報告常常涉及多個領域的知識和專業(yè)背景，需要作者具備豐富的學術素養(yǎng)和寫作經驗。在寫報告之前，可以通過查閱相關資料和文獻來積累必要的知識儲備。通過閱讀范文，可以提高寫作報告的能力和水平。
民航的實踐報告篇一
我是一名大專應屆生，來自鄭州經貿學院。本人應聘的職位是貴公司的空乘乘務員。
小的時候非常喜歡對著藍天張望，那時是一只想飛的小鳥，有自由翱翔的沖動。十歲那年來到大城市，第一次看到從頭頂嗖嗖飛走的大飛機，我歡蹦亂跳，我的夢想開始向上生長。盼望有一天能在天上工作，藍天是家，白云為伴。
我是一個性格開朗，樂于交際的人。我的生活態(tài)度就是微笑。每學期都會利用假期時間，融入社會工作中。我曾在西餐廳當過服務生，在工地做過施工員，也做過工廠流水線上的一名普工。雖然每段工作都是短暫的，但卻接觸了很多不同工作生活的人，深切體會團結與互助這倆個詞的重要意義，與大家一塊積極高效率的做事的過程中，也與很多大哥大姐結下了很深的友誼，學到了很多，在生活中更愿意為人服務給人幫助，培養(yǎng)了我熱情的性格。
在校期間我是一個喜歡體育鍛煉的人，每天堅持晨跑，喜歡打網球，每天充滿著激情斗志。我的專業(yè)是工程造價，在讀書的同時我憑自己的努力考得河南省建設廳的施工員和測量員的崗位證書。我對學習新東西時刻充滿著激情。大學畢業(yè)之際我仍然心存當初的藍天夢。我在看到貴公司的招聘信息，我滿心歡喜，這是我的機會。我選擇堅持和充滿希望。我對我選擇喜歡的事，我就會全力以赴把它做好。對公司和崗位一番全新的認識后，我決定應聘貴公司的乘務員。我非常符合其崗位各方面要求，身體健康，積極向上。
民航的實踐報告篇二
求職信。
尊敬的山航公司領導：
您好！
首先真誠地感謝您抽出寶貴的時間來閱讀我的求職信。出于對民航事業(yè)的熱愛，為了能和山東航空共同發(fā)展，謹向貴公司領導真誠的推薦自己。
我叫趙建浩，
衷心祝愿貴公司事業(yè)蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上；祝您工作順利，身體安康！此致敬禮！
自薦人：趙建浩個人簡歷。
敬呈。
個人資料。
英語及計算機能力。
主要獲獎情況及證書。
學習經歷。
課程情況。
實習、工作或實踐經歷。
家庭主要成員狀況。
自我評價。
注：成績單、部分證書復印件等附后。
民航的實踐報告篇三
尊敬的各位評委、各位領導：
大家好！
卡耐基說過：“不要怕推銷自己，只要你認為自己有才華，你就應認為自己有資格擔任這個或那個職務?！睉{著這句話，也憑著的工作經驗，今天我滿懷信心和激情的參加客貨中心副經理崗位的競聘，自信有能力挑起這份重擔。
先簡單的介紹一下我自己。
我叫***，今年？歲，中共黨員，中級職稱，現(xiàn)任客貨中心市場開發(fā)部經理。**年，我廣州民航技校民航運輸專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)后被分配到（請自己加上單位名稱）值機室工作。**年被調到售票處任主任，**年調貨運部工作，先后任支部書記、經理等職務；**年**月又調回售票處；**年，通過競聘，擔任客貨中心市場開發(fā)部經理，工作至今。
今天參加競聘，并非是受到拿破侖那句“不想當將軍的士兵不是好士兵”的名言所激勵，而是我覺得作為一名有理想抱負和責任感的人，一個有志于為民航事業(yè)的改革與發(fā)展建功立業(yè)的人，我應該義不容辭地站出來，接受領導和同志們的挑選。經過權衡分析，我認為競聘有如下優(yōu)勢和條件。
首先，我具有一定的個人修養(yǎng)。
我從小接受了良好的傳統(tǒng)教育，培養(yǎng)造就了自己光明磊落、有正義感、吃苦耐勞、樂于助人的品德。參加工作以來，十分注意加強自我修養(yǎng)，注重自我道德建設，養(yǎng)成了辦事講求原則，講紀律，嚴謹樸實，兢兢業(yè)業(yè)的工作作風。所以，從個人素質上來講，我將無愧于公司領導和同志們的信任。
其次，我具有較高的文化素養(yǎng)和扎實的專業(yè)知識。
我畢業(yè)于廣州民航技校，科班出身，在校期間，我掌握了較為扎實的理論知識。為提高自身的綜合素質，工作后我參加了自學考試，**年取得了河南大學英語專科學歷，？年，報考了鄭州航院成人教育學院工商管理專業(yè)全部課程，**年**月可以拿到本科畢業(yè)證書。**年**月，我考取了民航運輸專業(yè)中級職稱。通過這些學習經歷，使我掌握了扎實的民航運輸、企業(yè)管理和經濟管理等方面的知識。這為我的工作奠定了深厚的理論基礎。
第三，具有豐富的工作經驗。
我涉足民航行業(yè)已經整整20個年頭了。在這20年里，我從事過眾多的工作崗位，對民航的諸多業(yè)務及流程都有一個較為深入的了解，積累了豐富的工作經驗。特別是自我擔任客貨中心市場開發(fā)部經理以來，對客貨運輸有了更加深刻的認識，不僅練就了良好的業(yè)務拓展能力，積累了豐富的運輸工作經驗，還熟悉了企業(yè)經營狀況，掌握了職工隊伍的現(xiàn)狀，懂得了如何去做好企業(yè)管理，奠定了我對客貨中心工作堅實的實踐基礎。
第四，多年的工作實踐，使我養(yǎng)成了嚴謹細密的工作作風和強烈的工作責任心。
我個人的性格特點是做事追求完美，無論什么工作，不干則已，要干就要追求卓越，力爭達到一流水平。這種性格促使我自加壓力、負重奮進，竭盡全力爭取把本職工作做得最好。我富有強烈的事業(yè)心和責任感，工作嚴謹細密，一絲不茍，高效快捷，講求效率。所有這些，都為做好下步工作奠定了堅實的基礎。
此外，我隨和、真誠、具有一定的組織、溝通和協(xié)調能力。
各位領導，各位評委，作為一名民航系統(tǒng)基層的干部，我親眼目睹了航空運輸市場的發(fā)展與變遷，尤其是近年來，國內三大航空公司聯(lián)合重組，機場屬地化改革最終完成，航空運輸市場的供需變化發(fā)生了重大的變化，行業(yè)競爭也越來越競爭。這使我充分認識到，當今民航業(yè)競爭的殘酷性，對國有企業(yè)來講，必須要有新思路，轉變觀念，加快探索股份制改造的步伐，形成新的經營機制，去主動適應市場，研究對策，才能把企業(yè)作大，作強。
如果我能夠承蒙各位厚愛，走上客貨中心副經理的工作崗位，我將把新的崗位當成干事創(chuàng)業(yè)的大舞臺，竭盡個人的能力和水平，不遺余力地去追求事業(yè)成功與人生價值的最佳結合點。我的初步設想是：在中心總經理的帶領下，緊緊圍繞公司改革與發(fā)展的總體目標，團結帶領全體員工勤奮工作，開拓進取，堅持以增強動力、激發(fā)活力、發(fā)掘潛力為目的，以加快改革、加大激勵、加強管理為手段，依靠科學的工作思路、正確的營銷策略、完善的用人機制和管理辦法，實現(xiàn)公司發(fā)展提速、質量提高、效益提升的目標。我的主要工作思路是扮好“三種角色”，抓好“兩項工作”，做到“一個提高”。
第一，扮好“三種角色”即扮好“助手、領導和朋友”。
一是當好中心總經理的助手。做到組織上服從而不盲從，奉命而不唯命，善上而不唯上；工作上主動而不盲動，當助手而不甩手，融合而不迎合；思想上尊重領導，幫助領導排憂解難。二是當好分管部門的領導，要與分管部門的員工多溝通，熟悉分管部門的工作情況，找準工作重點和難點，制定出有效的工作計劃和目標，有的放矢地開展好工作。三是當好職工的朋友，在工作中和生活上多關心職工，急職工之所急，想職工之所想。
第二，抓好“兩項工作”即抓好經營和管理兩項工作。
1、抓經營，促進市場營銷創(chuàng)新。
首先，要做好市場調研。俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，客貨服務中心雖然是正規(guī)的行業(yè)代理，在同行業(yè)中有著不可比擬的地理和品牌優(yōu)勢。但是，要想穩(wěn)固樹立這種優(yōu)勢，必須認真做好市場調研，這里的市場調研包括市場中競爭對手提供產品的調研和“顧客群”需求的調研。只有了解同行業(yè)其他代理的營銷策略和顧客需求，我們才可以根據自己的情況，隨時調整我們的營銷策略。
其次，做好市場細分與預測。眾所周知，航空運輸市場的細分對一個航空銷售代理企業(yè)來講，起著很重要的作用。比如說對一條航線，我們通過市場細分，可以了解該航線主要是公務旅客、商務旅客還是旅游度假旅客居多，并針對細分的結果，而靈活調整我們的銷售政策。市場細分對我們中心來說，尤為重要，因為如從市場份額的變化可以看出中心在市場上競爭的優(yōu)勢和劣勢，信譽的高低和在旅客貨主的心目中的形象，從而調整營銷策略，做到百戰(zhàn)百勝。
再次，客貨并重,開發(fā)目標市場。具體來講，我將采取以下手段和方法開發(fā)目標市場。一是打破收入分配機制，實行新的績效考核，徹底改變計劃經濟體制下的薪酬制度。二是依托計算機站,加快信息化建設，力爭全部實現(xiàn)電子客票。三是對常旅客建立個人信息檔案，對來我中心售票處購票的旅客,按照票價總額或里程累計,給予不同的獎勵。四是通過電話、信函等方式，加強對常旅客、常貨主的溝通，確保雙方合作關系融洽。五是發(fā)動全中心職工，實行全員銷售，擴大中心的.銷售份額，同時建立健全等級獎勵機制。六是加強對大客戶特別是機構客戶的開發(fā)。七是成立客戶服務中心，完善客戶售后服務，客戶回訪服務，在旅客貨主心中樹立精品服務品牌。八是加大24小時服務熱線5991111的人力、物力投入，在現(xiàn)有基礎上，想辦法提高服務熱線接聽率，提高中心服務質量。九是重視貨運門到門，戶到戶服務，擴大延伸服務領域，爭取更大效益。
第三，開發(fā)市場銷售區(qū)域，提高中心市場份額。
中心目前僅有民航酒店、機場兩個銷售網點，顯然不能滿足企業(yè)長期發(fā)展的需要。我將在認真考察市場的基礎上，采取成本低、回報高的策略擴大銷售網點。對航空市場發(fā)達的地區(qū)，設立自銷機構，對航空市場不發(fā)達的地區(qū)，采取與其他企業(yè)合辦的形式來降低中心銷售成本，從而達到擴大中心市場份額的目的。
2、強化管理，向管理要效益。
我將強化管理，創(chuàng)新經營目標責任獎懲制度，對部門員工的評價突出效益指標，評價結果突出真實性。加大獎勵力度，對優(yōu)秀員工，從各個方面、各個層面進行鼓勵和獎勵，做好員工的培訓，使員工工作熱情高漲，經營實績節(jié)節(jié)攀升。同時努力做到規(guī)范工作流程，加強執(zhí)行規(guī)章力度，關心員工，熱心服務，著力協(xié)調解決涉及員工切身利益的熱點難點問題，為其創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和條件，形成較強的團隊競爭優(yōu)勢。
第四，一個提高是提高服務水平。
物理學上的“萬有引力定理”告訴我們，要想增加吸引力，就得增加自身質量。要爭取更多的客戶，就必須打造服務品牌。我將牢固樹立服務于基層，服務于航空公司的思想，強化服務意識，抓住有利時機，整合內部資源，完善服務功能，我將在原來的基礎上，以顧客滿意為經營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務來實現(xiàn)顧客忠誠，加強我公司航運的品牌化塑造，提升服務水平，使我們航運的服務更加人性化，在客戶信任的天平上增加法碼，切切實實做到在服務中彰顯實力，在工作中形成動力，在創(chuàng)新中增加壓力，在與客戶交往中凝聚合力，形成知名的航運品牌。
各位評委、各位領導，如果說兩年前我是通過競聘走上客貨中心市場開發(fā)部經理工作崗位上的話，今天我仍然愿意接受組織和大家的挑選，通過競聘獲得新的工作崗位。最后，我想說，作為客貨中心副經理，目前或許我不是最優(yōu)秀的，但我將一定做最努力的。請大家考驗我，信任我！
謝謝大家！
民航的實踐報告篇四
翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風景秀麗的xxx的一所省重點xxxx學校，我叫xxx。我出生在一個xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個永不疲倦的樂天派。
從小的我就渴望翱翔藍天，能夠為世界各地的朋友做好熱情周到的服務是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務員，不僅要有服務他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會關心別人的感受，學會溝通，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
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1.機務面試時的自我介紹。
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民航的實踐報告篇五
各位領導、同志們：
本人xx，邕寧汽車總站機務科科長。一年半以來，在同志們的幫助和支持下，認真履行工作職責，積極配合總站領導開展工作。為進一步提高邕寧總站機務管理水平，貫徹落實x董事長十六字的方針“認清形勢，理清思路，轉變觀念，精打細算?！闭J真按照集團公司的工作要求。努力創(chuàng)造經濟效益和社會效益，認真做好機務保障工作，堅持以節(jié)能降耗，成本控制為主線，嚴格執(zhí)行晚例保周輪檢和安檢合格制度，幫助指導修理廠提高車輛維護質量，同時，降低維護成本，督促車隊抓好駐站修理，、合理使用材料費，讓良好的車輛技術狀況和整潔的車容車貌服務于廣大群眾，不斷提高邕寧總站、公交的社會形象。下面，我將一年半以來的思想、工作情況向各位領導和同志們作以簡要匯報：
一、加強學習、提高個人素質。
一年半以來，我注重加強自己對政治理論學習和業(yè)務學習。通過學習不斷提高自己的理論水平和實踐操作意識，努力提高自己的思想政治素質和業(yè)務素質，使我經常從政治的高度去認識、分析和處理工作中的問題，更加明確了工作職責。工作中，本人堅持深入一線，了解情況，及時解決機務工作存在的問題，組織機務科相關人員進行大檢查，特別是重大節(jié)假日突擊檢查；對修理廠，實行不定期檢查和抽查，及時糾正存在問題。同時結合單位公營車多的特點，有針對性地開展機務工作評比，以及內勤自查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時進行整改。
二、嚴管理、抓落實。
糾正了維護保養(yǎng)臺賬不完整記錄7次。
2、加強對修理廠修理質量的分析，查找不足，在修護和小修中，對出現(xiàn)的問題及時采取措施進行整改，實現(xiàn)了小修當日竣工率不低于95%；車輛返修率低于3%，在輪胎管理方面加強對胎管員監(jiān)督與指導，使輪胎平均行駛里程提高3%；同時也加強了對燃油使用的監(jiān)控，從而達到了人公里燃油消耗降低1%的目標。
3、嚴格對修理廠的管理，努力提高服務質量。今年我們引進了5s管理模式，改變了修理廠臟、亂現(xiàn)象。與此同時，能經常深入修理廠，與修理工進行溝通，解決車輛故障的.難點；提高了維修質量。另一方面，教育修理人員，要適應市場經濟觀念，珍惜崗位，提高為企業(yè)、為社會服務的意識，提高維修質量。
4、一年半以來，本人嚴格遵守執(zhí)行公司集中采購的原則，加強車輛三項定額考核的制度，同時指導修理廠修舊利廢。減少了企業(yè)的運輸成本。
5、完成了吳圩修理廠經營模式的轉變，利用現(xiàn)有的資質、設施和設備進行合作開發(fā)經營，改變了修理廠虧損狀態(tài)，在204月份開始有了盈利。
6、繼續(xù)有序推進車輛維修費用包干，制定實施了一系列考核辦法，實行達標獎勵機制。使得公營車輛每年節(jié)約修理費和材料費約65萬元。
7、完成了總站、公交駕駛員學習培訓2次，培訓內容重點是車輛的日常維護、保養(yǎng)、節(jié)能減排等相關方面的知識。提高了駕駛員對車輛養(yǎng)護的知識。
三、團結和諧，廉潔自律，為百年運德而努力。
一年多以來，我能夠注意團結廣大干部職工，密切聯(lián)系群眾，時刻以一個共產黨員標準嚴格要求自己，不計較個人得失，工作勤懇踏實，不謀私利；分管的事能盡職盡責地辦，分外事也能協(xié)助去解決。重大問題及時匯報。對違反集團公司制度行為堅決抵制，并按規(guī)定堅持處罰，不徇私情。
在工作和業(yè)務中，能做到廉潔自律，拒絕誘惑，為企業(yè)服務。
回顧一年半以來的工作，盡管自己很努力，但仍存在的許多不足：首先在機務管理上不夠精細化，還存在盲點，特別是抵包車輛的機務管理，今后要加強監(jiān)管，落實集團公司機務管理要求，爭取把工作做得更好；其次思想觀念轉變不夠快，工作方法還停留在傳統(tǒng)的工作模式上，思路創(chuàng)新還需提高，所以一定要多學習、多總結，查找與先進的差距。今后本人將加強思想理論和業(yè)務知識學習，更新觀念，以開拓創(chuàng)新的方式去適應機務管理工作要求，用科學發(fā)展觀思想謀求企業(yè)的發(fā)展，認真貫徹落實亓董事長提出的汽車修理“五個好一點”工作要求，強化管理，提升質量、節(jié)能減排、降低成本、確保重點，為企業(yè)運輸生產和行車安全提供保障。同時，大膽探索攻克技術難題，不斷創(chuàng)新，管理上要不斷精細化、規(guī)范化。謀求企業(yè)與職工、企業(yè)與社會的和諧，為實現(xiàn)xx夢——百年xx，作出應有的貢獻而努力工作。
民航的實踐報告篇六
xx年元旦我正式加xxx險公司，開始了我的銀保工作生涯。在這一年中有喜悅，有榮譽，有汗水，當然也有辛酸，失落。我在不斷的磨練中成長，鍛煉韌性。在這過去的一年中，我努力的學習保險理財知識，勤于思考，不斷總結實際經驗，力爭完善自我，所做出的業(yè)績是我辛勤耕耘的有效見證。從開門紅的轉正到2季度的市場蕭條，還是3季度的營銷準備，4季度的全年業(yè)績沖刺我都在全身心的投入工作。在這一年的工作經歷中，我感覺到自己的`保險理財知識和銷售技能更加的成熟，自我能力大幅度提高。
