物流論文該（專(zhuān)業(yè)16篇）

    調(diào)查報(bào)告是一種通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析得出的結(jié)論和建議，它能夠提供客觀的研究結(jié)果?？偨Y(jié)時(shí)可以結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加入一些個(gè)人見(jiàn)解和感悟。下面是一些成功人士的總結(jié)分享，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
    物流論文該篇一
    人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問(wèn)題的人力資源管理又以績(jī)效管理為核心。以下將從我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，針對(duì)港口物流企業(yè)績(jī)效管理工作的相關(guān)問(wèn)題提出個(gè)人見(jiàn)解。
    港口物流企業(yè)；績(jī)效管理；績(jī)效評(píng)估指標(biāo)
    加強(qiáng)港口物流企業(yè)績(jī)效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過(guò)程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績(jī)；可以從整體上把握各部門(mén)的工作進(jìn)度，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
    提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系，而這是一難點(diǎn)。下文圍繞如何解決這一難點(diǎn)從三方面做出分析。
    (一)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)
    績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的三要素為：指標(biāo)名稱(chēng)、指標(biāo)定義、評(píng)估尺度。港口物流企業(yè)首先要對(duì)每個(gè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)做出簡(jiǎn)潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評(píng)價(jià)誤差。工作業(yè)績(jī)指標(biāo)、工作能力指標(biāo)、工作態(tài)度指標(biāo)是港口物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的主要內(nèi)容，在評(píng)價(jià)各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)要保證工作業(yè)績(jī)指標(biāo)的權(quán)重最大。
    (二)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)
    參考績(jī)效評(píng)估目的、充分體現(xiàn)員工工作內(nèi)容、獲取信息要高效快速、簡(jiǎn)單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)。
    (三)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇方法
    在工作分析法、個(gè)案研究法、問(wèn)卷調(diào)查法、專(zhuān)題訪(fǎng)談法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法五種績(jī)效評(píng)估指標(biāo)方法中，港口物流企業(yè)應(yīng)選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專(zhuān)題訪(fǎng)談法。
    績(jī)效管理過(guò)程中應(yīng)注重績(jī)效評(píng)估結(jié)果的反饋。為了使績(jī)效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績(jī)效評(píng)估結(jié)果反饋過(guò)程中需著眼于以下兩方面問(wèn)題。
    (一)績(jī)效反饋
    績(jī)效反饋按照反饋的態(tài)度和內(nèi)容可分成三種：正面反饋、負(fù)面反饋和自我反饋。正面反饋是針對(duì)員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當(dāng)員工減少錯(cuò)誤行為時(shí)。負(fù)面反饋即“批評(píng)”，是對(duì)員工錯(cuò)誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺(jué)察自己的不足并做出相應(yīng)的改進(jìn)。負(fù)面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當(dāng)?shù)某叨葘?duì)員工錯(cuò)誤行為進(jìn)行糾正。自我反饋就是員工按照原來(lái)制定好的一套規(guī)范明確的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)與自我工作做比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，使員工高效完成任務(wù)的機(jī)制。它適于重復(fù)性和例行性的工作?？?jī)效標(biāo)準(zhǔn)的制定要做到員工認(rèn)可、可信易行。確定績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據(jù)所形成的慣性思維對(duì)自身工作情況隨時(shí)進(jìn)行檢查并改進(jìn)的辦法。
    (二)績(jī)效改進(jìn)計(jì)劃
    績(jī)效評(píng)估結(jié)果是員工工作績(jī)效最直接的反應(yīng)，因此要想提高員工的工作績(jī)效，港口物流企業(yè)必須依據(jù)評(píng)估結(jié)果制定改進(jìn)計(jì)劃?？?jī)效改進(jìn)計(jì)劃應(yīng)含有以下三方面內(nèi)容：一、找出員工工作過(guò)程中存在的問(wèn)題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個(gè)方向著手；二、對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要積極改進(jìn)，制定針對(duì)性的改進(jìn)計(jì)劃，其中需要包括詳細(xì)的改進(jìn)措施和對(duì)員工的培訓(xùn)內(nèi)容。遇到特殊問(wèn)題時(shí)還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績(jī)效改進(jìn)的目標(biāo)。目標(biāo)要落實(shí)到員工在某個(gè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)上的評(píng)估得分結(jié)果?？?jī)效改進(jìn)計(jì)劃的原則：首先，改進(jìn)計(jì)劃要從實(shí)際出發(fā)——簡(jiǎn)單的先列入計(jì)劃中改進(jìn)，難的要做長(zhǎng)期改進(jìn)計(jì)劃，不太緊急的則可稍后再列入計(jì)劃。第二，員工的認(rèn)可是計(jì)劃改進(jìn)的前提。最后，企業(yè)要對(duì)員工績(jī)效改進(jìn)工作加強(qiáng)指導(dǎo)，采用分階段考察的方法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)員工的問(wèn)題，及時(shí)糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來(lái)制定的目標(biāo)靠近。
    (一)需要把握的幾個(gè)原則
    發(fā)展性原則。保證員工崗位目標(biāo)、組織階段性目標(biāo)與企業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)的一致性，使個(gè)人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則。績(jī)效管理過(guò)程中，上下級(jí)相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進(jìn)員工和企業(yè)績(jī)效共同進(jìn)步。公正性原則?？?jī)效評(píng)估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實(shí)出發(fā)。激勵(lì)性原則。激勵(lì)員工是考評(píng)的目的，考評(píng)結(jié)果不僅是對(duì)優(yōu)秀員工的獎(jiǎng)勵(lì)和對(duì)出錯(cuò)員工的處罰，同時(shí)也是員工職業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力?？刹僮餍栽瓌t。績(jī)效指標(biāo)設(shè)計(jì)及績(jī)效實(shí)施方案要做到現(xiàn)實(shí)可行，科學(xué)合理，同時(shí)實(shí)行分級(jí)考核。
    (二)創(chuàng)造實(shí)施績(jī)效管理的理想環(huán)境
    第一，保證每位員工都能參與績(jī)效管理。首先，各級(jí)管理者積極參與，嚴(yán)格遵守管理規(guī)范是績(jī)效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問(wèn)題可以及時(shí)解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績(jī)效管理工作順利進(jìn)行，還要有針對(duì)性對(duì)管理者、人力資源管理者和績(jī)效考核人員輔導(dǎo)培訓(xùn)。第三，擁有獨(dú)立的監(jiān)督體系，評(píng)價(jià)員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績(jī)效文化。
    (三)其它建議
    為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)要積極和專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)合作，找到符合企業(yè)實(shí)際的績(jī)效管理方案和實(shí)施細(xì)則。實(shí)施績(jī)效管理的同時(shí)，也要及時(shí)調(diào)整完善內(nèi)部人事制度、用工制度、分配制度和預(yù)算調(diào)整制度，保證績(jī)效管理與以上制度有機(jī)結(jié)合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和完善，員工崗位說(shuō)明書(shū)和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績(jī)效管理全面實(shí)施的基礎(chǔ)。最后，做到先在條件相對(duì)成熟的地區(qū)試點(diǎn)，成功后再做全方位的推廣工作。五、結(jié)語(yǔ)績(jī)效管理是港口物流企業(yè)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現(xiàn)在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績(jī)效管理體系。
    [1]章思平.淺議我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育[j].現(xiàn)代商業(yè)，20xx(2).
