經(jīng)過這段時(shí)間的努力，我取得了一些令人滿意的成果。在撰寫心得體會(huì)時(shí)，要保持客觀公正的態(tài)度，不偏袒個(gè)人主觀情緒。讀完這些心得體會(huì)，或許可以激發(fā)你寫作的靈感，從而寫出更出色的心得體會(huì)作品。
物流配送管理心得體會(huì)篇一
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送已成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。然而，物流配送的安全問題也日益成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中不可忽視的問題。作為一名物流配送從業(yè)者，應(yīng)該具備一定的安全知識(shí)。在實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了物流配送安全知識(shí)的重要性。對(duì)此，我將從五個(gè)方面談?wù)勛约旱男牡皿w會(huì)。
第一，重視貨物的裝載。在物流配送中，貨物的裝載是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌呢浳锟赡苄枰煌难b載方式。要保證貨物在運(yùn)輸途中的穩(wěn)定，從而避免貨物在途中貨車發(fā)生側(cè)翻等事故。同時(shí)，還要遵守貨物的裝載規(guī)范，合理利用貨車空間，避免超載，從而保障貨車的行駛安全。
第二，注意貨車的安全檢查。貨車在運(yùn)輸過程中，必須時(shí)刻關(guān)注車輛狀況。在出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行全面的安全檢查，確保車輛的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎及車燈是否工作正常，保障貨車行駛安全。
第三，注意駕駛員的安全駕駛。不少運(yùn)輸事故都是由于駕駛員的不當(dāng)行為或糾紛導(dǎo)致的。駕駛員應(yīng)該提高對(duì)道路的認(rèn)知和理解，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，駕駛員還應(yīng)該遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格遵循限速標(biāo)準(zhǔn)，遵從交通信號(hào)，不在途中超車、疲勞駕駛，保障駕駛員的人身安全。
第四，注重貨物的保護(hù)。物流配送的主要任務(wù)是促進(jìn)貨物從生產(chǎn)地到銷售地的流通，因此貨物的保護(hù)至關(guān)重要。在物流配送過程中，要根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)，合理選擇包裝方式，避免貨物遭到損害，保障貨物完好無(wú)損地抵達(dá)目的地，同時(shí)也保障了客戶的利益。
第五，合理調(diào)度和計(jì)劃。物流配送在設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守一定的規(guī)劃和調(diào)度安排。在實(shí)際操作中，需要優(yōu)化路線、減少時(shí)間浪費(fèi)、節(jié)約燃油成本等方面進(jìn)行考慮，從而避免不必要的費(fèi)用，并保障貨物及其安全。
總之，在物流配送過程中，要做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，注重細(xì)節(jié)，從而確保貨物的安全和客戶的利益。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注新的物流配送安全知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)、提高自己的能力水平，并將這種安全意識(shí)融入到工作中，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平。
物流配送管理心得體會(huì)篇二
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運(yùn)、庫(kù)存以及配送。物流配送安全乃至整個(gè)物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運(yùn)輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來進(jìn)行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個(gè)方面：
1、工作場(chǎng)所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設(shè)備的安全。無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)、收貨區(qū)域和運(yùn)輸站點(diǎn)，所有的地點(diǎn)都必須維護(hù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的物理環(huán)境。
2、目標(biāo)安全：物流商必須保證他們所運(yùn)送的產(chǎn)品的安全性。在運(yùn)輸物品的整個(gè)過程中，物品都需要及時(shí)被運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中不會(huì)被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產(chǎn)品正確地交付給其目標(biāo)客戶。
3、安全信息交流：在整個(gè)物流過程中，物品始終處于風(fēng)險(xiǎn)之中，物流商在任何時(shí)候都需要及時(shí)有效地進(jìn)行信息交流。運(yùn)輸信息交流將使物流商在總運(yùn)輸過程中更好地防范和控制風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)化、車輛保養(yǎng)、運(yùn)輸流程管理和員工培訓(xùn)等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運(yùn)輸條件，物流配送安全需要在各種時(shí)候進(jìn)行精細(xì)化管理。
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化：物流商必須建立適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，以確定物品的安全運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)可以包括：負(fù)責(zé)托運(yùn)物品的消費(fèi)者、限制分揀、限制存儲(chǔ)時(shí)間、負(fù)責(zé)交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復(fù)并保持其所有車輛的機(jī)器和電子設(shè)備運(yùn)作正常。
3、運(yùn)輸流程：物流商必須界定物流運(yùn)輸流程，確保運(yùn)輸過程的每個(gè)階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓(xùn)員工：物流商必須確保其員工能夠運(yùn)算所有運(yùn)輸設(shè)備，掌握運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關(guān)于運(yùn)輸流程和標(biāo)準(zhǔn)化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設(shè)備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國(guó)家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時(shí)甚至還需要與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和公司收益等因素進(jìn)行權(quán)衡。
第五段：結(jié)論
物流配送安全對(duì)于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應(yīng)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，提高技術(shù)設(shè)備水平，加強(qiáng)管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項(xiàng)物品的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。總之，物流配送安全是一個(gè)需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會(huì)篇三
［提要］虛擬庫(kù)存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費(fèi)、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以及虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對(duì)虛擬庫(kù)存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關(guān)鍵詞：虛擬庫(kù)存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
一、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)概述
虛擬庫(kù)存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫(kù)存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)，因這一倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱為虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存。虛擬庫(kù)存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫(kù)存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫(kù)存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫(kù)存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫(kù)存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫(kù)存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
二、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過虛擬庫(kù)存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫(kù)存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫(kù)存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫(kù)存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的.生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過期，虛擬庫(kù)存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫(kù)存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫(kù)，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場(chǎng)的變化，進(jìn)行庫(kù)存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫(kù)存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過程中的問題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫(kù)存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
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物流配送管理心得體會(huì)篇四
1、基本情況：，我所實(shí)訓(xùn)的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸，貨物倉(cāng)儲(chǔ)，物流配送，貨運(yùn)配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣?wù)企業(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。
2、主要設(shè)施：現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長(zhǎng)車，叉車等。
4、作業(yè)流程作為實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對(duì)《入庫(kù)通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì)，并且還要對(duì)少量貨物進(jìn)行搬運(yùn)，還有就是跟車押運(yùn)。
二.研究結(jié)論及建議：
1、通過我的觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉(cāng)庫(kù)的使用率又間接的降低了租金，爭(zhēng)取到了更多的客戶.
2、鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).
三.建議：
1、企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，也不愿去租用那些老式破舊的倉(cāng)庫(kù)，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù)，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會(huì)更加愿意來租用倉(cāng)庫(kù)了.
2、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.
3、應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，實(shí)現(xiàn)與工廠，銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò).