開門紅我?guī)?個網點，其中2個工行和3個農行，可以說是客戶資源較差的5個網點。但這并沒有影響我的斗志，反而使我更加積極，每天在大雪中穿職業(yè)裝打著領帶步行穿梭于網點中。建設路工行是我的主要出單點，請該網點全體柜員吃飯，經常買小禮品給他們，與行長xx溝通我公司手續(xù)費，該行長愛吃大餐和喝啤酒，我抓住這一點經常邀請他外出。個別銷售能力強的柜員我還經常上門去問候，婦女節(jié)那天我專程上門為他們祝賀節(jié)日。該網點在1.2月成為我部門精品網點，同業(yè)公司業(yè)績?yōu)榱悖?月份國壽提高手續(xù)費，大量投入費用對該行領導和柜員拉近關系，該行開始銷售國壽保單。月底我邀請胡經理到該網點與xx行溝通，結局有所扭轉，為我4月份轉正打下了良好基礎。工行龍首支行在xxx公司辦公大樓一樓，因為網點所處地域隱蔽，幾天后，從其他網點獲知其地點。該網點張行從我們單獨外出幾次以后，大力支持我的工作，在我的轉正中，起到了重要的作用。該網點在銷售我公司保單前歷史上還未售出過保險。農行普遍保險銷售技能差，分行支持力度小，農行新華路支行我接受以來，堅持每天駐點銷售，上柜員家里維修電腦等維護工作，將喜訊，彩頁等輔助品分發(fā)該網點。以上工作使我在當月取得了該網點歷史性的空前業(yè)績。下月公司將該網點行長20元手續(xù)費取消，該行長處處抵觸我的產品，排斥我的工作，支持同業(yè)銷售，造成業(yè)績下滑。農行東區(qū)支行在汽車站旁邊，客流量在其他兩農行算最高，因為該行地域原因，匯款的顧客比較多，存款的非常少，我又缺乏駐點銷售的經驗，在我經營時期只破了零。農行東區(qū)支行，我經營階段每天都要去兩次，客流量極少。后來許姐為我以一張1.1萬元的保單在該網點歷史性的保險破零。那張保單刻入了我腦海，因為沒有發(fā)票我跑步到東路支行借了1張才順利出單。4月份該網點因為客流量少被分行拆除。
2季度4月份我以20萬的業(yè)績正式轉正。5月份市場開始蕭條，同業(yè)哄抬手續(xù)費，網點業(yè)績慘淡，我的所有網點每月業(yè)績只夠破零。6月份我接受工行三所的經營管理，我邀請分行領導吳行和該網點行長郭行聚餐，效果明顯，但是該月業(yè)績并不理想，該網點在那月總體業(yè)績不好。我買過一條真皮皮帶給郭行，她也回送過我一條領帶，該網點柜員我產品溝通不是太到位，只是和余超在廣場聚過幾次，沒有一次完善的培訓。國壽在這兩月中反響較大，當時國壽龔經理多次找我談判。
3季度市場未出現(xiàn)好轉，業(yè)績繼續(xù)低迷。我還是每天照常維護網點，不過多了點迷茫與失落。我開始思考銀保工作的實質，探索突破點。經常保持與胡經理的溝通，與其他客戶經理的溝通，低迷的市場讓我更加看通了客戶經理的工作方向。3季度艱難的市場環(huán)境使我成長起來，這個時期是我這一年中的關鍵時刻。我開始調整我的思路和工作方法，以駐點銷售為銷售基礎，以精品柜員帶動不出單柜員，懂得銷售氛圍是決定一個網點業(yè)績好壞的關鍵，真正理解到了保險的意義和功用，學習了保險中實質性的東西。在這個季度中我以兩筆因為系統(tǒng)原因未成功的期繳業(yè)務來激勵自己，積蓄力量。
民航的實踐報告篇七
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！ 在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。 在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！ 針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！ 以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告篇八
本人現(xiàn)任局綜合辦公室主任兼機場公司總經理助理和航管中心黨支部書記。今年9月剛調任辦公室主任一職，之前從事空管工作崗位工作已有多年。不管是從事多年的航管等工作還是新的辦公室工作崗位，我始終一如既往兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責盡心盡力地做好各項工作及領導交付的各項任務，及時調整和改善自己的工作思路和工作方法，在各位領導、各位同事們的指導、幫助和大力支持下，各方面不斷取得成效和進步。下面，我將本人201x年的思想政治表現(xiàn)、學習、工作以及在實際工作中取得的經驗教訓和今后的打算等各方面情況向各位領導和同事們作個匯報，請予評議。
認真學習黨和國家的各項方針政策；認真學習民航上級文件和領導指示精神及相關要求，不斷提高理論和政策水平，并積極參加各類會議和各項組織活動。我現(xiàn)在同時還是航管中心黨支部書記，我時刻告誡自己必須首先處處以共產黨員的標準嚴格要求自己，以身作則，自重、自省、自律、自勵。通過深入地學習和思考，思想覺悟和政策水平不斷得到提高。在日常生活和工作中，本人遵章守紀，克己奉公，樂于奉獻，尊重領導，密切聯(lián)系群眾，凡事多從大局考慮，多為員工著想，盡心盡力和大家一起解決一些實際困難，為人謙虛謹慎，襟懷坦白，能積極維護社會公德，爭做一名新時代的優(yōu)秀公民。
不斷提高自身綜合素質，圓滿完成了既定工作目標包括年初簽訂的四項責任制目標和上級交付的各項任務，取得了一定的成效。
辦公室和航管中心的工作責任都比較重大、業(yè)務技術要求比較高，要扎扎實實的做好這項工作，首先要求自身具備優(yōu)良的政治修養(yǎng)、心理素質、團隊精神、業(yè)務知識和管理技巧以及協(xié)調溝通能力，要求通曉相關的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和操作流程，要求永無止境地更新知識和提高綜合素質。在調任辦公室工作后，業(yè)務跨度很大，各方面的要求也更高了。為盡快熟悉工作、勝任現(xiàn)在的崗位，達到領導和同志們的要求，我十分注重學習提高。在工作期間和工作之余，我總要利用一切可利用的時間向書本學習，除了認真學習業(yè)務、技術文件、規(guī)范、流程和相關法律法規(guī)外，我還經常學習有關的管理類書籍。二是向領導學，在辦公室和航管中心工作，與各級領導、各相關部門和協(xié)議、協(xié)作單位接觸的機會比較多，特別是這段時間來，我親身感受了各位領導的人格魅力、領導風范和管理藝術，使我受益匪淺，收獲甚豐。三是向同事學，古人云，三人行必有我?guī)?。我覺得，跟我一起工作的和業(yè)務上有交往的每位同事都是我的老師，他們中有管理權威，有業(yè)務專家，有科技尖兵，有文字高手，有演講天才。正是不斷地虛心向他們學習，我自身的素質和能力才得以不斷提高，工作才得以比較圓滿的完成。而對于管理工作，我認為，了解和掌握實際運行情況，遵循工作原則大膽地督促整改固然重要，但最關鍵的一點是對于發(fā)現(xiàn)的問題、隱患及有待完善和提高的方面，能夠一起探討尋求有針對性的解決之道，這也是我不斷學習的機會和共同進步的階梯。
今年以來，在市委、市政府及相關職能部門、市民航局、機場公司領導和民航華東地區(qū)管理局、省安監(jiān)局、華東空管局、杭州空管分局等上級有關單位的正確領導、關心、支持、幫助及東海航空兵航行處、寧波空管站及本單位各相關公司、部門和科室的大力協(xié)助配合下，在辦公室、航管中心全體員工的共同努力下，揚長避短、勵精圖治，克服種種困難，充分發(fā)揮集體和個人的積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揚識大體、顧大局的精神，充分體現(xiàn)以人為本的管理理念，奮發(fā)圖強，全力開創(chuàng)工作、管理和服務的新局面，出色完成了201x年度全年的各項工作，取得了比較顯著的成效，圓滿完成了上級交付的各項任務和四項責任書中的各項指標，做到了各項工作安全、優(yōu)質、高效。在空管業(yè)務運行，設備使用、維護、維修、更新和通用航空飛行保障方面，本著適用、規(guī)范、安全、高效并節(jié)約成本支出的原則，在實際操作和具體執(zhí)行過程中采取了一些既符合行業(yè)管理要求又切合實際情況即原則性與靈活性相結合的措施，達到了預定的安全目標和經濟目標。在調任工作后，我在辦公室原有優(yōu)良的工作作風、工作傳統(tǒng)、工作氛圍的基礎上，在領導及同志們的幫助指導下，虛心學習，埋頭苦干，初步適應了手頭的工作。
堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，以多種形式體現(xiàn)實質內容，并在實際工作中進行了認真地貫徹落實。在航管，帶領全中心上上下下齊抓共管，加強安全防范意識，以本部門、本單位和外單位、外部門的典型事例警戒全體員工恪盡職守，做到警鐘長鳴。堅持每月一次的安全教育日，各部門每周一次的安全講評會和每日一次的小結點評，傳達、學習上級的安全文件精神和指示要求，交流安全信息及工作心得體會并進行安全和業(yè)務技能培訓。安全教育和學習已形成制度化、日?；?、規(guī)范化，安全意識已深入人心，安全機制得到進一步地完善，并在實際工作中得到充分體現(xiàn)，尤其在通用航空飛行保障和部隊飛行保障方面，克服了量多面廣、時間冗長、安全責任交叉等難題，盡量前移安全關口，因此，今年大半年的安全工作航管中心完成得相當圓滿。到辦公室后，本人與全體干部、員工一道，邊學邊干，克服多方面的實際困難，群策群力，努力奮斗，在領導和大家的無私幫助下，實現(xiàn)了年初制定的各項目標并完成了其他相關任務，確保了空管安全和辦公室工作的正常開展。
在航管工作期間，我與中心各部門一起遵照業(yè)務管理和運行要求，繼續(xù)進一步制訂、整理、完善和嚴格執(zhí)行了各項規(guī)章制度及工作流程，同時根據本場實際情況在不違反原則的情況下進行了適當?shù)恼{整，使整體管理和各項業(yè)務、技術工作更趨于科學、合理、規(guī)范，人力資源和設備資源得到了更大限度、更高層次的開發(fā)利用。在市民航局領導、上級有關部門和協(xié)作單位的指導、關心、支持、幫助下，航管中心的整體工作水平經過全體同志的不斷努力更上了一個新的臺階。日常運行方面，在05年的基礎上進一步完善了業(yè)以建立的中心總值班、部門領班（帶班）、班組值班三層管理模式，做到職責明確、分工協(xié)作、管理有序，較好的滿足了行業(yè)管理和開展日常工作的要求，并正在努力向更高層次邁進；在人力使用方面，充分發(fā)揮骨干和黨員的模范作用，以其所長，合理投放，新老結合，推陳出新，同時盡可能實行在制度框架下的人性化管理，激發(fā)全體員工的潛能，竭力使每一個員工都能成為某方面或多方面的骨干，并在中心內部實現(xiàn)較為普遍的兼職兼崗，既有明確分工又有通力協(xié)作，力爭作到人盡其才，最終達到形成集體合力圓滿完成工作任務的目標；在設備設施和材料的使用、維護、維修和更新方面，在已實現(xiàn)全中心范圍內的合理調配和充分利用基礎上，力爭作到物盡其用。經與民航華東空管局各處室、東海航空兵司令部航行處等有關單位的深入接觸及協(xié)商，尤其是在市民航局領導的正確決策和大力支持及中心各部門相關管理、技術、業(yè)務人員的辛勤努力和協(xié)作下，一些原本超期服役或即將報廢的設備、設施也得以繼續(xù)發(fā)揮作用，在保證空管工作安全正常進行的同時大大降低了總體費用，為機場節(jié)約了不少設備資金投入和維持運行開支。特別是空管sms初步建成后，在實際工作過程中予以貫徹落實，得到了上級業(yè)務管理部門和技術單位的認可，經濟和安全效益無疑是非常明顯的，而且與上級業(yè)務單位、管理部門和有關技術單位、產品供應商進一步加強了聯(lián)系與交流，增進了理解與支持，對今后的工作無疑也是大有裨益的。
同時認真、積極、努力地與辦公室、航管中心全體員工一道開展各項工作，做到敬業(yè)愛崗、團結協(xié)作，全年出色地完成各項任務，圓滿達到各項預期目標的同時結合全局的精神文明建設努力進行民航文化建設。部門和全體員工基本能夠做到相互理解、相互關心、相互支持、相互監(jiān)督和相互幫助，極大的提高了工作及服務效能，培養(yǎng)造就并儲備了一批人才，形成了良好的人際關系和工作氛圍，做到內強素質、外樹形象。
民航的實踐報告篇九
幾天的認識實習既緊張又新鮮，因為參觀的單位就是我們以后將要工作的地方.通過實習，我們親身感受了以后的工作狀態(tài)，以及工作后將要從事的工作的對象以及所用的知識，這不僅激發(fā)了我學習課程的熱情，也會促進我們不斷提升自己運用知識的能力，認識到課堂上學習的不足.在我看來，實習有以下幾點好處:。
其一，認識實習能培養(yǎng)我們全面思考的能力.電力系統(tǒng)要正常工作，要考慮諸多因素.例如支撐運輸線的桿塔，分為拉線式，直立式，耐張型，跨越型，就是為了適應不同的環(huán)境.運輸線少不了絕緣子，金具，為了消除重力，風力等影響.
其二，認識實習能培養(yǎng)我們靈活思考與解決問題的能力.所參觀的變電所的輸入高壓線要經過三個繼電器，兩個變壓器.三個開關不同擋位，就可以控制兩個變壓器的工作狀態(tài)，便于檢查與維修.
其三，實習培養(yǎng)我們較強的是讀圖與實踐能力.通過實習，我們更詳細的了解了和我們同專業(yè)的工作人員是如何工作的，雖然由于專業(yè)知識有限，我們了解的還不是很詳細，但是我們對我們自己以后要做的工作有了一個感性的認識，這樣更有利于以后理論的學習，感性認識上升為理性認識.
注水站。
以前只是聽說地下石油開采后要往地下注水，不過在參觀注水站之前怎么也沒有想到注水還有這么多的學問，更讓我難以置信的是注水還要求是未被污染的水.利用注水井把水注入油層，以補充和保持油層壓力的措施稱為注水.油田投入開發(fā)后，隨著開采時間的增長，油層本身能量將不斷地被消耗，致使油層壓力不斷地下降，地下原油大量脫氣，油井產量大大減少，甚至會停噴停產，造成地下殘留大量死油采不出來.為了彌補原油采出后所造成的地下虧空，保持或提高油層壓力，實現(xiàn)油田高產穩(wěn)產，必須對油田進行注水.而注水站的作用正是把供水系統(tǒng)送來或經過處理符合注水水質要求的各種低壓水通過水泵加壓變成油田開發(fā)需要的高壓水，經過高壓閥組分別送到注水干線，再經配水間送往注水井，注入油層.一般對于油田注水站的水的來源一般是煉油廠煉油后的水和來源于附近河流中的水.前者一般需經過凈化才能輸送至各大油田注入地下，而后者這可直接注入地下.注水站主要有儲水罐，供水管網，注水泵房，泵機組，高低壓水閥及供配電，潤滑系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)組成.注水方式即是注采系統(tǒng)，其指注水井在油藏所處的部位和注水井與生產井之間的排列關系，可根據油田特點選擇以下注水方式:邊緣注水，其分為緣外注水，緣上注水和邊內注水三種;切割注水;面積注水，可分五點法注水，七點法注水，歪七點法注水，四點法注水及九點法注水等.
我們實習的時間只有短短的五天，而在變電所實習的時間卻達一天之長，在供電培訓中心的實習也占了半天的時間，可見電力方面的認識對我們電氣專業(yè)學生的重要性.
變電所就是電力系統(tǒng)中對電能的電壓和電流進行變換，集中和分配的場所.發(fā)電站發(fā)出的電，一般電壓不超過一兩千伏，如果直接遠距離輸送，線路電流會很大，使得線路上的電能損耗很大，不經濟，而且線路輸送功率很低.所以要用變壓器將電壓升到幾萬伏甚至幾十萬伏(視距離和功率而定)，以減小線路電流.為了將不同距離和功率的電力線路連成電網，以增加整體安全性，就需要多個變電站把不同等級的線路匹配連接起來.同樣，高壓電輸送到目的地后，為了適應不同用戶的需要，又需將其降壓到10kv，6kv，400v(即380/220v)等幾個等級.所以在實際應用中需要很多的變電所.變電所的作用可以簡要的概括為一下五點:變換電壓等級，匯集電流，分配電能，控制電能的流向，調整電壓.為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整，潮流(電力系統(tǒng)中各節(jié)點和支路中的電壓，電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護.變電所由主接線，主變壓器，高，低壓配電裝置，繼電保護和控制系統(tǒng)，所用電和直流系統(tǒng)，遠動和通信系統(tǒng)，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成.其中，主接線，主變壓器，高低壓配電裝置等屬于一次系統(tǒng);繼電保護和控制系統(tǒng)，直流系統(tǒng)，遠動和通信系統(tǒng)等屬二次系統(tǒng).主接線是變電所的最重要組成部分.它決定著變電所的功能，運行質量，維護條件和供電可靠性.其一般分為單母線，雙母線，一個半斷路器接線和環(huán)形接線等幾種基本形式.我們所參觀的勝利油田變電所的主接線采用的是單母線分段結構.主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性，經濟性和可靠性.變電所的主變壓器通常采用三相變壓.，此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求.變電所繼電保護分系統(tǒng)保護(包括輸電線路和母線保護)和元件保護(包括變壓器，電抗器及無功補償裝置保護)兩類.變電所的控制方式一般分為直接控制和選控兩大類.前者指一對一的按紐控制.對于控制對較多的變電所，如采用直接控制方式，則控制盤數(shù)量太多，控制監(jiān)視面太大，不能滿足運行要求，此時需采用選控方式.選控方式具有控制容量大，控制集中，控制屏占地面積較小等優(yōu)點;缺點是直觀性較差，中間轉換環(huán)節(jié)多.
