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高速鐵路心得篇一
高速鐵路的發(fā)展已成為我國現代交通建設的重點之一，高速鐵路員工具有較高的專業(yè)素質和職業(yè)道德，是高速鐵路建設和運營的基礎。本文將探討高速鐵路員工培訓的心得體會，以及在培訓中的重要性和作用。
第二段：員工培訓的必要性
高速鐵路員工培訓是員工走向成功的必要條件，培訓可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務意識和應變能力。同時，培訓也是企業(yè)改進管理、優(yōu)化人才結構、提升服務質量和效益、實現戰(zhàn)略目標的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓的方法
高速鐵路員工培訓的方法包括現場培訓、網上培訓、集中培訓、輪崗培訓等，采用不同的培訓方法可以滿足員工的不同需求和特長，以此提高培訓效果。另外，執(zhí)行培訓的方式和內容應該緊密結合員工的實際業(yè)務工作，培訓內容應該有針對性并貼近實際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運用新的知識技能。
第四段：高速鐵路員工培訓對員工的影響
高速鐵路員工培訓可以提升員工的能力和素質，并且可以鼓勵員工不斷學習和自我提升，促進員工職業(yè)發(fā)展。同時，培訓還可以調動員工的積極性和熱情，提高員工的工作質量和效率。這需要企業(yè)進行長期規(guī)劃和投入培訓成本，給員工提供更好的培訓條件和機會。
第五段：結論
高速鐵路員工培訓對于企業(yè)的經營管理、人力資源開發(fā)、技術創(chuàng)新和市場營銷都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強組織管理，不斷創(chuàng)新培訓模式和方式，讓員工在不斷學習中提升素質和能力，更好地服務市場和社會。
高速鐵路心得篇二
高速鐵路是現代交通運輸的重要組成部分，對于我國經濟社會的發(fā)展具有重要意義。為了更好地了解高速鐵路的相關知識，我選擇了高速鐵路概論課程作為我的選修課。通過這門課程的學習，我深刻認識到高速鐵路不僅僅是一種交通工具，更是國家經濟發(fā)展的重要支撐。在這篇心得體會中，我將從課程設置、教學方法、知識內容、實踐活動和對未來的應用等方面進行總結和回顧。
首先，高速鐵路概論課程的設置非常合理，能夠全面系統地介紹高速鐵路的發(fā)展歷程、運行原理、技術規(guī)范等重要內容。課程從宏觀角度出發(fā)，以國家戰(zhàn)略和產業(yè)發(fā)展為導向，使我們能夠更好地理解高速鐵路與國家發(fā)展的關系。在講授高速鐵路發(fā)展歷程時，教師通過豐富的圖表和實例，使復雜的信息形象而清晰地展現在我們面前，大大提高了我們的學習效果。
其次，高速鐵路概論課程采用了多種教學方法，使我們在學習過程中能夠得到全方位的考慮。教師通過講授、討論、案例分析、實踐活動等方式來傳達知識，培養(yǎng)我們的動手實踐能力和問題解決能力。在案例分析環(huán)節(jié)中，教師選擇了一些具有代表性的國內外高鐵項目進行研究，讓我們了解到高鐵建設中所面臨的挑戰(zhàn)與機遇，培養(yǎng)了我們的綜合分析能力。
第三，高速鐵路概論課程涵蓋了高鐵運行原理、技術規(guī)范、運維管理等多個方面的內容，使我們對高速鐵路有了全面深入的認識。課程注重基礎知識的學習，通過理論與實踐相結合的方式，使我們既能夠了解高鐵的運行原理和相關技術，又能夠具備一定的實踐操作能力。在學習運維管理的環(huán)節(jié)中，我們通過實地考察、訪談運營公司的工作人員，深入了解高鐵的運維管理工作，培養(yǎng)了我們的工作實踐能力。
第四，高速鐵路概論課程還包括一系列實踐活動，為我們提供了與實際工作環(huán)境接觸的機會。課程組織了參觀高鐵調度指揮中心、參與高鐵系統培訓、實地考察高鐵線路等活動，使我們能夠親身體驗高鐵的運行與管理，并與相關從業(yè)人員交流和互動。通過這些實踐活動，我們不僅鞏固了課堂學習內容，還培養(yǎng)了自己的團隊合作和溝通能力，為將來從事相關崗位打下了堅實的基礎。
最后，高速鐵路概論課程讓我對未來高鐵的應用充滿了期待。隨著我國高速鐵路網絡的不斷發(fā)展，高鐵已經滲透到我們的生活中的各個領域。因此，作為學習者，我們要保持對這門課程的熱情和興趣，不斷追求新的知識和技能，為將來的工作做好準備。
綜上所述，高速鐵路概論課程是一門非常有價值的選修課。通過這門課程的學習，我對高鐵有了更深入的認識，也培養(yǎng)了實踐能力和綜合分析能力。這門課程不僅是知識的傳遞，更是我們與高鐵行業(yè)接軌的一個重要機會。我相信，在不久的將來，我會在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的領域中發(fā)揮自己的才能，并做出積極的貢獻。
高速鐵路心得篇三
近年來，隨著我國高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路建設成為我國基礎設施建設的重要一環(huán)。高速鐵路路基作為高鐵運行的基礎，其穩(wěn)固性和可靠性對整個鐵路系統至關重要。為了提高學生的實踐能力和培養(yǎng)高素質的高鐵建設人才，我校特開設了高速鐵路路基實訓課程。我作為實訓課的一名學生，通過近兩個月的學習和實踐，深刻體會到了高速鐵路路基建設的重要性和復雜性。
我校高速鐵路路基實訓課程從理論到實踐，形成了一個完整的教學體系。課堂上，我們學習了相關的基礎理論知識，包括土力學、巖土工程和地質學等。這些理論指導我們了解高速鐵路路基工程背后的原理和規(guī)范，使我們能夠更好地理解實踐中的問題和解決方案。然后，在實訓場地，我們通過模擬真實的施工環(huán)境，親自動手進行各項工程的實際操作。在老師的指導下，我們使用了各種工具和設備，修筑土堤、挖掘溝渠、測量高程、進行固化等等。這些實際操作不僅增強了我們的動手能力，也加深了理論知識的理解和記憶。
高速鐵路路基實訓課程的組織安排也非常合理。在課程開始之前，老師們詳細介紹了課程的目標和安排，讓我們對整個實訓過程有了清晰的認識。在實訓過程中，老師們通過講解和演示，幫助我們理解每一個步驟的重要性和操作技巧。同時，他們也充分發(fā)揮了指導者的作用，及時糾正我們的錯誤并提供建議和幫助。在實踐環(huán)節(jié)結束后，老師們還組織了課堂總結和討論，讓我們回顧整個實訓過程中的問題和收獲，并提供我們進一步改進的意見。整個實訓過程嚴謹而有序，使我們能夠充分發(fā)揮自己的潛力和實踐能力。
從高速鐵路路基實訓中，我深切體會到了高速鐵路路基建設的復雜性和重要性。高速鐵路路基需要面對的問題眾多，如地下水位的控制、土質的選擇和施工質量的保障等。在實訓中，我親自參與了這些操作和決策過程，深刻感受到每一個步驟的重要性和困難之處。例如，在土堤工程中，我曾經遇到過土質松軟、坡度不穩(wěn)等問題，導致土堤出現裂縫和變形的情況。通過老師的指導和同學們的共同努力，最終我們找到了解決方案并取得了良好的施工效果。這個過程讓我深刻認識到高速鐵路路基建設需要我們的細心和耐心，并提醒我在實踐中要不斷總結經驗和改進方法。
此外，高速鐵路路基實訓還讓我認識到團隊合作的重要性。在實訓過程中，我們通常以小組為單位進行工作，每個人承擔著特定的責任和任務。我們需要相互協作，密切配合，以保證工程的順利進行。在實訓中，我與同學們共同克服困難、共同進步，這種合作的精神和能力對于我們未來的工作和生活都非常重要。
綜上所述，高速鐵路路基實訓課程為我們提供了一個難得的學習機會。通過學習理論知識、親身實踐和團隊合作，我們增強了實踐能力，提高了專業(yè)素質。這些寶貴的經驗和體會將在我們未來的高速鐵路建設中發(fā)揮重要的作用，使我們能夠更好地投身于我國高鐵事業(yè)的建設中。
高速鐵路心得篇四
近期發(fā)生的高速鐵路踩踏事件震驚了整個社會。這起悲劇給我留下了深刻的印象，讓我深思和反思。踩踏事件發(fā)生后，社會各界紛紛探討原因并提出了解決方案。通過對這一事件的思考，我深刻認識到了保護生命的重要性，并對個人自身應有的責任感有了更為深入的認識。
首先，這起高速鐵路踩踏事件引發(fā)了我對人性的思考。在這次事件中，為了爭搶有限的座位，人們不顧別人的安危，將一些弱者擠到了邊緣。這種自私和冷漠的行為令人十分痛心。人性的黑暗面在這一刻得到了暴露，社會對人性的要求更加迫切。這讓我認識到，我們應該注重培養(yǎng)良好的價值觀和道德修養(yǎng)，不斷提升自己的人文素質。
其次，這起踩踏事件使我深感責任的重要性。在這起事件中，導致踩踏的原因之一是缺乏有效的組織和管理，以及安全防護措施的不足。作為一個公民，我們有義務保護他人的安全和權益，積極參與到社會生活中，為社會安全作出貢獻。我們應該從自身做起，保證自己的行為安全，同時積極參與到公共事務中，為構建和諧社會做出自己的努力。
進一步，從這起事件中，我們能看到社會對安全問題的認識還不夠深入。高速鐵路踩踏事件的發(fā)生暴露了我們防范安全風險的不足。從事故中看，對于人員的布置和管理、對安全的警覺性等方面存在問題。因此，我們應該加強安全教育和培訓，提高公眾的安全意識，做到生活文明、旅行有序、自覺遵守法律法規(guī)。只有這樣，才能有效地預防和避免類似事件的發(fā)生。
最后，這起踩踏事件也給我們提供了改進和完善相關法規(guī)和制度的機會。我們應該加強對管理人員的培訓，提高其責任意識和執(zhí)法能力，嚴格查處違規(guī)行為，建立健全監(jiān)管機制。此外，加強與公眾的溝通和互動，聽取民意和需求，推進相關法律和制度的完善。只有這樣，我們才能真正保障民眾的安全和權益，構建一個健康、和諧的社會環(huán)境。
總之，高速鐵路踩踏事件給我?guī)砹撕芏嗨伎己头此肌Ｈ诵缘暮诎得婧拓熑蔚闹匾宰屛疑罡腥祟惿鐣倪M步和發(fā)展還有很長的路要走。我們每個人都應該從身邊的小事做起，培養(yǎng)正義感和責任感。只有通過我個人的不懈努力，以及全社會的共同努力，我們才能建設一個更加美好的社會。
高速鐵路心得篇五
在當今快速發(fā)展的社會中，高速鐵路已成為人們生活中不可或缺的一部分。為了更好地服務于旅客，提高職工的工作技能和素質，高速鐵路崗前培訓顯得尤為重要。我有幸參加了高鐵公司在一個月內的崗前培訓，通過這次培訓，我深深地感受到了高鐵公司對于職工的重視和培養(yǎng)。
第二段：培訓內容
這次培訓主要涵蓋了高鐵公司的企業(yè)文化、安全管理、票務服務、客戶服務、突發(fā)事件處理等方面的內容。在培訓中，我們不僅學習了理論知識，還進行了實際操作，例如模擬售票和客戶投訴解決。
在學習過程中，我印象最為深刻的是針對服務技能的培訓，因為高鐵的服務一直被稱贊為國際一流水準，這對每個崗位的職工都要求極高的服務素質。在這方面，高鐵公司的培訓不僅涵蓋了禮儀、語言、溝通技巧等服務技能，還注重突破創(chuàng)新，鼓勵將個性化的服務技能融入草根。通過這種方式，我們掌握更多更實用的專業(yè)知識和服務技能，能夠更好地服務旅客。
第三段：崗前實習經歷
在崗前實習中，我發(fā)現一些學習中學到的知識與實際運用有所不同。當面對突發(fā)事件處理，如客人的急救申請和裝備損壞時，我充分發(fā)揮自己學習所得，并與同事協作一致，共同解決問題。這個時候思考問題的方式和處理問題的方法都需要我們有一個成熟的思維體系。另外，我們還需要注重團隊協作及黑客精神的發(fā)揮，才能更好地完成我們的職責。
第四段：培訓后的感悟
在培訓結束后，我深切感受到高鐵公司對職工的關愛以及對服務質量的高度要求。我相信在高鐵公司，只有不斷學習和提高能力，才能獲得更高的職位與更優(yōu)厚的待遇。雖然工作環(huán)境和壓力較大，但我們必須面對，只要積極面對困難，相信我們一定能為人民群眾創(chuàng)建一個更為舒適快捷的出行環(huán)境。
第五段：總結
通過這次高鐵公司崗前培訓，我不僅學到了關于服務、安全以及團隊合作的知識，更發(fā)現自己應該如何去成為一名優(yōu)秀的服務員。高鐵公司總的來說，是注重人才培養(yǎng)和創(chuàng)新的企業(yè)，在這樣的公司里，我們有機會成為卓越的職工，也有機會成為卓越的人。我相信這次培訓，會對我們今后的職業(yè)發(fā)展和個人成長都有著很大的幫助和推動作用。
高速鐵路心得篇六
近日，我們學校開展了一門實訓課程——高速鐵路實訓課。我有幸參加了這門課程，并深受感動和啟發(fā)。這門課程涵蓋了高速鐵路建設的各個方面。高速鐵路是我國交通事業(yè)的一項重要成果，學習實訓課程讓我更深入地了解了這一領域的知識和技能。在接受了2周的實訓后，我在感性認識的基礎上更有了理性認識，這也是此次實訓給我?guī)淼闹匾斋@之一。
第二段：實訓內容及學習收獲
