué)習(xí)飛行員就像報(bào)興趣愛好班一樣平常，甚至都不需要進(jìn)入專業(yè)的飛行訓(xùn)練學(xué)校。
私用駕駛執(zhí)照所需的飛行培訓(xùn)周期比較短，一般兩個(gè)月到半年左右，學(xué)費(fèi)也比較低。而如果要考取商用駕駛員執(zhí)照，其培訓(xùn)時(shí)間則在一年半左右，飛行員培訓(xùn)學(xué)費(fèi)也高達(dá)約70萬元人民幣。而且，飛行員培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，理論性、技術(shù)性和綜合性要求都比較高，申請人員必須參加儀表等級(jí)考試，包括單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)在內(nèi)的共計(jì)250-280小時(shí)的飛行訓(xùn)練，并且要通過考試。
值得注意的是，在進(jìn)入航空公司后，飛行學(xué)員還要進(jìn)行理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練、本場訓(xùn)練、航線跟班等飛行員培訓(xùn)階段并且合格之后才能“上座”配合機(jī)長一起執(zhí)行航班任務(wù)。而且，飛行員每年都需要進(jìn)行熟練檢查以保證既有的駕駛水平不下降。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國持飛行員執(zhí)照的人數(shù)已經(jīng)突破3萬人了。其中，在運(yùn)輸航空公司工作的飛行員有2.2萬人，從事通用航空工作的飛行員有4千人。相信，隨著我國由民航大國邁向民航強(qiáng)國，將會(huì)有越來越多的人駕駛飛機(jī)駛向藍(lán)天。
像鳥兒一樣在藍(lán)天自由翱翔，是很多人兒時(shí)的夢想。隨著中國民航的快速發(fā)展和低空空域的逐步開放，人們的“藍(lán)天夢”也逐步由“坐飛機(jī)”轉(zhuǎn)向了“開飛機(jī)”，于是乎，越來越多的人想要駕駛飛機(jī)直沖云霄。但是，就像駕駛汽車在路面行駛需要駕駛證一樣，在馳騁藍(lán)天之前，飛行員需要獲得相應(yīng)的駕駛執(zhí)照才行。因此參加飛行員培訓(xùn)的人越來越多了。
眾所周知，駕駛不同類型的汽車，其駕照是不一樣的，如A類、B類、C類等。同樣的，我國的飛行員培訓(xùn)執(zhí)照考試也有幾種類別，分為三類：一是私用駕駛執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，此種執(zhí)照的持有人可以進(jìn)行以獲得報(bào)酬為目的的飛行，比如在航空飛行器上擔(dān)任駕駛員(如機(jī)長、副駕駛等);三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長和副駕駛。當(dāng)然，類似于汽車駕照
在我國，飛行員培訓(xùn)拿到學(xué)生駕駛員執(zhí)照是實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天夢”的第一步。一般說來，只要年滿16周歲，滿足《民航航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)章》(CCAR-61部)中對學(xué)生駕駛員的資格要求，比如能聽、說、讀、寫漢語，持有效體檢合格證等就能獲得民航局頒發(fā)的學(xué)生駕駛員執(zhí)照。隨后，經(jīng)過一系列的單飛、轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練、理論考試和實(shí)踐考試之后，任何人只要滿足要求，都可以考取民航局頒發(fā)的、國際民航組織認(rèn)可的駕駛員執(zhí)照。
根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，申請私用駕駛員執(zhí)照的人員必須順利完成在空中至少35小時(shí)的飛行員培訓(xùn)訓(xùn)練，并且通過理論和實(shí)踐考試。不過在實(shí)際執(zhí)行過程中，各國的要求有所不同。比如，在通用航空非常發(fā)達(dá)的澳大利亞，人們學(xué)習(xí)飛行員就像報(bào)興趣愛好班一樣平常，甚至都不需要進(jìn)入專業(yè)的飛行訓(xùn)練學(xué)校。
私用駕駛執(zhí)照所需的飛行培訓(xùn)周期比較短，一般兩個(gè)月到半年左右，學(xué)費(fèi)也比較低。而如果要考取商用駕駛員執(zhí)照，其培訓(xùn)時(shí)間則在一年半左右，飛行員培訓(xùn)學(xué)費(fèi)也高達(dá)約70萬元人民幣。而且，飛行員培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，理論性、技術(shù)性和綜合性要求都比較高，申請人員必須參加儀表等級(jí)考試，包括單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)在內(nèi)的共計(jì)250-280小時(shí)的飛行訓(xùn)練，并且要通過考試。
值得注意的是，在進(jìn)入航空公司后，飛行學(xué)員還要進(jìn)行理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練、本場訓(xùn)練、航線跟班等飛行員培訓(xùn)階段并且合格之后才能“上座”配合機(jī)長一起執(zhí)行航班任務(wù)。而且，飛行員每年都需要進(jìn)行熟練檢查以保證既有的駕駛水平不下降。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國持飛行員執(zhí)照的人數(shù)已經(jīng)突破3萬人了。其中，在運(yùn)輸航空公司工作的飛行員有2.2萬人，從事通用航空工作的飛行員有4千人。相信，隨著我國由民航大國邁向民航強(qiáng)國，將會(huì)有越來越多的人駕駛飛機(jī)駛向藍(lán)天。