變電所引入兩路高壓電源，通過三路繼電器控制，使高壓電可以通過不同的備用設備輸入，以便發(fā)生故障時進行維修.輸入電壓通過變壓后，電壓由110kv降為10kv.變壓器是變電所的核心設備，變電所控制室內裝有控制設備，控制著所內一切儀器設備，還有先進的報警功能.現(xiàn)在的變電所多以六氟化硫氣體作為絕緣介質.變電站還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器.避雷針是為了防止變電站遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地.在變電站附近的`線路上落雷時雷電波會沿導線進入變電站，產生過電壓.另外，斷路器操作等也會引起過電壓.避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電后又迅速自動滅弧，保證系統(tǒng)正常運行.
供電培訓中心是培訓電力方面的專業(yè)人員的地方，我們參觀的培訓中心就曾培訓出許多電力方面的優(yōu)秀人才.在供電培訓中心實習是我們認識到了一個高級電工人員須具備的基本技能.我們親臨考試考場，深切的感受了學校的氣氛.最后進行的安全救護更是讓我們受益匪淺，先進的模擬人體救護系統(tǒng)讓我們對觸電救護的步驟有了一個初步的了解.
煉油廠。
煉油廠就在我們學校附近，這次去參觀確實第一次去.
大家都知道在地下開采的原油是不能作原料的，石油是混合物.煉油廠的作用就是把混合物中的各個組分分離開來，將其分成用途不同的組分.隨著開采的更加廣泛，原油的含鹽量和含水量正逐步增多.所以對煉油工藝中的除水和除鹽的要求越來越高.除水和鹽采用的工藝的原理是水合油的比眾不同，水的密度大于油的密度，這樣只要經過一定時間的靜置，油和水就在脫鹽罐中分離開了.但是這樣只是將油和水初步分離，油中還有少量的水分，這些水分大概占0.3%左右.而要除去這部分水分，有許多方法，如可以采用注水法，是小水滴變大，或是利用水是電解質的性質采用外加電場法.經過這步之后油中水的組分只占0.03%左右.由于鹽溶于水，所以鹽的去除不必另尋方法.
將油中的水去除后，就可以進一步的煉制.接下來的煉制利用原油中各個氫組分的沸點不同，用蒸餾的方法進行分離.蒸餾的方法可以分為常壓蒸餾和減壓蒸餾.其原理是相同的由于油中含有硫元素，所以煉油廠中所用的設備都要具備一定的防腐蝕能力.蒸餾過后的成分一般可以分為汽油，柴油，蠟油和瀝青.
變壓器制造廠。
f--頻率。
n--匝數(shù)。
m--主磁通最大值。
由于二次繞組與一次繞組匝數(shù)不同，感應電勢e1和e2大小也不同，當略去內阻抗壓降后，電壓1和2大小也就不同.
當變壓器二次側空載時，一次側僅流過主磁通的電流(0)，這個電流稱為激磁電流.當二次側加負載流過負載電流2時，也在鐵芯中產生磁通，力圖改變主磁通，但一次電壓不變時，主磁通是不變的，一次側就要流過兩部分電流，一部分為激磁電流0，一部分為用來平衡2，所以這部分電流隨著2變化而變化.當電流乘以匝數(shù)時，就是磁勢.
上述的平衡作用實質上是磁勢平衡作用，變壓器就是通過磁勢平衡作用實現(xiàn)了一，二次側的能量傳遞.
電機修理廠。
一，三相異步電動機的旋轉原理。
三相異步電動機要旋轉起來的先決條件是具有一個旋轉磁場，三相異步電動機的定子繞組就是用來產生旋轉磁場的我們知道，但相電源相與相之間的電壓在相位上是相差120度的，三相異步電動機定子中的三個繞組在空間方位上也互差120度，這樣，當在定子繞組中通入三相電源時，定子繞組就會產生一個旋轉磁場，其產生的過程如圖1所示.圖中分四個時刻來描述旋轉磁場的產生過程.電流每變化一個周期，旋轉磁場在空間旋轉一周，即旋轉磁場的旋轉速度與電流的變化是同步的旋轉磁場的轉速為:n=60f/p式中f為電源頻率，p是磁場的磁極對數(shù)，n的單位是:每分鐘轉數(shù).根據此式我們知道，電動機的轉速與磁極數(shù)和使用電源的頻率有關，為此，控制交流電動機的轉速有兩種方法:1，改變磁極法;2，變頻法.以往多用第一種方法，現(xiàn)在則利用變頻技術實現(xiàn)對交流電動機的無級變速控制.
觀察圖1還可發(fā)現(xiàn)，旋轉磁場的旋轉方向與繞組中電流的相序有關.相序a，b，c順時針排列，磁場順時針方向旋轉，若把三根電源線中的任意兩根對調，例如將b相電流通入c相繞組中，c相電流通入b相繞組中，則相序變?yōu)?c，b，a，則磁場必然逆時針方向旋轉.利用這一特性我們可很方便地改變三相電動機的旋轉方向.定子繞組產生旋轉磁場后，轉子導條(鼠籠條)將切割旋轉磁場的磁力線而產生感應電流，轉子導條中的電流又與旋轉磁場相互作用產生電磁力，電磁力產生的電磁轉矩驅動轉子沿旋轉磁場方向以n1的轉速旋轉起來.一般情況下，電動機的實際轉速n1低于旋轉磁場的轉速n.因為假設n=n1，則轉子導條與旋轉磁場就沒有相對運動，就不會切割磁力線，也就不會產生電磁轉矩，所以轉子的轉速n1必然小于n.為此我們稱三相電動機為異步電動機.
本次實習，共持續(xù)了一周，不算長，也不算短.雖然我在相關方面的知識還很欠缺，但我還是有很多的感悟.實習中師傅們的教悔讓我們對以后的工作有了基本的了解，對以后的工作奠定了堅實的基礎.為此，我還要對我們的師傅們說聲:"謝謝您們!我們以后一定后好好體會你們的每一句話，在以后的工作中更加努力."。
實習已經結束，我也該開始新的生活了.在不多的大學生活里，我還需要做好很多事情，比如英語的繼續(xù)學習，比如專業(yè)課的深入學習，比如對行業(yè)的繼續(xù)關注等.未來不管是做個職業(yè)經理人還是自主創(chuàng)業(yè)，大學時期的積累，必定是我人生的一筆財!以上就是這次認識實習的整理與所得所感，他使我們認識了專業(yè)方向，為以后的學習奠定了基礎.
民航的實踐報告篇十
武大民航的領導同志們：
大家好啊，本人##自2008年7月2日以來一直擔任前臺機票售票員工作，在此之前曾先后在北京以及武漢從事相關工作。正是因此，我對前臺的崗位責任和應注意的事項有比較明確的認識，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內崗位責任制來進行工作安排的，無論什么時候，我都努力完成預期的目標和預定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。
5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告篇十一
我是在定檢部md11小組工作的，主要從事md11，b747飛機的.a檢工作以及一些改裝工作，飛機的定檢工作是對飛機的一項非常重要的定期性工作檢查。是使飛機經常保持良好狀態(tài)的必要手段。我是從事發(fā)動機部分的維修工作，根據工卡完成布置給我的工作。剛開始跟著師傅們后面搭搭手，看他們如何工作，給我解釋一項項工作的目的和完成的要求，看他們工作的條理很清楚，思路是那么的嚴密。一張工卡做下來基本上沒有什么遺漏，做的比較到位。再到后來自己一步步的獨立從事工作，從比較基礎的勤務工作到外邊檢查，再到內部檢查。剛開始時，工作總是有這樣或那樣的沒做到，要師傅們提醒我。他們告訴我，我們所有工作的依據是工卡，只要在工作時把工卡吃透，那么就沒有問題了，剩下的也就是熟練后的檢驗問題了。如果遇到自己吃不準的可疑地方，可以尋求質量經理來進行判斷或通過查詢手冊來解決，幾次過后會使自己的技能得到提高。
由于md11是老齡飛機，所以在工作時要特別細心，你一大意它就可能立即給你顏色看。這就要求我們工作時每張工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工時發(fā)現(xiàn)的問題要及時反饋，以便質量部門及時更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中發(fā)現(xiàn)經常出現(xiàn)問題的地方也要注意，還有就是工作前的準備工作一定要充分，這樣開工后才不至于忙亂。再就是一些細節(jié)方面的，比如工具的三清點，毛巾的回收，廢棄航材的處理等，這些雖然都是些比較簡單的事情，但是你一忽視就可能導致一些嚴重的差錯，或給公司造成不必要的損失。至于b747由于相對而言是新飛機，我們缺乏相應的維修方面的經驗，這就要求我們要勤于學習，總結，重視維修手冊的應用。
因為維修工作是一個復雜性的工作，很多工作要求幾個人合作完成，甚至涉及到幾個部門間的配合。這就要求我們要發(fā)揮互幫互助的精神，團結一致。工作時要互相提醒，不能說你干一件工作，其他工作你就不管，我們是一個大家庭，如果大家都努力，那么工作就能做的很好，而且也不至于忙的忙死，閑的閑死。這樣工作的質量就能得到保證，效率也能得到提高。當然，人與人之間肯定有這樣那樣的矛盾，我們要小事不計較，大事講原則，那樣就能保證班組的和諧穩(wěn)定，為工作的保質保量完成提供一個穩(wěn)定的大后方。
在這段工作時間中讓我體會到了維修人員的辛苦，我在工作中也吃了不少苦，受了不少委屈，但我覺得這是值得的，畢竟我還年輕，年輕就是資本，年輕的時候最不怕跌倒的時候，我會勇于面對各種挫折困難和挑戰(zhàn)，這樣對我今后的工作是有一定幫助的?，F(xiàn)在只是開頭，以后的路還很漫長，我現(xiàn)在所做的維修工作是為今后的工作打基礎，我會不斷鼓勵自己，使自己對工作始終保持一個良好的精神狀態(tài)，我會不斷充實自己，使自己能不斷的提高，發(fā)揮自己的特長，能夠為祖國的民航事業(yè)獻一份力！
民航的實踐報告篇十二
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1、1實習時間。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日，共計實際實習時間為23天。
1、2實習地點和單位。
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司，實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1、3實習單位簡介。
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標為4d，跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b—737及3架b757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米。
協(xié)調各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調度室下設站調與塔臺兩部門。
（一）塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況。黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制服務。飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制，采取塔進合一的模式。黃山塔臺實行雙崗制，一個塔臺席，一個協(xié)調席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間。航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
（二）站調。
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收。發(fā)和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力。謹慎細致。認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
民航的實踐報告篇十三
作為一名航空專業(yè)的學生，我有幸參與了《民航概論》的實踐課程，這個過程中我獲得了許多寶貴的經驗和知識，并對民航行業(yè)有了更深入的了解。在這些實踐活動中，我體會到了民航行業(yè)的精彩與挑戰(zhàn)，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。以下是我對這次實踐的心得體會。
第一段：民航行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)
民航行業(yè)是一個高度復雜的領域，它涉及到技術、管理、服務等多個方面。我的實踐課程中，我們參觀了一些民航企業(yè)和機場，深入了解了航空管理、航空安全和航空服務等方面的內容。通過觀察和交流，我意識到，民航行業(yè)的發(fā)展日新月異，充滿了挑戰(zhàn)。例如，航班安全是民航行業(yè)最重要的問題之一，而機場的運營與管理也需要高度的技術支持和協(xié)調能力。面對這些挑戰(zhàn)，我深感自己的責任與使命，更加堅定了我在這個行業(yè)中的選擇。
第二段：團隊合作的重要性
在這次實踐中，我們組織了一次團隊活動，以模擬航空公司的運營和管理。通過與隊友合作，我深刻體會到團隊合作的重要性。在這個過程中，我們需要協(xié)調各方面的資源，提前做好計劃，確保航班的安全和順利運行。每個人都扮演著不同的角色和職責，我們需要相互配合、相互信任，才能達到最好的效果。這次團隊合作讓我認識到，在民航行業(yè)中，團隊合作是實現(xiàn)目標的關鍵，更需要大家的默契和努力。
第三段：多元化的工作機會
通過實踐，我了解到民航行業(yè)提供了豐富多樣的工作機會。除了飛行員和空乘人員，還有航空運營、航空維修、航空安全等多個職業(yè)方向。在參觀航空公司和機場的過程中，我結識了一些從事不同職業(yè)的人士，他們向我們分享了他們的工作和心得。這些經歷讓我意識到，民航行業(yè)不僅僅由飛機和航班組成，它也需要各種各樣的專業(yè)人才來支持和維護。通過這次實踐，我對自己的職業(yè)選擇有了更明確的認識，也更加期待將來在這個行業(yè)中發(fā)展。
第四段：服務意識的培養(yǎng)
民航行業(yè)是一個與人密切相關的行業(yè)，服務意識是其重要的一部分。在實踐過程中，我親身體驗到了空乘人員的工作，了解到在航班上提供高質量的服務是多么的不易?？粘巳藛T不僅需要具備專業(yè)的技能和知識，還需要耐心和細心，關注每一個乘客的需求和安全。通過這次實踐，我明白了一個道理：在這個行業(yè)中，對于每一位乘客來說，滿意的服務是最重要的，而這需要我們不斷提升自己的服務意識和專業(yè)能力。
第五段：對將來的展望
通過這次實踐，我對民航行業(yè)有了更全面和深入的了解，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。我希望能夠進一步深入學習航空相關的專業(yè)知識，提升自己的技能和能力，為未來的發(fā)展打下堅實的基礎。我相信，只有不斷學習和進步，才能在這個行業(yè)中取得更好的成就。同時，我也希望能夠參與更多的實踐活動，親身體驗和感受民航行業(yè)的魅力和挑戰(zhàn)，為自己的職業(yè)生涯做好準備。
總結：通過這次實踐課程，我對民航行業(yè)有了更深入的了解，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。我深刻體會到了民航行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)、團隊合作的重要性、多元化的工作機會和服務意識的培養(yǎng)。同時，我對未來的發(fā)展充滿了期待和信心。我相信，只要不斷努力學習和實踐，我一定能在民航行業(yè)取得更好的成就。
民航的實踐報告篇十四
機務人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的中等專業(yè)技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業(yè)性較強，因此入行門檻較高。
機務人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發(fā)動機維修企業(yè)對有飛機維修專業(yè)背景的人才非常缺乏，全國范圍內的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。
一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也經常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業(yè)經驗的人才，都能找到心儀的職位，經過幾年的培訓和努力，能成為行業(yè)內的技師和業(yè)務骨干。
民航的實踐報告篇十五
一、概述：
20xx年,民航局深入貫徹落實黨的和xx屆二中、三中、四中、五中全會精神，認真落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》，立足民航局的中心工作，加大重點領域信息公開力度，加強政策解讀和宣傳回應工作，強化信息公開機制和平臺建設，主動接受社會監(jiān)督，認真做好信息公開各項工作。
(一)進一步加強重點領域信息公開工作。
一是及時發(fā)布民航重要工作措施及工作動態(tài)。通過民航局政府網站、《中國民航報》等行業(yè)內外媒體和網站及時發(fā)布涉及民航重要監(jiān)管政策、行業(yè)重要資訊、違法違規(guī)事件處理、國際交流合作等各類信息。
二是推進行政權力運行信息公開。20xx年對承擔的50項行政審批事項服務指南進行了更新，明確了設定依據、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據及標準等內容。截至20xx年底，民航局承擔的50項行政審批事項全部實現(xiàn)網上預受理。
三是加大行業(yè)管理類信息公開范圍。公開了新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等信息;定期公布民航運輸生產統(tǒng)計指標，民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報、機場統(tǒng)計公報、消費者投訴情況通報等信息;定期發(fā)布航班正常率及月度落實航班正常管理措施有關情況。