在實訓課程中，我們接觸到許多高鐵涉及的問題，例如高鐵車站建設、高鐵車底構造、檢修等等。這些都是我們在平常生活中鮮有機會接觸的領域。通過實訓，我深刻了解到了這些知識點的重要性。不僅僅是關于高鐵本身，它是我國現代化建設的重要體現之一，涉及的領域多樣，值得廣大學子深入學習。
第三段：實訓教學及師資力量
為了成功完成實訓任務，我們需要有專業(yè)的師資來指導。在本次實訓中，導師團隊由高鐵行業(yè)的資深人士和經驗豐富的多個領域的專家組成。這些人員有很強的理論和實踐知識，在實訓中，他們將自己的經驗無私地分享給我們，教授我們本領域的核心技能，真正做到了師父領進門，修行靠個人。有了他們的指導，我們對高鐵行業(yè)相關的問題更有了深度的認識。
第四段：實訓對于職業(yè)規(guī)劃的影響
此次實訓讓我深入了解了高速鐵路行業(yè)的發(fā)展情況和相關政策標準等信息，并學習了行業(yè)相關技能和知識點，這對我將來的職業(yè)發(fā)展產生了很大的影響。我對此行業(yè)的認識更加深刻，也更了解職業(yè)發(fā)展的前景和未來的挑戰(zhàn)。我相信，通過這次實訓，我在這一行業(yè)有了更多的認知和了解，這對我以后的職業(yè)發(fā)展有莫大的益處。
第五段：總結和建議
總之，本次實訓課程是我大學生活中的一次非常有意義的經驗。通過參加實訓，我對高速鐵路行業(yè)有了更深入的認識和了解，同時也鍛煉了自己的實踐能力和合作精神，這些都是我的寶貴財富。我相信，在今后的職業(yè)生涯中，這些收獲一定會發(fā)揮它的作用。我的建議是，希望學校能夠繼續(xù)推出更多形式的實訓課程，來讓廣大同學在不同領域中得到更全面的成長，提高自身綜合素質和能力水平。
高速鐵路心得篇七
高速鐵路作為絕佳的客運交通工具，已經成為現代人出行的一種主流方式。而隨著高速鐵路網絡的不斷擴展，它所承載的文化也在不斷豐富和展現。本文就高速鐵路文化進行簡要介紹并談一談對其的個人感受與理解。
第二段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化的特點主要有以下幾個方面：一是安全、快速、高效，它代表著現代化交通工具的發(fā)展水平；二是融合、多元化，不同文化和習慣的人們在一起共同旅行，交流，學習，促進了文化的交流和融合；三是人性化服務，高速鐵路將人本思想融入服務理念中，從細節(jié)處把關旅客的舒適體驗，體現了現代化交通服務的標準。
第三段：高鐵文化的多元體現
高速鐵路文化還包含著多元的文化體現。從列車設計、車廂裝修到服務最為基本的細節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都強烈的體現著文化的多元化。例如，有的高鐵會在航站樓設置高鐵專用候車室，將航空和高鐵相結合，為乘客提供便利；有的高鐵會搭配當地文化展示的車內裝修，展現當地的風土人情，加強了沿線城市之間的文化交流。
第四段：個人的感受與理解
在我看來，高速鐵路文化所體現出的多元性，應該得到更多的關注和發(fā)揚。無論是從一個人的角度，還是從全社會的角度，高鐵文化的多元化都有著重要的意義。在我乘坐高鐵的時候，我總能感受到這種多元化，縱觀沿途風景和經歷的人文歷程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我認為，我們應該鼓勵更多的文化融合和多元發(fā)展。
第五段：結語
高速鐵路文化作為現代化交通的代表，是最能代表今天社會發(fā)展水平的文化體現之一。在未來的日子里，高速鐵路文化仍將成為我們出行的主流交通工具，更多的人將會感受到高速鐵路文化帶來的便利和美好。我們要始終保持對高鐵文化發(fā)展的關注，保護其多元性和發(fā)揚其魅力，使高鐵發(fā)展成為文明交通、安全交通的代表之一。
高速鐵路心得篇八
近日，一起令人震驚的高速鐵路踩踏事件發(fā)生了。在這起事件中，一位女性乘客被推倒在地，導致車廂內的擁擠局面進一步加劇，造成了十幾人受傷，甚至一人遇難。這場悲劇引發(fā)了廣泛的關注和深思。對于這起事件，我深感痛心和憤慨，也反思了其中的種種問題，總結出了一些心得體會。
首先，這起踩踏事件再次提醒我們，社會公德意識的匱乏是導致類似悲劇發(fā)生的主要原因之一。在現代社會，交通工具的運營速度越來越快，人們的生活水平不斷提高，但社會公德意識的落后卻愈發(fā)突顯。作為乘客，我們不僅要關注自身的安全，也應該照顧他人的安全感。在擁擠的車廂內，我們應該積極讓座、禮讓老人、孕婦和殘障人士等，不僅可以減少人員的擁擠現象，還可以為他人創(chuàng)造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。
其次，這起事件也再次引起了人們對交通安全管理的關注。高速鐵路作為一種高速、便捷的交通工具，每天承載著大量人員的出行需求。然而，如何科學、合理地管理人員流量，確保乘客的安全，是每一個鐵路管理者都值得深思的問題。在此次踩踏事件中，一位乘客被推倒在地后，車廂內的人員擁擠竟然持續(xù)了相當長的時間，導致了更多的傷亡。這說明，在車站安檢和人員布控等方面，還有許多的不足之處。鐵路管理者應該從這起事件中吸取教訓，加強對人員流量的管控，確保乘客的安全。
此外，這起事件還提醒我們應該加強危機處置能力的培訓和實踐。在突發(fā)事件中，人們往往會出現驚慌失措的情況，沒有合理的危機處置能力。同樣，在這起踩踏事件中，乘客們沒有能夠迅速地組織起來，有序地撤離現場，導致了更多的傷亡。對此，我們應該加強對應急情況的培訓和實踐，提高自身的危機處置能力，以應對類似事件。
最后，這起事件也引發(fā)了人們對冷漠現象的深思。此次踩踏事件中，周圍的乘客并沒有動手拉扶平地的女性，反而加劇了人員的擁擠，導致了更多的傷亡。這種冷漠現象令人痛心，也給我們釋放出一個信號：不應該冷漠他人的需要。在社會中，我們應該多一些關愛和溫暖，少一些冷漠和狹隘。只有當我們以心換心，關愛他人，社會才能變得更加美好。
總之，這起高速鐵路踩踏事件給我們敲響了警鐘，使我們更加深刻地認識到了問題的嚴重性和緊迫性。在今后的生活中，我們要不斷提高自己的社會公德意識，秉持著互助互愛的原則。同時，鐵路管理者也要加強對車站人員流量的管控，提高應急處置能力。只有這樣，我們才能共同打造一個安全、有序的交通環(huán)境，讓每個人都感到安心和幸福。
高速鐵路心得篇九
為期八個月的見習
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和
學習
中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。2015年7月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司
實習
。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區(qū)跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的職業(yè)素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在
小學
就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術作業(yè)和業(yè)務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，
安全
、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業(yè)的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機會！
按鐵路局工務處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員，共24名學員。2月26日，我們本期培訓的全體學員乘坐南寧至上海南的k538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務處龍巖工務段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務段。根據工務處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學習了大機精調微調作業(yè)，12號提速道岔精調微調作業(yè)，線路的精調微調作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務段，分別參觀廈門工務段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。學習
心得體會
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經過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學習，使我對南昌局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認識。
經過了兩周的現場學習培訓，感覺到工務系統在配套設施是很缺乏。據了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進發(fā)達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的.問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護還需在工作實踐中探索。學著干，干中學的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當長的一段時間。
另由于設計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設置工務養(yǎng)護機構和工區(qū)，無生產和生活用房，工區(qū)（班組）現在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀
愛
的機會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。
還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現在一直從事測量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學習和思想上都取得了很大的進步。在公司領導和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了
專業(yè)
技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關愛，學會了為了實現共同的目標如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學生適應工地環(huán)境，教會他們如何去使用及熟練測量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨去完成測量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標準化、精細化管理的第一年。為了實現公司的宏偉目標，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領導交給我們的各項任務。為了更好的完成2015年的工作任務，下面我將我在xx年的工作、學習和思想情況總結如下：
1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名工程技術員。
進公司我被分配到xx-x標項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么不懂的問題去請教領導及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經驗指導我技術，很快的我就適應了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進的一大步。對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經歷了從無到有從基礎到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學習測量專業(yè)知識，把理論與實際相結合。在滬昆項目領導和同事的幫助下，迅速打開工作局面，同時也學會了橋梁坐標放樣、路基坐標和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調至xx-x鐵路。剛來到xx，項目上的測量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項目總工希望我們幾位新到項目的測量員抓緊時間了解工地情況，盡快開展工作。在對工地進行踩點勘查之后，決定在現場布設新的導線點，并且對項目中每個結構物的坐標及尺寸反復推算和驗證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時和測量監(jiān)理、現場監(jiān)理以及現場施工負責人溝通，保證了施工進度和施工質量。對每一道工序，我們測量人員都做到了干前放樣和干后復測，發(fā)現問題及時反應、及時解決，對自己不懂的，拿不準現場問題及時的請教領導，弄懂了以后再去放樣或告訴協作隊伍，以減少不必要的浪費，降低工程成本。