    [2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計(jì)分卡的物流企業(yè)績(jī)效層次分析[j].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，20xx(7).
    物流論文該篇二
    【物流畢業(yè)論文題目大全】
    一：供應(yīng)鏈管理方向
    1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
    2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
    3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
    4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
    5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
    6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
    7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
    8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
    9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
    10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
    11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
    12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
    13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
    14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
    15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
    16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
    17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
    18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
    21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
    22.rfid應(yīng)用案例研究
    23.epc應(yīng)用案例研究
    24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
    25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
    26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
    27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
    28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
    29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
    30.車(chē)船配載理論與方法研究
    31.城市建材配送中心選址研究
    32.城市日用品配送中心選址研究
    33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
    34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
    35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
    36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
    37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
    38.試論廢棄物物流體系的建立
    39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
    40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
    41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
    42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
    43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
    44.虛擬庫(kù)存案例分析
    45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
    46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
    47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
    48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
    49.物流成本核算研究
    50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
    51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
    52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
    53.物流行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度研究
    54.物流客戶(hù)服務(wù)策略的制定
    55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
    56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
    57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
    58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
    59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
    60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
    61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
    62.農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流研究
    63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
    64.圖書(shū)物流合理化研究
    65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
    66.汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)物流研究
    67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
    68.企業(yè)銷(xiāo)售物流研究
    69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
    70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
    71.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道組合與物流模式分析
    72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
    73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
    74.物流外包決策分析
    75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
    76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
    77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
    78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
    79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
    80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
    81.城市物流需求分析
    82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
    83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
    84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
    85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
    86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
    87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
    88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
    89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
    90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
    91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
    92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
    93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
    94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR>    95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
    96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
    97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
    98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
    二：對(duì)外物流方向
    1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
    2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
    3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
    4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
    5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
    6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
    7.企業(yè)物流模式的選擇`
    8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
    9.物流客戶(hù)關(guān)系管理
    10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
    11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
    12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)逆向物流研究
    13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
    14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
    15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
    16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
    17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
    18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
    19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
    20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
    21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)
    22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
    23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
    24.戴爾直銷(xiāo)模式下的供應(yīng)鏈管理
    25.汽車(chē)企業(yè)的采購(gòu)模式
    26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
    27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
    28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
    29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
    30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
    31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
    32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
    33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
    34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
    35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
    36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
    37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
    38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
    39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
    40.物流園區(qū)選址淺析
    41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
    42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線(xiàn)路設(shè)計(jì)
    43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
    44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
    45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
    46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
    47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
    48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
    49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
    50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
    51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
    52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
    53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
    54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
    55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
    56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
    57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
    58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
    59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
    60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
    61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
    62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
    63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
    64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
    65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
    66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
    67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
    68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
    69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
    70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
    71.rfid在路口車(chē)輛監(jiān)控的應(yīng)用
    72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
    73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
    74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)研究
    75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
    76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
    77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
    78.貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理相關(guān)問(wèn)題探討
    79.淺析再制造工程中的逆向物流
    80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
    81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
    82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略的探討
    83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
    84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
    85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
    86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
    87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
    88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
    89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
    90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
    91.深圳和香港交通狀況與合作研究
    92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
    94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
    96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
    97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
    98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
    99.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
    100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
    101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
    102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
    103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
    104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
    105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
    106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
    107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
    108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
    109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
    110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
    111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策
    112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
    113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
    114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
    115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別及其防范措施
    116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
    117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
    118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
    119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
    120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
    121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
    122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
    123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
    124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)
    125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
    126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
    127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
    128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
    129.物流金融的內(nèi)涵辨析
    130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
    131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
    132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
    133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
    134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
    135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略
    136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀
    137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
    138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
    139.企業(yè)如何建立有效的分銷(xiāo)渠道
    140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
    141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
    142.如何塑造企業(yè)形象
    143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
    144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
    145.企業(yè)要重視文化塑造
    146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
    147.買(mǎi)方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
    148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
    149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
    150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
    151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
    152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
    153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
    154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
    155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
    156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷(xiāo)與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
    157.淺談知識(shí)型員工的管理
    158.談企業(yè)文化的建設(shè)
    159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
    160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
    161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
    162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
    163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
    164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
    165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
    166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
    167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
    168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
    169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
    170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
    171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
    172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
    173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
    174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
    175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
    176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
    177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
    178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
    179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR>    180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
    181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
    182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
    183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
    184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
    185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
    186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
    187.綠色物流管理的研究
    188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
    189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
    190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
    191.配送中心的選址及規(guī)劃
    192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
    193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
    194.中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
    195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
    196.物流企業(yè)信息化管理研究
    197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
    198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
    199.基于crm(客戶(hù)關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
    200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
    201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
    202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
    203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
    204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
    205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
    206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
    207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
    208.綠色物流管理的研究
    209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?BR>    210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
    211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
    212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
    213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
    214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
    215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
    216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
    217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
    218.高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)模式的探討
    219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
    220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
    221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
    222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
    223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
    【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
    摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
    論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