4.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.四.實(shí)訓(xùn)感想：我經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過在雷鵬實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力.我很感謝雷鵬公司給了我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，讓我對(duì)物流理有了新的認(rèn)識(shí)。
物流配送管理心得體會(huì)篇五
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)，對(duì)于各行業(yè)的運(yùn)作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)，對(duì)物流配送服務(wù)的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認(rèn)識(shí)。
首先，物流配送服務(wù)的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，商品的產(chǎn)地和消費(fèi)地相距愈來愈遠(yuǎn)，物流配送變得尤為重要。一個(gè)高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，從而推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，物流配送還能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)，滿足其對(duì)便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務(wù)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運(yùn)輸成本的壓力。物流配送需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，其中運(yùn)輸成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，物流配送還涉及到倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸車輛的選擇以及人員培訓(xùn)等方面的問題。這些問題需要進(jìn)行精細(xì)化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運(yùn)作。
為了提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，我總結(jié)了一些方法。首先要加強(qiáng)信息化建設(shè)。通過使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時(shí)獲取到貨物的位置、數(shù)量和運(yùn)輸狀態(tài)等信息，從而更好地進(jìn)行資源調(diào)度和運(yùn)輸安排。其次要加強(qiáng)與供應(yīng)商和客戶的合作。與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，可以更好地掌握供應(yīng)鏈的情況，及時(shí)獲取到貨物，減少運(yùn)輸耗時(shí)。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務(wù)。最后要進(jìn)行流程優(yōu)化。通過不斷地對(duì)流程進(jìn)行分析和改進(jìn)，消除瓶頸，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實(shí)際工作中，我經(jīng)常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我逐漸成長(zhǎng)，并有了更深入的體會(huì)。物流配送服務(wù)需要團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和合作精神，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)化管理和高效運(yùn)作。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到物流配送服務(wù)的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質(zhì)和專業(yè)技能，才能更好地適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結(jié)而言，物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)信息化建設(shè)、加強(qiáng)合作和進(jìn)行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我們需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇六
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流配送行業(yè)成為支撐電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為一名物流配送人員，我不斷感受到這個(gè)行業(yè)的變化和挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，我從實(shí)踐中總結(jié)出一些心得體會(huì)，希望能對(duì)同行和相關(guān)從業(yè)者有所幫助。
首先，作為物流配送人員，我們需要具備高度的責(zé)任感和紀(jì)律性。物流配送環(huán)節(jié)是整個(gè)供應(yīng)鏈的最后一環(huán)，直接影響著客戶的滿意度和公司的聲譽(yù)。因此，我們必須時(shí)刻保持對(duì)工作的認(rèn)真態(tài)度，保證每一次配送都準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。同時(shí)，我們要堅(jiān)守職業(yè)道德，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，絕不采取違規(guī)行為，確?？蛻艉凸镜睦妗?BR> 其次，我們需要積極學(xué)習(xí)和提升自己的技能。在物流配送工作中，新的技術(shù)工具和管理方法不斷涌現(xiàn)，我們必須緊跟時(shí)代的步伐，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技能。比如，利用現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)，我們能夠?qū)崟r(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)和配送情況，提高工作效率和質(zhì)量。此外，我們還要了解相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高工作的合規(guī)性和專業(yè)性。
再次，我們要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通。物流配送服務(wù)是一個(gè)群體工作，各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合是確保物流運(yùn)作順利的關(guān)鍵。每個(gè)環(huán)節(jié)的人員之間都需要及時(shí)、清晰地溝通信息，共同解決問題，確保貨物運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和及時(shí)性。在工作中，我發(fā)現(xiàn)積極主動(dòng)地與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，能夠有效提高工作效率和承運(yùn)質(zhì)量。
此外，我們也要注重服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。物流配送服務(wù)不僅僅是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，更是為客戶提供全方位的滿意度。我們需要注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，從貨物的包裝和保護(hù)到交付的過程，都要精益求精。特別是在面對(duì)客戶的特殊需求和問題時(shí)，我們要積極應(yīng)對(duì)，提供周到的解決方案，讓客戶感受到我們的專業(yè)和貼心。
最后，我們需要保持積極向上的心態(tài)。物流配送工作是一項(xiàng)繁瑣而重復(fù)的工作，但我們不能因此而產(chǎn)生怠慢心理。相反，我們要保持積極向上的心態(tài)，不斷給自己設(shè)定新的目標(biāo)和挑戰(zhàn)，不斷提升自己的能力和水平。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
總之，物流配送服務(wù)是一項(xiàng)需要高度責(zé)任感、技能和溝通能力的工作。通過長(zhǎng)期的工作實(shí)踐，我明白了責(zé)任感、學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、服務(wù)質(zhì)量和積極心態(tài)的重要性。我希望通過我的分享，能給物流配送行業(yè)的同仁和相關(guān)從業(yè)人員提供一些啟示和幫助，共同推動(dòng)物流配送服務(wù)的發(fā)展。
物流配送管理心得體會(huì)篇七
近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，為各行各業(yè)提供了高效、便捷的配送服務(wù)。然而，物流配送過程中的安全問題也逐漸凸顯。為了加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)和技能，提高行業(yè)安全水平，我所在公司開展了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我收獲了許多，也深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。
培訓(xùn)開始時(shí)，我們首先學(xué)習(xí)了與物流配送安全密切相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，各種交通事故頻發(fā)。因此，了解交通法規(guī)以及相關(guān)的法律法規(guī)，是我們減少事故的第一步。我們學(xué)習(xí)了交通法規(guī)的基本要求，了解了各種車輛的駕駛技巧和安全措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)不僅是對(duì)自己生命安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
接下來，我們學(xué)習(xí)了物流配送過程中的危險(xiǎn)源和事故原因。在配送過程中，很多危險(xiǎn)源和事故原因都是可以預(yù)防的，我們只有了解它們，才能有針對(duì)性地采取措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到不良的工作習(xí)慣、疲勞駕駛、過度超載等都是事故的主要原因。只有加強(qiáng)自身的警惕性，注意避免這些危險(xiǎn)源和事故原因，我們才能提高物流配送的安全性。
在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處置的基本技能。事故是不可預(yù)測(cè)的，但是我們可以通過提前做好防范和應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，來減少事故造成的損失。我們學(xué)習(xí)了如何正確使用滅火器，如何進(jìn)行急救處理等基本技能，以及事故發(fā)生后的緊急情況處理流程。通過學(xué)習(xí)和模擬演練，我對(duì)事故的預(yù)防和應(yīng)急處理有了更加深入的理解，也增強(qiáng)了自己的應(yīng)對(duì)能力。
培訓(xùn)的最后，我們還進(jìn)行了實(shí)際操作和案例分析。通過實(shí)際操作，我們親自體驗(yàn)了駕駛車輛的注意事項(xiàng)和安全措施。每個(gè)人都有機(jī)會(huì)親自操作并得到及時(shí)的糾正和指導(dǎo)。同時(shí)，我們還分析了一些實(shí)際發(fā)生過的事故案例，總結(jié)了事故原因和應(yīng)對(duì)方式。通過案例分析，我們深刻認(rèn)識(shí)到事故的發(fā)生都有其特定的原因，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能避免類似的事故再次發(fā)生。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。只有加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，注意遵守交通法規(guī)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)和技能，我們才能提高物流行業(yè)的安全水平。在今后的工作中，我將牢記培訓(xùn)所學(xué)，時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，做好自己的工作。只有這樣，才能為客戶提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇八
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)相當(dāng)重要的一環(huán)，它關(guān)乎著商品的運(yùn)輸和交付。而為了保障物流配送的安全，提高配送的效率，公司特意組織了一次物流配送安全培訓(xùn)。在參與培訓(xùn)的過程中，我深刻領(lǐng)悟到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。
首先，在培訓(xùn)的第一課時(shí)，我們學(xué)習(xí)到了物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范。作為一名物流配送人員，我們首先要了解自己的責(zé)任和任務(wù)。培訓(xùn)中明確指出，物流配送人員必須掌握貨物裝卸、運(yùn)輸和交付的技能，同時(shí)還要了解交通安全法規(guī)以及運(yùn)輸車輛的基本知識(shí)。只有通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們才能更好地理解自己的工作職責(zé)，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定履行職責(zé)，確保物流配送的安全。
其次，在培訓(xùn)的第二課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處理知識(shí)。培訓(xùn)中，專家向我們講解了一些常見的事故案例，并告訴我們?nèi)绾晤A(yù)防類似事故的發(fā)生。在物流配送過程中，我們經(jīng)常面臨交通擁堵、天氣惡劣等困擾，這些都很容易引發(fā)事故。通過學(xué)習(xí)，我們了解到了事故預(yù)防的重要性，如合理安排路線和裝載、提前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)等。同時(shí)，培訓(xùn)還強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急處理的重要性，要學(xué)會(huì)保持冷靜，并采取相應(yīng)的措施，以最大限度地減少事故的損失。
然后，在培訓(xùn)的第三課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了貨物裝卸安全知識(shí)。在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，我們需要注意的事項(xiàng)很多。培訓(xùn)中，教練詳細(xì)地講解了貨物裝卸的步驟和技巧，如何正確使用各種裝卸工具，以及如何做好人員安全防護(hù)。這對(duì)我們來說是非常實(shí)用的技能訓(xùn)練，不僅可以提高裝卸效率，還能避免工傷事故的發(fā)生。
接著，在培訓(xùn)的第四課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)。作為一名物流配送人員，掌握運(yùn)輸車輛的基本維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)非常重要。培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了車輛的日常點(diǎn)檢、潤(rùn)滑油更換和輪胎維護(hù)等常見保養(yǎng)技巧。這些技巧能夠幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，保證運(yùn)輸車輛的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。