四是做好財政資金信息公開工作。公布了20xx年度部門預算和20xx年民航局部門決算。此外，通過民航局政府網站對民航中小機場補貼情況、安全能力建設資金預算、科教專項資金使用等進行了公示。
五是進一步加強服務類信息公開。對民航局政府網站“航旅服務”欄目進行更新，在提供航班查詢、行程單驗真、航空天氣預報等服務的基礎上，進一步加強客票、安檢，行李運輸、客艙安全、不正常航班等方面的旅客出行信息服務。
(二)進一步做好政策解讀和宣傳回應工作。
20xx年,民航局通過新聞吹風會、記者專訪、專家解讀等方式，及時對重大政策措施和公眾關心的熱點問題進行解讀，回應公眾關注熱點和重大輿情9次，發(fā)布政策解讀稿件27篇。加強對突發(fā)事件的輿論引導，著力為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。
一是配合民航重大舉措和重大事件發(fā)布進行宣傳解讀。配合民航公安機關打擊危害民航運輸秩序的各類違法犯罪行為的“亮劍”行動，開展了為期半年的維護民用航空秩序、倡導旅客文明出行的宣傳工作;圍繞民航局、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，請專家做詳細解讀，并在民航局政府網站發(fā)布。
二是及時回應社會熱點，就民航突發(fā)事件及時發(fā)布權威消息。針對紀念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵期間采取禁航和繞飛措施及時發(fā)布出行提示;針對公眾關注的開應急艙門、攜帶火種乘機、攜帶危險品乘機、機上吸煙、飛行中使用手機等危害航空安全的行為，通過媒體用案例說法、請專家解讀、公布處罰結果。針對德國之翼空難暴露出的全球民航駕駛艙安全問題、“7·26”旅客機上縱火事件等影響廣泛的突發(fā)事件，及時通過媒體發(fā)布權威消息。
(三)進一步加強機制平臺建設。
1.規(guī)范依申請公開辦理。建立統(tǒng)一的政府信息公開答復模板，明確申請受理日期、相關法律依據和信息公開部門聯(lián)系電話等信息。
2.加強信息公開平臺建設。20xx年初啟動了民航局政府網站改版工作，20xx年2月29日，新版網站中文版和英文版上線運行。新版網站在內容建設上更注重政府信息發(fā)布、在線辦事和便民服務板塊，在形式上新增手機版和移動自適應終端版，并將于20xx年上半年上線，更加方便國內外公眾使用。
二、主動公開工作。
截至20xx年12月31日，通過民航局政府網站發(fā)布各類政務信息8776條，其中民航局主網站發(fā)布信息2490條，包括新聞類信息1961條，政務信息529條，民航各地區(qū)管理局子站發(fā)布信息6286條。
三、依申請公開工作。
(一)申請情況。
20xx年截至12月30日，民航局機關共收到政府信息公開申請104件，其中有效申請102件，無效申請2件，較20xx年增長75.8%，較20xx年增長218%。民航各地區(qū)管理局收到政府信息公開申請15件。
(二)答復情況。
民航局收到的117件有效申請均已辦結，其中按期答復的有97件，占申請總數(shù)的83%，延期答復的有20件，占申總數(shù)的20%。
可以明確答復是否可以公開的事項。
1.公開的62項(占事項總數(shù)的50.7%);。
2.部分公開的3項(占事項總數(shù)的1.8%);。
3.不予公開的9項(占事項總數(shù)的4.5%)。
屬于其他答復類型的事項。
4.信息不存在的14項(占事項總數(shù)的12.8%);。
5.不屬于政府信息或本機關政府信息的22項(占事項總數(shù)的17.4%);。
6.告知其做出更改補充的9項(占事項總數(shù)的8.2%);。
7.告知其他途徑辦理的5項(占事項總數(shù)的4.6%)。
(117件申請涉及內容有124項)。
四、信息公開收費及減免情況。
五、行政復議或行政訴訟情況。
20xx年，共發(fā)生行政訴訟3起，法院均予以駁回。發(fā)生行政復議5起，駁回2起，3起重新做出答復。
六、兩會議案辦理公開情況。
20xx年民航局承辦“兩會”議案共138件，其中人大建議89件，政協(xié)提案49件，均按時辦結。民航局政府網站設置“兩會”議案辦理答復專欄，選取部分涉及公共利益、社會關切及需要社會廣泛知曉的議案辦理復文進行摘要公開。
七、存在問題及改進措施。
一是進一步加大信息公開力度，滿足公眾的知情權。
二是加強對依申請公開工作的研究，提高辦理效率，更好滿足公眾需求。
民航的實踐報告篇十六
民航是指從事商業(yè)航空運輸及其相關服務的組織，其重要性不言而喻。所謂“實踐心得體會”，指的是對于實際操作過程中的感悟、經驗及啟示的總結。作為一名民航從業(yè)者，我深感有必要將自己的心得體會分享給其他同行，相信這些經驗對于提高工作能力和素質都會有所幫助。
第二段：戰(zhàn)勝困難的秘訣。
在民航從業(yè)過程中，經常會遇到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)。通常情況下，一個人的能力直接關系到他能否戰(zhàn)勝這些困難。不過，在實踐中，我發(fā)現(xiàn)，更為重要的和能夠真正幫助我們克服困難的，則是自己的愛好和興趣。因為一旦你對于工作內容懷有興趣，便會更愿意深入了解它、積極提出建設性意見，并且能夠更加從容地應對各種挑戰(zhàn)。
第三段：加強溝通和協(xié)作的重要性。
民航行業(yè)是一個高度團隊合作的行業(yè)，每個人的工作都離不開其他人的配合。因此，加強溝通和協(xié)作極其重要。在我的實踐中，我發(fā)現(xiàn)建立良好的溝通交流機制，可以大幅度提高工作效率。另外，在團隊協(xié)作時，團隊領導者的指導和協(xié)調也很關鍵，只有具備這些能力，才能夠真正做好民航行業(yè)的工作。
第四段：保持毅力，享受成就感。
在實踐過程中，難免會遇到不成功的嘗試甚至是失敗。這時候，保持毅力是非常重要的。在我的經驗中，定義一些可量化的成功標準，對于保持毅力和享受成就感非常有幫助。同時，在實踐過程中，不斷地靈活調整自己的方案，尋找更加高效的工作方式和方法，也是保持毅力、獲取成就感的秘訣之一。
第五段：持續(xù)學習，擁抱變化。
隨著社會的發(fā)展，民航行業(yè)的知識和技能也在不斷更新和改變。因此，對于持續(xù)學習和擁抱變化，我們都有很大的必要。比如，時刻關注行業(yè)動態(tài)、跟進各種新技術和新模式，以及加入各種學習和交流社區(qū)，都是非常有利于保持競爭力、適應變化的行為。只有通過持續(xù)學習和不斷進步，才能夠更好地面對和應對民航行業(yè)中的各種挑戰(zhàn)、取得更好的成果。
總結：
民航實踐心得體會需要結合自己的工作經驗，從實踐中找到最有意義的啟示和經驗，幫助提高自己的工作能力和素質。從戰(zhàn)勝困難、加強溝通和協(xié)作、保持毅力與享受成就感以及持續(xù)學習、擁抱變化四個方面，這篇文章探討了民航從業(yè)者在工作中如何做到更好、更高效。
民航的實踐報告篇十七
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的'支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。。?BR> 民航的實踐報告篇十八
家具是每個家庭必備的。而買家具的市場，品牌也有很多，大家有印象的有曲美qm、聯(lián)邦、全友、紅蘋果。而我將在全友家私實習銷售。
一名銷售首先是對于這個品牌的了解，全友家私是中國品牌，一家大型民用家具企業(yè)。全友家私有限公司創(chuàng)建于1986年，經過二十余年的勵精圖治，已發(fā)展成為中國研、產、銷一體化大型民用家具龍頭企業(yè)。全友家私作為中國規(guī)模最大的家具制造企業(yè)，公司擁有共計占地數(shù)千余畝的超大工業(yè)園區(qū)，30多個專業(yè)分廠、20多個駐外銷售服務機構、3000多家專賣店。公司打造了一支由中、意、德、丹麥等國200多名頂尖設計師組成的跨國研發(fā)團隊，在中國成都、深圳、意大利米蘭設立了3個研發(fā)中心，主要研發(fā)、生產板式套房家具、沙發(fā)、餐桌椅、床墊、軟床等系列產品，涵蓋50多個系列、6000多個產品款式，其中，板式、沙發(fā)兩種產品被授予“中國名牌產品”稱號，是中國家具行業(yè)榮獲兩個名牌稱號的家具企業(yè)，是中國家具制造業(yè)為顧客提供“一站式家居服務”的典范，贏得了“綠色全友，應有盡有”的美譽，為顧客實現(xiàn)溫馨家居夢想提供了最大化的滿足。公司產品連續(xù)多年暢銷全國，并遠銷歐美、東南亞多個國家和地區(qū)，產品銷量在全國同行業(yè)中連續(xù)多年遙遙領先。全友以“成為世界級家居用品開發(fā)制造商與服務提供商”為企業(yè)愿景、以“提供優(yōu)質家居產品和服務，創(chuàng)造美好家居生活”為企業(yè)使命、貫徹“客戶是水，全友是魚；員工是水，全友是魚；社會是水，全友是魚”的企業(yè)文化，通過持續(xù)的制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以國際化視野，竭誠為廣大客戶提供高品質、多樣化的家居產品和服務，引領舒適、環(huán)保、健康的家居生活方式。
剛來到全友家私家具專賣店實習時，我很緊張和興奮，畢竟是剛踏入社會什么都不懂，對社會上的一切都充滿著好奇。可是看到其他同事們都是以微笑看我的時候，我也就不緊張了。剛開始時，領班是讓我對這些家具進行了解，看著一張張介紹書我的頭都大了，可是沒有辦法，如果不記下這些家具的好處，那拿什么來向顧客介紹呢？我就在旁邊一件件家具進行對比和記憶。一直連記了兩天，之后才開始銷售，開始就和另外一位同事搭檔，有顧客上門了，她就一一向顧客介紹，而我就在旁邊學習，有什么不懂的就虛心向她請教。在工作時少說話多做事，經常做衛(wèi)生，那個同事需要幫助，都樂于幫助他人，與同事們打好關系。慢慢的和同事之間混熟了，對家具的了解也更家深厚了，自己也已經能夠獨自進行銷售了，對家具的講解，對于顧客的提問也能應付自如了。
民航的實踐報告篇十九
漫長的假期，每個人會有走進社會實現(xiàn)自己價值的欲望，這樣可以不用過著簡單而重復的校園生活，可以沒有學習上的壓力。可并非如此，現(xiàn)實社會總比想象的殘酷，社會壓力比學習壓力更強大。
暑假期間，我不但學會了許多書本沒有的專業(yè)知識，通過實際操作，一方面檢驗了課堂理論教學中基本知識掌握的程度；另一方面擴大了知識面；再者是鍛煉和增強了實際動手和獨立工作的能力，培養(yǎng)了良好的工作作風和嚴謹求實的科學態(tài)度。
由于上學的原因，不經常查看自家網站商品信息，對商品的價格還知甚少，所以還要接受他們的培訓。幾天后，對商品的價格已有所了解。但是通過幾天的實踐我發(fā)現(xiàn)我在通話和與顧客網聊方面還有所欠缺，同樣是賣東西，他們在時銷售量就高，在此我總結出幾點：
做為一個網絡服務行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。
創(chuàng)新是個比較流行的詞語，特別是網絡交流更是如此，網絡經商不明思議同樣需要創(chuàng)新。根據不同層次的消費者需求提供不同的商品。每一時期，網絡上都會熱銷一些產品。比如說暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網絡各處都會出現(xiàn)減肥藥的廣告，所以一定要順著這場減肥風暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對服用者不會造成傷害，同時這個產品的知名度一定要高，定價要合理。在交流時，可以放心的說是電臺的主打廣告。
網絡購物本是充滿風險的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣家都支持支付寶，沒有支付寶是要通過銀行付款后發(fā)貨的。而對于沒有開通支付寶的客戶呢？我們則會通過先付一半貨款，貨到后再付完的方式進行交易。這樣一來顧客也不會擔心金錢全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當然，我們是絕對不會做對不起客戶事，他們都可以進入我們的網站查看賣家信用，經營時間，買家的評價以及良好的服務態(tài)度就能得到顧客的信任。
雖然每天來咨詢以及下訂單的客戶都很多，但是為了增加自己產品的知名度、加大網絡搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營銷的方法，并第一時間實踐，具體有以下幾種。
1、免費或者付費建立專門的產品網站或者博客，登載相關資料，優(yōu)化數(shù)據，利用搜索引擎的抓取特點增大曝光率。
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關鍵字廣告。
3、在新浪、搜狐等門戶網站上做廣告推廣。
4、混跡于商業(yè)性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動，多寫原創(chuàng)話題，多回帖，賺的是名氣和信譽。
通過一個多月的實踐使我增長了見識，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認識到自己的不足和缺點，所以我要在今后的學習和生活中嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學好自己的專業(yè)技能。
民航的實踐報告篇二十
民航實踐是我人生中難忘的經歷，通過這次實踐，我學到了很多東西，提升了我的職業(yè)素養(yǎng)和能力，也拓寬了我的視野。在實踐中，我深刻地認識到了“以人為本”的服務理念的重要性，也明白了客戶滿意度的意義。下面，我將根據我的實踐經歷，分享一些心得體會。
（二）重視溝通交流。
民航服務中最重要的就是和客戶的交流溝通。在服務過程中，要根據客戶的需求和想法，為其提供專業(yè)服務和建議。我們可以從細節(jié)入手，比如用親切的語言詢問客戶的航班信息、需求、心理，傾聽他們的聲音并予以回應。在這個過程中，形成了有利于促進客戶與服務人員之間的默契和信任，為民航行業(yè)及社會的可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。
（三）重視專業(yè)技能。
在民航服務中，專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)都至關重要，包括服務態(tài)度、技能水平和專業(yè)素質。服務人員要具備專業(yè)化知識和敬業(yè)精神，熟練掌握各種服務流程和操作規(guī)程，能夠快速、準確地為客戶解決問題，更能夠基于自己的專業(yè)素養(yǎng)和對客戶需求的了解，給出相應建議和幫助。敬業(yè)精神是民航業(yè)務從業(yè)人員最基本的職業(yè)素養(yǎng)之一，是業(yè)務人員謙遜、好學、敬業(yè)、勤奮、樂觀、創(chuàng)新等一系列優(yōu)秀品質的集合。
（四）重視安全保障。
民航服務中，安全保障是最重要的一環(huán)。只有確保安全，才能保證客戶的生命財產安全。每一個民航從業(yè)人員都應當時提醒自己，認真貫徹落實國家民航局的安全管理制度，嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度。同時，要密切注意國內外新視情況，及時掌握民航服務的最新要求，做好各項安全檢查與防范工作，確?？蛻襞c機上人員的安全。
（五）重視智能服務。
智能服務是未來的發(fā)展方向，也是民航服務的重要標志。通過引入機器人、智能語音等技術，提高及時響應和處理效率，為客戶提供更加個性化的智能服務。在民航服務中，智能服務的應用可以將民航行業(yè)服務升級為智能化時代，便于提高機場服務的自動化程度與智能程度，提高生產效益，降低成本。同時，智能化也能夠借鑒數(shù)據分析和人工智能技術等科技手段，來提高行業(yè)的工作質量，使客戶受益。
（六）結語。
通過這次實踐，我進一步認識到了民航服務的重要性，也提高了自身的服務意識、服務技能和服務能力等多方面的素質。同時希望廣大從業(yè)人員能夠明確服務宗旨，服務行業(yè)，切實增強服務水平和業(yè)務水平，提升滿意度與信任度。以優(yōu)質、高效和智能的服務，傳遞民航發(fā)展與國家品牌的價值和意義。
民航的實踐報告篇二十一
第一段：引言（100字）。
民航概論實踐是我大學的一門必修課程，它充實了我的大學生活，也讓我對民航行業(yè)有了更深入的認識。在這門課的實踐過程中，我既學到了理論知識，也親身體驗了實際操作，收獲頗多。在這篇文章中，我將分享我在民航概論實踐中的體會和心得。
第二段：理論與實踐的結合（250字）。
我們在課堂上學習了關于民航行業(yè)的相關理論知識，包括航空器構造、航空安全管理、航空服務等內容。而實踐環(huán)節(jié)則使我們能夠將這些知識應用于實際情境中。通過參觀飛機維修廠和模擬乘務員培訓，我深刻體會到了理論與實踐的結合對于知識的巨大幫助。在參觀飛機維修廠時，我們親眼目睹了飛機維修過程中復雜而精細的操作，加深了我們對航空器結構和維護的理解。模擬乘務員培訓則讓我親身經歷了緊急情況的處理和客戶服務的訓練，讓我們更加理解了航空服務的重要性。
第三段：團隊合作與溝通能力（300字）。
在民航概論實踐中，我們經常需要進行團隊合作和溝通。參觀飛機維修廠，我們需要分組進行觀察和討論，共同完成觀察報告。在模擬乘務員培訓中，我們需要團隊協(xié)作處理各種航空事故和客戶投訴。這些經歷鍛煉了我們的團隊合作和溝通能力。通過實踐，我體會到團隊合作的重要性，只有團隊的每個成員都能積極參與和貢獻，才能取得良好的成果。而溝通能力則是保證團隊協(xié)作順利進行的重要因素，良好的溝通可以避免誤解和爭執(zhí)，促進團隊的順利運作。
第四段：實踐帶來的心靈啟發(fā)（300字）。