    1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
    1.1物流管理的理念
    電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
    1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
    電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
    1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
    傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
    1.4物流管理目標(biāo)
    網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
    在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶(hù)體驗(yàn)。
    2物流管理創(chuàng)新策略
    隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
    2.1培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
    人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
    對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
    高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
    2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
    電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
    物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
    對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
    物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
    2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
    電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
    3結(jié)語(yǔ)
    隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)
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    物流論文該篇三
    摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
    目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
    1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
    伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
    1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
    隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專(zhuān)用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿(mǎn)足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
    港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線(xiàn)使用不合理，深水淺用，優(yōu)線(xiàn)劣用，岸線(xiàn)資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
    3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
    中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR>    雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線(xiàn)和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
    港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專(zhuān)用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
    在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
    4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
    發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
    打破部門(mén)和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿(mǎn)足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
    全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶(hù)提供更為滿(mǎn)意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
    加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
    高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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    物流論文該篇四
    《物流畢業(yè)論文范文》簡(jiǎn)介：
    我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長(zhǎng)17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
    首先，市場(chǎng)化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營(yíng)方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；
    商品價(jià)格基本放開(kāi)，市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
    市場(chǎng)交易的透明度、開(kāi)放度、公正性不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
    第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營(yíng)浪潮方興未艾，我國(guó)從90年代初開(kāi)始導(dǎo)入這種經(jīng)營(yíng)組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國(guó)共有連鎖經(jīng)營(yíng)組織1000多個(gè)，2萬(wàn)多家分店，年銷(xiāo)售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開(kāi)展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國(guó)現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)（含批發(fā)、零售交易市場(chǎng)）近6萬(wàn)個(gè)，1998年全國(guó)商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家，占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80％左右。全國(guó)已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國(guó)各類(lèi)商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，成為重要的流通主體。各類(lèi)市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專(zhuān)業(yè)化與組織化程度。
    第三，流通業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐加快。1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國(guó)商品流通業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際市場(chǎng)，外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
    第四，流通的現(xiàn)代化開(kāi)始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷(xiāo)售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過(guò)規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
    二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大
    在過(guò)去的20年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。要促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
    首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國(guó)在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再?gòu)奈覈?guó)的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還是沿用了原來(lái)的一套，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年的物流成本為8000億美元，占國(guó)民生產(chǎn)總值的11％，德國(guó)的物流成本約占gdp的10％，中國(guó)為30％。這在很大程度上影響了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    第二，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
    三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
    在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國(guó)公司已突破反壟斷法約束，全球購(gòu)并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國(guó)際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國(guó)際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過(guò)全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
    第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求，仍是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國(guó)最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
    第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國(guó)加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來(lái)越明顯。我國(guó)在分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)，使矛盾還沒(méi)有充分暴露而已。
    分銷(xiāo)服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說(shuō)法。
    分銷(xiāo)服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過(guò)程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷(xiāo)服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來(lái)源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷(xiāo)服務(wù)還越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國(guó)際跨國(guó)公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一，就是通過(guò)提供銷(xiāo)售過(guò)程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使顧客難以離開(kāi)供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來(lái)，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，商品流通領(lǐng)域的分銷(xiāo)服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰(shuí)通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷(xiāo)渠道的控制權(quán)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國(guó)加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問(wèn)題暴露得更加突出，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。面對(duì)新的國(guó)際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，要增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
    第三，再?gòu)纳藤Q(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)方式單一，組織化程度低，市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國(guó)在加入wto以后，無(wú)論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷(xiāo)服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國(guó)際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國(guó)公司、國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國(guó)面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
    四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
    電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國(guó)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話(huà)被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。
    第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷(xiāo)售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無(wú)須通過(guò)構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷(xiāo)售，廠(chǎng)商也不一定通過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)才能賣(mài)出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營(yíng)方式較之傳統(tǒng)的流通方式無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。
    的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說(shuō)明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
    最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭(zhēng)用5～10年時(shí)間，加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國(guó)提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國(guó)際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷(xiāo)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
    物流論文該篇五
    世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
    伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
    私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
    政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
    在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱(chēng)為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
    在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
    地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱(chēng)為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
    地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
    共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱(chēng)為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
    共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
    獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專(zhuān)業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱(chēng)為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
    具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
    供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱(chēng)為新加坡港物流運(yùn)作模式。
    供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
    世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
    港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專(zhuān)業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
    在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的。縱觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
    在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來(lái)主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門(mén)的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢(xún)服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
    雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
    從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來(lái)看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂(lè)、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
    一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶(hù)提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來(lái)自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無(wú)縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
    在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
    一是促進(jìn)了港口倉(cāng)儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉(cāng)庫(kù)的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，促使一般倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。
    二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
    三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
    建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線(xiàn)樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類(lèi)物流企業(yè)落戶(hù)，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
    物流論文該篇六
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專(zhuān)業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專(zhuān)業(yè)必修的專(zhuān)業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
    通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
    1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
    根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門(mén)、物流行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪(fǎng)談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
    知識(shí)目標(biāo)：
    (1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類(lèi)型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類(lèi)型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
    能力目標(biāo)：
    職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
    2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
    第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
    第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
    第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
    表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
    項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
    1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
    目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
    因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
    2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
    由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
    建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
    3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
    由于本書(shū)專(zhuān)業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
    建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
    物流論文該篇七
    農(nóng)業(yè)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國(guó)的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國(guó)人民的生活和工作提供了最基礎(chǔ)的保障。目前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國(guó)的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地?cái)[脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對(duì)農(nóng)業(yè)物流管理的影響進(jìn)行有效的分析和探究。
    “互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理
    我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)際銷(xiāo)售不鏈接。并且實(shí)際的運(yùn)輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而實(shí)現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。
    （一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類(lèi)。在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認(rèn)清目前我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見(jiàn)。簡(jiǎn)言之，就是認(rèn)清我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國(guó)本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶(hù)的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍普遍較小，實(shí)際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。
    （二）農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷(xiāo)售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷(xiāo)售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷(xiāo)售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶(hù)和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡(jiǎn)化了農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售流通環(huán)節(jié)，從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠，同時(shí)有效的提升農(nóng)戶(hù)的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。
    （一）提升農(nóng)業(yè)物流意識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國(guó)的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國(guó)未來(lái)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國(guó)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國(guó)農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識(shí)到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力等多方面的優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能夠有效的改善我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實(shí)際發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題，不斷地提高我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流管理過(guò)程中，可以有效地借鑒國(guó)外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終有效的結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善，不斷得到完善我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息服務(wù)體系建設(shè)。
    （二）促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的形式而言，實(shí)際存在的機(jī)遇有很多，首先由于目前我國(guó)的在各個(gè)方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國(guó)的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。最后是由于我國(guó)本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，國(guó)家對(duì)于三農(nóng)問(wèn)題的重視度極大，這也給我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動(dòng)我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場(chǎng)，從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
    （三）促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國(guó)實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國(guó)加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程確保實(shí)際的品質(zhì)。同時(shí)還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷(xiāo)售的效率。同時(shí)要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動(dòng)我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)不斷推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
    （四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國(guó)的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國(guó)整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，我國(guó)城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實(shí)際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國(guó)家也及時(shí)地出臺(tái)了相關(guān)的政策，從而有效地實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開(kāi)始主動(dòng)的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)總數(shù)量，就已經(jīng)超過(guò)30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)增長(zhǎng)到了3000。實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)能夠及時(shí)將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的派送到全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
    （五）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國(guó)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國(guó)應(yīng)該注重不斷的加快建立專(zhuān)業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)際物流運(yùn)輸過(guò)程中的損耗情況。因此在對(duì)實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時(shí)，地方的政府作為實(shí)際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動(dòng)的撥付相關(guān)的專(zhuān)門(mén)扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實(shí)際的財(cái)政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價(jià)值空間和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實(shí)現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。
    總之，目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中要注重通過(guò)不斷地合作，更好地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時(shí)也需要認(rèn)清目前我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期，因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動(dòng)我國(guó)的農(nóng)業(yè)增效、增收。
    [1]孫明星.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的農(nóng)民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
    [2]王健.中國(guó)外貿(mào)企業(yè)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[d].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20xx.