最后，在培訓(xùn)的第五課時(shí)，我們進(jìn)行了真實(shí)案例的分析和討論。通過分析案例，我們不僅了解到了物流配送中常見的問題，還學(xué)習(xí)到了一些解決問題的方法。從這些案例中，我深刻認(rèn)識(shí)到了每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性，只有嚴(yán)格把好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠確保無(wú)事故、高效率的物流配送。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。首先，只有系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范，才能夠更好地履行工作職責(zé)。其次，事故的預(yù)防和應(yīng)急處理是物流配送安全不可或缺的一部分。再次，貨物裝卸和運(yùn)輸車輛的安全是整個(gè)配送過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。最后，通過分析實(shí)際案例，我們能夠更好地發(fā)現(xiàn)和解決問題。只有深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能夠不斷提高自己的專業(yè)技能和工作效率，為物流配送的安全和可靠性做出貢獻(xiàn)。
物流配送管理心得體會(huì)篇九
1。1倉(cāng)單質(zhì)押倉(cāng)單是倉(cāng)庫(kù)業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫(kù)以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉(cāng)單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書，因此倉(cāng)單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”。倉(cāng)單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉(cāng)單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)后憑倉(cāng)庫(kù)開具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證（倉(cāng)單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人代理監(jiān)管貨物。倉(cāng)單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)）是國(guó)內(nèi)最先推出倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫(kù)內(nèi)質(zhì)押到庫(kù)外質(zhì)押，從倉(cāng)儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。
1。2保稅倉(cāng)儲(chǔ)保稅倉(cāng)儲(chǔ)是通過經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)來達(dá)到保稅和倉(cāng)儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉(cāng)儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉(cāng)儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫(kù)存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè)，并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng)，由1978年的206。4億美元增長(zhǎng)到年的17610億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。2倉(cāng)儲(chǔ)的'技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉(cāng)儲(chǔ)并不是獨(dú)立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫(kù)、分揀、在庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫(kù)，使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對(duì)貨位的優(yōu)化，可以為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)最佳的倉(cāng)庫(kù)平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段，通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，使自動(dòng)化庫(kù)房初步形成。現(xiàn)在，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉(cāng)儲(chǔ)信息化方面無(wú)不強(qiáng)調(diào)以“零庫(kù)存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是：普遍采用條形碼技術(shù)（bar—coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（rfid），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（webedi）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用jit、cpfr、vmi、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。
但從我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉(cāng)儲(chǔ)信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫(kù)存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。
近年來倉(cāng)儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過去對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是，已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè)，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開過許多。
另外，我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理也普遍存在以下問題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展。不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏使一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求。
參考文獻(xiàn)。
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物流配送管理心得體會(huì)篇十
隨著網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)飛速發(fā)展。
物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。
低效的物流配送不能對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),使得物流配送的成本過高、速度過慢,形成了電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的“瓶頸”。
一、b2c電子商務(wù)與物流配送。
(一)b2c電子商務(wù)。
b2c電子商務(wù),即企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù),是以internet為主要服務(wù)手段,實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)或提供服務(wù),并保證與其相關(guān)的付款方式的電子化。
(二)電子商務(wù)下物流配送概念。
電子商務(wù)下物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。
它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。
目前,我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)主要采用以下幾種物流配送模式:。
(一)郵寄快遞服務(wù)模式。
采用郵寄快遞比較方便,它有著其他物流方式無(wú)法做到的巨大優(yōu)勢(shì):。
1.配送范圍廣。
郵政系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)是最為完整和全面的,它擁有不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng),可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件或物品運(yùn)送到目的地。
2.配送方式多樣。
從服務(wù)的種類來看,郵政配送方式是非常全面的。
除了傳統(tǒng)的投遞業(yè)務(wù)外,郵政系統(tǒng)目前還擁有國(guó)際間投遞、速遞(ems)、直投、掛號(hào)、商函發(fā)送、大宗投遞的業(yè)務(wù)。
3.配送安全性高。
郵政實(shí)現(xiàn)傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”以及郵政“百年老店”的良好信譽(yù)是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),給客戶以很大的安全感。
4.配送方式的創(chuàng)新。
中國(guó)郵政也并不是故步自封,自與阿里巴巴正式合作后,推出了電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù),即標(biāo)準(zhǔn)型快遞(簡(jiǎn)稱“e-ems”)和經(jīng)濟(jì)型快遞(簡(jiǎn)稱“e郵寶”),有望發(fā)揮郵政物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然這種方式還存在以下問題有待解決:。
1.服務(wù)收費(fèi)偏高。
尤其是ems,價(jià)格比非郵政快遞高出一倍左右。
2.配送速度慢。
郵政很難滿足消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到,一般比非郵政快遞慢約50%。
3.信息反饋滯后。
郵局不能提供隨時(shí)查詢功能,消費(fèi)者不能確定貨物的運(yùn)送狀態(tài)。
這就需要改進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò),對(duì)所配送的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高送貨的精確度。
4.服務(wù)水平不高。
郵政一般不實(shí)行上門服務(wù),基本上都需要自己拿著收到的取貨單,到郵局自行領(lǐng)取,這樣就對(duì)消費(fèi)者造成了極大的不便。
(二)企業(yè)自己建立物流配送體系。
b2c企業(yè)或網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng),在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送點(diǎn),根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù),沒有第三者的參與。
在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息和地址信息后,通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息給設(shè)在消費(fèi)者所在地附近的配送中心,然后由配送點(diǎn)的工作人員進(jìn)行備貨、配貨,立即送貨上門。
例如世界上最大的在線零售商沃爾瑪公司就是成功采用了此種模式。
1.可以滿足消費(fèi)者“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。
能夠建立自己的物流配送體系的企業(yè)一般已經(jīng)營(yíng)多年,都已建立起自己的分銷渠道及配送中心,擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然,因配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近,其配送時(shí)間也較短,它的配送效率就比較高。
目前,海爾集團(tuán)就以“一名二網(wǎng)”著力培養(yǎng)物流管理成為其新的利潤(rùn)點(diǎn),不少國(guó)際型企業(yè)如雀巢公司等開始將國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交由海爾來完成。
2.擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)。
商家對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的主動(dòng)權(quán),有益于合理、臨時(shí)調(diào)度。
在配送的過程中,企業(yè)可以做到貨物全程監(jiān)控,貨物從哪里交出,經(jīng)過那條路線,中途是否出現(xiàn)意外,用戶是否接受及付款等信息商家均可以最快速度獲得。
3.有利于信息反饋。
企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶,可以將市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息反饋到企業(yè),從而為客戶提供更好的,更富有個(gè)性化的服務(wù)。
借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性,對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用。
但此模式也存在如下的問題,并不是每一個(gè)b2c商家都可以做到的。
1.成本高。
它需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)作支柱,需要耗費(fèi)很多人力、物力,特別是b2c企業(yè)物流配送的客戶分散、數(shù)量少等特殊性,將帶來較高成本,沖抵電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
這時(shí)就可以在送貨方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面作些改變,采取按送貨時(shí)效性的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行收費(fèi),這樣不僅給予不同時(shí)效需求的用戶合理的價(jià)格,也使企業(yè)節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。
2.不能集中于主業(yè)。
企業(yè)需要分出大半的精力來對(duì)于這些配送中心和配送點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控、管理,這樣就勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)的在線服務(wù)質(zhì)量,影響其核心業(yè)務(wù)發(fā)展。
3.很難合理確定配送點(diǎn)布局和人員配備。
配送中心和配送點(diǎn)的布局,工作人員的配備數(shù)量,商品的庫(kù)存量等很難事先準(zhǔn)確地、合理地確定。
4.缺乏專業(yè)的物流配送人才。
要建立這么一個(gè)龐大的物流配送體系,規(guī)劃那么多配送點(diǎn),如果沒有這方面的專業(yè)人才,很難順利開展物流配送工作。
5.物流設(shè)施的閑置造成的浪費(fèi)。
要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。
企業(yè)一定會(huì)購(gòu)置大量的設(shè)備。
而b2c電子商務(wù)企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的,配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng),就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì),這時(shí)就會(huì)造成物流設(shè)施的閑置,自然配送成本提高,企業(yè)的盈利能力降低,企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。
第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