在民航概論實踐中，除了學到專業(yè)知識和培養(yǎng)技能外，我還獲得了一些心靈上的啟發(fā)。參觀飛機維修廠時，我被工匠精神所感動。機械師們對每個細節(jié)都十分細致，他們將自己的職責視為燃燒自己的生命來守護每一位乘客的安全。這種敬業(yè)精神和責任感讓我深受觸動。另外，在模擬乘務員培訓中，我學到了如何處理客戶投訴和協(xié)助處理緊急情況。這些技能不僅在航空行業(yè)有用，而且在生活中也能幫助我更好地與他人溝通和解決問題。
第五段：對民航行業(yè)的未來展望（250字）。
通過民航概論實踐，我對民航行業(yè)有了更全面的了解，也對它的未來充滿了期待。隨著人們對航空出行的需求越來越大，民航行業(yè)將保持持續(xù)的發(fā)展勢頭。我相信，未來的民航行業(yè)將更加智能化和便捷化，新的技術和理念將不斷應用于航空器的設計和航空服務的改進中。同時，我也希望未來的民航行業(yè)能更加注重環(huán)境保護，減少對環(huán)境的影響，推動可持續(xù)發(fā)展。
總結：通過這次民航概論實踐，我不僅學到了專業(yè)知識和培養(yǎng)了實際操作能力，還對團隊合作、溝通能力和敬業(yè)精神有了更深入的認識。這些體會和心得將對我的未來學習和職業(yè)發(fā)展產生積極的影響。我希望能夠在航空行業(yè)中有所突破，在民航事業(yè)的發(fā)展中貢獻自己的力量。同時，我也衷心希望民航行業(yè)能夠越來越好地為人們的出行和生活提供便利和安全。
民航的實踐報告篇一
我是一名大專應屆生，來自鄭州經貿學院。本人應聘的職位是貴公司的空乘乘務員。
小的時候非常喜歡對著藍天張望，那時是一只想飛的小鳥，有自由翱翔的沖動。十歲那年來到大城市，第一次看到從頭頂嗖嗖飛走的大飛機，我歡蹦亂跳，我的夢想開始向上生長。盼望有一天能在天上工作，藍天是家，白云為伴。
我是一個性格開朗，樂于交際的人。我的生活態(tài)度就是微笑。每學期都會利用假期時間，融入社會工作中。我曾在西餐廳當過服務生，在工地做過施工員，也做過工廠流水線上的一名普工。雖然每段工作都是短暫的，但卻接觸了很多不同工作生活的人，深切體會團結與互助這倆個詞的重要意義，與大家一塊積極高效率的做事的過程中，也與很多大哥大姐結下了很深的友誼，學到了很多，在生活中更愿意為人服務給人幫助，培養(yǎng)了我熱情的性格。
在校期間我是一個喜歡體育鍛煉的人，每天堅持晨跑，喜歡打網球，每天充滿著激情斗志。我的專業(yè)是工程造價，在讀書的同時我憑自己的努力考得河南省建設廳的施工員和測量員的崗位證書。我對學習新東西時刻充滿著激情。大學畢業(yè)之際我仍然心存當初的藍天夢。我在看到貴公司的招聘信息，我滿心歡喜，這是我的機會。我選擇堅持和充滿希望。我對我選擇喜歡的事，我就會全力以赴把它做好。對公司和崗位一番全新的認識后，我決定應聘貴公司的乘務員。我非常符合其崗位各方面要求，身體健康，積極向上。
民航的實踐報告篇二
求職信。
尊敬的山航公司領導：
您好！
首先真誠地感謝您抽出寶貴的時間來閱讀我的求職信。出于對民航事業(yè)的熱愛，為了能和山東航空共同發(fā)展，謹向貴公司領導真誠的推薦自己。
我叫趙建浩，
衷心祝愿貴公司事業(yè)蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上；祝您工作順利，身體安康！此致敬禮！
自薦人：趙建浩個人簡歷。
敬呈。
個人資料。
英語及計算機能力。
主要獲獎情況及證書。
學習經歷。
課程情況。
實習、工作或實踐經歷。
家庭主要成員狀況。
自我評價。
注：成績單、部分證書復印件等附后。
民航的實踐報告篇三
尊敬的各位評委、各位領導：
大家好！
卡耐基說過：“不要怕推銷自己，只要你認為自己有才華，你就應認為自己有資格擔任這個或那個職務?！睉{著這句話，也憑著的工作經驗，今天我滿懷信心和激情的參加客貨中心副經理崗位的競聘，自信有能力挑起這份重擔。
先簡單的介紹一下我自己。
我叫***，今年？歲，中共黨員，中級職稱，現(xiàn)任客貨中心市場開發(fā)部經理。**年，我廣州民航技校民航運輸專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)后被分配到（請自己加上單位名稱）值機室工作。**年被調到售票處任主任，**年調貨運部工作，先后任支部書記、經理等職務；**年**月又調回售票處；**年，通過競聘，擔任客貨中心市場開發(fā)部經理，工作至今。
今天參加競聘，并非是受到拿破侖那句“不想當將軍的士兵不是好士兵”的名言所激勵，而是我覺得作為一名有理想抱負和責任感的人，一個有志于為民航事業(yè)的改革與發(fā)展建功立業(yè)的人，我應該義不容辭地站出來，接受領導和同志們的挑選。經過權衡分析，我認為競聘有如下優(yōu)勢和條件。
首先，我具有一定的個人修養(yǎng)。
我從小接受了良好的傳統(tǒng)教育，培養(yǎng)造就了自己光明磊落、有正義感、吃苦耐勞、樂于助人的品德。參加工作以來，十分注意加強自我修養(yǎng)，注重自我道德建設，養(yǎng)成了辦事講求原則，講紀律，嚴謹樸實，兢兢業(yè)業(yè)的工作作風。所以，從個人素質上來講，我將無愧于公司領導和同志們的信任。
其次，我具有較高的文化素養(yǎng)和扎實的專業(yè)知識。
我畢業(yè)于廣州民航技校，科班出身，在校期間，我掌握了較為扎實的理論知識。為提高自身的綜合素質，工作后我參加了自學考試，**年取得了河南大學英語專科學歷，？年，報考了鄭州航院成人教育學院工商管理專業(yè)全部課程，**年**月可以拿到本科畢業(yè)證書。**年**月，我考取了民航運輸專業(yè)中級職稱。通過這些學習經歷，使我掌握了扎實的民航運輸、企業(yè)管理和經濟管理等方面的知識。這為我的工作奠定了深厚的理論基礎。
第三，具有豐富的工作經驗。
我涉足民航行業(yè)已經整整20個年頭了。在這20年里，我從事過眾多的工作崗位，對民航的諸多業(yè)務及流程都有一個較為深入的了解，積累了豐富的工作經驗。特別是自我擔任客貨中心市場開發(fā)部經理以來，對客貨運輸有了更加深刻的認識，不僅練就了良好的業(yè)務拓展能力，積累了豐富的運輸工作經驗，還熟悉了企業(yè)經營狀況，掌握了職工隊伍的現(xiàn)狀，懂得了如何去做好企業(yè)管理，奠定了我對客貨中心工作堅實的實踐基礎。
第四，多年的工作實踐，使我養(yǎng)成了嚴謹細密的工作作風和強烈的工作責任心。
我個人的性格特點是做事追求完美，無論什么工作，不干則已，要干就要追求卓越，力爭達到一流水平。這種性格促使我自加壓力、負重奮進，竭盡全力爭取把本職工作做得最好。我富有強烈的事業(yè)心和責任感，工作嚴謹細密，一絲不茍，高效快捷，講求效率。所有這些，都為做好下步工作奠定了堅實的基礎。
此外，我隨和、真誠、具有一定的組織、溝通和協(xié)調能力。
各位領導，各位評委，作為一名民航系統(tǒng)基層的干部，我親眼目睹了航空運輸市場的發(fā)展與變遷，尤其是近年來，國內三大航空公司聯(lián)合重組，機場屬地化改革最終完成，航空運輸市場的供需變化發(fā)生了重大的變化，行業(yè)競爭也越來越競爭。這使我充分認識到，當今民航業(yè)競爭的殘酷性，對國有企業(yè)來講，必須要有新思路，轉變觀念，加快探索股份制改造的步伐，形成新的經營機制，去主動適應市場，研究對策，才能把企業(yè)作大，作強。
如果我能夠承蒙各位厚愛，走上客貨中心副經理的工作崗位，我將把新的崗位當成干事創(chuàng)業(yè)的大舞臺，竭盡個人的能力和水平，不遺余力地去追求事業(yè)成功與人生價值的最佳結合點。我的初步設想是：在中心總經理的帶領下，緊緊圍繞公司改革與發(fā)展的總體目標，團結帶領全體員工勤奮工作，開拓進取，堅持以增強動力、激發(fā)活力、發(fā)掘潛力為目的，以加快改革、加大激勵、加強管理為手段，依靠科學的工作思路、正確的營銷策略、完善的用人機制和管理辦法，實現(xiàn)公司發(fā)展提速、質量提高、效益提升的目標。我的主要工作思路是扮好“三種角色”，抓好“兩項工作”，做到“一個提高”。
第一，扮好“三種角色”即扮好“助手、領導和朋友”。
一是當好中心總經理的助手。做到組織上服從而不盲從，奉命而不唯命，善上而不唯上；工作上主動而不盲動，當助手而不甩手，融合而不迎合；思想上尊重領導，幫助領導排憂解難。二是當好分管部門的領導，要與分管部門的員工多溝通，熟悉分管部門的工作情況，找準工作重點和難點，制定出有效的工作計劃和目標，有的放矢地開展好工作。三是當好職工的朋友，在工作中和生活上多關心職工，急職工之所急，想職工之所想。
第二，抓好“兩項工作”即抓好經營和管理兩項工作。
1、抓經營，促進市場營銷創(chuàng)新。
首先，要做好市場調研。俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，客貨服務中心雖然是正規(guī)的行業(yè)代理，在同行業(yè)中有著不可比擬的地理和品牌優(yōu)勢。但是，要想穩(wěn)固樹立這種優(yōu)勢，必須認真做好市場調研，這里的市場調研包括市場中競爭對手提供產品的調研和“顧客群”需求的調研。只有了解同行業(yè)其他代理的營銷策略和顧客需求，我們才可以根據自己的情況，隨時調整我們的營銷策略。
其次，做好市場細分與預測。眾所周知，航空運輸市場的細分對一個航空銷售代理企業(yè)來講，起著很重要的作用。比如說對一條航線，我們通過市場細分，可以了解該航線主要是公務旅客、商務旅客還是旅游度假旅客居多，并針對細分的結果，而靈活調整我們的銷售政策。市場細分對我們中心來說，尤為重要，因為如從市場份額的變化可以看出中心在市場上競爭的優(yōu)勢和劣勢，信譽的高低和在旅客貨主的心目中的形象，從而調整營銷策略，做到百戰(zhàn)百勝。
再次，客貨并重,開發(fā)目標市場。具體來講，我將采取以下手段和方法開發(fā)目標市場。一是打破收入分配機制，實行新的績效考核，徹底改變計劃經濟體制下的薪酬制度。二是依托計算機站,加快信息化建設，力爭全部實現(xiàn)電子客票。三是對常旅客建立個人信息檔案，對來我中心售票處購票的旅客,按照票價總額或里程累計,給予不同的獎勵。四是通過電話、信函等方式，加強對常旅客、常貨主的溝通，確保雙方合作關系融洽。五是發(fā)動全中心職工，實行全員銷售，擴大中心的.銷售份額，同時建立健全等級獎勵機制。六是加強對大客戶特別是機構客戶的開發(fā)。七是成立客戶服務中心，完善客戶售后服務，客戶回訪服務，在旅客貨主心中樹立精品服務品牌。八是加大24小時服務熱線5991111的人力、物力投入，在現(xiàn)有基礎上，想辦法提高服務熱線接聽率，提高中心服務質量。九是重視貨運門到門，戶到戶服務，擴大延伸服務領域，爭取更大效益。
第三，開發(fā)市場銷售區(qū)域，提高中心市場份額。
中心目前僅有民航酒店、機場兩個銷售網點，顯然不能滿足企業(yè)長期發(fā)展的需要。我將在認真考察市場的基礎上，采取成本低、回報高的策略擴大銷售網點。對航空市場發(fā)達的地區(qū)，設立自銷機構，對航空市場不發(fā)達的地區(qū)，采取與其他企業(yè)合辦的形式來降低中心銷售成本，從而達到擴大中心市場份額的目的。
2、強化管理，向管理要效益。
我將強化管理，創(chuàng)新經營目標責任獎懲制度，對部門員工的評價突出效益指標，評價結果突出真實性。加大獎勵力度，對優(yōu)秀員工，從各個方面、各個層面進行鼓勵和獎勵，做好員工的培訓，使員工工作熱情高漲，經營實績節(jié)節(jié)攀升。同時努力做到規(guī)范工作流程，加強執(zhí)行規(guī)章力度，關心員工，熱心服務，著力協(xié)調解決涉及員工切身利益的熱點難點問題，為其創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和條件，形成較強的團隊競爭優(yōu)勢。
第四，一個提高是提高服務水平。
物理學上的“萬有引力定理”告訴我們，要想增加吸引力，就得增加自身質量。要爭取更多的客戶，就必須打造服務品牌。我將牢固樹立服務于基層，服務于航空公司的思想，強化服務意識，抓住有利時機，整合內部資源，完善服務功能，我將在原來的基礎上，以顧客滿意為經營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務來實現(xiàn)顧客忠誠，加強我公司航運的品牌化塑造，提升服務水平，使我們航運的服務更加人性化，在客戶信任的天平上增加法碼，切切實實做到在服務中彰顯實力，在工作中形成動力，在創(chuàng)新中增加壓力，在與客戶交往中凝聚合力，形成知名的航運品牌。
各位評委、各位領導，如果說兩年前我是通過競聘走上客貨中心市場開發(fā)部經理工作崗位上的話，今天我仍然愿意接受組織和大家的挑選，通過競聘獲得新的工作崗位。最后，我想說，作為客貨中心副經理，目前或許我不是最優(yōu)秀的，但我將一定做最努力的。請大家考驗我，信任我！
謝謝大家！
民航的實踐報告篇四
翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風景秀麗的xxx的一所省重點xxxx學校，我叫xxx。我出生在一個xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個永不疲倦的樂天派。
從小的我就渴望翱翔藍天，能夠為世界各地的朋友做好熱情周到的服務是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務員，不僅要有服務他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會關心別人的感受，學會溝通，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
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民航的實踐報告篇五
各位領導、同志們：
本人xx，邕寧汽車總站機務科科長。一年半以來，在同志們的幫助和支持下，認真履行工作職責，積極配合總站領導開展工作。為進一步提高邕寧總站機務管理水平，貫徹落實x董事長十六字的方針“認清形勢，理清思路，轉變觀念，精打細算?！闭J真按照集團公司的工作要求。努力創(chuàng)造經濟效益和社會效益，認真做好機務保障工作，堅持以節(jié)能降耗，成本控制為主線，嚴格執(zhí)行晚例保周輪檢和安檢合格制度，幫助指導修理廠提高車輛維護質量，同時，降低維護成本，督促車隊抓好駐站修理，、合理使用材料費，讓良好的車輛技術狀況和整潔的車容車貌服務于廣大群眾，不斷提高邕寧總站、公交的社會形象。下面，我將一年半以來的思想、工作情況向各位領導和同志們作以簡要匯報：
一、加強學習、提高個人素質。
一年半以來，我注重加強自己對政治理論學習和業(yè)務學習。通過學習不斷提高自己的理論水平和實踐操作意識，努力提高自己的思想政治素質和業(yè)務素質，使我經常從政治的高度去認識、分析和處理工作中的問題，更加明確了工作職責。工作中，本人堅持深入一線，了解情況，及時解決機務工作存在的問題，組織機務科相關人員進行大檢查，特別是重大節(jié)假日突擊檢查；對修理廠，實行不定期檢查和抽查，及時糾正存在問題。同時結合單位公營車多的特點，有針對性地開展機務工作評比，以及內勤自查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時進行整改。
二、嚴管理、抓落實。
糾正了維護保養(yǎng)臺賬不完整記錄7次。
2、加強對修理廠修理質量的分析，查找不足，在修護和小修中，對出現(xiàn)的問題及時采取措施進行整改，實現(xiàn)了小修當日竣工率不低于95%；車輛返修率低于3%，在輪胎管理方面加強對胎管員監(jiān)督與指導，使輪胎平均行駛里程提高3%；同時也加強了對燃油使用的監(jiān)控，從而達到了人公里燃油消耗降低1%的目標。
3、嚴格對修理廠的管理，努力提高服務質量。今年我們引進了5s管理模式，改變了修理廠臟、亂現(xiàn)象。與此同時，能經常深入修理廠，與修理工進行溝通，解決車輛故障的.難點；提高了維修質量。另一方面，教育修理人員，要適應市場經濟觀念，珍惜崗位，提高為企業(yè)、為社會服務的意識，提高維修質量。
4、一年半以來，本人嚴格遵守執(zhí)行公司集中采購的原則，加強車輛三項定額考核的制度，同時指導修理廠修舊利廢。減少了企業(yè)的運輸成本。
5、完成了吳圩修理廠經營模式的轉變，利用現(xiàn)有的資質、設施和設備進行合作開發(fā)經營，改變了修理廠虧損狀態(tài)，在204月份開始有了盈利。
6、繼續(xù)有序推進車輛維修費用包干，制定實施了一系列考核辦法，實行達標獎勵機制。使得公營車輛每年節(jié)約修理費和材料費約65萬元。
7、完成了總站、公交駕駛員學習培訓2次，培訓內容重點是車輛的日常維護、保養(yǎng)、節(jié)能減排等相關方面的知識。提高了駕駛員對車輛養(yǎng)護的知識。
三、團結和諧，廉潔自律，為百年運德而努力。
一年多以來，我能夠注意團結廣大干部職工，密切聯(lián)系群眾，時刻以一個共產黨員標準嚴格要求自己，不計較個人得失，工作勤懇踏實，不謀私利；分管的事能盡職盡責地辦，分外事也能協(xié)助去解決。重大問題及時匯報。對違反集團公司制度行為堅決抵制，并按規(guī)定堅持處罰，不徇私情。
在工作和業(yè)務中，能做到廉潔自律，拒絕誘惑，為企業(yè)服務。
回顧一年半以來的工作，盡管自己很努力，但仍存在的許多不足：首先在機務管理上不夠精細化，還存在盲點，特別是抵包車輛的機務管理，今后要加強監(jiān)管，落實集團公司機務管理要求，爭取把工作做得更好；其次思想觀念轉變不夠快，工作方法還停留在傳統(tǒng)的工作模式上，思路創(chuàng)新還需提高，所以一定要多學習、多總結，查找與先進的差距。今后本人將加強思想理論和業(yè)務知識學習，更新觀念，以開拓創(chuàng)新的方式去適應機務管理工作要求，用科學發(fā)展觀思想謀求企業(yè)的發(fā)展，認真貫徹落實亓董事長提出的汽車修理“五個好一點”工作要求，強化管理，提升質量、節(jié)能減排、降低成本、確保重點，為企業(yè)運輸生產和行車安全提供保障。同時，大膽探索攻克技術難題，不斷創(chuàng)新，管理上要不斷精細化、規(guī)范化。謀求企業(yè)與職工、企業(yè)與社會的和諧，為實現(xiàn)xx夢——百年xx，作出應有的貢獻而努力工作。
民航的實踐報告篇六