    [3]蔣元.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
    [4]程翠玉.農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[d].中國(guó)海洋大學(xué),20xx.
    [5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)民遠(yuǎn)程培訓(xùn)課程建設(shè)與應(yīng)用研究[d].山東師范大學(xué),20xx.
    [6]吳靜.中國(guó)建設(shè)銀行河北省分行開(kāi)展物流銀行業(yè)務(wù)研究[d].河北科技大學(xué),20xx.
    [7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
    物流論文該篇八
    港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
    1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)
    長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
    2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
    在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類(lèi)港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
    3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
    隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢(xún)跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
    4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
    在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
    區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
    物流論文該篇九
    （一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
    （二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
    （三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
    二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別
    （一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
    （二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
    三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用
    （一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
    （二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶(hù)就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
    （三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
    結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
    物流論文該篇十
    港口是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國(guó)際貿(mào)易貨物進(jìn)出國(guó)境的門(mén)戶(hù)，集合多種運(yùn)輸方式，承擔(dān)著國(guó)際貿(mào)易八成以上貨物的運(yùn)輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國(guó)重點(diǎn)投資領(lǐng)域，建設(shè)投資保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的主要源泉，全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)對(duì)傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代港口物流只有不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
    高職教育要以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線(xiàn)、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系，學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動(dòng)者結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
    高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專(zhuān)業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)，是港口物流操作員從事實(shí)際業(yè)務(wù)操作必須具備學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實(shí)港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實(shí)際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓(xùn)練為主線(xiàn)、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，主要面向報(bào)關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進(jìn)出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養(yǎng)從事港口進(jìn)出口貨物相關(guān)船舶理貨、報(bào)關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳?yīng)單位的協(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶(hù)服務(wù)、單證制作、現(xiàn)場(chǎng)操作”三種職業(yè)核心能力。
    武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部批準(zhǔn)、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車(chē)、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類(lèi)高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革途徑。
    二、高職“港口物流管理”課程教學(xué)存在問(wèn)題分析
    1.教材偏重理論，弱化實(shí)踐環(huán)節(jié)
    “港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識(shí)、港口的功能、港口目前的發(fā)展?fàn)顩r等，而不是從實(shí)踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個(gè)崗位的工作職責(zé)等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識(shí)，沒(méi)有涉及航空港的應(yīng)用知識(shí)。
    2.教師隊(duì)伍薄弱，教學(xué)方式傳統(tǒng)
    目前高職院校中擔(dān)任“港口物流管理”課程教學(xué)的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學(xué)歷滿(mǎn)足教學(xué)要求，但是，大多數(shù)都是從學(xué)校直接到學(xué)校，沒(méi)有真正投入過(guò)企業(yè)實(shí)踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過(guò)港口的運(yùn)營(yíng)流程，所以在教學(xué)上偏重理論教學(xué)。教學(xué)方式上雖然采用了多媒體教學(xué)，但是仍然是滿(mǎn)堂灌的方式，很難提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。
    3.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容淺顯
    目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關(guān)方面實(shí)訓(xùn)室，擁有港口裝卸模擬設(shè)備，但是，由于資金有限和教學(xué)配套實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏等原因，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室也不能得到全面的港口物流實(shí)踐的真正訓(xùn)練。
    三、高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革對(duì)策
    1.選擇合適的實(shí)踐教材，構(gòu)建理論和實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容體系
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯?shí)際教學(xué)中增加了一本實(shí)踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個(gè)模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實(shí)際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細(xì)介紹了操作時(shí)的機(jī)械選擇、單證的處理、每種崗位的職責(zé)。在教學(xué)中，教師可以基于港口的工作實(shí)際，設(shè)計(jì)工作流程，由教師選擇港口操作的實(shí)際案例為任務(wù)引導(dǎo)，讓學(xué)生扮演每種碼頭中的角色。
    2.增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在專(zhuān)業(yè)港口實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行，實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實(shí)訓(xùn)軟件、集裝箱堆場(chǎng)實(shí)訓(xùn)室、港口碼頭實(shí)訓(xùn)室、模擬貨代公司實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)可以根據(jù)實(shí)訓(xùn)任務(wù)進(jìn)行一體化實(shí)訓(xùn)流程操作。另外，學(xué)生可以深入武漢港口企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)有專(zhuān)門(mén)的學(xué)生實(shí)習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)和培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應(yīng)的培養(yǎng)和教學(xué)方案，將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)進(jìn)行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學(xué)生作為訂單班學(xué)員，實(shí)施頂崗培訓(xùn)，并設(shè)立企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金，獎(jiǎng)勵(lì)在學(xué)校學(xué)習(xí)和在企業(yè)實(shí)習(xí)“雙優(yōu)秀”的學(xué)生，根據(jù)每個(gè)學(xué)生的情況在實(shí)習(xí)結(jié)束后合理安排學(xué)生就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)生的雙贏。
    3.構(gòu)建科學(xué)的學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)和考核體系
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個(gè)部分。其一，理論教學(xué)部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績(jī)構(gòu)成；其二，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的成績(jī)；其三，課業(yè)設(shè)計(jì)與企業(yè)調(diào)研報(bào)告。多重的考核體系讓學(xué)生具備必要理論知識(shí)和科學(xué)文化基礎(chǔ)，掌握港口物流相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作能力，強(qiáng)化港口物流操作職業(yè)技能訓(xùn)練。
    物流論文該篇十一
    物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對(duì)內(nèi)起到倉(cāng)儲(chǔ)、配送和服務(wù)到門(mén)、到地頭的作用，對(duì)外承擔(dān)貨物集成、包裝、運(yùn)輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過(guò)程服務(wù)等基本功能。物流中心對(duì)改變場(chǎng)區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運(yùn)輸車(chē)輛的亂停亂放、小倉(cāng)庫(kù)的亂儲(chǔ)亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無(wú)，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強(qiáng)工”發(fā)展的重要支撐。對(duì)墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運(yùn)輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過(guò)程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會(huì)尋找零散運(yùn)力，雖說(shuō)便宜，但運(yùn)輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時(shí)常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運(yùn)輸車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)，雖說(shuō)方便，但管理成本難以降低，競(jìng)爭(zhēng)力難以提升，空駛和人力、財(cái)力的浪費(fèi)不可避免。國(guó)內(nèi)較好的企業(yè)都是通過(guò)招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專(zhuān)業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對(duì)壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)能力都起到重要的支撐作用，是“強(qiáng)工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開(kāi)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機(jī)等等，在市場(chǎng)細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過(guò)物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個(gè)從總局到分局、到農(nóng)場(chǎng)、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將各個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