它本身不擁有產(chǎn)品,不參與商品買賣,而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。
采用這種物流配送模式的優(yōu)勢(shì)在于:。
1.集中主業(yè),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
b2c企業(yè)可以利用第三方企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò),而不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò),使其實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,有了較多的時(shí)間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量,有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.實(shí)現(xiàn)最小庫(kù)存量。
能夠最大限度地減少庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,同時(shí)又能有效地保障供給。
3.節(jié)約成本。
能夠利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),提高各環(huán)節(jié)的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中受益。
4.增加配送的靈活性。
尤其是不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化,不用擔(dān)心在淡季內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施的閑置以及資源的重復(fù)與浪費(fèi),從而降低了物流配送成本。
5.提高服務(wù)水平。
由于第三方物流企業(yè)具備豐富的專業(yè)知識(shí),擁有先進(jìn)的技術(shù),往往能縮短交貨期,提供個(gè)性化物流服務(wù),幫助b2c企業(yè)改進(jìn)服務(wù),提升企業(yè)形象,贏得更多的顧客。
采用這種物流配送方式,送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快,而且服務(wù)是專業(yè)化的,多功能的'和全方位的。
三、b2c電子商務(wù)物流配送對(duì)策。
總之,要做好b2c物流配送,關(guān)鍵是應(yīng)以低廉、快捷為基本原則。
b2c企業(yè)改進(jìn)原有的物流配送模式,選擇好合理的配送方案至關(guān)重要,可以從以下幾方面考慮:。
(一)提供差異性服務(wù)。
差異性服務(wù)可以利用客戶某種特殊需求得到滿足。
照道理對(duì)所有的顧客或商品提供最基本的服務(wù)是應(yīng)該的,而且也是必須的。
但事實(shí)上用同一水平的物流服務(wù)來對(duì)待不同的顧客,或是在所有的商品上實(shí)現(xiàn)無(wú)差異的物流服務(wù),反而使物流服務(wù)失去了戰(zhàn)略性作用。
三種物流配送模式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇。
如果目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群對(duì)物流配送服務(wù)有著特殊需求,宜采用自建物流系統(tǒng)模式進(jìn)行運(yùn)作。
如果是配送規(guī)模較大的情況,宜采用第三方物流并輔之以自建物流。
如果是配送需求尚未形成規(guī)模,宜采用郵寄快遞模式來完成,畢竟郵政的網(wǎng)絡(luò)延伸到了全國(guó)各地,不需要企業(yè)自己再來建立配送網(wǎng)絡(luò)。
(三)連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)結(jié)合配送模式。
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò),直接開展銷售配送和銷售服務(wù),連鎖經(jīng)營(yíng)店可為網(wǎng)上虛擬商場(chǎng)提供實(shí)際意義的配送支持。
連鎖經(jīng)營(yíng)的這種店面開到家門的特點(diǎn),正是b2c企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)。
它具有以下優(yōu)勢(shì):。
1.無(wú)時(shí)間限制。
連鎖店一般全天24小時(shí)營(yíng)業(yè),可以任何時(shí)候?yàn)轭櫩退拓?滿足網(wǎng)上消費(fèi)者的“即購(gòu)即得”的要求。
2.購(gòu)物方便,節(jié)約成本。
連鎖店一般貼近居民區(qū),人們通過b2c企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂購(gòu)商品,來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門,即可十分便利省時(shí)地完成購(gòu)物過程,享受完整快捷的銷售服務(wù)。
這樣有效地解決了b2c中送貨時(shí)間長(zhǎng)、成本高的問題。
3.無(wú)形與有形的結(jié)合。
連鎖經(jīng)營(yíng)店遍布全國(guó)的配送中心又為電子商務(wù)提供了有形的舞臺(tái),使網(wǎng)上購(gòu)物空間無(wú)限成為現(xiàn)實(shí)。
b2c企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源,使自身的物流縮短了距離,降低了頻率,從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。
4.提高品牌知名度。
連鎖企業(yè)與b2c企業(yè)合作,降低了配送成本,形成了低價(jià)格的商品銷售,并且能快速的將商品送到顧客手中。
連鎖企業(yè)的有效服務(wù)無(wú)形之中為其帶來大量的忠實(shí)顧客,品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。
(四)共同配送模式。
共同配送,就是b2c企業(yè)或物流企業(yè)之間加強(qiáng)合作,以實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。
通過共同配送可以實(shí)現(xiàn)物流資源和物流設(shè)施的共享,降低經(jīng)營(yíng)管理成本。
對(duì)于物流公司來說,可以組成同城的專門的b2c業(yè)務(wù)部,通過對(duì)各物流公司線路以及合理發(fā)送時(shí)間的查詢,確定出最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方案。
綜上所述,只要b2c企業(yè)能正確地面對(duì)發(fā)展中的各種問題,根據(jù)各自企業(yè)不同的情況靈活選擇合適的物流配送模式,在電子商務(wù)實(shí)施過程中注重學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外的最新成果,逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流配送模式。
隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展等各種條件的逐漸成熟,“瓶頸”問題會(huì)慢慢地得到解決,使物流真正成為為b2c企業(yè)獲利的資源。
物流配送管理心得體會(huì)篇十一
管理是藝術(shù)，需要一定的天賦，不是每個(gè)人經(jīng)過努力就可成為管理大師，但經(jīng)過訓(xùn)練是完全可能成為優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無(wú)形中會(huì)起到巨大的管理作用。
2、 樹立團(tuán)隊(duì)階段目標(biāo)并堅(jiān)決達(dá)成：方向一致，減少無(wú)效摩擦，形成凝聚力，堅(jiān)決達(dá)成任務(wù)，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動(dòng)態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達(dá)成任務(wù)的成功感很可能會(huì)讓a與b不打不成交。
3、 時(shí)刻學(xué)習(xí)：最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)基本都是學(xué)習(xí)能力最強(qiáng)的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學(xué)哲學(xué)。
4、 堅(jiān)定堅(jiān)韌：某種程度上，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)是錯(cuò)誤教訓(xùn)積累出來的，從不犯錯(cuò)的領(lǐng)導(dǎo)不可能是優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)。面對(duì)自己犯下的錯(cuò)誤，不能頹廢沮喪，要堅(jiān)定堅(jiān)韌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎(chǔ)輕技巧：管理的基礎(chǔ)是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會(huì)篇十二
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點(diǎn)，對(duì)污水處理工程建設(shè)過程中在工程進(jìn)度、進(jìn)度及質(zhì)量控制的思路和要點(diǎn)進(jìn)行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關(guān)鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時(shí)，緊湊的工程布局中會(huì)伴隨有大量管線交叉的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進(jìn)行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時(shí)設(shè)計(jì)和施工要求均不徑相同。這種情形會(huì)導(dǎo)致在工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資管理中的不確定性風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量增加，對(duì)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對(duì)污水處理工程施工管理中存在的問題和對(duì)策進(jìn)行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺(tái)州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進(jìn)水提升泵房+細(xì)格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設(shè)計(jì)污水處理能力為4萬(wàn)m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送管理心得體會(huì)篇十三
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個(gè)班組在具體單體建筑物施工時(shí)，前一建筑的施工經(jīng)驗(yàn)無(wú)法完全應(yīng)用，通常會(huì)存在有一個(gè)適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯(cuò)的'時(shí)期。在此時(shí)期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)施工員對(duì)單體建筑物不熟悉或工作時(shí)間投入不足時(shí)，施工質(zhì)量會(huì)普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對(duì)于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進(jìn)度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點(diǎn)導(dǎo)致施工進(jìn)度無(wú)法像建筑工程、交通一樣可以快速推進(jìn)。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無(wú)法通過大量人工投入進(jìn)行趕工。同時(shí)，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時(shí)與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會(huì)出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡(jiǎn)單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機(jī)等設(shè)備運(yùn)行需要，在各個(gè)池體空間中均需要進(jìn)行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個(gè)池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨(dú)調(diào)運(yùn)商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實(shí)施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致施工效率呈幾何級(jí)數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個(gè)方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購(gòu)。在市政工程行業(yè)平均利潤(rùn)率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時(shí)，如零星工程施工效率低下時(shí)，很容易壓縮項(xiàng)目的利潤(rùn)空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購(gòu)中會(huì)遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購(gòu)，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送管理心得體會(huì)篇十四
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對(duì)未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習(xí)性。當(dāng)過去的習(xí)性與未來的期盼沖突時(shí)，我們就會(huì)調(diào)整自己，停止過去的習(xí)性，重新動(dòng)作，新成新的習(xí)性。
當(dāng)我們說我們要管好自己，首先是因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，我們的行為是失當(dāng)?shù)?。行為之所以失?dāng)，是因?yàn)槲覀冎溃幸环N行為是適當(dāng)?shù)?。是否適當(dāng)，是由自己來判斷的。判斷的標(biāo)準(zhǔn)，就是自己的價(jià)值觀，自己對(duì)自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標(biāo)尺，如果自己做得不夠好，自己就會(huì)提醒自己。
這時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動(dòng)會(huì)形成慣性，人習(xí)慣在慣性里生活，路徑依賴也是因?yàn)閼T性。這個(gè)慣性，我們稱作是業(yè)力。習(xí)性無(wú)所謂好壞，但一旦人有了標(biāo)尺、有了愿望，習(xí)性就有了好壞。譬如當(dāng)一個(gè)人想要增肥的時(shí)候，挑食、厭食的習(xí)就成了一個(gè)壞習(xí)慣;而當(dāng)一個(gè)人想要減肥的時(shí)候，一個(gè)人暴飲暴食、對(duì)油膩食品的味覺依賴就成了壞習(xí)慣。假設(shè)這個(gè)人沒有增肥或減肥的需求，那這個(gè)習(xí)慣就無(wú)所謂好壞。
我們對(duì)未來的期許成了我們調(diào)整自己、管理自己的動(dòng)機(jī)，我們對(duì)未來的渴望越強(qiáng)烈，我們?cè)角宄覀儗⒁蔀榈臉幼樱覀儗?duì)管理自己的需求就越強(qiáng)盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，我們會(huì)沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時(shí)候，他才有可能戒煙。因?yàn)榍笊脑竿銐驈?qiáng)烈，強(qiáng)烈到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煙癮了。