xx年元旦我正式加xxx險公司，開始了我的銀保工作生涯。在這一年中有喜悅，有榮譽，有汗水，當然也有辛酸，失落。我在不斷的磨練中成長，鍛煉韌性。在這過去的一年中，我努力的學習保險理財知識，勤于思考，不斷總結實際經驗，力爭完善自我，所做出的業(yè)績是我辛勤耕耘的有效見證。從開門紅的轉正到2季度的市場蕭條，還是3季度的營銷準備，4季度的全年業(yè)績沖刺我都在全身心的投入工作。在這一年的工作經歷中，我感覺到自己的`保險理財知識和銷售技能更加的成熟，自我能力大幅度提高。
開門紅我?guī)?個網點，其中2個工行和3個農行，可以說是客戶資源較差的5個網點。但這并沒有影響我的斗志，反而使我更加積極，每天在大雪中穿職業(yè)裝打著領帶步行穿梭于網點中。建設路工行是我的主要出單點，請該網點全體柜員吃飯，經常買小禮品給他們，與行長xx溝通我公司手續(xù)費，該行長愛吃大餐和喝啤酒，我抓住這一點經常邀請他外出。個別銷售能力強的柜員我還經常上門去問候，婦女節(jié)那天我專程上門為他們祝賀節(jié)日。該網點在1.2月成為我部門精品網點，同業(yè)公司業(yè)績?yōu)榱悖?月份國壽提高手續(xù)費，大量投入費用對該行領導和柜員拉近關系，該行開始銷售國壽保單。月底我邀請胡經理到該網點與xx行溝通，結局有所扭轉，為我4月份轉正打下了良好基礎。工行龍首支行在xxx公司辦公大樓一樓，因為網點所處地域隱蔽，幾天后，從其他網點獲知其地點。該網點張行從我們單獨外出幾次以后，大力支持我的工作，在我的轉正中，起到了重要的作用。該網點在銷售我公司保單前歷史上還未售出過保險。農行普遍保險銷售技能差，分行支持力度小，農行新華路支行我接受以來，堅持每天駐點銷售，上柜員家里維修電腦等維護工作，將喜訊，彩頁等輔助品分發(fā)該網點。以上工作使我在當月取得了該網點歷史性的空前業(yè)績。下月公司將該網點行長20元手續(xù)費取消，該行長處處抵觸我的產品，排斥我的工作，支持同業(yè)銷售，造成業(yè)績下滑。農行東區(qū)支行在汽車站旁邊，客流量在其他兩農行算最高，因為該行地域原因，匯款的顧客比較多，存款的非常少，我又缺乏駐點銷售的經驗，在我經營時期只破了零。農行東區(qū)支行，我經營階段每天都要去兩次，客流量極少。后來許姐為我以一張1.1萬元的保單在該網點歷史性的保險破零。那張保單刻入了我腦海，因為沒有發(fā)票我跑步到東路支行借了1張才順利出單。4月份該網點因為客流量少被分行拆除。
2季度4月份我以20萬的業(yè)績正式轉正。5月份市場開始蕭條，同業(yè)哄抬手續(xù)費，網點業(yè)績慘淡，我的所有網點每月業(yè)績只夠破零。6月份我接受工行三所的經營管理，我邀請分行領導吳行和該網點行長郭行聚餐，效果明顯，但是該月業(yè)績并不理想，該網點在那月總體業(yè)績不好。我買過一條真皮皮帶給郭行，她也回送過我一條領帶，該網點柜員我產品溝通不是太到位，只是和余超在廣場聚過幾次，沒有一次完善的培訓。國壽在這兩月中反響較大，當時國壽龔經理多次找我談判。
3季度市場未出現(xiàn)好轉，業(yè)績繼續(xù)低迷。我還是每天照常維護網點，不過多了點迷茫與失落。我開始思考銀保工作的實質，探索突破點。經常保持與胡經理的溝通，與其他客戶經理的溝通，低迷的市場讓我更加看通了客戶經理的工作方向。3季度艱難的市場環(huán)境使我成長起來，這個時期是我這一年中的關鍵時刻。我開始調整我的思路和工作方法，以駐點銷售為銷售基礎，以精品柜員帶動不出單柜員，懂得銷售氛圍是決定一個網點業(yè)績好壞的關鍵，真正理解到了保險的意義和功用，學習了保險中實質性的東西。在這個季度中我以兩筆因為系統(tǒng)原因未成功的期繳業(yè)務來激勵自己，積蓄力量。
民航的實踐報告篇七
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！ 在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。 在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！ 針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！ 以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告篇八
本人現(xiàn)任局綜合辦公室主任兼機場公司總經理助理和航管中心黨支部書記。今年9月剛調任辦公室主任一職，之前從事空管工作崗位工作已有多年。不管是從事多年的航管等工作還是新的辦公室工作崗位，我始終一如既往兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責盡心盡力地做好各項工作及領導交付的各項任務，及時調整和改善自己的工作思路和工作方法，在各位領導、各位同事們的指導、幫助和大力支持下，各方面不斷取得成效和進步。下面，我將本人201x年的思想政治表現(xiàn)、學習、工作以及在實際工作中取得的經驗教訓和今后的打算等各方面情況向各位領導和同事們作個匯報，請予評議。
認真學習黨和國家的各項方針政策；認真學習民航上級文件和領導指示精神及相關要求，不斷提高理論和政策水平，并積極參加各類會議和各項組織活動。我現(xiàn)在同時還是航管中心黨支部書記，我時刻告誡自己必須首先處處以共產黨員的標準嚴格要求自己，以身作則，自重、自省、自律、自勵。通過深入地學習和思考，思想覺悟和政策水平不斷得到提高。在日常生活和工作中，本人遵章守紀，克己奉公，樂于奉獻，尊重領導，密切聯(lián)系群眾，凡事多從大局考慮，多為員工著想，盡心盡力和大家一起解決一些實際困難，為人謙虛謹慎，襟懷坦白，能積極維護社會公德，爭做一名新時代的優(yōu)秀公民。
不斷提高自身綜合素質，圓滿完成了既定工作目標包括年初簽訂的四項責任制目標和上級交付的各項任務，取得了一定的成效。
辦公室和航管中心的工作責任都比較重大、業(yè)務技術要求比較高，要扎扎實實的做好這項工作，首先要求自身具備優(yōu)良的政治修養(yǎng)、心理素質、團隊精神、業(yè)務知識和管理技巧以及協(xié)調溝通能力，要求通曉相關的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和操作流程，要求永無止境地更新知識和提高綜合素質。在調任辦公室工作后，業(yè)務跨度很大，各方面的要求也更高了。為盡快熟悉工作、勝任現(xiàn)在的崗位，達到領導和同志們的要求，我十分注重學習提高。在工作期間和工作之余，我總要利用一切可利用的時間向書本學習，除了認真學習業(yè)務、技術文件、規(guī)范、流程和相關法律法規(guī)外，我還經常學習有關的管理類書籍。二是向領導學，在辦公室和航管中心工作，與各級領導、各相關部門和協(xié)議、協(xié)作單位接觸的機會比較多，特別是這段時間來，我親身感受了各位領導的人格魅力、領導風范和管理藝術，使我受益匪淺，收獲甚豐。三是向同事學，古人云，三人行必有我?guī)?。我覺得，跟我一起工作的和業(yè)務上有交往的每位同事都是我的老師，他們中有管理權威，有業(yè)務專家，有科技尖兵，有文字高手，有演講天才。正是不斷地虛心向他們學習，我自身的素質和能力才得以不斷提高，工作才得以比較圓滿的完成。而對于管理工作，我認為，了解和掌握實際運行情況，遵循工作原則大膽地督促整改固然重要，但最關鍵的一點是對于發(fā)現(xiàn)的問題、隱患及有待完善和提高的方面，能夠一起探討尋求有針對性的解決之道，這也是我不斷學習的機會和共同進步的階梯。
今年以來，在市委、市政府及相關職能部門、市民航局、機場公司領導和民航華東地區(qū)管理局、省安監(jiān)局、華東空管局、杭州空管分局等上級有關單位的正確領導、關心、支持、幫助及東海航空兵航行處、寧波空管站及本單位各相關公司、部門和科室的大力協(xié)助配合下，在辦公室、航管中心全體員工的共同努力下，揚長避短、勵精圖治，克服種種困難，充分發(fā)揮集體和個人的積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揚識大體、顧大局的精神，充分體現(xiàn)以人為本的管理理念，奮發(fā)圖強，全力開創(chuàng)工作、管理和服務的新局面，出色完成了201x年度全年的各項工作，取得了比較顯著的成效，圓滿完成了上級交付的各項任務和四項責任書中的各項指標，做到了各項工作安全、優(yōu)質、高效。在空管業(yè)務運行，設備使用、維護、維修、更新和通用航空飛行保障方面，本著適用、規(guī)范、安全、高效并節(jié)約成本支出的原則，在實際操作和具體執(zhí)行過程中采取了一些既符合行業(yè)管理要求又切合實際情況即原則性與靈活性相結合的措施，達到了預定的安全目標和經濟目標。在調任工作后，我在辦公室原有優(yōu)良的工作作風、工作傳統(tǒng)、工作氛圍的基礎上，在領導及同志們的幫助指導下，虛心學習，埋頭苦干，初步適應了手頭的工作。
堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，以多種形式體現(xiàn)實質內容，并在實際工作中進行了認真地貫徹落實。在航管，帶領全中心上上下下齊抓共管，加強安全防范意識，以本部門、本單位和外單位、外部門的典型事例警戒全體員工恪盡職守，做到警鐘長鳴。堅持每月一次的安全教育日，各部門每周一次的安全講評會和每日一次的小結點評，傳達、學習上級的安全文件精神和指示要求，交流安全信息及工作心得體會并進行安全和業(yè)務技能培訓。安全教育和學習已形成制度化、日?；?、規(guī)范化，安全意識已深入人心，安全機制得到進一步地完善，并在實際工作中得到充分體現(xiàn)，尤其在通用航空飛行保障和部隊飛行保障方面，克服了量多面廣、時間冗長、安全責任交叉等難題，盡量前移安全關口，因此，今年大半年的安全工作航管中心完成得相當圓滿。到辦公室后，本人與全體干部、員工一道，邊學邊干，克服多方面的實際困難，群策群力，努力奮斗，在領導和大家的無私幫助下，實現(xiàn)了年初制定的各項目標并完成了其他相關任務，確保了空管安全和辦公室工作的正常開展。
在航管工作期間，我與中心各部門一起遵照業(yè)務管理和運行要求，繼續(xù)進一步制訂、整理、完善和嚴格執(zhí)行了各項規(guī)章制度及工作流程，同時根據本場實際情況在不違反原則的情況下進行了適當?shù)恼{整，使整體管理和各項業(yè)務、技術工作更趨于科學、合理、規(guī)范，人力資源和設備資源得到了更大限度、更高層次的開發(fā)利用。在市民航局領導、上級有關部門和協(xié)作單位的指導、關心、支持、幫助下，航管中心的整體工作水平經過全體同志的不斷努力更上了一個新的臺階。日常運行方面，在05年的基礎上進一步完善了業(yè)以建立的中心總值班、部門領班（帶班）、班組值班三層管理模式，做到職責明確、分工協(xié)作、管理有序，較好的滿足了行業(yè)管理和開展日常工作的要求，并正在努力向更高層次邁進；在人力使用方面，充分發(fā)揮骨干和黨員的模范作用，以其所長，合理投放，新老結合，推陳出新，同時盡可能實行在制度框架下的人性化管理，激發(fā)全體員工的潛能，竭力使每一個員工都能成為某方面或多方面的骨干，并在中心內部實現(xiàn)較為普遍的兼職兼崗，既有明確分工又有通力協(xié)作，力爭作到人盡其才，最終達到形成集體合力圓滿完成工作任務的目標；在設備設施和材料的使用、維護、維修和更新方面，在已實現(xiàn)全中心范圍內的合理調配和充分利用基礎上，力爭作到物盡其用。經與民航華東空管局各處室、東海航空兵司令部航行處等有關單位的深入接觸及協(xié)商，尤其是在市民航局領導的正確決策和大力支持及中心各部門相關管理、技術、業(yè)務人員的辛勤努力和協(xié)作下，一些原本超期服役或即將報廢的設備、設施也得以繼續(xù)發(fā)揮作用，在保證空管工作安全正常進行的同時大大降低了總體費用，為機場節(jié)約了不少設備資金投入和維持運行開支。特別是空管sms初步建成后，在實際工作過程中予以貫徹落實，得到了上級業(yè)務管理部門和技術單位的認可，經濟和安全效益無疑是非常明顯的，而且與上級業(yè)務單位、管理部門和有關技術單位、產品供應商進一步加強了聯(lián)系與交流，增進了理解與支持，對今后的工作無疑也是大有裨益的。
同時認真、積極、努力地與辦公室、航管中心全體員工一道開展各項工作，做到敬業(yè)愛崗、團結協(xié)作，全年出色地完成各項任務，圓滿達到各項預期目標的同時結合全局的精神文明建設努力進行民航文化建設。部門和全體員工基本能夠做到相互理解、相互關心、相互支持、相互監(jiān)督和相互幫助，極大的提高了工作及服務效能，培養(yǎng)造就并儲備了一批人才，形成了良好的人際關系和工作氛圍，做到內強素質、外樹形象。
民航的實踐報告篇九
幾天的認識實習既緊張又新鮮，因為參觀的單位就是我們以后將要工作的地方.通過實習，我們親身感受了以后的工作狀態(tài)，以及工作后將要從事的工作的對象以及所用的知識，這不僅激發(fā)了我學習課程的熱情，也會促進我們不斷提升自己運用知識的能力，認識到課堂上學習的不足.在我看來，實習有以下幾點好處:。
其一，認識實習能培養(yǎng)我們全面思考的能力.電力系統(tǒng)要正常工作，要考慮諸多因素.例如支撐運輸線的桿塔，分為拉線式，直立式，耐張型，跨越型，就是為了適應不同的環(huán)境.運輸線少不了絕緣子，金具，為了消除重力，風力等影響.
其二，認識實習能培養(yǎng)我們靈活思考與解決問題的能力.所參觀的變電所的輸入高壓線要經過三個繼電器，兩個變壓器.三個開關不同擋位，就可以控制兩個變壓器的工作狀態(tài)，便于檢查與維修.
其三，實習培養(yǎng)我們較強的是讀圖與實踐能力.通過實習，我們更詳細的了解了和我們同專業(yè)的工作人員是如何工作的，雖然由于專業(yè)知識有限，我們了解的還不是很詳細，但是我們對我們自己以后要做的工作有了一個感性的認識，這樣更有利于以后理論的學習，感性認識上升為理性認識.
注水站。
以前只是聽說地下石油開采后要往地下注水，不過在參觀注水站之前怎么也沒有想到注水還有這么多的學問，更讓我難以置信的是注水還要求是未被污染的水.利用注水井把水注入油層，以補充和保持油層壓力的措施稱為注水.油田投入開發(fā)后，隨著開采時間的增長，油層本身能量將不斷地被消耗，致使油層壓力不斷地下降，地下原油大量脫氣，油井產量大大減少，甚至會停噴停產，造成地下殘留大量死油采不出來.為了彌補原油采出后所造成的地下虧空，保持或提高油層壓力，實現(xiàn)油田高產穩(wěn)產，必須對油田進行注水.而注水站的作用正是把供水系統(tǒng)送來或經過處理符合注水水質要求的各種低壓水通過水泵加壓變成油田開發(fā)需要的高壓水，經過高壓閥組分別送到注水干線，再經配水間送往注水井，注入油層.一般對于油田注水站的水的來源一般是煉油廠煉油后的水和來源于附近河流中的水.前者一般需經過凈化才能輸送至各大油田注入地下，而后者這可直接注入地下.注水站主要有儲水罐，供水管網，注水泵房，泵機組，高低壓水閥及供配電，潤滑系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)組成.注水方式即是注采系統(tǒng)，其指注水井在油藏所處的部位和注水井與生產井之間的排列關系，可根據油田特點選擇以下注水方式:邊緣注水，其分為緣外注水，緣上注水和邊內注水三種;切割注水;面積注水，可分五點法注水，七點法注水，歪七點法注水，四點法注水及九點法注水等.
我們實習的時間只有短短的五天，而在變電所實習的時間卻達一天之長，在供電培訓中心的實習也占了半天的時間，可見電力方面的認識對我們電氣專業(yè)學生的重要性.
變電所就是電力系統(tǒng)中對電能的電壓和電流進行變換，集中和分配的場所.發(fā)電站發(fā)出的電，一般電壓不超過一兩千伏，如果直接遠距離輸送，線路電流會很大，使得線路上的電能損耗很大，不經濟，而且線路輸送功率很低.所以要用變壓器將電壓升到幾萬伏甚至幾十萬伏(視距離和功率而定)，以減小線路電流.為了將不同距離和功率的電力線路連成電網，以增加整體安全性，就需要多個變電站把不同等級的線路匹配連接起來.同樣，高壓電輸送到目的地后，為了適應不同用戶的需要，又需將其降壓到10kv，6kv，400v(即380/220v)等幾個等級.所以在實際應用中需要很多的變電所.變電所的作用可以簡要的概括為一下五點:變換電壓等級，匯集電流，分配電能，控制電能的流向，調整電壓.為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整，潮流(電力系統(tǒng)中各節(jié)點和支路中的電壓，電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護.變電所由主接線，主變壓器，高，低壓配電裝置，繼電保護和控制系統(tǒng)，所用電和直流系統(tǒng)，遠動和通信系統(tǒng)，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成.其中，主接線，主變壓器，高低壓配電裝置等屬于一次系統(tǒng);繼電保護和控制系統(tǒng)，直流系統(tǒng)，遠動和通信系統(tǒng)等屬二次系統(tǒng).主接線是變電所的最重要組成部分.它決定著變電所的功能，運行質量，維護條件和供電可靠性.其一般分為單母線，雙母線，一個半斷路器接線和環(huán)形接線等幾種基本形式.我們所參觀的勝利油田變電所的主接線采用的是單母線分段結構.主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性，經濟性和可靠性.變電所的主變壓器通常采用三相變壓.，此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求.變電所繼電保護分系統(tǒng)保護(包括輸電線路和母線保護)和元件保護(包括變壓器，電抗器及無功補償裝置保護)兩類.變電所的控制方式一般分為直接控制和選控兩大類.前者指一對一的按紐控制.對于控制對較多的變電所，如采用直接控制方式，則控制盤數(shù)量太多，控制監(jiān)視面太大，不能滿足運行要求，此時需采用選控方式.選控方式具有控制容量大，控制集中，控制屏占地面積較小等優(yōu)點;缺點是直觀性較差，中間轉換環(huán)節(jié)多.