    “十一五”規(guī)劃以來(lái)，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)站和配貨站共計(jì)20家，貨運(yùn)車(chē)輛1.4萬(wàn)臺(tái)，其中8噸以上大型車(chē)輛達(dá)到2360臺(tái)，占貨車(chē)總數(shù)的16.8%。有運(yùn)輸企業(yè)37家，其中三級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)3家、二級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)1家，從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運(yùn)量1500萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營(yíng)體制，一種是交通部門(mén)的貨運(yùn)站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期沿續(xù)下來(lái)的貨運(yùn)站，轉(zhuǎn)制后由個(gè)人經(jīng)營(yíng)為信息配載服務(wù)部、空車(chē)配貨部和零擔(dān)貨運(yùn)接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類(lèi)是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
    物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無(wú)一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的貨運(yùn)站、場(chǎng)從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營(yíng)，污染環(huán)境的情況。同時(shí)專(zhuān)用貨運(yùn)車(chē)輛少、車(chē)型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運(yùn)市場(chǎng)集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車(chē)輛基本處于單車(chē)單放的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，加之沒(méi)有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息不暢通，公路貨運(yùn)集約化能力不強(qiáng)，貨運(yùn)空駛率高，運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益低下。墾區(qū)大部分貨運(yùn)站只能提供停車(chē)、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念及模式的影響，貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸對(duì)貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒(méi)有按照現(xiàn)代物流的要求對(duì)企業(yè)各自的運(yùn)輸進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的從業(yè)人員大都是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，而且缺乏現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
    把各局、場(chǎng)的“物流中心”（或服務(wù)節(jié)點(diǎn)）建設(shè)列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場(chǎng)區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設(shè)，分局局直和2萬(wàn)以上人口的農(nóng)場(chǎng)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)物流中心，其他農(nóng)場(chǎng)建設(shè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)（站場(chǎng)）。農(nóng)場(chǎng)內(nèi)實(shí)行運(yùn)輸車(chē)輛的集中停放、物資的集約化倉(cāng)儲(chǔ)，物流中心組織規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流全過(guò)程服務(wù)。按市場(chǎng)需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準(zhǔn)確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理等機(jī)構(gòu)提供辦公場(chǎng)所；為運(yùn)輸車(chē)輛提供停車(chē)場(chǎng)地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、商場(chǎng)提供倉(cāng)庫(kù)或棚儲(chǔ)區(qū)；可配套建設(shè)零擔(dān)區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機(jī)、建材、糧儲(chǔ)加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開(kāi)通通信和寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會(huì)各方提供物流服務(wù)。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運(yùn)站、場(chǎng)）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點(diǎn)多面廣，單獨(dú)的幾個(gè)物流中心或站、場(chǎng)難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)之后，形成連點(diǎn)成線(xiàn)，連線(xiàn)成網(wǎng)的體系，規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)方可顯現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。只有所有的物流中心、貨運(yùn)站場(chǎng)、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛等參與物流服務(wù)的各個(gè)單元，都加入到物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，才具備現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)適合農(nóng)墾實(shí)際，與全國(guó)、全省物流公共網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長(zhǎng)足較快發(fā)展。制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國(guó)家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國(guó)務(wù)院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實(shí)施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強(qiáng)工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，應(yīng)制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點(diǎn)解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題。目前墾區(qū)最需要八個(gè)方面的政策扶持：財(cái)政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門(mén)應(yīng)按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。
    物流論文該篇十二
    隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時(shí)，電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)方式。通過(guò)這樣的物流模式，能夠有效地降低廠(chǎng)家積壓資本，提高了電子商務(wù)商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流通過(guò)這種合作模式，可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注。基于此，針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
    電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流。
    （一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個(gè)物流過(guò)程中，需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個(gè)低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個(gè)物流過(guò)程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個(gè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時(shí)還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對(duì)于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時(shí)間與外界條件，利用較為特殊的運(yùn)輸工具，在每一個(gè)運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及整個(gè)物流過(guò)程。
    （二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個(gè)方面的特征。
    （1）產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對(duì)于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時(shí)間等運(yùn)送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的儲(chǔ)藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類(lèi)因素，并制定出相對(duì)應(yīng)的貯藏時(shí)間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。
    （2）產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。
    （3）產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個(gè)流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏車(chē)。通過(guò)構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
    （一）鏈條較長(zhǎng)，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶(hù)為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個(gè)收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個(gè)因素。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時(shí)就處于合理處理，但由于農(nóng)戶(hù)缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問(wèn)題，無(wú)法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會(huì)不斷上升。
    （二）缺少專(zhuān)業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專(zhuān)業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)。同時(shí)，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才來(lái)分析，存在著非常大的人才供需缺口。
    （三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會(huì)，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來(lái)發(fā)展。但是對(duì)于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對(duì)稱(chēng)性的問(wèn)題。這樣的一種發(fā)展趨勢(shì)，讓冷鏈物流活動(dòng)缺少統(tǒng)一管理，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個(gè)層面來(lái)分析，我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對(duì)滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題主要原因是，部分企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的實(shí)效性。
    （四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國(guó)當(dāng)前所開(kāi)展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，基本以公路、鐵路為主。對(duì)于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過(guò)不斷加冰來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷效果，從而會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間，。對(duì)于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車(chē)輛，多數(shù)都為國(guó)外淘汰產(chǎn)品，而且沒(méi)有隨著設(shè)置專(zhuān)職調(diào)度，無(wú)法對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。而且，參與運(yùn)輸車(chē)輛損壞較為嚴(yán)重，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。
    （一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時(shí)間、空間等限制，同時(shí)還有效降低了整個(gè)交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價(jià)值的信息資源支持來(lái)完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺(tái)形成整合，讓兩方均得到長(zhǎng)足、高效發(fā)展。
    （1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見(jiàn)的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個(gè)鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過(guò)信息傳遞來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
    （2）應(yīng)用gps系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運(yùn)輸效率，并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。
    （3）與電子商務(wù)平臺(tái)一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