測量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開測量，如果測量人員在工作中不認真負責，沒有嚴謹的工作態(tài)度，將會的工程造成不可彌補的損失。特別是在滬昆項目對橋梁的施工放樣和檢測中，讓我深深地體會到，測量人員對施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以內，為了保證測量精度，所以要求測量人員在測量的過程中，要對所放樣點的坐標在放樣前反復測算，確定無誤后才能放樣。并且在放樣的過程中，要對坐標反復核對，有目的的去減少測量誤差。在橋梁施工中，如果測量人員有一丁點的失誤，將會導致橋梁軸線的偏移，對路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來施工難度，并且影響工程質量，增加工程成本，影響公司信譽。
二、思想方面
現在我依舊是一名共青團員，但我一直在努力成為一名光榮的共產黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴格按照黨員的標準來要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進事跡來告訴自己，因為自己現在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時候，對未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應該
怎樣
去面對，總是害怕把事做錯。當我每次有這樣的想法時，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對一切?！钡瑫r，我也會不斷地詢問和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準備工作做好，不斷地向身邊的人求證來減少和避免自己的錯誤。時常調整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂觀的心態(tài)來工作和生活。
三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來都是我公司的優(yōu)良傳統，是公司培養(yǎng)人才和技術骨干的重要先進理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經驗和技術技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學習中遇到的各種難題，他們在工作中為我們起到了很好的帶頭作用，是我們學習的榜樣。所以，我更應該把這個傳統繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無保留的告訴新畢業(yè)的學生，做到有問必答，幫助他們盡快的進入自己的工作角色，使他們能盡快的適應環(huán)境并獨立完成領導交代的各種任務。同時，我也要不斷學習各種知識來充實自己，與同事互幫互助，不斷加強自己的思想素質修養(yǎng)，關心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計劃
我所在的xx-x項目是公司在xx的第一個項目，是進入xx市場的敲門磚，工期緊、任務重、技術人員短缺，同時也是我參加工作以來遇到的第一個高速鐵路，對其施工性質還不是很了解，特別是在測量技術方面的線間距變化曲線坐標計算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應該注意線間距變化曲線內的結構物坐標計算，加強施工測量計算方面的學習，做到能夠獨立解決測量過程中遇到的各種問題。并把自己學會的專業(yè)知識教給今年剛畢業(yè)的學生，讓他們在幫我分擔測量任務的同時也學**論在實際中的運用，為以后的工作打下基礎。在做好測量工作的同時，也多參與現場管理和項目部組織的各項活動，既增加自己的工作經驗和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過程中，對各種結構物的幾何尺寸反復核對，計算無誤后在對結構物進行精密放樣，并時常不定時的復查，確保施工的精準性。經常與協作隊伍的技術人員溝通，及時解決和反應他們現在存在的技術情況和需要幫助的問題。加強對他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯系，保證施工進度與質量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學習進步，配合各部門的工作也是我們應盡的職責。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個人才能發(fā)展，因此個人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。
在工作中要團結在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至于每個人互相協調才能完成的大的工程項目，各個部門的團結協作才能保證優(yōu)質優(yōu)價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現了團隊精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學習更多的專業(yè)理論知識和現場施工管理，將理論與實際相結合，總結經驗、吸取教訓，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團結合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設這個大家庭，作為一名新進員工，路橋建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。
剛剛進公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結了我這半年以來學到的東西，得到了至深的鍛煉?，F將切實工作總結如下：
一、?嚴謹科學、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學習。在測量放線之前，利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，采用不同的計算方法重復計算，確保萬無一失。對各種原始數據注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”！
二、?不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應目前路橋建設工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長，補自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經驗，平時到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看 到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。
對于我這個剛進入社會的大學生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難，前者會越變越強，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點，我犯難了，想著以前在學校用的都是基座，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發(fā)現了只要把棱鏡桿放在控制點上，在調平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，不過最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準備著解決各種難題、積極應對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學，尊重事實，在項目部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。
相信我一定能在浦東路橋這個大熔爐中不斷學習不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。通過高速鐵道概論的學習，結合各生產設施作業(yè)內容和范圍，闡述各運輸生產設施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯系。（字數1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎設施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當的變換，驅動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統正在處于向數字通信技術方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標是：在全路建立一張移動通信網絡，利用通信的手段實現鐵路移動設施和固定設施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現車同步操作控制系統、列車控制系統的安全信息傳輸；替代無線列調，建立有線無線融合的調度通信；實現列車尾部風壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現移動信息綜合接人系統，滿足車、機、工、供電、運輸、服務等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統中重要的基礎設施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務，生產活動主要包括客運作業(yè)、行車技術作業(yè)。高速鐵路車站在技術設備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應根據現實條件、服務對象、功能特點等因素設計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現代化車站。根據高鐵概述課的學習，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協同作用下一步步壯大起來，并且已經走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十一
1.引言
武廣客運專線是目前國內運營里程最長、運營速度最高、地質環(huán)境 最復雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項目的投產，極大地改 善運需矛盾，提升鐵路形象，對社會經濟發(fā)展產生廣泛而深遠的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標準高。我們必 須掌握高速鐵路技術體系，了解關鍵技術，提高技術管理和運營管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經驗。
2.通信系統 gsm-r
ksb 子系統、調度集中
生成列車行車許可；通過臨時限速服務器
重要的負荷，除設兩路電源外，還設置應急電源。供配電網絡由國家電
l0kv
車組，具有牽引功率大、軸重小、啟動加速性能好、可行性高、編組靈活的特點，代表了世界高速列車技術的發(fā)展方向。
7.綜合調度指揮系統
場設備四層組成。
afc）包括 bom（窗口制票機）
成體系，在世界高速運載系統中占據領先和主導地位。
［1］高啟明主編《.既有線提速