沒有無(wú)緣無(wú)故的自律，你之所以愿意管好自己，是因?yàn)槟氵€有所期許。對(duì)自己管理越好的人，對(duì)未來的期許越強(qiáng)烈。久而久之，管理自己會(huì)成為一種習(xí)性，人的可塑性會(huì)變得越來越強(qiáng)。
通常，我們是一時(shí)興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個(gè)念頭容易生起也容易消失，因?yàn)樵竿粔驈?qiáng)烈，所以我們的行動(dòng)就跟不上，堅(jiān)持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習(xí)慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當(dāng)想做還僅僅是個(gè)愿望的時(shí)候，我不會(huì)做，除非想做變成了目標(biāo)、使命、非干不可的事情，我才會(huì)去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時(shí)候是錯(cuò)誤的、是不徹底的，當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個(gè)錯(cuò)誤。所以，不要輕易許愿。一個(gè)人一生能夠許下的愿望不會(huì)太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無(wú)它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無(wú)所謂的。因?yàn)樗资拦I(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會(huì)讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強(qiáng)盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。
物流配送管理心得體會(huì)篇一
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送已成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。然而，物流配送的安全問題也日益成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中不可忽視的問題。作為一名物流配送從業(yè)者，應(yīng)該具備一定的安全知識(shí)。在實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了物流配送安全知識(shí)的重要性。對(duì)此，我將從五個(gè)方面談?wù)勛约旱男牡皿w會(huì)。
第一，重視貨物的裝載。在物流配送中，貨物的裝載是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌呢浳锟赡苄枰煌难b載方式。要保證貨物在運(yùn)輸途中的穩(wěn)定，從而避免貨物在途中貨車發(fā)生側(cè)翻等事故。同時(shí)，還要遵守貨物的裝載規(guī)范，合理利用貨車空間，避免超載，從而保障貨車的行駛安全。
第二，注意貨車的安全檢查。貨車在運(yùn)輸過程中，必須時(shí)刻關(guān)注車輛狀況。在出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行全面的安全檢查，確保車輛的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎及車燈是否工作正常，保障貨車行駛安全。
第三，注意駕駛員的安全駕駛。不少運(yùn)輸事故都是由于駕駛員的不當(dāng)行為或糾紛導(dǎo)致的。駕駛員應(yīng)該提高對(duì)道路的認(rèn)知和理解，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，駕駛員還應(yīng)該遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格遵循限速標(biāo)準(zhǔn)，遵從交通信號(hào)，不在途中超車、疲勞駕駛，保障駕駛員的人身安全。
第四，注重貨物的保護(hù)。物流配送的主要任務(wù)是促進(jìn)貨物從生產(chǎn)地到銷售地的流通，因此貨物的保護(hù)至關(guān)重要。在物流配送過程中，要根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)，合理選擇包裝方式，避免貨物遭到損害，保障貨物完好無(wú)損地抵達(dá)目的地，同時(shí)也保障了客戶的利益。
第五，合理調(diào)度和計(jì)劃。物流配送在設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守一定的規(guī)劃和調(diào)度安排。在實(shí)際操作中，需要優(yōu)化路線、減少時(shí)間浪費(fèi)、節(jié)約燃油成本等方面進(jìn)行考慮，從而避免不必要的費(fèi)用，并保障貨物及其安全。
總之，在物流配送過程中，要做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，注重細(xì)節(jié)，從而確保貨物的安全和客戶的利益。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注新的物流配送安全知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)、提高自己的能力水平，并將這種安全意識(shí)融入到工作中，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平。
物流配送管理心得體會(huì)篇二
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運(yùn)、庫(kù)存以及配送。物流配送安全乃至整個(gè)物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運(yùn)輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來進(jìn)行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個(gè)方面：
1、工作場(chǎng)所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設(shè)備的安全。無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)、收貨區(qū)域和運(yùn)輸站點(diǎn)，所有的地點(diǎn)都必須維護(hù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的物理環(huán)境。
2、目標(biāo)安全：物流商必須保證他們所運(yùn)送的產(chǎn)品的安全性。在運(yùn)輸物品的整個(gè)過程中，物品都需要及時(shí)被運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中不會(huì)被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產(chǎn)品正確地交付給其目標(biāo)客戶。
3、安全信息交流：在整個(gè)物流過程中，物品始終處于風(fēng)險(xiǎn)之中，物流商在任何時(shí)候都需要及時(shí)有效地進(jìn)行信息交流。運(yùn)輸信息交流將使物流商在總運(yùn)輸過程中更好地防范和控制風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)化、車輛保養(yǎng)、運(yùn)輸流程管理和員工培訓(xùn)等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運(yùn)輸條件，物流配送安全需要在各種時(shí)候進(jìn)行精細(xì)化管理。
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化：物流商必須建立適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，以確定物品的安全運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)可以包括：負(fù)責(zé)托運(yùn)物品的消費(fèi)者、限制分揀、限制存儲(chǔ)時(shí)間、負(fù)責(zé)交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復(fù)并保持其所有車輛的機(jī)器和電子設(shè)備運(yùn)作正常。
3、運(yùn)輸流程：物流商必須界定物流運(yùn)輸流程，確保運(yùn)輸過程的每個(gè)階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓(xùn)員工：物流商必須確保其員工能夠運(yùn)算所有運(yùn)輸設(shè)備，掌握運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關(guān)于運(yùn)輸流程和標(biāo)準(zhǔn)化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設(shè)備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國(guó)家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時(shí)甚至還需要與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和公司收益等因素進(jìn)行權(quán)衡。
第五段：結(jié)論
物流配送安全對(duì)于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應(yīng)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，提高技術(shù)設(shè)備水平，加強(qiáng)管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項(xiàng)物品的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。總之，物流配送安全是一個(gè)需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會(huì)篇三
［提要］虛擬庫(kù)存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費(fèi)、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以及虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對(duì)虛擬庫(kù)存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關(guān)鍵詞：虛擬庫(kù)存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
一、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)概述
虛擬庫(kù)存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫(kù)存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)，因這一倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱為虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存。虛擬庫(kù)存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫(kù)存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫(kù)存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫(kù)存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫(kù)存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫(kù)存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
二、虛擬庫(kù)存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過虛擬庫(kù)存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫(kù)存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫(kù)存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫(kù)存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的.生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過期，虛擬庫(kù)存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫(kù)存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫(kù)，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場(chǎng)的變化，進(jìn)行庫(kù)存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫(kù)存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫(kù)存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過程中的問題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫(kù)存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫(kù)存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫(kù)存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫(kù)存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫(kù)存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻(xiàn)：
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物流配送管理心得體會(huì)篇四
1、基本情況：，我所實(shí)訓(xùn)的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸，貨物倉(cāng)儲(chǔ)，物流配送，貨運(yùn)配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣?wù)企業(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。
2、主要設(shè)施：現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長(zhǎng)車，叉車等。
4、作業(yè)流程作為實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對(duì)《入庫(kù)通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì)，并且還要對(duì)少量貨物進(jìn)行搬運(yùn)，還有就是跟車押運(yùn)。
二.研究結(jié)論及建議：
1、通過我的觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉(cāng)庫(kù)的使用率又間接的降低了租金，爭(zhēng)取到了更多的客戶.
2、鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).
三.建議：
1、企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，也不愿去租用那些老式破舊的倉(cāng)庫(kù)，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù)，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會(huì)更加愿意來租用倉(cāng)庫(kù)了.
2、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.
3、應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，實(shí)現(xiàn)與工廠，銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò).