    （二）利用電子商務(wù)平臺(tái)合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國(guó)家國(guó)情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶(hù)缺少設(shè)備知識(shí)的問(wèn)題，制定出專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。
    （三）物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶(hù)提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶(hù)以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識(shí)，從而無(wú)法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專(zhuān)業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    （一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個(gè)冷鏈物流的軟硬條件。
    （1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸，需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及廠(chǎng)房等多個(gè)方面的支持。為此，需要針對(duì)性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時(shí)，針對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶(hù)以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。
    （2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)、庫(kù)存控制等四個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時(shí)，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場(chǎng)信息，再通過(guò)子系統(tǒng)來(lái)對(duì)相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對(duì)安全問(wèn)題提供有效的追溯信息。
    （3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化的冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力，確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。
    （二）積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個(gè)鏈接投資非常大，對(duì)于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運(yùn)輸成本來(lái)提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開(kāi)展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個(gè)性服務(wù)，提高整個(gè)鏈條中客戶(hù)滿(mǎn)意度。
    （三）及時(shí)構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)核心重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來(lái)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿(mǎn)足這一個(gè)發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱，并發(fā)送到國(guó)內(nèi)外進(jìn)行銷(xiāo)售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運(yùn)營(yíng)成本，尤其是對(duì)于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強(qiáng)冷鏈車(chē)裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。
    （四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來(lái)，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個(gè)鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過(guò)這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險(xiǎn)以及外在因素影響，進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評(píng)價(jià)，讓雙方合作利益得到保障。
    總之，我國(guó)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時(shí)間相對(duì)較短，無(wú)論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問(wèn)題。為了更好地滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務(wù)模式形成融合，通過(guò)更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過(guò)冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    物流論文該篇十三
    根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對(duì)象，農(nóng)業(yè)物流應(yīng)該包括兩大類(lèi)：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、分銷(xiāo)和信息活動(dòng)中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機(jī)具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場(chǎng)的信息服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類(lèi)又包括：糧食作物物流，經(jīng)濟(jì)作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)物流是以滿(mǎn)足顧客需求為目標(biāo)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關(guān)服務(wù)和信息，從起源地到消費(fèi)地有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的全過(guò)程。它包含兩個(gè)物流流體對(duì)象———農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、分銷(xiāo)、信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。
    2．1農(nóng)業(yè)物流不暢已成為制約我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要瓶頸。
    研究物流問(wèn)題的一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。從我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，農(nóng)業(yè)物流不暢是常有的事。從農(nóng)藥、種子、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的“難買(mǎi)”到農(nóng)產(chǎn)品的“難賣(mài)”無(wú)不反映出我國(guó)農(nóng)業(yè)物流不暢的大問(wèn)題。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品還未形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，存在著地方保護(hù)主義、地區(qū)封鎖和部門(mén)壟斷現(xiàn)象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴(yán)重阻礙，“買(mǎi)糧難，賣(mài)糧難”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
    2．2農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農(nóng)、害農(nóng)事件層出不窮。
    我國(guó)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)原料的農(nóng)藥、種子、化肥，隨著農(nóng)資市場(chǎng)的放開(kāi)，經(jīng)營(yíng)主體繁多，購(gòu)銷(xiāo)混亂，環(huán)節(jié)過(guò)多，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農(nóng)藥”、“假種子”等假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件時(shí)有發(fā)生，損害了農(nóng)民的利益，增加了農(nóng)民的生產(chǎn)成本，使國(guó)家出臺(tái)的惠農(nóng)政策效果大打折扣。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村也成了假冒偽劣日用品的傾銷(xiāo)市場(chǎng)。農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)機(jī)制不完善。農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格也出現(xiàn)了“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，一頭是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者“增產(chǎn)不增收”賣(mài)價(jià)很低，另一頭是農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者花費(fèi)的買(mǎi)價(jià)卻很高，缺少對(duì)大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)價(jià)格的保護(hù)和末端消費(fèi)價(jià)格的控制，中間物流渠道的成本和利潤(rùn)無(wú)法進(jìn)行較好的控制。
    2．3農(nóng)業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高。
    物流手段相對(duì)落后，農(nóng)業(yè)物流成本過(guò)高。一是交通運(yùn)輸不能滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?；二是?chǔ)存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；四是農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)農(nóng)村目前的基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)出主要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，而大部分農(nóng)村的道路設(shè)施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒(méi)有像樣的公路，這些年來(lái)，農(nóng)民普遍意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，喊出了“要想富，修公路”的口號(hào)。
    2．4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購(gòu)成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)成本高。
    由于我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，而且實(shí)行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對(duì)分散，農(nóng)資采購(gòu)成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)成本高。
    2．5農(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低。
    我國(guó)農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會(huì)的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢(shì)和討價(jià)還價(jià)的能力。
    加入wto后我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品面臨國(guó)際市場(chǎng)的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農(nóng)產(chǎn)品“賣(mài)難”的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格下跌，引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng)；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加突出；三是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國(guó)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。
    我國(guó)物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購(gòu)到生產(chǎn)流通中的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工一直到銷(xiāo)售，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息必須及時(shí)地進(jìn)行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶(hù)之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無(wú)法收集，農(nóng)民的需求也無(wú)法傳遞。
    2．8農(nóng)業(yè)物流研究滯后，農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。
    對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的研究，我國(guó)基本上是處于“技術(shù)上學(xué)習(xí)國(guó)外、管理上自我摸索”的階段?，F(xiàn)實(shí)中，我國(guó)不少農(nóng)產(chǎn)品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而且在流通過(guò)程中的產(chǎn)品配送和分銷(xiāo)能力不足，交易成本高，損耗和浪費(fèi)大，在價(jià)格上更加缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬(wàn)戶(hù)農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)低成本、高效率的物流體系送達(dá)消費(fèi)者手中，同時(shí)農(nóng)民自己也能夠方便地購(gòu)買(mǎi)到自己生產(chǎn)、生活所需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用消費(fèi)品。而我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的理論和實(shí)踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進(jìn)一步系統(tǒng)化。目前，我國(guó)雖然有不少高校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但定位在農(nóng)業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學(xué)校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學(xué)生并不多。農(nóng)業(yè)物流還停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，應(yīng)用型的農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。