［2］李向國主編《.［3］劉建國主編《.高速鐵路概論》
高速鐵路關鍵技術組成廣州鐵路職業(yè)技術學院軌道交通系
安全舒適的交通方式，高速鐵路應運而生。
組織方法等都有本質上的不同，高速鐵路技
計算機與網絡
高速鐵路心得篇十二
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。通過高速鐵道概論的學習，結合各生產設施作業(yè)內容和范圍，闡述各運輸生產設施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯系。（字數1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎設施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當的變換，驅動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統正在處于向數字通信技術方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標是：在全路建立一張移動通信網絡，利用通信的手段實現鐵路移動設施和固定設施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現車同步操作控制系統、列車控制系統的安全信息傳輸；替代無線列調，建立有線無線融合的調度通信；實現列車尾部風壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現移動信息綜合接人系統，滿足車、機、工、供電、運輸、服務等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統中重要的基礎設施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務，生產活動主要包括客運作業(yè)、行車技術作業(yè)。高速鐵路車站在技術設備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應根據現實條件、服務對象、功能特點等因素設計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現代化車站。根據高鐵概述課的學習，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協同作用下一步步壯大起來，并且已經走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十三
聽了孫院士的中國快速鐵路網的介紹，總結起來就有一以下幾個要點。
1,中國高速鐵路的安全性
術上是快于它的。我們在列車運行過程中要注意弓網關系，實現了弓網結構的簡單、可靠、優(yōu)良。我們實現了全封閉的行車環(huán)境。我們現在采用的高速列車動車組，性能非常優(yōu)越，它的監(jiān)測、偵斷系統都是非常先進可靠的。列車在運行過程中要跑得快，要停得住，要靠列車運營控制系統。我們國家列車運營控制系統是非常先進、成熟的列車控制系統，像大家看到的京津、武廣，都是無線傳輸列車控制系統，然后把這些信息反映到一臺計算機，跟蹤它的主控區(qū)間，做到了智能控車，而且嚴格采用了故障導向安全的系統技術，比如當某個車位發(fā) 生故障的時候，系統會自動采取降速、慢行，甚至停車，等等，這點確保了系統的安全性。再看看整個高速鐵路的建設過程，無論是從勘察設計、建筑工程、產品設備安裝工程，都進行了嚴格的質量控制。如何控制呢？主要是采用標準化管理，采用了專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化施工，還采用了監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗一整套監(jiān)控來保障，而且要經過充分的試運行。比如武廣，它的一條干線有若干個站，可以是武漢直達長沙，也可以從長沙直達廣州，也可以在每站都停，也可以隔站停，這就帶來了列車運行的若干場景，這些場景是不是安全？我們都要進行試驗，武廣一共進行了17大項、2000多個場景的試驗，試運行里程上百萬公里，最后保證它的安全性、舒適度等指標，籌備好再開通運行。像鄭西都是按照這樣的原則辦理的。我們現在由于規(guī)模大，在全國有4個綜合檢測列車進行這樣的工作，確保開通運營就是安全的。我們有完整的預警系統，高速鐵路裝備了功能全、精度高、可靠的防災報警監(jiān)控系統，能夠對大風、雨雪，乃至地震等自然災害及治安的綜合情況進行實時的監(jiān)測監(jiān)控，通過列車系統和調度指揮及時進行保障。這里有一套嚴格的預警體系，有一套嚴格的應急措施，通過監(jiān)測到的數據進行傳輸處理，然后給出停車速度、給出處理辦法。從運輸管理體制來看，高鐵建立了一整套完善的運營管理、安全管理、設備維護和應急措施等管理制度體系和運行機制，建立了一支經過不同層次、技術培訓、適應高鐵崗位要求的高技能的運營管理和 維護隊伍。我們國家的高速鐵路技術是先進可靠的，而且管理也是規(guī)范有序的，人員素質也是過硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中國高速鐵路的建設資金保障
年日均發(fā)送達到 80.4 萬人。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，高速列車上座率仍然保持較高水平，平均達到100%以上。隨著我國高速鐵路 逐步成網，旅客運輸市場的逐步培育，加之市政配套設施逐步完善，高速鐵路客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢，收入穩(wěn)定可靠，具有良好的收益預期。高鐵投入運營實現客貨分線，極大地釋放了既有線貨運能力，帶來的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。今后隨著高鐵數量和高鐵列車開行對數的快速增加，客貨分線運輸的鐵路通道將越來越多，既有線釋放的貨運能力能大幅度增長，鐵路綜合經濟效益不斷提升。
截至2010年底開通的5條客運專線，釋放的貨運能力達到2.3億。當然，說高鐵效益預期好，并不是所有高鐵在投入當期就能實現盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以后，有些地方基礎配套設施還不到位，在建設高鐵車站的時候，建成 一個綜合交通樞紐，把高鐵車站和城市軌道交通、公共交通和普通鐵路銜接起來，因為有一些配套設施沒有到位，所以影響到了客流量，在有一段時間還是處于虧損期。一般的高鐵大概要4-7年才能實現盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時間內可能會虧損，但是從促 進西部的發(fā)展、促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的角度，這個必須的。
3中國高鐵建設和運營的社會效益
一是高鐵建設過程中直接拉動沿線的經濟發(fā)展和增加就業(yè)；二是促進了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進程；三是縮小了城鄉(xiāng)差異、區(qū)域差異，促進了城鄉(xiāng)和區(qū)域經濟的協調發(fā)展，促進了經濟一體化；四是在節(jié)約土地、節(jié)能減排方面成效也是非常顯著的；五是在提升我們的產業(yè)級別，調整經濟結構上成效也非常顯著；六是在降低整個社會的人員和物資的流動成本上成效是非常顯著的。
4高鐵的票價形成機制
高鐵票價是由鐵路營運合資公司根據建設和運營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格，這個價格最終是由市場來定。從目前試行的情況來看，還是不錯的。主要有三方面：一是從已經開通的區(qū)域來看，高鐵的客流量一直保持持續(xù)增長。目前高鐵的客流量從2007年的22萬增長到2010年的80萬。二是從高鐵開通的區(qū)域，其他運輸方式的價值出現了較大幅度的調整，尤其是有些地方出現了很大幅度的調整，同時其他交通運營方式運力上也做出了很大的調整。三是從性價比來看，大幅縮短了時間，這個效果也是明顯的。
高鐵票價相對普通鐵路票價來說是偏高一些的，這里面主要有兩
方面的原因。一方面的原因是，高鐵建設，由于我們在安全、舒適性以及節(jié)能減排、節(jié)約土地方面增加了投資，建設成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是，普通鐵路的票價還是1995年的水平。
5中國高鐵知識產權
主要從三個方面說明：第一，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。第一臺階，通過引進消
化吸收再創(chuàng)新，建立時速200—250公里動車組技術平臺和制造體系，批量生產的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我國系統掌握了動車組的九大關鍵技術。第二臺階，自主研制時速350公里動車組，運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，我國展開了系統的創(chuàng)新，在輪軌動力學、氣動力學控制、車體結構、轉向架、牽引系統、制動系統、環(huán)境控制、系統集成等制約速度提升的關鍵技術上實現了重大突破。第三個臺階，在大量科學研究試驗和運營經驗積累的基礎上，再開展一系列技術創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，我們在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態(tài)、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網受流、制動系統、旅客界面、智能化等十大關鍵技術上取得了重要突破。
第二，世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術平臺，需要進行一系列的技術創(chuàng)新。只有在高速列車系統動力學理論、輪軌關系、弓網關系等關鍵技術領域取得新的突破，才能實現系統升級。
第三，中國高鐵在時速350公里技術等級上，攻克了一系列世界級的技術難題。這包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題，等等。這些問題是世界各國高鐵建設還未遇到、沒有解決的，我國都解決了，并在實際運營中應用了這些技術。
迄今為止，中國鐵路沒有出現與外國公司的知識產權糾紛。我國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產權的創(chuàng)造、保護、管理和應用工作，2003年以來，申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。
6,中國高鐵規(guī)劃布局
經開展了研究、初測、設計工作，我們已經與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯酋、泰國、柬埔寨簽訂了合作意向。
高速鐵路心得篇十四
河
北
保
定
市
頂
崗
實
習
總
結
2010年11月24日
頂崗實習總結
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡leica數字水準儀見都未見過，知識都是學校的ds2、ds3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們三個又加入了cp3水準組，下面是我們干cp3水準的一張照片：
這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調整自身的生物鐘。cp3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數站后前前后、偶數站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準測量工作。
緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片
grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習，這次的實習經歷定會是我今后人生的寶貴財富！
2010年11月24日
高速鐵路心得篇一