4.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.四.實(shí)訓(xùn)感想：我經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過在雷鵬實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力.我很感謝雷鵬公司給了我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，讓我對(duì)物流理有了新的認(rèn)識(shí)。
物流配送管理心得體會(huì)篇五
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)，對(duì)于各行業(yè)的運(yùn)作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)，對(duì)物流配送服務(wù)的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認(rèn)識(shí)。
首先，物流配送服務(wù)的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，商品的產(chǎn)地和消費(fèi)地相距愈來愈遠(yuǎn)，物流配送變得尤為重要。一個(gè)高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，從而推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，物流配送還能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)，滿足其對(duì)便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務(wù)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運(yùn)輸成本的壓力。物流配送需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，其中運(yùn)輸成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，物流配送還涉及到倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸車輛的選擇以及人員培訓(xùn)等方面的問題。這些問題需要進(jìn)行精細(xì)化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運(yùn)作。
為了提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，我總結(jié)了一些方法。首先要加強(qiáng)信息化建設(shè)。通過使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時(shí)獲取到貨物的位置、數(shù)量和運(yùn)輸狀態(tài)等信息，從而更好地進(jìn)行資源調(diào)度和運(yùn)輸安排。其次要加強(qiáng)與供應(yīng)商和客戶的合作。與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，可以更好地掌握供應(yīng)鏈的情況，及時(shí)獲取到貨物，減少運(yùn)輸耗時(shí)。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務(wù)。最后要進(jìn)行流程優(yōu)化。通過不斷地對(duì)流程進(jìn)行分析和改進(jìn)，消除瓶頸，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實(shí)際工作中，我經(jīng)常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我逐漸成長(zhǎng)，并有了更深入的體會(huì)。物流配送服務(wù)需要團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和合作精神，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)化管理和高效運(yùn)作。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到物流配送服務(wù)的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質(zhì)和專業(yè)技能，才能更好地適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結(jié)而言，物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)信息化建設(shè)、加強(qiáng)合作和進(jìn)行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我們需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇六
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流配送行業(yè)成為支撐電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為一名物流配送人員，我不斷感受到這個(gè)行業(yè)的變化和挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，我從實(shí)踐中總結(jié)出一些心得體會(huì)，希望能對(duì)同行和相關(guān)從業(yè)者有所幫助。
首先，作為物流配送人員，我們需要具備高度的責(zé)任感和紀(jì)律性。物流配送環(huán)節(jié)是整個(gè)供應(yīng)鏈的最后一環(huán)，直接影響著客戶的滿意度和公司的聲譽(yù)。因此，我們必須時(shí)刻保持對(duì)工作的認(rèn)真態(tài)度，保證每一次配送都準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。同時(shí)，我們要堅(jiān)守職業(yè)道德，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，絕不采取違規(guī)行為，確?？蛻艉凸镜睦妗?BR> 其次，我們需要積極學(xué)習(xí)和提升自己的技能。在物流配送工作中，新的技術(shù)工具和管理方法不斷涌現(xiàn)，我們必須緊跟時(shí)代的步伐，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技能。比如，利用現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)，我們能夠?qū)崟r(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)和配送情況，提高工作效率和質(zhì)量。此外，我們還要了解相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高工作的合規(guī)性和專業(yè)性。
再次，我們要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通。物流配送服務(wù)是一個(gè)群體工作，各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合是確保物流運(yùn)作順利的關(guān)鍵。每個(gè)環(huán)節(jié)的人員之間都需要及時(shí)、清晰地溝通信息，共同解決問題，確保貨物運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和及時(shí)性。在工作中，我發(fā)現(xiàn)積極主動(dòng)地與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，能夠有效提高工作效率和承運(yùn)質(zhì)量。
此外，我們也要注重服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。物流配送服務(wù)不僅僅是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，更是為客戶提供全方位的滿意度。我們需要注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，從貨物的包裝和保護(hù)到交付的過程，都要精益求精。特別是在面對(duì)客戶的特殊需求和問題時(shí)，我們要積極應(yīng)對(duì)，提供周到的解決方案，讓客戶感受到我們的專業(yè)和貼心。
最后，我們需要保持積極向上的心態(tài)。物流配送工作是一項(xiàng)繁瑣而重復(fù)的工作，但我們不能因此而產(chǎn)生怠慢心理。相反，我們要保持積極向上的心態(tài)，不斷給自己設(shè)定新的目標(biāo)和挑戰(zhàn)，不斷提升自己的能力和水平。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
總之，物流配送服務(wù)是一項(xiàng)需要高度責(zé)任感、技能和溝通能力的工作。通過長(zhǎng)期的工作實(shí)踐，我明白了責(zé)任感、學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、服務(wù)質(zhì)量和積極心態(tài)的重要性。我希望通過我的分享，能給物流配送行業(yè)的同仁和相關(guān)從業(yè)人員提供一些啟示和幫助，共同推動(dòng)物流配送服務(wù)的發(fā)展。
物流配送管理心得體會(huì)篇七
近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，為各行各業(yè)提供了高效、便捷的配送服務(wù)。然而，物流配送過程中的安全問題也逐漸凸顯。為了加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)和技能，提高行業(yè)安全水平，我所在公司開展了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我收獲了許多，也深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。
培訓(xùn)開始時(shí)，我們首先學(xué)習(xí)了與物流配送安全密切相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，各種交通事故頻發(fā)。因此，了解交通法規(guī)以及相關(guān)的法律法規(guī)，是我們減少事故的第一步。我們學(xué)習(xí)了交通法規(guī)的基本要求，了解了各種車輛的駕駛技巧和安全措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)不僅是對(duì)自己生命安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
接下來，我們學(xué)習(xí)了物流配送過程中的危險(xiǎn)源和事故原因。在配送過程中，很多危險(xiǎn)源和事故原因都是可以預(yù)防的，我們只有了解它們，才能有針對(duì)性地采取措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到不良的工作習(xí)慣、疲勞駕駛、過度超載等都是事故的主要原因。只有加強(qiáng)自身的警惕性，注意避免這些危險(xiǎn)源和事故原因，我們才能提高物流配送的安全性。
在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處置的基本技能。事故是不可預(yù)測(cè)的，但是我們可以通過提前做好防范和應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，來減少事故造成的損失。我們學(xué)習(xí)了如何正確使用滅火器，如何進(jìn)行急救處理等基本技能，以及事故發(fā)生后的緊急情況處理流程。通過學(xué)習(xí)和模擬演練，我對(duì)事故的預(yù)防和應(yīng)急處理有了更加深入的理解，也增強(qiáng)了自己的應(yīng)對(duì)能力。
培訓(xùn)的最后，我們還進(jìn)行了實(shí)際操作和案例分析。通過實(shí)際操作，我們親自體驗(yàn)了駕駛車輛的注意事項(xiàng)和安全措施。每個(gè)人都有機(jī)會(huì)親自操作并得到及時(shí)的糾正和指導(dǎo)。同時(shí)，我們還分析了一些實(shí)際發(fā)生過的事故案例，總結(jié)了事故原因和應(yīng)對(duì)方式。通過案例分析，我們深刻認(rèn)識(shí)到事故的發(fā)生都有其特定的原因，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能避免類似的事故再次發(fā)生。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。只有加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，注意遵守交通法規(guī)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)和技能，我們才能提高物流行業(yè)的安全水平。在今后的工作中，我將牢記培訓(xùn)所學(xué)，時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，做好自己的工作。只有這樣，才能為客戶提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇八
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)相當(dāng)重要的一環(huán)，它關(guān)乎著商品的運(yùn)輸和交付。而為了保障物流配送的安全，提高配送的效率，公司特意組織了一次物流配送安全培訓(xùn)。在參與培訓(xùn)的過程中，我深刻領(lǐng)悟到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。
首先，在培訓(xùn)的第一課時(shí)，我們學(xué)習(xí)到了物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范。作為一名物流配送人員，我們首先要了解自己的責(zé)任和任務(wù)。培訓(xùn)中明確指出，物流配送人員必須掌握貨物裝卸、運(yùn)輸和交付的技能，同時(shí)還要了解交通安全法規(guī)以及運(yùn)輸車輛的基本知識(shí)。只有通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們才能更好地理解自己的工作職責(zé)，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定履行職責(zé)，確保物流配送的安全。
其次，在培訓(xùn)的第二課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處理知識(shí)。培訓(xùn)中，專家向我們講解了一些常見的事故案例，并告訴我們?nèi)绾晤A(yù)防類似事故的發(fā)生。在物流配送過程中，我們經(jīng)常面臨交通擁堵、天氣惡劣等困擾，這些都很容易引發(fā)事故。通過學(xué)習(xí)，我們了解到了事故預(yù)防的重要性，如合理安排路線和裝載、提前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)等。同時(shí)，培訓(xùn)還強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急處理的重要性，要學(xué)會(huì)保持冷靜，并采取相應(yīng)的措施，以最大限度地減少事故的損失。
然后，在培訓(xùn)的第三課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了貨物裝卸安全知識(shí)。在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，我們需要注意的事項(xiàng)很多。培訓(xùn)中，教練詳細(xì)地講解了貨物裝卸的步驟和技巧，如何正確使用各種裝卸工具，以及如何做好人員安全防護(hù)。這對(duì)我們來說是非常實(shí)用的技能訓(xùn)練，不僅可以提高裝卸效率，還能避免工傷事故的發(fā)生。
接著，在培訓(xùn)的第四課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)。作為一名物流配送人員，掌握運(yùn)輸車輛的基本維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)非常重要。培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了車輛的日常點(diǎn)檢、潤(rùn)滑油更換和輪胎維護(hù)等常見保養(yǎng)技巧。這些技巧能夠幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，保證運(yùn)輸車輛的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。
最后，在培訓(xùn)的第五課時(shí)，我們進(jìn)行了真實(shí)案例的分析和討論。通過分析案例，我們不僅了解到了物流配送中常見的問題，還學(xué)習(xí)到了一些解決問題的方法。從這些案例中，我深刻認(rèn)識(shí)到了每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性，只有嚴(yán)格把好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠確保無(wú)事故、高效率的物流配送。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。首先，只有系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范，才能夠更好地履行工作職責(zé)。其次，事故的預(yù)防和應(yīng)急處理是物流配送安全不可或缺的一部分。再次，貨物裝卸和運(yùn)輸車輛的安全是整個(gè)配送過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。最后，通過分析實(shí)際案例，我們能夠更好地發(fā)現(xiàn)和解決問題。只有深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能夠不斷提高自己的專業(yè)技能和工作效率，為物流配送的安全和可靠性做出貢獻(xiàn)。