變電所引入兩路高壓電源，通過三路繼電器控制，使高壓電可以通過不同的備用設備輸入，以便發(fā)生故障時進行維修.輸入電壓通過變壓后，電壓由110kv降為10kv.變壓器是變電所的核心設備，變電所控制室內裝有控制設備，控制著所內一切儀器設備，還有先進的報警功能.現(xiàn)在的變電所多以六氟化硫氣體作為絕緣介質.變電站還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器.避雷針是為了防止變電站遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地.在變電站附近的`線路上落雷時雷電波會沿導線進入變電站，產生過電壓.另外，斷路器操作等也會引起過電壓.避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電后又迅速自動滅弧，保證系統(tǒng)正常運行.
供電培訓中心是培訓電力方面的專業(yè)人員的地方，我們參觀的培訓中心就曾培訓出許多電力方面的優(yōu)秀人才.在供電培訓中心實習是我們認識到了一個高級電工人員須具備的基本技能.我們親臨考試考場，深切的感受了學校的氣氛.最后進行的安全救護更是讓我們受益匪淺，先進的模擬人體救護系統(tǒng)讓我們對觸電救護的步驟有了一個初步的了解.
煉油廠。
煉油廠就在我們學校附近，這次去參觀確實第一次去.
大家都知道在地下開采的原油是不能作原料的，石油是混合物.煉油廠的作用就是把混合物中的各個組分分離開來，將其分成用途不同的組分.隨著開采的更加廣泛，原油的含鹽量和含水量正逐步增多.所以對煉油工藝中的除水和除鹽的要求越來越高.除水和鹽采用的工藝的原理是水合油的比眾不同，水的密度大于油的密度，這樣只要經過一定時間的靜置，油和水就在脫鹽罐中分離開了.但是這樣只是將油和水初步分離，油中還有少量的水分，這些水分大概占0.3%左右.而要除去這部分水分，有許多方法，如可以采用注水法，是小水滴變大，或是利用水是電解質的性質采用外加電場法.經過這步之后油中水的組分只占0.03%左右.由于鹽溶于水，所以鹽的去除不必另尋方法.
將油中的水去除后，就可以進一步的煉制.接下來的煉制利用原油中各個氫組分的沸點不同，用蒸餾的方法進行分離.蒸餾的方法可以分為常壓蒸餾和減壓蒸餾.其原理是相同的由于油中含有硫元素，所以煉油廠中所用的設備都要具備一定的防腐蝕能力.蒸餾過后的成分一般可以分為汽油，柴油，蠟油和瀝青.
變壓器制造廠。
f--頻率。
n--匝數(shù)。
m--主磁通最大值。
由于二次繞組與一次繞組匝數(shù)不同，感應電勢e1和e2大小也不同，當略去內阻抗壓降后，電壓1和2大小也就不同.
當變壓器二次側空載時，一次側僅流過主磁通的電流(0)，這個電流稱為激磁電流.當二次側加負載流過負載電流2時，也在鐵芯中產生磁通，力圖改變主磁通，但一次電壓不變時，主磁通是不變的，一次側就要流過兩部分電流，一部分為激磁電流0，一部分為用來平衡2，所以這部分電流隨著2變化而變化.當電流乘以匝數(shù)時，就是磁勢.
上述的平衡作用實質上是磁勢平衡作用，變壓器就是通過磁勢平衡作用實現(xiàn)了一，二次側的能量傳遞.
電機修理廠。
一，三相異步電動機的旋轉原理。
三相異步電動機要旋轉起來的先決條件是具有一個旋轉磁場，三相異步電動機的定子繞組就是用來產生旋轉磁場的我們知道，但相電源相與相之間的電壓在相位上是相差120度的，三相異步電動機定子中的三個繞組在空間方位上也互差120度，這樣，當在定子繞組中通入三相電源時，定子繞組就會產生一個旋轉磁場，其產生的過程如圖1所示.圖中分四個時刻來描述旋轉磁場的產生過程.電流每變化一個周期，旋轉磁場在空間旋轉一周，即旋轉磁場的旋轉速度與電流的變化是同步的旋轉磁場的轉速為:n=60f/p式中f為電源頻率，p是磁場的磁極對數(shù)，n的單位是:每分鐘轉數(shù).根據此式我們知道，電動機的轉速與磁極數(shù)和使用電源的頻率有關，為此，控制交流電動機的轉速有兩種方法:1，改變磁極法;2，變頻法.以往多用第一種方法，現(xiàn)在則利用變頻技術實現(xiàn)對交流電動機的無級變速控制.
觀察圖1還可發(fā)現(xiàn)，旋轉磁場的旋轉方向與繞組中電流的相序有關.相序a，b，c順時針排列，磁場順時針方向旋轉，若把三根電源線中的任意兩根對調，例如將b相電流通入c相繞組中，c相電流通入b相繞組中，則相序變?yōu)?c，b，a，則磁場必然逆時針方向旋轉.利用這一特性我們可很方便地改變三相電動機的旋轉方向.定子繞組產生旋轉磁場后，轉子導條(鼠籠條)將切割旋轉磁場的磁力線而產生感應電流，轉子導條中的電流又與旋轉磁場相互作用產生電磁力，電磁力產生的電磁轉矩驅動轉子沿旋轉磁場方向以n1的轉速旋轉起來.一般情況下，電動機的實際轉速n1低于旋轉磁場的轉速n.因為假設n=n1，則轉子導條與旋轉磁場就沒有相對運動，就不會切割磁力線，也就不會產生電磁轉矩，所以轉子的轉速n1必然小于n.為此我們稱三相電動機為異步電動機.
本次實習，共持續(xù)了一周，不算長，也不算短.雖然我在相關方面的知識還很欠缺，但我還是有很多的感悟.實習中師傅們的教悔讓我們對以后的工作有了基本的了解，對以后的工作奠定了堅實的基礎.為此，我還要對我們的師傅們說聲:"謝謝您們!我們以后一定后好好體會你們的每一句話，在以后的工作中更加努力."。
實習已經結束，我也該開始新的生活了.在不多的大學生活里，我還需要做好很多事情，比如英語的繼續(xù)學習，比如專業(yè)課的深入學習，比如對行業(yè)的繼續(xù)關注等.未來不管是做個職業(yè)經理人還是自主創(chuàng)業(yè)，大學時期的積累，必定是我人生的一筆財!以上就是這次認識實習的整理與所得所感，他使我們認識了專業(yè)方向，為以后的學習奠定了基礎.
民航的實踐報告篇十
武大民航的領導同志們：
大家好啊，本人##自2008年7月2日以來一直擔任前臺機票售票員工作，在此之前曾先后在北京以及武漢從事相關工作。正是因此，我對前臺的崗位責任和應注意的事項有比較明確的認識，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內崗位責任制來進行工作安排的，無論什么時候，我都努力完成預期的目標和預定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。
5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。?！
民航的實踐報告篇十一
我是在定檢部md11小組工作的，主要從事md11，b747飛機的.a檢工作以及一些改裝工作，飛機的定檢工作是對飛機的一項非常重要的定期性工作檢查。是使飛機經常保持良好狀態(tài)的必要手段。我是從事發(fā)動機部分的維修工作，根據工卡完成布置給我的工作。剛開始跟著師傅們后面搭搭手，看他們如何工作，給我解釋一項項工作的目的和完成的要求，看他們工作的條理很清楚，思路是那么的嚴密。一張工卡做下來基本上沒有什么遺漏，做的比較到位。再到后來自己一步步的獨立從事工作，從比較基礎的勤務工作到外邊檢查，再到內部檢查。剛開始時，工作總是有這樣或那樣的沒做到，要師傅們提醒我。他們告訴我，我們所有工作的依據是工卡，只要在工作時把工卡吃透，那么就沒有問題了，剩下的也就是熟練后的檢驗問題了。如果遇到自己吃不準的可疑地方，可以尋求質量經理來進行判斷或通過查詢手冊來解決，幾次過后會使自己的技能得到提高。
由于md11是老齡飛機，所以在工作時要特別細心，你一大意它就可能立即給你顏色看。這就要求我們工作時每張工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工時發(fā)現(xiàn)的問題要及時反饋，以便質量部門及時更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中發(fā)現(xiàn)經常出現(xiàn)問題的地方也要注意，還有就是工作前的準備工作一定要充分，這樣開工后才不至于忙亂。再就是一些細節(jié)方面的，比如工具的三清點，毛巾的回收，廢棄航材的處理等，這些雖然都是些比較簡單的事情，但是你一忽視就可能導致一些嚴重的差錯，或給公司造成不必要的損失。至于b747由于相對而言是新飛機，我們缺乏相應的維修方面的經驗，這就要求我們要勤于學習，總結，重視維修手冊的應用。
因為維修工作是一個復雜性的工作，很多工作要求幾個人合作完成，甚至涉及到幾個部門間的配合。這就要求我們要發(fā)揮互幫互助的精神，團結一致。工作時要互相提醒，不能說你干一件工作，其他工作你就不管，我們是一個大家庭，如果大家都努力，那么工作就能做的很好，而且也不至于忙的忙死，閑的閑死。這樣工作的質量就能得到保證，效率也能得到提高。當然，人與人之間肯定有這樣那樣的矛盾，我們要小事不計較，大事講原則，那樣就能保證班組的和諧穩(wěn)定，為工作的保質保量完成提供一個穩(wěn)定的大后方。
在這段工作時間中讓我體會到了維修人員的辛苦，我在工作中也吃了不少苦，受了不少委屈，但我覺得這是值得的，畢竟我還年輕，年輕就是資本，年輕的時候最不怕跌倒的時候，我會勇于面對各種挫折困難和挑戰(zhàn)，這樣對我今后的工作是有一定幫助的?，F(xiàn)在只是開頭，以后的路還很漫長，我現(xiàn)在所做的維修工作是為今后的工作打基礎，我會不斷鼓勵自己，使自己對工作始終保持一個良好的精神狀態(tài)，我會不斷充實自己，使自己能不斷的提高，發(fā)揮自己的特長，能夠為祖國的民航事業(yè)獻一份力！
民航的實踐報告篇十二
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1、1實習時間。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日，共計實際實習時間為23天。
1、2實習地點和單位。
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司，實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1、3實習單位簡介。
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標為4d，跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b—737及3架b757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米。
協(xié)調各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調度室下設站調與塔臺兩部門。
（一）塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況。黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制服務。飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制，采取塔進合一的模式。黃山塔臺實行雙崗制，一個塔臺席，一個協(xié)調席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間。航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
（二）站調。
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收。發(fā)和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力。謹慎細致。認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
民航的實踐報告篇十三
作為一名航空專業(yè)的學生，我有幸參與了《民航概論》的實踐課程，這個過程中我獲得了許多寶貴的經驗和知識，并對民航行業(yè)有了更深入的了解。在這些實踐活動中，我體會到了民航行業(yè)的精彩與挑戰(zhàn)，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。以下是我對這次實踐的心得體會。
第一段：民航行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)
民航行業(yè)是一個高度復雜的領域，它涉及到技術、管理、服務等多個方面。我的實踐課程中，我們參觀了一些民航企業(yè)和機場，深入了解了航空管理、航空安全和航空服務等方面的內容。通過觀察和交流，我意識到，民航行業(yè)的發(fā)展日新月異，充滿了挑戰(zhàn)。例如，航班安全是民航行業(yè)最重要的問題之一，而機場的運營與管理也需要高度的技術支持和協(xié)調能力。面對這些挑戰(zhàn)，我深感自己的責任與使命，更加堅定了我在這個行業(yè)中的選擇。
第二段：團隊合作的重要性
在這次實踐中，我們組織了一次團隊活動，以模擬航空公司的運營和管理。通過與隊友合作，我深刻體會到團隊合作的重要性。在這個過程中，我們需要協(xié)調各方面的資源，提前做好計劃，確保航班的安全和順利運行。每個人都扮演著不同的角色和職責，我們需要相互配合、相互信任，才能達到最好的效果。這次團隊合作讓我認識到，在民航行業(yè)中，團隊合作是實現(xiàn)目標的關鍵，更需要大家的默契和努力。
第三段：多元化的工作機會
通過實踐，我了解到民航行業(yè)提供了豐富多樣的工作機會。除了飛行員和空乘人員，還有航空運營、航空維修、航空安全等多個職業(yè)方向。在參觀航空公司和機場的過程中，我結識了一些從事不同職業(yè)的人士，他們向我們分享了他們的工作和心得。這些經歷讓我意識到，民航行業(yè)不僅僅由飛機和航班組成，它也需要各種各樣的專業(yè)人才來支持和維護。通過這次實踐，我對自己的職業(yè)選擇有了更明確的認識，也更加期待將來在這個行業(yè)中發(fā)展。
第四段：服務意識的培養(yǎng)
民航行業(yè)是一個與人密切相關的行業(yè)，服務意識是其重要的一部分。在實踐過程中，我親身體驗到了空乘人員的工作，了解到在航班上提供高質量的服務是多么的不易?？粘巳藛T不僅需要具備專業(yè)的技能和知識，還需要耐心和細心，關注每一個乘客的需求和安全。通過這次實踐，我明白了一個道理：在這個行業(yè)中，對于每一位乘客來說，滿意的服務是最重要的，而這需要我們不斷提升自己的服務意識和專業(yè)能力。
第五段：對將來的展望
通過這次實踐，我對民航行業(yè)有了更全面和深入的了解，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。我希望能夠進一步深入學習航空相關的專業(yè)知識，提升自己的技能和能力，為未來的發(fā)展打下堅實的基礎。我相信，只有不斷學習和進步，才能在這個行業(yè)中取得更好的成就。同時，我也希望能夠參與更多的實踐活動，親身體驗和感受民航行業(yè)的魅力和挑戰(zhàn)，為自己的職業(yè)生涯做好準備。
總結：通過這次實踐課程，我對民航行業(yè)有了更深入的了解，也對自己的職業(yè)選擇更加確定。我深刻體會到了民航行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)、團隊合作的重要性、多元化的工作機會和服務意識的培養(yǎng)。同時，我對未來的發(fā)展充滿了期待和信心。我相信，只要不斷努力學習和實踐，我一定能在民航行業(yè)取得更好的成就。
民航的實踐報告篇十四
機務人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的中等專業(yè)技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業(yè)性較強，因此入行門檻較高。
機務人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發(fā)動機維修企業(yè)對有飛機維修專業(yè)背景的人才非常缺乏，全國范圍內的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。
一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也經常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業(yè)經驗的人才，都能找到心儀的職位，經過幾年的培訓和努力，能成為行業(yè)內的技師和業(yè)務骨干。
民航的實踐報告篇十五
一、概述：
20xx年,民航局深入貫徹落實黨的和xx屆二中、三中、四中、五中全會精神，認真落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，圍繞國務院《20xx年政府信息公開工作要點》，立足民航局的中心工作，加大重點領域信息公開力度，加強政策解讀和宣傳回應工作，強化信息公開機制和平臺建設，主動接受社會監(jiān)督，認真做好信息公開各項工作。
(一)進一步加強重點領域信息公開工作。
一是及時發(fā)布民航重要工作措施及工作動態(tài)。通過民航局政府網站、《中國民航報》等行業(yè)內外媒體和網站及時發(fā)布涉及民航重要監(jiān)管政策、行業(yè)重要資訊、違法違規(guī)事件處理、國際交流合作等各類信息。
二是推進行政權力運行信息公開。20xx年對承擔的50項行政審批事項服務指南進行了更新，明確了設定依據、申請條件、申請材料、基本流程、審批時限、收費依據及標準等內容。截至20xx年底，民航局承擔的50項行政審批事項全部實現(xiàn)網上預受理。
三是加大行業(yè)管理類信息公開范圍。公開了新辟航班航線信息、新航空公司籌建及航空公司經營范圍變更信息、航線經營許可信息通告等信息;定期公布民航運輸生產統(tǒng)計指標，民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報、機場統(tǒng)計公報、消費者投訴情況通報等信息;定期發(fā)布航班正常率及月度落實航班正常管理措施有關情況。
四是做好財政資金信息公開工作。公布了20xx年度部門預算和20xx年民航局部門決算。此外，通過民航局政府網站對民航中小機場補貼情況、安全能力建設資金預算、科教專項資金使用等進行了公示。
五是進一步加強服務類信息公開。對民航局政府網站“航旅服務”欄目進行更新，在提供航班查詢、行程單驗真、航空天氣預報等服務的基礎上，進一步加強客票、安檢，行李運輸、客艙安全、不正常航班等方面的旅客出行信息服務。
(二)進一步做好政策解讀和宣傳回應工作。
20xx年,民航局通過新聞吹風會、記者專訪、專家解讀等方式，及時對重大政策措施和公眾關心的熱點問題進行解讀，回應公眾關注熱點和重大輿情9次，發(fā)布政策解讀稿件27篇。加強對突發(fā)事件的輿論引導，著力為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。