    物流利潤(rùn)是個(gè)系統(tǒng)利潤(rùn)。某個(gè)或者幾個(gè)物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個(gè)物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個(gè)物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤(rùn)源泉，但是物流獲得的利潤(rùn)大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運(yùn)作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調(diào)一致。根據(jù)這一理論，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費(fèi)大的根本原因在于缺乏一個(gè)協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農(nóng)物流利潤(rùn)，單純地從農(nóng)產(chǎn)品物流的角度出發(fā)還不夠，應(yīng)該站在更高的高度，把進(jìn)入農(nóng)村的下鄉(xiāng)物流和從農(nóng)村出來(lái)的進(jìn)城物流作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行研究。從理論上講，協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對(duì)立和無(wú)序；可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機(jī)配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達(dá)到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
    發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，建立協(xié)調(diào)、高效的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流過(guò)程中存在的幾個(gè)突出問(wèn)題：
    （1）提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品物流速度，降低物流成本?，F(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見(jiàn)長(zhǎng)。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活商品，對(duì)時(shí)間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運(yùn)用專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具迅速及時(shí)地運(yùn)往需求地，提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流速度，降低農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品積壓所占據(jù)的成本，同時(shí)通過(guò)大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運(yùn)所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本。
    （2）專(zhuān)業(yè)化物流增值服務(wù)提升農(nóng)業(yè)物流價(jià)值。農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品本身的價(jià)值本不高，但是可以通過(guò)為農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，發(fā)掘農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的內(nèi)在價(jià)值，如對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求提供不同的儲(chǔ)存條件，及時(shí)提供供求信息，合理組織配送，使農(nóng)產(chǎn)品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值。
    （3）農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的導(dǎo)入是提升我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平的重要途徑。我國(guó)不少農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而且在流通過(guò)程中產(chǎn)品配送和分銷(xiāo)能力不足，交易成本高，損耗和浪費(fèi)大。事實(shí)上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬(wàn)戶(hù)農(nóng)民需要的農(nóng)資和日用消費(fèi)品及生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)低成本、高效率的物流體系送達(dá)消費(fèi)者手中。
    （4）發(fā)展農(nóng)業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農(nóng)民的收入。農(nóng)戶(hù)自產(chǎn)自銷(xiāo)、自銷(xiāo)自運(yùn)，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場(chǎng)狀況，往往失利。國(guó)際上通行兩種農(nóng)業(yè)物流形式：一是農(nóng)民組成合作社，專(zhuān)門(mén)從事采購(gòu)和運(yùn)銷(xiāo)；二是由經(jīng)紀(jì)人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專(zhuān)業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務(wù)。目前，發(fā)展我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流，有效地組織農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流活動(dòng)，可以直接或間接地增加農(nóng)民收入。另外，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于保證農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，有利于保證對(duì)大城市食品供應(yīng)安全。有利于解決就業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的就地轉(zhuǎn)移。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對(duì)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)資源的開(kāi)發(fā)、利用和保護(hù)，對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村都有非常重要的作用。
    物流論文該篇十四
    2、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的a物流公司智能化研究
    3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究
    4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項(xiàng)目研究
    5、y速遞物流公司運(yùn)輸成本問(wèn)題分析與對(duì)策研究
    6、基于電子商務(wù)的a物流公司倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化研究
    7、物流公司財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法研究
    8、m物流公司客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)研究
    9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
    10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究
    11、zy物流公司物流金融融資模式的風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題研究
    12、fc物流公司核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略研究
    13、“營(yíng)改增”對(duì)wj物流公司影響研究
    14、at物流公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)研究
    15、國(guó)美物流公司配送車(chē)輛路徑及調(diào)度問(wèn)題研究
    16、“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)影響及對(duì)策研究
    17、作業(yè)成本法在c物流公司的應(yīng)用
    18、“營(yíng)改增”對(duì)zl物流公司經(jīng)營(yíng)的影響研究
    19、基于員工滿(mǎn)意度的sdgc物流公司激勵(lì)方案研究
    20、基于abc的s物流公司成本控制指標(biāo)體系的研究
    21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    22、新達(dá)物流公司員工績(jī)效管理體系構(gòu)建
    23、sr物流公司激勵(lì)性薪酬體系構(gòu)建
    24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風(fēng)險(xiǎn)控制研究
    25、西安市a物流公司運(yùn)營(yíng)優(yōu)化研究
    26、時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用
    27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究
    28、中國(guó)上市物流公司成本效率研究
    29、abc物流公司建設(shè)現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究
    30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
    31、基于流程再造的a物流公司整車(chē)發(fā)運(yùn)效率優(yōu)化研究
    32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化
    33、z物流公司采購(gòu)執(zhí)行業(yè)務(wù)的貸款價(jià)值比研究
    34、長(zhǎng)春一汽國(guó)際物流公司顧客滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)研究
    35、基于評(píng)價(jià)系統(tǒng)的中國(guó)上市物流公司競(jìng)爭(zhēng)力研究
    36、a物流公司服務(wù)模式的優(yōu)化與管理
    37、質(zhì)量管理在物流公司中的應(yīng)用
    38、第三方物流公司配送人員績(jī)效評(píng)價(jià)研究
    39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究
    40、d物流公司lng業(yè)務(wù)拓展戰(zhàn)略研究
    41、a物流公司轉(zhuǎn)移定價(jià)方案研究
    42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    43、德陽(yáng)市德邦物流公司倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    44、德邦物流公司企業(yè)文化建設(shè)研究
    45、yt物流公司盈利模式案例分析
    46、基于生命周期的客戶(hù)關(guān)系管理研究
    47、js物流公司員工流失原因及對(duì)策研究
    物流論文該篇十五
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷(xiāo)與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過(guò)程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶(hù)需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長(zhǎng)和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都難于取得壟斷地位,市場(chǎng)信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過(guò)程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
    在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過(guò)程,離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在銷(xiāo)售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐?？萍紝?duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過(guò)來(lái),農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶(hù)應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶(hù)把市場(chǎng)需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
    在我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中,無(wú)論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開(kāi)發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒(méi)有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
    21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
    目前,我國(guó)已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國(guó)家前列。近年來(lái),科研投入大幅度增加。20xx年,全國(guó)科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長(zhǎng)2441%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來(lái)看,我國(guó)農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國(guó)家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)5%,這嚴(yán)重地制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來(lái)我國(guó)農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
    22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
    目前,我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類(lèi)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
    (1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類(lèi)、分級(jí)、分等全憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷(xiāo)售造成一定困難。