物流配送管理心得體會(huì)篇九
1。1倉(cāng)單質(zhì)押倉(cāng)單是倉(cāng)庫(kù)業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫(kù)以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉(cāng)單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書，因此倉(cāng)單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”。倉(cāng)單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉(cāng)單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)后憑倉(cāng)庫(kù)開具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證（倉(cāng)單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人代理監(jiān)管貨物。倉(cāng)單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)）是國(guó)內(nèi)最先推出倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫(kù)內(nèi)質(zhì)押到庫(kù)外質(zhì)押，從倉(cāng)儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。
1。2保稅倉(cāng)儲(chǔ)保稅倉(cāng)儲(chǔ)是通過經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)來達(dá)到保稅和倉(cāng)儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉(cāng)儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉(cāng)儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫(kù)存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè)，并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng)，由1978年的206。4億美元增長(zhǎng)到年的17610億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。2倉(cāng)儲(chǔ)的'技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉(cāng)儲(chǔ)并不是獨(dú)立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫(kù)、分揀、在庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫(kù)，使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對(duì)貨位的優(yōu)化，可以為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)最佳的倉(cāng)庫(kù)平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段，通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，使自動(dòng)化庫(kù)房初步形成。現(xiàn)在，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉(cāng)儲(chǔ)信息化方面無(wú)不強(qiáng)調(diào)以“零庫(kù)存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是：普遍采用條形碼技術(shù)（bar—coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（rfid），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（webedi）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用jit、cpfr、vmi、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。
但從我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉(cāng)儲(chǔ)信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫(kù)存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。
近年來倉(cāng)儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過去對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是，已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè)，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開過許多。
另外，我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理也普遍存在以下問題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展。不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏使一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求。
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物流配送管理心得體會(huì)篇十
隨著網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)飛速發(fā)展。
物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。
低效的物流配送不能對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),使得物流配送的成本過高、速度過慢,形成了電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的“瓶頸”。
一、b2c電子商務(wù)與物流配送。
(一)b2c電子商務(wù)。
b2c電子商務(wù),即企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù),是以internet為主要服務(wù)手段,實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)或提供服務(wù),并保證與其相關(guān)的付款方式的電子化。
(二)電子商務(wù)下物流配送概念。
電子商務(wù)下物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。
它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。
目前,我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)主要采用以下幾種物流配送模式:。
(一)郵寄快遞服務(wù)模式。
采用郵寄快遞比較方便,它有著其他物流方式無(wú)法做到的巨大優(yōu)勢(shì):。
1.配送范圍廣。
郵政系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)是最為完整和全面的,它擁有不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng),可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件或物品運(yùn)送到目的地。
2.配送方式多樣。
從服務(wù)的種類來看,郵政配送方式是非常全面的。
除了傳統(tǒng)的投遞業(yè)務(wù)外,郵政系統(tǒng)目前還擁有國(guó)際間投遞、速遞(ems)、直投、掛號(hào)、商函發(fā)送、大宗投遞的業(yè)務(wù)。
3.配送安全性高。
郵政實(shí)現(xiàn)傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”以及郵政“百年老店”的良好信譽(yù)是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),給客戶以很大的安全感。
4.配送方式的創(chuàng)新。
中國(guó)郵政也并不是故步自封,自與阿里巴巴正式合作后,推出了電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù),即標(biāo)準(zhǔn)型快遞(簡(jiǎn)稱“e-ems”)和經(jīng)濟(jì)型快遞(簡(jiǎn)稱“e郵寶”),有望發(fā)揮郵政物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然這種方式還存在以下問題有待解決:。
1.服務(wù)收費(fèi)偏高。
尤其是ems,價(jià)格比非郵政快遞高出一倍左右。
2.配送速度慢。
郵政很難滿足消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到,一般比非郵政快遞慢約50%。
3.信息反饋滯后。
郵局不能提供隨時(shí)查詢功能,消費(fèi)者不能確定貨物的運(yùn)送狀態(tài)。
這就需要改進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò),對(duì)所配送的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高送貨的精確度。
4.服務(wù)水平不高。
郵政一般不實(shí)行上門服務(wù),基本上都需要自己拿著收到的取貨單,到郵局自行領(lǐng)取,這樣就對(duì)消費(fèi)者造成了極大的不便。
(二)企業(yè)自己建立物流配送體系。
b2c企業(yè)或網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng),在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送點(diǎn),根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù),沒有第三者的參與。
在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息和地址信息后,通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息給設(shè)在消費(fèi)者所在地附近的配送中心,然后由配送點(diǎn)的工作人員進(jìn)行備貨、配貨,立即送貨上門。
例如世界上最大的在線零售商沃爾瑪公司就是成功采用了此種模式。
1.可以滿足消費(fèi)者“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。
能夠建立自己的物流配送體系的企業(yè)一般已經(jīng)營(yíng)多年,都已建立起自己的分銷渠道及配送中心,擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然,因配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近,其配送時(shí)間也較短,它的配送效率就比較高。
目前,海爾集團(tuán)就以“一名二網(wǎng)”著力培養(yǎng)物流管理成為其新的利潤(rùn)點(diǎn),不少國(guó)際型企業(yè)如雀巢公司等開始將國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交由海爾來完成。
2.擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)。
商家對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的主動(dòng)權(quán),有益于合理、臨時(shí)調(diào)度。
在配送的過程中,企業(yè)可以做到貨物全程監(jiān)控,貨物從哪里交出,經(jīng)過那條路線,中途是否出現(xiàn)意外,用戶是否接受及付款等信息商家均可以最快速度獲得。
3.有利于信息反饋。
企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶,可以將市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息反饋到企業(yè),從而為客戶提供更好的,更富有個(gè)性化的服務(wù)。
借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性,對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用。
但此模式也存在如下的問題,并不是每一個(gè)b2c商家都可以做到的。
1.成本高。
它需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)作支柱,需要耗費(fèi)很多人力、物力,特別是b2c企業(yè)物流配送的客戶分散、數(shù)量少等特殊性,將帶來較高成本,沖抵電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
這時(shí)就可以在送貨方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面作些改變,采取按送貨時(shí)效性的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行收費(fèi),這樣不僅給予不同時(shí)效需求的用戶合理的價(jià)格,也使企業(yè)節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。
2.不能集中于主業(yè)。
企業(yè)需要分出大半的精力來對(duì)于這些配送中心和配送點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控、管理,這樣就勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)的在線服務(wù)質(zhì)量,影響其核心業(yè)務(wù)發(fā)展。
3.很難合理確定配送點(diǎn)布局和人員配備。
配送中心和配送點(diǎn)的布局,工作人員的配備數(shù)量,商品的庫(kù)存量等很難事先準(zhǔn)確地、合理地確定。
4.缺乏專業(yè)的物流配送人才。
要建立這么一個(gè)龐大的物流配送體系,規(guī)劃那么多配送點(diǎn),如果沒有這方面的專業(yè)人才,很難順利開展物流配送工作。
5.物流設(shè)施的閑置造成的浪費(fèi)。
要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。
企業(yè)一定會(huì)購(gòu)置大量的設(shè)備。
而b2c電子商務(wù)企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的,配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng),就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì),這時(shí)就會(huì)造成物流設(shè)施的閑置,自然配送成本提高,企業(yè)的盈利能力降低,企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。
第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
它本身不擁有產(chǎn)品,不參與商品買賣,而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。
采用這種物流配送模式的優(yōu)勢(shì)在于:。
1.集中主業(yè),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
b2c企業(yè)可以利用第三方企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò),而不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò),使其實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,有了較多的時(shí)間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量,有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.實(shí)現(xiàn)最小庫(kù)存量。
能夠最大限度地減少庫(kù)存甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,同時(shí)又能有效地保障供給。
3.節(jié)約成本。