一是配合民航重大舉措和重大事件發(fā)布進行宣傳解讀。配合民航公安機關打擊危害民航運輸秩序的各類違法犯罪行為的“亮劍”行動，開展了為期半年的維護民用航空秩序、倡導旅客文明出行的宣傳工作;圍繞民航局、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，請專家做詳細解讀，并在民航局政府網站發(fā)布。
二是及時回應社會熱點，就民航突發(fā)事件及時發(fā)布權威消息。針對紀念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵期間采取禁航和繞飛措施及時發(fā)布出行提示;針對公眾關注的開應急艙門、攜帶火種乘機、攜帶危險品乘機、機上吸煙、飛行中使用手機等危害航空安全的行為，通過媒體用案例說法、請專家解讀、公布處罰結果。針對德國之翼空難暴露出的全球民航駕駛艙安全問題、“7·26”旅客機上縱火事件等影響廣泛的突發(fā)事件，及時通過媒體發(fā)布權威消息。
(三)進一步加強機制平臺建設。
1.規(guī)范依申請公開辦理。建立統(tǒng)一的政府信息公開答復模板，明確申請受理日期、相關法律依據和信息公開部門聯(lián)系電話等信息。
2.加強信息公開平臺建設。20xx年初啟動了民航局政府網站改版工作，20xx年2月29日，新版網站中文版和英文版上線運行。新版網站在內容建設上更注重政府信息發(fā)布、在線辦事和便民服務板塊，在形式上新增手機版和移動自適應終端版，并將于20xx年上半年上線，更加方便國內外公眾使用。
二、主動公開工作。
截至20xx年12月31日，通過民航局政府網站發(fā)布各類政務信息8776條，其中民航局主網站發(fā)布信息2490條，包括新聞類信息1961條，政務信息529條，民航各地區(qū)管理局子站發(fā)布信息6286條。
三、依申請公開工作。
(一)申請情況。
20xx年截至12月30日，民航局機關共收到政府信息公開申請104件，其中有效申請102件，無效申請2件，較20xx年增長75.8%，較20xx年增長218%。民航各地區(qū)管理局收到政府信息公開申請15件。
(二)答復情況。
民航局收到的117件有效申請均已辦結，其中按期答復的有97件，占申請總數(shù)的83%，延期答復的有20件，占申總數(shù)的20%。
可以明確答復是否可以公開的事項。
1.公開的62項(占事項總數(shù)的50.7%);。
2.部分公開的3項(占事項總數(shù)的1.8%);。
3.不予公開的9項(占事項總數(shù)的4.5%)。
屬于其他答復類型的事項。
4.信息不存在的14項(占事項總數(shù)的12.8%);。
5.不屬于政府信息或本機關政府信息的22項(占事項總數(shù)的17.4%);。
6.告知其做出更改補充的9項(占事項總數(shù)的8.2%);。
7.告知其他途徑辦理的5項(占事項總數(shù)的4.6%)。
(117件申請涉及內容有124項)。
四、信息公開收費及減免情況。
五、行政復議或行政訴訟情況。
20xx年，共發(fā)生行政訴訟3起，法院均予以駁回。發(fā)生行政復議5起，駁回2起，3起重新做出答復。
六、兩會議案辦理公開情況。
20xx年民航局承辦“兩會”議案共138件，其中人大建議89件，政協(xié)提案49件，均按時辦結。民航局政府網站設置“兩會”議案辦理答復專欄，選取部分涉及公共利益、社會關切及需要社會廣泛知曉的議案辦理復文進行摘要公開。
七、存在問題及改進措施。
一是進一步加大信息公開力度，滿足公眾的知情權。
二是加強對依申請公開工作的研究，提高辦理效率，更好滿足公眾需求。
民航的實踐報告篇十六
民航是指從事商業(yè)航空運輸及其相關服務的組織，其重要性不言而喻。所謂“實踐心得體會”，指的是對于實際操作過程中的感悟、經驗及啟示的總結。作為一名民航從業(yè)者，我深感有必要將自己的心得體會分享給其他同行，相信這些經驗對于提高工作能力和素質都會有所幫助。
第二段：戰(zhàn)勝困難的秘訣。
在民航從業(yè)過程中，經常會遇到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)。通常情況下，一個人的能力直接關系到他能否戰(zhàn)勝這些困難。不過，在實踐中，我發(fā)現(xiàn)，更為重要的和能夠真正幫助我們克服困難的，則是自己的愛好和興趣。因為一旦你對于工作內容懷有興趣，便會更愿意深入了解它、積極提出建設性意見，并且能夠更加從容地應對各種挑戰(zhàn)。
第三段：加強溝通和協(xié)作的重要性。
民航行業(yè)是一個高度團隊合作的行業(yè)，每個人的工作都離不開其他人的配合。因此，加強溝通和協(xié)作極其重要。在我的實踐中，我發(fā)現(xiàn)建立良好的溝通交流機制，可以大幅度提高工作效率。另外，在團隊協(xié)作時，團隊領導者的指導和協(xié)調也很關鍵，只有具備這些能力，才能夠真正做好民航行業(yè)的工作。
第四段：保持毅力，享受成就感。
在實踐過程中，難免會遇到不成功的嘗試甚至是失敗。這時候，保持毅力是非常重要的。在我的經驗中，定義一些可量化的成功標準，對于保持毅力和享受成就感非常有幫助。同時，在實踐過程中，不斷地靈活調整自己的方案，尋找更加高效的工作方式和方法，也是保持毅力、獲取成就感的秘訣之一。
第五段：持續(xù)學習，擁抱變化。
隨著社會的發(fā)展，民航行業(yè)的知識和技能也在不斷更新和改變。因此，對于持續(xù)學習和擁抱變化，我們都有很大的必要。比如，時刻關注行業(yè)動態(tài)、跟進各種新技術和新模式，以及加入各種學習和交流社區(qū)，都是非常有利于保持競爭力、適應變化的行為。只有通過持續(xù)學習和不斷進步，才能夠更好地面對和應對民航行業(yè)中的各種挑戰(zhàn)、取得更好的成果。
總結：
民航實踐心得體會需要結合自己的工作經驗，從實踐中找到最有意義的啟示和經驗，幫助提高自己的工作能力和素質。從戰(zhàn)勝困難、加強溝通和協(xié)作、保持毅力與享受成就感以及持續(xù)學習、擁抱變化四個方面，這篇文章探討了民航從業(yè)者在工作中如何做到更好、更高效。
民航的實踐報告篇十七
武大民航的領導同志們：
在努力的提高自己的工作能力，改善服務態(tài)度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的'支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續(xù)小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創(chuàng)出好的成績。在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語調，專業(yè)的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發(fā)現(xiàn)我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監(jiān)督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡?。。?BR> 民航的實踐報告篇十八
家具是每個家庭必備的。而買家具的市場，品牌也有很多，大家有印象的有曲美qm、聯(lián)邦、全友、紅蘋果。而我將在全友家私實習銷售。
一名銷售首先是對于這個品牌的了解，全友家私是中國品牌，一家大型民用家具企業(yè)。全友家私有限公司創(chuàng)建于1986年，經過二十余年的勵精圖治，已發(fā)展成為中國研、產、銷一體化大型民用家具龍頭企業(yè)。全友家私作為中國規(guī)模最大的家具制造企業(yè)，公司擁有共計占地數(shù)千余畝的超大工業(yè)園區(qū)，30多個專業(yè)分廠、20多個駐外銷售服務機構、3000多家專賣店。公司打造了一支由中、意、德、丹麥等國200多名頂尖設計師組成的跨國研發(fā)團隊，在中國成都、深圳、意大利米蘭設立了3個研發(fā)中心，主要研發(fā)、生產板式套房家具、沙發(fā)、餐桌椅、床墊、軟床等系列產品，涵蓋50多個系列、6000多個產品款式，其中，板式、沙發(fā)兩種產品被授予“中國名牌產品”稱號，是中國家具行業(yè)榮獲兩個名牌稱號的家具企業(yè)，是中國家具制造業(yè)為顧客提供“一站式家居服務”的典范，贏得了“綠色全友，應有盡有”的美譽，為顧客實現(xiàn)溫馨家居夢想提供了最大化的滿足。公司產品連續(xù)多年暢銷全國，并遠銷歐美、東南亞多個國家和地區(qū)，產品銷量在全國同行業(yè)中連續(xù)多年遙遙領先。全友以“成為世界級家居用品開發(fā)制造商與服務提供商”為企業(yè)愿景、以“提供優(yōu)質家居產品和服務，創(chuàng)造美好家居生活”為企業(yè)使命、貫徹“客戶是水，全友是魚；員工是水，全友是魚；社會是水，全友是魚”的企業(yè)文化，通過持續(xù)的制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以國際化視野，竭誠為廣大客戶提供高品質、多樣化的家居產品和服務，引領舒適、環(huán)保、健康的家居生活方式。
剛來到全友家私家具專賣店實習時，我很緊張和興奮，畢竟是剛踏入社會什么都不懂，對社會上的一切都充滿著好奇。可是看到其他同事們都是以微笑看我的時候，我也就不緊張了。剛開始時，領班是讓我對這些家具進行了解，看著一張張介紹書我的頭都大了，可是沒有辦法，如果不記下這些家具的好處，那拿什么來向顧客介紹呢？我就在旁邊一件件家具進行對比和記憶。一直連記了兩天，之后才開始銷售，開始就和另外一位同事搭檔，有顧客上門了，她就一一向顧客介紹，而我就在旁邊學習，有什么不懂的就虛心向她請教。在工作時少說話多做事，經常做衛(wèi)生，那個同事需要幫助，都樂于幫助他人，與同事們打好關系。慢慢的和同事之間混熟了，對家具的了解也更家深厚了，自己也已經能夠獨自進行銷售了，對家具的講解，對于顧客的提問也能應付自如了。
民航的實踐報告篇十九
漫長的假期，每個人會有走進社會實現(xiàn)自己價值的欲望，這樣可以不用過著簡單而重復的校園生活，可以沒有學習上的壓力。可并非如此，現(xiàn)實社會總比想象的殘酷，社會壓力比學習壓力更強大。
暑假期間，我不但學會了許多書本沒有的專業(yè)知識，通過實際操作，一方面檢驗了課堂理論教學中基本知識掌握的程度；另一方面擴大了知識面；再者是鍛煉和增強了實際動手和獨立工作的能力，培養(yǎng)了良好的工作作風和嚴謹求實的科學態(tài)度。
由于上學的原因，不經常查看自家網站商品信息，對商品的價格還知甚少，所以還要接受他們的培訓。幾天后，對商品的價格已有所了解。但是通過幾天的實踐我發(fā)現(xiàn)我在通話和與顧客網聊方面還有所欠缺，同樣是賣東西，他們在時銷售量就高，在此我總結出幾點：
做為一個網絡服務行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。
創(chuàng)新是個比較流行的詞語，特別是網絡交流更是如此，網絡經商不明思議同樣需要創(chuàng)新。根據不同層次的消費者需求提供不同的商品。每一時期，網絡上都會熱銷一些產品。比如說暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網絡各處都會出現(xiàn)減肥藥的廣告，所以一定要順著這場減肥風暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對服用者不會造成傷害，同時這個產品的知名度一定要高，定價要合理。在交流時，可以放心的說是電臺的主打廣告。
網絡購物本是充滿風險的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣家都支持支付寶，沒有支付寶是要通過銀行付款后發(fā)貨的。而對于沒有開通支付寶的客戶呢？我們則會通過先付一半貨款，貨到后再付完的方式進行交易。這樣一來顧客也不會擔心金錢全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當然，我們是絕對不會做對不起客戶事，他們都可以進入我們的網站查看賣家信用，經營時間，買家的評價以及良好的服務態(tài)度就能得到顧客的信任。
雖然每天來咨詢以及下訂單的客戶都很多，但是為了增加自己產品的知名度、加大網絡搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營銷的方法，并第一時間實踐，具體有以下幾種。
1、免費或者付費建立專門的產品網站或者博客，登載相關資料，優(yōu)化數(shù)據，利用搜索引擎的抓取特點增大曝光率。
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關鍵字廣告。
3、在新浪、搜狐等門戶網站上做廣告推廣。
4、混跡于商業(yè)性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動，多寫原創(chuàng)話題，多回帖，賺的是名氣和信譽。
通過一個多月的實踐使我增長了見識，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認識到自己的不足和缺點，所以我要在今后的學習和生活中嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學好自己的專業(yè)技能。
民航的實踐報告篇二十
民航實踐是我人生中難忘的經歷，通過這次實踐，我學到了很多東西，提升了我的職業(yè)素養(yǎng)和能力，也拓寬了我的視野。在實踐中，我深刻地認識到了“以人為本”的服務理念的重要性，也明白了客戶滿意度的意義。下面，我將根據我的實踐經歷，分享一些心得體會。
（二）重視溝通交流。
民航服務中最重要的就是和客戶的交流溝通。在服務過程中，要根據客戶的需求和想法，為其提供專業(yè)服務和建議。我們可以從細節(jié)入手，比如用親切的語言詢問客戶的航班信息、需求、心理，傾聽他們的聲音并予以回應。在這個過程中，形成了有利于促進客戶與服務人員之間的默契和信任，為民航行業(yè)及社會的可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。
（三）重視專業(yè)技能。
在民航服務中，專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)都至關重要，包括服務態(tài)度、技能水平和專業(yè)素質。服務人員要具備專業(yè)化知識和敬業(yè)精神，熟練掌握各種服務流程和操作規(guī)程，能夠快速、準確地為客戶解決問題，更能夠基于自己的專業(yè)素養(yǎng)和對客戶需求的了解，給出相應建議和幫助。敬業(yè)精神是民航業(yè)務從業(yè)人員最基本的職業(yè)素養(yǎng)之一，是業(yè)務人員謙遜、好學、敬業(yè)、勤奮、樂觀、創(chuàng)新等一系列優(yōu)秀品質的集合。
（四）重視安全保障。
民航服務中，安全保障是最重要的一環(huán)。只有確保安全，才能保證客戶的生命財產安全。每一個民航從業(yè)人員都應當時提醒自己，認真貫徹落實國家民航局的安全管理制度，嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度。同時，要密切注意國內外新視情況，及時掌握民航服務的最新要求，做好各項安全檢查與防范工作，確?？蛻襞c機上人員的安全。
（五）重視智能服務。
智能服務是未來的發(fā)展方向，也是民航服務的重要標志。通過引入機器人、智能語音等技術，提高及時響應和處理效率，為客戶提供更加個性化的智能服務。在民航服務中，智能服務的應用可以將民航行業(yè)服務升級為智能化時代，便于提高機場服務的自動化程度與智能程度，提高生產效益，降低成本。同時，智能化也能夠借鑒數(shù)據分析和人工智能技術等科技手段，來提高行業(yè)的工作質量，使客戶受益。
（六）結語。
通過這次實踐，我進一步認識到了民航服務的重要性，也提高了自身的服務意識、服務技能和服務能力等多方面的素質。同時希望廣大從業(yè)人員能夠明確服務宗旨，服務行業(yè)，切實增強服務水平和業(yè)務水平，提升滿意度與信任度。以優(yōu)質、高效和智能的服務，傳遞民航發(fā)展與國家品牌的價值和意義。
民航的實踐報告篇二十一
第一段：引言（100字）。
民航概論實踐是我大學的一門必修課程，它充實了我的大學生活，也讓我對民航行業(yè)有了更深入的認識。在這門課的實踐過程中，我既學到了理論知識，也親身體驗了實際操作，收獲頗多。在這篇文章中，我將分享我在民航概論實踐中的體會和心得。
第二段：理論與實踐的結合（250字）。
我們在課堂上學習了關于民航行業(yè)的相關理論知識，包括航空器構造、航空安全管理、航空服務等內容。而實踐環(huán)節(jié)則使我們能夠將這些知識應用于實際情境中。通過參觀飛機維修廠和模擬乘務員培訓，我深刻體會到了理論與實踐的結合對于知識的巨大幫助。在參觀飛機維修廠時，我們親眼目睹了飛機維修過程中復雜而精細的操作，加深了我們對航空器結構和維護的理解。模擬乘務員培訓則讓我親身經歷了緊急情況的處理和客戶服務的訓練，讓我們更加理解了航空服務的重要性。
第三段：團隊合作與溝通能力（300字）。
在民航概論實踐中，我們經常需要進行團隊合作和溝通。參觀飛機維修廠，我們需要分組進行觀察和討論，共同完成觀察報告。在模擬乘務員培訓中，我們需要團隊協(xié)作處理各種航空事故和客戶投訴。這些經歷鍛煉了我們的團隊合作和溝通能力。通過實踐，我體會到團隊合作的重要性，只有團隊的每個成員都能積極參與和貢獻，才能取得良好的成果。而溝通能力則是保證團隊協(xié)作順利進行的重要因素，良好的溝通可以避免誤解和爭執(zhí)，促進團隊的順利運作。
第四段：實踐帶來的心靈啟發(fā)（300字）。
在民航概論實踐中，除了學到專業(yè)知識和培養(yǎng)技能外，我還獲得了一些心靈上的啟發(fā)。參觀飛機維修廠時，我被工匠精神所感動。機械師們對每個細節(jié)都十分細致，他們將自己的職責視為燃燒自己的生命來守護每一位乘客的安全。這種敬業(yè)精神和責任感讓我深受觸動。另外，在模擬乘務員培訓中，我學到了如何處理客戶投訴和協(xié)助處理緊急情況。這些技能不僅在航空行業(yè)有用，而且在生活中也能幫助我更好地與他人溝通和解決問題。
第五段：對民航行業(yè)的未來展望（250字）。
通過民航概論實踐，我對民航行業(yè)有了更全面的了解，也對它的未來充滿了期待。隨著人們對航空出行的需求越來越大，民航行業(yè)將保持持續(xù)的發(fā)展勢頭。我相信，未來的民航行業(yè)將更加智能化和便捷化，新的技術和理念將不斷應用于航空器的設計和航空服務的改進中。同時，我也希望未來的民航行業(yè)能更加注重環(huán)境保護，減少對環(huán)境的影響，推動可持續(xù)發(fā)展。
總結：通過這次民航概論實踐，我不僅學到了專業(yè)知識和培養(yǎng)了實際操作能力，還對團隊合作、溝通能力和敬業(yè)精神有了更深入的認識。這些體會和心得將對我的未來學習和職業(yè)發(fā)展產生積極的影響。我希望能夠在航空行業(yè)中有所突破，在民航事業(yè)的發(fā)展中貢獻自己的力量。同時，我也衷心希望民航行業(yè)能夠越來越好地為人們的出行和生活提供便利和安全。