    (2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專(zhuān)用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專(zhuān)門(mén)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸工具,而我國(guó)農(nóng)業(yè)專(zhuān)用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專(zhuān)用運(yùn)輸工具。目前,專(zhuān)用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。
    (3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡(jiǎn)陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國(guó)加工前后增值比為1：18,而美國(guó)為1：38。我國(guó)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國(guó)為1：27,日本為1：122。
    (4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫(kù)———冷藏車(chē)運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫(kù)———自選商場(chǎng)冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
    (5)信息化應(yīng)用程度低。從全國(guó)看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶(hù)之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無(wú)法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶(hù),大戶(hù)靠打聽(tīng)”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國(guó)很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
    23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
    一是農(nóng)業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成,但是目前由于我國(guó)農(nóng)村較為落后,城市的物流專(zhuān)業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專(zhuān)業(yè)人才還未成長(zhǎng)起來(lái),所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流人才總量缺口達(dá)600萬(wàn)之巨;其次,我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,需要一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚(yú)、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過(guò)考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單易操作流程,不需要專(zhuān)業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)物流培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國(guó)農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過(guò)短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
    31多渠道加大物流科技資金投入
    要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國(guó)應(yīng)向美國(guó)、荷蘭等國(guó)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
    32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
    要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開(kāi)發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷(xiāo)售收入中提取一定比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營(yíng)造一個(gè)良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來(lái)優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶(hù)需求,可以與客戶(hù)合作,共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
    33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
    針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國(guó)實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
    (1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。
    (2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車(chē)輛的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開(kāi)發(fā),滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷(xiāo)能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開(kāi)發(fā)系列品種齊全的冷藏車(chē),不斷完善冷藏物流設(shè)備,開(kāi)辟綠色通道,逐步建立高效率、無(wú)污染、低成本的物流體系。
    (3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑。
    (4)著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開(kāi)發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿(mǎn)足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢(xún)服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開(kāi)發(fā)力度。
    34改善人文環(huán)境
    為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
    大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開(kāi)由市場(chǎng)、交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
    物流論文該篇十六
    物流管理專(zhuān)業(yè)由物資管理、交通運(yùn)輸管理以及商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)等專(zhuān)業(yè)演變而來(lái)。早期開(kāi)設(shè)物流管理的院校主要是在研究運(yùn)輸管理，海運(yùn)物流，物資配送等基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，體現(xiàn)了較為明顯的流通物流的特點(diǎn)。而農(nóng)業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎(chǔ)，所以農(nóng)業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農(nóng)業(yè)院校。但是目前農(nóng)業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農(nóng)業(yè)院校要凸顯自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“農(nóng)產(chǎn)品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農(nóng)業(yè)物流設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用，提高農(nóng)產(chǎn)品包裝的效率，整合農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度和質(zhì)量。
    目前農(nóng)業(yè)院校的物流管理的專(zhuān)業(yè)課主要分為專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)選修課兩大類(lèi)。其中專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和其它一般院校開(kāi)設(shè)的課程無(wú)明顯差異，這部分課程的設(shè)置相對(duì)比較固定。而對(duì)于專(zhuān)業(yè)選修課，這部分課程需要體現(xiàn)培養(yǎng)特點(diǎn)和特色。但是目前國(guó)內(nèi)高校在這部分課程的設(shè)置方面隨意性還較大，課程體系和課程內(nèi)容還沒(méi)有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領(lǐng)域借用過(guò)來(lái)的，如生產(chǎn)管理、采購(gòu)與供應(yīng)管理，電子商務(wù)等課程，缺少和物流管理相關(guān)知識(shí)的有效整合。
    物流管理是一個(gè)實(shí)踐性要求非常高的專(zhuān)業(yè)，以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為目標(biāo)，以提高學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力為主線(xiàn)。但是目前國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現(xiàn)在開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學(xué)生實(shí)習(xí)，另一方面是學(xué)校所講授的知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際操作之間還有一定的距離，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)往往不能馬上上手。此外，農(nóng)業(yè)院校的學(xué)生需要去一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)的物流管理相對(duì)完善，物流設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，而如果去一些港口和物流基地實(shí)習(xí)，又很難體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)。
    農(nóng)業(yè)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)要反應(yīng)市場(chǎng)的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時(shí)又具備扎實(shí)的理論和實(shí)踐能力的復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流管理人才，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入和從事現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展道路?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、分銷(xiāo)等，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者過(guò)程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動(dòng)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的一體化集成管理，能實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和信息化，提高物流服務(wù)水平、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)提升到更高的層次，進(jìn)一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的精細(xì)化物流管理。
    農(nóng)業(yè)院校需要構(gòu)建適應(yīng)物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)來(lái)促進(jìn)學(xué)生基本技能的培養(yǎng)。在課程設(shè)置方面，強(qiáng)調(diào)“深基礎(chǔ)+寬口徑+強(qiáng)應(yīng)用”三位一體的立體課程方案。在課時(shí)結(jié)構(gòu)上，降低公共課學(xué)時(shí)，增大專(zhuān)業(yè)課學(xué)時(shí)，同時(shí)對(duì)于核心的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，進(jìn)一步增加學(xué)時(shí)，為學(xué)生打下堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。通過(guò)核心基礎(chǔ)課程培養(yǎng)學(xué)生的分析和理解能力，通過(guò)體現(xiàn)農(nóng)業(yè)院校特色的專(zhuān)業(yè)選修課，拓展學(xué)生的視野，使學(xué)生不僅能夠?qū)⒗碚撝R(shí)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也能夠很容易地運(yùn)用于制造型企業(yè)和服務(wù)型行業(yè)。通過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的全流程，體會(huì)物流活動(dòng)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要作用，理解物流運(yùn)營(yíng)決策和營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)決策之間的相互關(guān)系，從而更深入地了解物流活動(dòng)在支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中的地位和作用。加強(qiáng)案例教學(xué)，提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
    農(nóng)業(yè)企業(yè)加強(qiáng)合作，建立穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。農(nóng)業(yè)院校和農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學(xué)術(shù)聯(lián)系，通過(guò)加強(qiáng)與這些企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研實(shí)習(xí)基地，一方面可以讓身處教學(xué)一線(xiàn)的老師能夠近距離地了解農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際中遇到的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和科研共贏；另一方面，可以為學(xué)生提供參與企業(yè)實(shí)踐的平臺(tái)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，不僅能夠使學(xué)生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識(shí)，同時(shí)也可以激發(fā)他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的興趣。