能夠利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),提高各環(huán)節(jié)的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中受益。
4.增加配送的靈活性。
尤其是不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化,不用擔(dān)心在淡季內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施的閑置以及資源的重復(fù)與浪費(fèi),從而降低了物流配送成本。
5.提高服務(wù)水平。
由于第三方物流企業(yè)具備豐富的專業(yè)知識(shí),擁有先進(jìn)的技術(shù),往往能縮短交貨期,提供個(gè)性化物流服務(wù),幫助b2c企業(yè)改進(jìn)服務(wù),提升企業(yè)形象,贏得更多的顧客。
采用這種物流配送方式,送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快,而且服務(wù)是專業(yè)化的,多功能的'和全方位的。
三、b2c電子商務(wù)物流配送對(duì)策。
總之,要做好b2c物流配送,關(guān)鍵是應(yīng)以低廉、快捷為基本原則。
b2c企業(yè)改進(jìn)原有的物流配送模式,選擇好合理的配送方案至關(guān)重要,可以從以下幾方面考慮:。
(一)提供差異性服務(wù)。
差異性服務(wù)可以利用客戶某種特殊需求得到滿足。
照道理對(duì)所有的顧客或商品提供最基本的服務(wù)是應(yīng)該的,而且也是必須的。
但事實(shí)上用同一水平的物流服務(wù)來對(duì)待不同的顧客,或是在所有的商品上實(shí)現(xiàn)無(wú)差異的物流服務(wù),反而使物流服務(wù)失去了戰(zhàn)略性作用。
三種物流配送模式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇。
如果目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群對(duì)物流配送服務(wù)有著特殊需求,宜采用自建物流系統(tǒng)模式進(jìn)行運(yùn)作。
如果是配送規(guī)模較大的情況,宜采用第三方物流并輔之以自建物流。
如果是配送需求尚未形成規(guī)模,宜采用郵寄快遞模式來完成,畢竟郵政的網(wǎng)絡(luò)延伸到了全國(guó)各地,不需要企業(yè)自己再來建立配送網(wǎng)絡(luò)。
(三)連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)結(jié)合配送模式。
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò),直接開展銷售配送和銷售服務(wù),連鎖經(jīng)營(yíng)店可為網(wǎng)上虛擬商場(chǎng)提供實(shí)際意義的配送支持。
連鎖經(jīng)營(yíng)的這種店面開到家門的特點(diǎn),正是b2c企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)。
它具有以下優(yōu)勢(shì):。
1.無(wú)時(shí)間限制。
連鎖店一般全天24小時(shí)營(yíng)業(yè),可以任何時(shí)候?yàn)轭櫩退拓?滿足網(wǎng)上消費(fèi)者的“即購(gòu)即得”的要求。
2.購(gòu)物方便,節(jié)約成本。
連鎖店一般貼近居民區(qū),人們通過b2c企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂購(gòu)商品,來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門,即可十分便利省時(shí)地完成購(gòu)物過程,享受完整快捷的銷售服務(wù)。
這樣有效地解決了b2c中送貨時(shí)間長(zhǎng)、成本高的問題。
3.無(wú)形與有形的結(jié)合。
連鎖經(jīng)營(yíng)店遍布全國(guó)的配送中心又為電子商務(wù)提供了有形的舞臺(tái),使網(wǎng)上購(gòu)物空間無(wú)限成為現(xiàn)實(shí)。
b2c企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源,使自身的物流縮短了距離,降低了頻率,從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。
4.提高品牌知名度。
連鎖企業(yè)與b2c企業(yè)合作,降低了配送成本,形成了低價(jià)格的商品銷售,并且能快速的將商品送到顧客手中。
連鎖企業(yè)的有效服務(wù)無(wú)形之中為其帶來大量的忠實(shí)顧客,品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。
(四)共同配送模式。
共同配送,就是b2c企業(yè)或物流企業(yè)之間加強(qiáng)合作,以實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。
通過共同配送可以實(shí)現(xiàn)物流資源和物流設(shè)施的共享,降低經(jīng)營(yíng)管理成本。
對(duì)于物流公司來說,可以組成同城的專門的b2c業(yè)務(wù)部,通過對(duì)各物流公司線路以及合理發(fā)送時(shí)間的查詢,確定出最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方案。
綜上所述,只要b2c企業(yè)能正確地面對(duì)發(fā)展中的各種問題,根據(jù)各自企業(yè)不同的情況靈活選擇合適的物流配送模式,在電子商務(wù)實(shí)施過程中注重學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外的最新成果,逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流配送模式。
隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展等各種條件的逐漸成熟,“瓶頸”問題會(huì)慢慢地得到解決,使物流真正成為為b2c企業(yè)獲利的資源。
物流配送管理心得體會(huì)篇十一
管理是藝術(shù)，需要一定的天賦，不是每個(gè)人經(jīng)過努力就可成為管理大師，但經(jīng)過訓(xùn)練是完全可能成為優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無(wú)形中會(huì)起到巨大的管理作用。
2、 樹立團(tuán)隊(duì)階段目標(biāo)并堅(jiān)決達(dá)成：方向一致，減少無(wú)效摩擦，形成凝聚力，堅(jiān)決達(dá)成任務(wù)，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動(dòng)態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達(dá)成任務(wù)的成功感很可能會(huì)讓a與b不打不成交。
3、 時(shí)刻學(xué)習(xí)：最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)基本都是學(xué)習(xí)能力最強(qiáng)的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學(xué)哲學(xué)。
4、 堅(jiān)定堅(jiān)韌：某種程度上，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)是錯(cuò)誤教訓(xùn)積累出來的，從不犯錯(cuò)的領(lǐng)導(dǎo)不可能是優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)。面對(duì)自己犯下的錯(cuò)誤，不能頹廢沮喪，要堅(jiān)定堅(jiān)韌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎(chǔ)輕技巧：管理的基礎(chǔ)是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會(huì)篇十二
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點(diǎn)，對(duì)污水處理工程建設(shè)過程中在工程進(jìn)度、進(jìn)度及質(zhì)量控制的思路和要點(diǎn)進(jìn)行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關(guān)鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時(shí)，緊湊的工程布局中會(huì)伴隨有大量管線交叉的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進(jìn)行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時(shí)設(shè)計(jì)和施工要求均不徑相同。這種情形會(huì)導(dǎo)致在工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資管理中的不確定性風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量增加，對(duì)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對(duì)污水處理工程施工管理中存在的問題和對(duì)策進(jìn)行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺(tái)州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進(jìn)水提升泵房+細(xì)格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設(shè)計(jì)污水處理能力為4萬(wàn)m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送管理心得體會(huì)篇十三
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個(gè)班組在具體單體建筑物施工時(shí)，前一建筑的施工經(jīng)驗(yàn)無(wú)法完全應(yīng)用，通常會(huì)存在有一個(gè)適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯(cuò)的'時(shí)期。在此時(shí)期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)施工員對(duì)單體建筑物不熟悉或工作時(shí)間投入不足時(shí)，施工質(zhì)量會(huì)普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對(duì)于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進(jìn)度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點(diǎn)導(dǎo)致施工進(jìn)度無(wú)法像建筑工程、交通一樣可以快速推進(jìn)。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無(wú)法通過大量人工投入進(jìn)行趕工。同時(shí)，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時(shí)與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會(huì)出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡(jiǎn)單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機(jī)等設(shè)備運(yùn)行需要，在各個(gè)池體空間中均需要進(jìn)行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個(gè)池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨(dú)調(diào)運(yùn)商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實(shí)施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致施工效率呈幾何級(jí)數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個(gè)方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購(gòu)。在市政工程行業(yè)平均利潤(rùn)率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時(shí)，如零星工程施工效率低下時(shí)，很容易壓縮項(xiàng)目的利潤(rùn)空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購(gòu)中會(huì)遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購(gòu)，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送管理心得體會(huì)篇十四
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對(duì)未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習(xí)性。當(dāng)過去的習(xí)性與未來的期盼沖突時(shí)，我們就會(huì)調(diào)整自己，停止過去的習(xí)性，重新動(dòng)作，新成新的習(xí)性。
當(dāng)我們說我們要管好自己，首先是因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，我們的行為是失當(dāng)?shù)?。行為之所以失?dāng)，是因?yàn)槲覀冎溃幸环N行為是適當(dāng)?shù)?。是否適當(dāng)，是由自己來判斷的。判斷的標(biāo)準(zhǔn)，就是自己的價(jià)值觀，自己對(duì)自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標(biāo)尺，如果自己做得不夠好，自己就會(huì)提醒自己。
這時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動(dòng)會(huì)形成慣性，人習(xí)慣在慣性里生活，路徑依賴也是因?yàn)閼T性。這個(gè)慣性，我們稱作是業(yè)力。習(xí)性無(wú)所謂好壞，但一旦人有了標(biāo)尺、有了愿望，習(xí)性就有了好壞。譬如當(dāng)一個(gè)人想要增肥的時(shí)候，挑食、厭食的習(xí)就成了一個(gè)壞習(xí)慣;而當(dāng)一個(gè)人想要減肥的時(shí)候，一個(gè)人暴飲暴食、對(duì)油膩食品的味覺依賴就成了壞習(xí)慣。假設(shè)這個(gè)人沒有增肥或減肥的需求，那這個(gè)習(xí)慣就無(wú)所謂好壞。
我們對(duì)未來的期許成了我們調(diào)整自己、管理自己的動(dòng)機(jī)，我們對(duì)未來的渴望越強(qiáng)烈，我們?cè)角宄覀儗⒁蔀榈臉幼樱覀儗?duì)管理自己的需求就越強(qiáng)盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，我們會(huì)沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時(shí)候，他才有可能戒煙。因?yàn)榍笊脑竿銐驈?qiáng)烈，強(qiáng)烈到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煙癮了。
沒有無(wú)緣無(wú)故的自律，你之所以愿意管好自己，是因?yàn)槟氵€有所期許。對(duì)自己管理越好的人，對(duì)未來的期許越強(qiáng)烈。久而久之，管理自己會(huì)成為一種習(xí)性，人的可塑性會(huì)變得越來越強(qiáng)。
通常，我們是一時(shí)興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個(gè)念頭容易生起也容易消失，因?yàn)樵竿粔驈?qiáng)烈，所以我們的行動(dòng)就跟不上，堅(jiān)持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習(xí)慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當(dāng)想做還僅僅是個(gè)愿望的時(shí)候，我不會(huì)做，除非想做變成了目標(biāo)、使命、非干不可的事情，我才會(huì)去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時(shí)候是錯(cuò)誤的、是不徹底的，當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個(gè)錯(cuò)誤。所以，不要輕易許愿。一個(gè)人一生能夠許下的愿望不會(huì)太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無(wú)它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無(wú)所謂的。因?yàn)樗资拦I(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會(huì)讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強(qiáng)盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。