高速鐵路的發(fā)展已成為我國現代交通建設的重點之一，高速鐵路員工具有較高的專業(yè)素質和職業(yè)道德，是高速鐵路建設和運營的基礎。本文將探討高速鐵路員工培訓的心得體會，以及在培訓中的重要性和作用。
第二段：員工培訓的必要性
高速鐵路員工培訓是員工走向成功的必要條件，培訓可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務意識和應變能力。同時，培訓也是企業(yè)改進管理、優(yōu)化人才結構、提升服務質量和效益、實現戰(zhàn)略目標的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓的方法
高速鐵路員工培訓的方法包括現場培訓、網上培訓、集中培訓、輪崗培訓等，采用不同的培訓方法可以滿足員工的不同需求和特長，以此提高培訓效果。另外，執(zhí)行培訓的方式和內容應該緊密結合員工的實際業(yè)務工作，培訓內容應該有針對性并貼近實際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運用新的知識技能。
第四段：高速鐵路員工培訓對員工的影響
高速鐵路員工培訓可以提升員工的能力和素質，并且可以鼓勵員工不斷學習和自我提升，促進員工職業(yè)發(fā)展。同時，培訓還可以調動員工的積極性和熱情，提高員工的工作質量和效率。這需要企業(yè)進行長期規(guī)劃和投入培訓成本，給員工提供更好的培訓條件和機會。
第五段：結論
高速鐵路員工培訓對于企業(yè)的經營管理、人力資源開發(fā)、技術創(chuàng)新和市場營銷都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強組織管理，不斷創(chuàng)新培訓模式和方式，讓員工在不斷學習中提升素質和能力，更好地服務市場和社會。
高速鐵路心得篇二
高速鐵路是現代交通運輸的重要組成部分，對于我國經濟社會的發(fā)展具有重要意義。為了更好地了解高速鐵路的相關知識，我選擇了高速鐵路概論課程作為我的選修課。通過這門課程的學習，我深刻認識到高速鐵路不僅僅是一種交通工具，更是國家經濟發(fā)展的重要支撐。在這篇心得體會中，我將從課程設置、教學方法、知識內容、實踐活動和對未來的應用等方面進行總結和回顧。
首先，高速鐵路概論課程的設置非常合理，能夠全面系統地介紹高速鐵路的發(fā)展歷程、運行原理、技術規(guī)范等重要內容。課程從宏觀角度出發(fā)，以國家戰(zhàn)略和產業(yè)發(fā)展為導向，使我們能夠更好地理解高速鐵路與國家發(fā)展的關系。在講授高速鐵路發(fā)展歷程時，教師通過豐富的圖表和實例，使復雜的信息形象而清晰地展現在我們面前，大大提高了我們的學習效果。
其次，高速鐵路概論課程采用了多種教學方法，使我們在學習過程中能夠得到全方位的考慮。教師通過講授、討論、案例分析、實踐活動等方式來傳達知識，培養(yǎng)我們的動手實踐能力和問題解決能力。在案例分析環(huán)節(jié)中，教師選擇了一些具有代表性的國內外高鐵項目進行研究，讓我們了解到高鐵建設中所面臨的挑戰(zhàn)與機遇，培養(yǎng)了我們的綜合分析能力。
第三，高速鐵路概論課程涵蓋了高鐵運行原理、技術規(guī)范、運維管理等多個方面的內容，使我們對高速鐵路有了全面深入的認識。課程注重基礎知識的學習，通過理論與實踐相結合的方式，使我們既能夠了解高鐵的運行原理和相關技術，又能夠具備一定的實踐操作能力。在學習運維管理的環(huán)節(jié)中，我們通過實地考察、訪談運營公司的工作人員，深入了解高鐵的運維管理工作，培養(yǎng)了我們的工作實踐能力。
第四，高速鐵路概論課程還包括一系列實踐活動，為我們提供了與實際工作環(huán)境接觸的機會。課程組織了參觀高鐵調度指揮中心、參與高鐵系統培訓、實地考察高鐵線路等活動，使我們能夠親身體驗高鐵的運行與管理，并與相關從業(yè)人員交流和互動。通過這些實踐活動，我們不僅鞏固了課堂學習內容，還培養(yǎng)了自己的團隊合作和溝通能力，為將來從事相關崗位打下了堅實的基礎。
最后，高速鐵路概論課程讓我對未來高鐵的應用充滿了期待。隨著我國高速鐵路網絡的不斷發(fā)展，高鐵已經滲透到我們的生活中的各個領域。因此，作為學習者，我們要保持對這門課程的熱情和興趣，不斷追求新的知識和技能，為將來的工作做好準備。
綜上所述，高速鐵路概論課程是一門非常有價值的選修課。通過這門課程的學習，我對高鐵有了更深入的認識，也培養(yǎng)了實踐能力和綜合分析能力。這門課程不僅是知識的傳遞，更是我們與高鐵行業(yè)接軌的一個重要機會。我相信，在不久的將來，我會在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的領域中發(fā)揮自己的才能，并做出積極的貢獻。
高速鐵路心得篇三
近年來，隨著我國高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路建設成為我國基礎設施建設的重要一環(huán)。高速鐵路路基作為高鐵運行的基礎，其穩(wěn)固性和可靠性對整個鐵路系統至關重要。為了提高學生的實踐能力和培養(yǎng)高素質的高鐵建設人才，我校特開設了高速鐵路路基實訓課程。我作為實訓課的一名學生，通過近兩個月的學習和實踐，深刻體會到了高速鐵路路基建設的重要性和復雜性。
我校高速鐵路路基實訓課程從理論到實踐，形成了一個完整的教學體系。課堂上，我們學習了相關的基礎理論知識，包括土力學、巖土工程和地質學等。這些理論指導我們了解高速鐵路路基工程背后的原理和規(guī)范，使我們能夠更好地理解實踐中的問題和解決方案。然后，在實訓場地，我們通過模擬真實的施工環(huán)境，親自動手進行各項工程的實際操作。在老師的指導下，我們使用了各種工具和設備，修筑土堤、挖掘溝渠、測量高程、進行固化等等。這些實際操作不僅增強了我們的動手能力，也加深了理論知識的理解和記憶。
高速鐵路路基實訓課程的組織安排也非常合理。在課程開始之前，老師們詳細介紹了課程的目標和安排，讓我們對整個實訓過程有了清晰的認識。在實訓過程中，老師們通過講解和演示，幫助我們理解每一個步驟的重要性和操作技巧。同時，他們也充分發(fā)揮了指導者的作用，及時糾正我們的錯誤并提供建議和幫助。在實踐環(huán)節(jié)結束后，老師們還組織了課堂總結和討論，讓我們回顧整個實訓過程中的問題和收獲，并提供我們進一步改進的意見。整個實訓過程嚴謹而有序，使我們能夠充分發(fā)揮自己的潛力和實踐能力。
從高速鐵路路基實訓中，我深切體會到了高速鐵路路基建設的復雜性和重要性。高速鐵路路基需要面對的問題眾多，如地下水位的控制、土質的選擇和施工質量的保障等。在實訓中，我親自參與了這些操作和決策過程，深刻感受到每一個步驟的重要性和困難之處。例如，在土堤工程中，我曾經遇到過土質松軟、坡度不穩(wěn)等問題，導致土堤出現裂縫和變形的情況。通過老師的指導和同學們的共同努力，最終我們找到了解決方案并取得了良好的施工效果。這個過程讓我深刻認識到高速鐵路路基建設需要我們的細心和耐心，并提醒我在實踐中要不斷總結經驗和改進方法。
此外，高速鐵路路基實訓還讓我認識到團隊合作的重要性。在實訓過程中，我們通常以小組為單位進行工作，每個人承擔著特定的責任和任務。我們需要相互協作，密切配合，以保證工程的順利進行。在實訓中，我與同學們共同克服困難、共同進步，這種合作的精神和能力對于我們未來的工作和生活都非常重要。
綜上所述，高速鐵路路基實訓課程為我們提供了一個難得的學習機會。通過學習理論知識、親身實踐和團隊合作，我們增強了實踐能力，提高了專業(yè)素質。這些寶貴的經驗和體會將在我們未來的高速鐵路建設中發(fā)揮重要的作用，使我們能夠更好地投身于我國高鐵事業(yè)的建設中。
高速鐵路心得篇四
近期發(fā)生的高速鐵路踩踏事件震驚了整個社會。這起悲劇給我留下了深刻的印象，讓我深思和反思。踩踏事件發(fā)生后，社會各界紛紛探討原因并提出了解決方案。通過對這一事件的思考，我深刻認識到了保護生命的重要性，并對個人自身應有的責任感有了更為深入的認識。
首先，這起高速鐵路踩踏事件引發(fā)了我對人性的思考。在這次事件中，為了爭搶有限的座位，人們不顧別人的安危，將一些弱者擠到了邊緣。這種自私和冷漠的行為令人十分痛心。人性的黑暗面在這一刻得到了暴露，社會對人性的要求更加迫切。這讓我認識到，我們應該注重培養(yǎng)良好的價值觀和道德修養(yǎng)，不斷提升自己的人文素質。
其次，這起踩踏事件使我深感責任的重要性。在這起事件中，導致踩踏的原因之一是缺乏有效的組織和管理，以及安全防護措施的不足。作為一個公民，我們有義務保護他人的安全和權益，積極參與到社會生活中，為社會安全作出貢獻。我們應該從自身做起，保證自己的行為安全，同時積極參與到公共事務中，為構建和諧社會做出自己的努力。
進一步，從這起事件中，我們能看到社會對安全問題的認識還不夠深入。高速鐵路踩踏事件的發(fā)生暴露了我們防范安全風險的不足。從事故中看，對于人員的布置和管理、對安全的警覺性等方面存在問題。因此，我們應該加強安全教育和培訓，提高公眾的安全意識，做到生活文明、旅行有序、自覺遵守法律法規(guī)。只有這樣，才能有效地預防和避免類似事件的發(fā)生。
最后，這起踩踏事件也給我們提供了改進和完善相關法規(guī)和制度的機會。我們應該加強對管理人員的培訓，提高其責任意識和執(zhí)法能力，嚴格查處違規(guī)行為，建立健全監(jiān)管機制。此外，加強與公眾的溝通和互動，聽取民意和需求，推進相關法律和制度的完善。只有這樣，我們才能真正保障民眾的安全和權益，構建一個健康、和諧的社會環(huán)境。
總之，高速鐵路踩踏事件給我?guī)砹撕芏嗨伎己头此肌Ｈ诵缘暮诎得婧拓熑蔚闹匾宰屛疑罡腥祟惿鐣倪M步和發(fā)展還有很長的路要走。我們每個人都應該從身邊的小事做起，培養(yǎng)正義感和責任感。只有通過我個人的不懈努力，以及全社會的共同努力，我們才能建設一個更加美好的社會。
高速鐵路心得篇五
在當今快速發(fā)展的社會中，高速鐵路已成為人們生活中不可或缺的一部分。為了更好地服務于旅客，提高職工的工作技能和素質，高速鐵路崗前培訓顯得尤為重要。我有幸參加了高鐵公司在一個月內的崗前培訓，通過這次培訓，我深深地感受到了高鐵公司對于職工的重視和培養(yǎng)。
第二段：培訓內容
這次培訓主要涵蓋了高鐵公司的企業(yè)文化、安全管理、票務服務、客戶服務、突發(fā)事件處理等方面的內容。在培訓中，我們不僅學習了理論知識，還進行了實際操作，例如模擬售票和客戶投訴解決。
在學習過程中，我印象最為深刻的是針對服務技能的培訓，因為高鐵的服務一直被稱贊為國際一流水準，這對每個崗位的職工都要求極高的服務素質。在這方面，高鐵公司的培訓不僅涵蓋了禮儀、語言、溝通技巧等服務技能，還注重突破創(chuàng)新，鼓勵將個性化的服務技能融入草根。通過這種方式，我們掌握更多更實用的專業(yè)知識和服務技能，能夠更好地服務旅客。
第三段：崗前實習經歷
在崗前實習中，我發(fā)現一些學習中學到的知識與實際運用有所不同。當面對突發(fā)事件處理，如客人的急救申請和裝備損壞時，我充分發(fā)揮自己學習所得，并與同事協作一致，共同解決問題。這個時候思考問題的方式和處理問題的方法都需要我們有一個成熟的思維體系。另外，我們還需要注重團隊協作及黑客精神的發(fā)揮，才能更好地完成我們的職責。
第四段：培訓后的感悟
在培訓結束后，我深切感受到高鐵公司對職工的關愛以及對服務質量的高度要求。我相信在高鐵公司，只有不斷學習和提高能力，才能獲得更高的職位與更優(yōu)厚的待遇。雖然工作環(huán)境和壓力較大，但我們必須面對，只要積極面對困難，相信我們一定能為人民群眾創(chuàng)建一個更為舒適快捷的出行環(huán)境。
第五段：總結
通過這次高鐵公司崗前培訓，我不僅學到了關于服務、安全以及團隊合作的知識，更發(fā)現自己應該如何去成為一名優(yōu)秀的服務員。高鐵公司總的來說，是注重人才培養(yǎng)和創(chuàng)新的企業(yè)，在這樣的公司里，我們有機會成為卓越的職工，也有機會成為卓越的人。我相信這次培訓，會對我們今后的職業(yè)發(fā)展和個人成長都有著很大的幫助和推動作用。
高速鐵路心得篇六
近日，我們學校開展了一門實訓課程——高速鐵路實訓課。我有幸參加了這門課程，并深受感動和啟發(fā)。這門課程涵蓋了高速鐵路建設的各個方面。高速鐵路是我國交通事業(yè)的一項重要成果，學習實訓課程讓我更深入地了解了這一領域的知識和技能。在接受了2周的實訓后，我在感性認識的基礎上更有了理性認識，這也是此次實訓給我?guī)淼闹匾斋@之一。
第二段：實訓內容及學習收獲
在實訓課程中，我們接觸到許多高鐵涉及的問題，例如高鐵車站建設、高鐵車底構造、檢修等等。這些都是我們在平常生活中鮮有機會接觸的領域。通過實訓，我深刻了解到了這些知識點的重要性。不僅僅是關于高鐵本身，它是我國現代化建設的重要體現之一，涉及的領域多樣，值得廣大學子深入學習。
第三段：實訓教學及師資力量
為了成功完成實訓任務，我們需要有專業(yè)的師資來指導。在本次實訓中，導師團隊由高鐵行業(yè)的資深人士和經驗豐富的多個領域的專家組成。這些人員有很強的理論和實踐知識，在實訓中，他們將自己的經驗無私地分享給我們，教授我們本領域的核心技能，真正做到了師父領進門，修行靠個人。有了他們的指導，我們對高鐵行業(yè)相關的問題更有了深度的認識。
第四段：實訓對于職業(yè)規(guī)劃的影響
此次實訓讓我深入了解了高速鐵路行業(yè)的發(fā)展情況和相關政策標準等信息，并學習了行業(yè)相關技能和知識點，這對我將來的職業(yè)發(fā)展產生了很大的影響。我對此行業(yè)的認識更加深刻，也更了解職業(yè)發(fā)展的前景和未來的挑戰(zhàn)。我相信，通過這次實訓，我在這一行業(yè)有了更多的認知和了解，這對我以后的職業(yè)發(fā)展有莫大的益處。
第五段：總結和建議
總之，本次實訓課程是我大學生活中的一次非常有意義的經驗。通過參加實訓，我對高速鐵路行業(yè)有了更深入的認識和了解，同時也鍛煉了自己的實踐能力和合作精神，這些都是我的寶貴財富。我相信，在今后的職業(yè)生涯中，這些收獲一定會發(fā)揮它的作用。我的建議是，希望學校能夠繼續(xù)推出更多形式的實訓課程，來讓廣大同學在不同領域中得到更全面的成長，提高自身綜合素質和能力水平。
高速鐵路心得篇七
高速鐵路作為絕佳的客運交通工具，已經成為現代人出行的一種主流方式。而隨著高速鐵路網絡的不斷擴展，它所承載的文化也在不斷豐富和展現。本文就高速鐵路文化進行簡要介紹并談一談對其的個人感受與理解。
第二段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化的特點主要有以下幾個方面：一是安全、快速、高效，它代表著現代化交通工具的發(fā)展水平；二是融合、多元化，不同文化和習慣的人們在一起共同旅行，交流，學習，促進了文化的交流和融合；三是人性化服務，高速鐵路將人本思想融入服務理念中，從細節(jié)處把關旅客的舒適體驗，體現了現代化交通服務的標準。
第三段：高鐵文化的多元體現
高速鐵路文化還包含著多元的文化體現。從列車設計、車廂裝修到服務最為基本的細節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都強烈的體現著文化的多元化。例如，有的高鐵會在航站樓設置高鐵專用候車室，將航空和高鐵相結合，為乘客提供便利；有的高鐵會搭配當地文化展示的車內裝修，展現當地的風土人情，加強了沿線城市之間的文化交流。
第四段：個人的感受與理解
在我看來，高速鐵路文化所體現出的多元性，應該得到更多的關注和發(fā)揚。無論是從一個人的角度，還是從全社會的角度，高鐵文化的多元化都有著重要的意義。在我乘坐高鐵的時候，我總能感受到這種多元化，縱觀沿途風景和經歷的人文歷程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我認為，我們應該鼓勵更多的文化融合和多元發(fā)展。
第五段：結語
高速鐵路文化作為現代化交通的代表，是最能代表今天社會發(fā)展水平的文化體現之一。在未來的日子里，高速鐵路文化仍將成為我們出行的主流交通工具，更多的人將會感受到高速鐵路文化帶來的便利和美好。我們要始終保持對高鐵文化發(fā)展的關注，保護其多元性和發(fā)揚其魅力，使高鐵發(fā)展成為文明交通、安全交通的代表之一。
高速鐵路心得篇八
近日，一起令人震驚的高速鐵路踩踏事件發(fā)生了。在這起事件中，一位女性乘客被推倒在地，導致車廂內的擁擠局面進一步加劇，造成了十幾人受傷，甚至一人遇難。這場悲劇引發(fā)了廣泛的關注和深思。對于這起事件，我深感痛心和憤慨，也反思了其中的種種問題，總結出了一些心得體會。
首先，這起踩踏事件再次提醒我們，社會公德意識的匱乏是導致類似悲劇發(fā)生的主要原因之一。在現代社會，交通工具的運營速度越來越快，人們的生活水平不斷提高，但社會公德意識的落后卻愈發(fā)突顯。作為乘客，我們不僅要關注自身的安全，也應該照顧他人的安全感。在擁擠的車廂內，我們應該積極讓座、禮讓老人、孕婦和殘障人士等，不僅可以減少人員的擁擠現象，還可以為他人創(chuàng)造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。
其次，這起事件也再次引起了人們對交通安全管理的關注。高速鐵路作為一種高速、便捷的交通工具，每天承載著大量人員的出行需求。然而，如何科學、合理地管理人員流量，確保乘客的安全，是每一個鐵路管理者都值得深思的問題。在此次踩踏事件中，一位乘客被推倒在地后，車廂內的人員擁擠竟然持續(xù)了相當長的時間，導致了更多的傷亡。這說明，在車站安檢和人員布控等方面，還有許多的不足之處。鐵路管理者應該從這起事件中吸取教訓，加強對人員流量的管控，確保乘客的安全。
此外，這起事件還提醒我們應該加強危機處置能力的培訓和實踐。在突發(fā)事件中，人們往往會出現驚慌失措的情況，沒有合理的危機處置能力。同樣，在這起踩踏事件中，乘客們沒有能夠迅速地組織起來，有序地撤離現場，導致了更多的傷亡。對此，我們應該加強對應急情況的培訓和實踐，提高自身的危機處置能力，以應對類似事件。
最后，這起事件也引發(fā)了人們對冷漠現象的深思。此次踩踏事件中，周圍的乘客并沒有動手拉扶平地的女性，反而加劇了人員的擁擠，導致了更多的傷亡。這種冷漠現象令人痛心，也給我們釋放出一個信號：不應該冷漠他人的需要。在社會中，我們應該多一些關愛和溫暖，少一些冷漠和狹隘。只有當我們以心換心，關愛他人，社會才能變得更加美好。
總之，這起高速鐵路踩踏事件給我們敲響了警鐘，使我們更加深刻地認識到了問題的嚴重性和緊迫性。在今后的生活中，我們要不斷提高自己的社會公德意識，秉持著互助互愛的原則。同時，鐵路管理者也要加強對車站人員流量的管控，提高應急處置能力。只有這樣，我們才能共同打造一個安全、有序的交通環(huán)境，讓每個人都感到安心和幸福。
高速鐵路心得篇九
為期八個月的見習
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和
學習
中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。2015年7月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司
實習
。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區(qū)跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的職業(yè)素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在
小學
就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術作業(yè)和業(yè)務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，
安全
、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業(yè)的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機會！
按鐵路局工務處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員，共24名學員。2月26日，我們本期培訓的全體學員乘坐南寧至上海南的k538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務處龍巖工務段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務段。根據工務處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學習了大機精調微調作業(yè)，12號提速道岔精調微調作業(yè)，線路的精調微調作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務段，分別參觀廈門工務段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。學習
心得體會
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經過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學習，使我對南昌局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認識。
經過了兩周的現場學習培訓，感覺到工務系統在配套設施是很缺乏。據了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進發(fā)達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的.問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護還需在工作實踐中探索。學著干，干中學的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當長的一段時間。
另由于設計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設置工務養(yǎng)護機構和工區(qū)，無生產和生活用房，工區(qū)（班組）現在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀
愛
的機會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。
還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現在一直從事測量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學習和思想上都取得了很大的進步。在公司領導和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了
專業(yè)
技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關愛，學會了為了實現共同的目標如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學生適應工地環(huán)境，教會他們如何去使用及熟練測量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨去完成測量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標準化、精細化管理的第一年。為了實現公司的宏偉目標，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領導交給我們的各項任務。為了更好的完成2015年的工作任務，下面我將我在xx年的工作、學習和思想情況總結如下：
1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名工程技術員。
進公司我被分配到xx-x標項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么不懂的問題去請教領導及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經驗指導我技術，很快的我就適應了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進的一大步。對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經歷了從無到有從基礎到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學習測量專業(yè)知識，把理論與實際相結合。在滬昆項目領導和同事的幫助下，迅速打開工作局面，同時也學會了橋梁坐標放樣、路基坐標和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調至xx-x鐵路。剛來到xx，項目上的測量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項目總工希望我們幾位新到項目的測量員抓緊時間了解工地情況，盡快開展工作。在對工地進行踩點勘查之后，決定在現場布設新的導線點，并且對項目中每個結構物的坐標及尺寸反復推算和驗證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時和測量監(jiān)理、現場監(jiān)理以及現場施工負責人溝通，保證了施工進度和施工質量。對每一道工序，我們測量人員都做到了干前放樣和干后復測，發(fā)現問題及時反應、及時解決，對自己不懂的，拿不準現場問題及時的請教領導，弄懂了以后再去放樣或告訴協作隊伍，以減少不必要的浪費，降低工程成本。
測量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開測量，如果測量人員在工作中不認真負責，沒有嚴謹的工作態(tài)度，將會的工程造成不可彌補的損失。特別是在滬昆項目對橋梁的施工放樣和檢測中，讓我深深地體會到，測量人員對施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以內，為了保證測量精度，所以要求測量人員在測量的過程中，要對所放樣點的坐標在放樣前反復測算，確定無誤后才能放樣。并且在放樣的過程中，要對坐標反復核對，有目的的去減少測量誤差。在橋梁施工中，如果測量人員有一丁點的失誤，將會導致橋梁軸線的偏移，對路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來施工難度，并且影響工程質量，增加工程成本，影響公司信譽。
二、思想方面
現在我依舊是一名共青團員，但我一直在努力成為一名光榮的共產黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴格按照黨員的標準來要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進事跡來告訴自己，因為自己現在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時候，對未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應該
怎樣
去面對，總是害怕把事做錯。當我每次有這樣的想法時，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對一切?！钡瑫r，我也會不斷地詢問和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準備工作做好，不斷地向身邊的人求證來減少和避免自己的錯誤。時常調整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂觀的心態(tài)來工作和生活。
三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來都是我公司的優(yōu)良傳統，是公司培養(yǎng)人才和技術骨干的重要先進理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經驗和技術技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學習中遇到的各種難題，他們在工作中為我們起到了很好的帶頭作用，是我們學習的榜樣。所以，我更應該把這個傳統繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無保留的告訴新畢業(yè)的學生，做到有問必答，幫助他們盡快的進入自己的工作角色，使他們能盡快的適應環(huán)境并獨立完成領導交代的各種任務。同時，我也要不斷學習各種知識來充實自己，與同事互幫互助，不斷加強自己的思想素質修養(yǎng)，關心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計劃
我所在的xx-x項目是公司在xx的第一個項目，是進入xx市場的敲門磚，工期緊、任務重、技術人員短缺，同時也是我參加工作以來遇到的第一個高速鐵路，對其施工性質還不是很了解，特別是在測量技術方面的線間距變化曲線坐標計算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應該注意線間距變化曲線內的結構物坐標計算，加強施工測量計算方面的學習，做到能夠獨立解決測量過程中遇到的各種問題。并把自己學會的專業(yè)知識教給今年剛畢業(yè)的學生，讓他們在幫我分擔測量任務的同時也學**論在實際中的運用，為以后的工作打下基礎。在做好測量工作的同時，也多參與現場管理和項目部組織的各項活動，既增加自己的工作經驗和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過程中，對各種結構物的幾何尺寸反復核對，計算無誤后在對結構物進行精密放樣，并時常不定時的復查，確保施工的精準性。經常與協作隊伍的技術人員溝通，及時解決和反應他們現在存在的技術情況和需要幫助的問題。加強對他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯系，保證施工進度與質量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學習進步，配合各部門的工作也是我們應盡的職責。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個人才能發(fā)展，因此個人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。
在工作中要團結在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至于每個人互相協調才能完成的大的工程項目，各個部門的團結協作才能保證優(yōu)質優(yōu)價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現了團隊精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學習更多的專業(yè)理論知識和現場施工管理，將理論與實際相結合，總結經驗、吸取教訓，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團結合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設這個大家庭，作為一名新進員工，路橋建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。
剛剛進公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結了我這半年以來學到的東西，得到了至深的鍛煉?，F將切實工作總結如下：
一、?嚴謹科學、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學習。在測量放線之前，利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，采用不同的計算方法重復計算，確保萬無一失。對各種原始數據注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”！
二、?不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應目前路橋建設工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長，補自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經驗，平時到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看 到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。
對于我這個剛進入社會的大學生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難，前者會越變越強，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點，我犯難了，想著以前在學校用的都是基座，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發(fā)現了只要把棱鏡桿放在控制點上，在調平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，不過最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準備著解決各種難題、積極應對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學，尊重事實，在項目部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。
相信我一定能在浦東路橋這個大熔爐中不斷學習不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。通過高速鐵道概論的學習，結合各生產設施作業(yè)內容和范圍，闡述各運輸生產設施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯系。（字數1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎設施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當的變換，驅動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統正在處于向數字通信技術方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標是：在全路建立一張移動通信網絡，利用通信的手段實現鐵路移動設施和固定設施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現車同步操作控制系統、列車控制系統的安全信息傳輸；替代無線列調，建立有線無線融合的調度通信；實現列車尾部風壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現移動信息綜合接人系統，滿足車、機、工、供電、運輸、服務等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統中重要的基礎設施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務，生產活動主要包括客運作業(yè)、行車技術作業(yè)。高速鐵路車站在技術設備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應根據現實條件、服務對象、功能特點等因素設計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現代化車站。根據高鐵概述課的學習，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協同作用下一步步壯大起來，并且已經走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十一
1.引言
武廣客運專線是目前國內運營里程最長、運營速度最高、地質環(huán)境 最復雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項目的投產，極大地改 善運需矛盾，提升鐵路形象，對社會經濟發(fā)展產生廣泛而深遠的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標準高。我們必 須掌握高速鐵路技術體系，了解關鍵技術，提高技術管理和運營管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經驗。
2.通信系統 gsm-r
ksb 子系統、調度集中
生成列車行車許可；通過臨時限速服務器
重要的負荷，除設兩路電源外，還設置應急電源。供配電網絡由國家電
l0kv
車組，具有牽引功率大、軸重小、啟動加速性能好、可行性高、編組靈活的特點，代表了世界高速列車技術的發(fā)展方向。
7.綜合調度指揮系統
場設備四層組成。
afc）包括 bom（窗口制票機）
成體系，在世界高速運載系統中占據領先和主導地位。
［1］高啟明主編《.既有線提速
［2］李向國主編《.［3］劉建國主編《.高速鐵路概論》
高速鐵路關鍵技術組成廣州鐵路職業(yè)技術學院軌道交通系
安全舒適的交通方式，高速鐵路應運而生。
組織方法等都有本質上的不同，高速鐵路技
計算機與網絡
高速鐵路心得篇十二
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。通過高速鐵道概論的學習，結合各生產設施作業(yè)內容和范圍，闡述各運輸生產設施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯系。（字數1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產設施包括線路、動車組、牽引供電系統、信號與通信系統、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯系緊密，缺一不可，從而組成一個統一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎設施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當的變換，驅動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統正在處于向數字通信技術方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標是：在全路建立一張移動通信網絡，利用通信的手段實現鐵路移動設施和固定設施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現車同步操作控制系統、列車控制系統的安全信息傳輸；替代無線列調，建立有線無線融合的調度通信；實現列車尾部風壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現移動信息綜合接人系統，滿足車、機、工、供電、運輸、服務等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統中重要的基礎設施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務，生產活動主要包括客運作業(yè)、行車技術作業(yè)。高速鐵路車站在技術設備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應根據現實條件、服務對象、功能特點等因素設計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現代化車站。根據高鐵概述課的學習，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協同作用下一步步壯大起來，并且已經走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十三
聽了孫院士的中國快速鐵路網的介紹，總結起來就有一以下幾個要點。
1,中國高速鐵路的安全性
術上是快于它的。我們在列車運行過程中要注意弓網關系，實現了弓網結構的簡單、可靠、優(yōu)良。我們實現了全封閉的行車環(huán)境。我們現在采用的高速列車動車組，性能非常優(yōu)越，它的監(jiān)測、偵斷系統都是非常先進可靠的。列車在運行過程中要跑得快，要停得住，要靠列車運營控制系統。我們國家列車運營控制系統是非常先進、成熟的列車控制系統，像大家看到的京津、武廣，都是無線傳輸列車控制系統，然后把這些信息反映到一臺計算機，跟蹤它的主控區(qū)間，做到了智能控車，而且嚴格采用了故障導向安全的系統技術，比如當某個車位發(fā) 生故障的時候，系統會自動采取降速、慢行，甚至停車，等等，這點確保了系統的安全性。再看看整個高速鐵路的建設過程，無論是從勘察設計、建筑工程、產品設備安裝工程，都進行了嚴格的質量控制。如何控制呢？主要是采用標準化管理，采用了專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化施工，還采用了監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗一整套監(jiān)控來保障，而且要經過充分的試運行。比如武廣，它的一條干線有若干個站，可以是武漢直達長沙，也可以從長沙直達廣州，也可以在每站都停，也可以隔站停，這就帶來了列車運行的若干場景，這些場景是不是安全？我們都要進行試驗，武廣一共進行了17大項、2000多個場景的試驗，試運行里程上百萬公里，最后保證它的安全性、舒適度等指標，籌備好再開通運行。像鄭西都是按照這樣的原則辦理的。我們現在由于規(guī)模大，在全國有4個綜合檢測列車進行這樣的工作，確保開通運營就是安全的。我們有完整的預警系統，高速鐵路裝備了功能全、精度高、可靠的防災報警監(jiān)控系統，能夠對大風、雨雪，乃至地震等自然災害及治安的綜合情況進行實時的監(jiān)測監(jiān)控，通過列車系統和調度指揮及時進行保障。這里有一套嚴格的預警體系，有一套嚴格的應急措施，通過監(jiān)測到的數據進行傳輸處理，然后給出停車速度、給出處理辦法。從運輸管理體制來看，高鐵建立了一整套完善的運營管理、安全管理、設備維護和應急措施等管理制度體系和運行機制，建立了一支經過不同層次、技術培訓、適應高鐵崗位要求的高技能的運營管理和 維護隊伍。我們國家的高速鐵路技術是先進可靠的，而且管理也是規(guī)范有序的，人員素質也是過硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中國高速鐵路的建設資金保障
年日均發(fā)送達到 80.4 萬人。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，高速列車上座率仍然保持較高水平，平均達到100%以上。隨著我國高速鐵路 逐步成網，旅客運輸市場的逐步培育，加之市政配套設施逐步完善，高速鐵路客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢，收入穩(wěn)定可靠，具有良好的收益預期。高鐵投入運營實現客貨分線，極大地釋放了既有線貨運能力，帶來的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。今后隨著高鐵數量和高鐵列車開行對數的快速增加，客貨分線運輸的鐵路通道將越來越多，既有線釋放的貨運能力能大幅度增長，鐵路綜合經濟效益不斷提升。
截至2010年底開通的5條客運專線，釋放的貨運能力達到2.3億。當然，說高鐵效益預期好，并不是所有高鐵在投入當期就能實現盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以后，有些地方基礎配套設施還不到位，在建設高鐵車站的時候，建成 一個綜合交通樞紐，把高鐵車站和城市軌道交通、公共交通和普通鐵路銜接起來，因為有一些配套設施沒有到位，所以影響到了客流量，在有一段時間還是處于虧損期。一般的高鐵大概要4-7年才能實現盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時間內可能會虧損，但是從促 進西部的發(fā)展、促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的角度，這個必須的。
3中國高鐵建設和運營的社會效益
一是高鐵建設過程中直接拉動沿線的經濟發(fā)展和增加就業(yè)；二是促進了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進程；三是縮小了城鄉(xiāng)差異、區(qū)域差異，促進了城鄉(xiāng)和區(qū)域經濟的協調發(fā)展，促進了經濟一體化；四是在節(jié)約土地、節(jié)能減排方面成效也是非常顯著的；五是在提升我們的產業(yè)級別，調整經濟結構上成效也非常顯著；六是在降低整個社會的人員和物資的流動成本上成效是非常顯著的。
4高鐵的票價形成機制
高鐵票價是由鐵路營運合資公司根據建設和運營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格，這個價格最終是由市場來定。從目前試行的情況來看，還是不錯的。主要有三方面：一是從已經開通的區(qū)域來看，高鐵的客流量一直保持持續(xù)增長。目前高鐵的客流量從2007年的22萬增長到2010年的80萬。二是從高鐵開通的區(qū)域，其他運輸方式的價值出現了較大幅度的調整，尤其是有些地方出現了很大幅度的調整，同時其他交通運營方式運力上也做出了很大的調整。三是從性價比來看，大幅縮短了時間，這個效果也是明顯的。
高鐵票價相對普通鐵路票價來說是偏高一些的，這里面主要有兩
方面的原因。一方面的原因是，高鐵建設，由于我們在安全、舒適性以及節(jié)能減排、節(jié)約土地方面增加了投資，建設成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是，普通鐵路的票價還是1995年的水平。
5中國高鐵知識產權
主要從三個方面說明：第一，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。第一臺階，通過引進消
化吸收再創(chuàng)新，建立時速200—250公里動車組技術平臺和制造體系，批量生產的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我國系統掌握了動車組的九大關鍵技術。第二臺階，自主研制時速350公里動車組，運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，我國展開了系統的創(chuàng)新，在輪軌動力學、氣動力學控制、車體結構、轉向架、牽引系統、制動系統、環(huán)境控制、系統集成等制約速度提升的關鍵技術上實現了重大突破。第三個臺階，在大量科學研究試驗和運營經驗積累的基礎上，再開展一系列技術創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，我們在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態(tài)、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網受流、制動系統、旅客界面、智能化等十大關鍵技術上取得了重要突破。
第二，世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術平臺，需要進行一系列的技術創(chuàng)新。只有在高速列車系統動力學理論、輪軌關系、弓網關系等關鍵技術領域取得新的突破，才能實現系統升級。
第三，中國高鐵在時速350公里技術等級上，攻克了一系列世界級的技術難題。這包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題，等等。這些問題是世界各國高鐵建設還未遇到、沒有解決的，我國都解決了，并在實際運營中應用了這些技術。
迄今為止，中國鐵路沒有出現與外國公司的知識產權糾紛。我國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產權的創(chuàng)造、保護、管理和應用工作，2003年以來，申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。
6,中國高鐵規(guī)劃布局
經開展了研究、初測、設計工作，我們已經與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯酋、泰國、柬埔寨簽訂了合作意向。
高速鐵路心得篇十四
河
北
保
定
市
頂
崗
實
習
總
結
2010年11月24日
頂崗實習總結
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡leica數字水準儀見都未見過，知識都是學校的ds2、ds3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們三個又加入了cp3水準組，下面是我們干cp3水準的一張照片：
這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調整自身的生物鐘。cp3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數站后前前后、偶數站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準測量工作。
緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片
grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習，這次的實習經歷定會是我今后人生的寶貴財富！
2010年11月24日