公路工程論文格式(匯總16篇)

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    總結(jié)美食探索,記錄下口味和心情的交織??偨Y(jié)要全面地反映一段時(shí)間內(nèi)的工作或?qū)W習(xí)情況,盡量避免主觀性和片面性的描述。以下是文化名人對(duì)于傳統(tǒng)文化的推崇和保護(hù),讓我們共同傳承文明。
    公路工程論文格式篇一
    在公路工程項(xiàng)目中,工程造價(jià)是需要加強(qiáng)控制的重要一環(huán),因此,針對(duì)公共路工程造價(jià)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并采取相應(yīng)的對(duì)策以提升工程造價(jià)水平具有重要意義。
    2.1控制型處置策略。
    (1)風(fēng)險(xiǎn)回避。
    最徹底的避免風(fēng)險(xiǎn)的方法就是風(fēng)險(xiǎn)回避法,它是指如果一個(gè)項(xiàng)目發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概率很大或者是造成的損失非常嚴(yán)重,就采取中止這一項(xiàng)目的辦法,以此來處理風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)對(duì)某個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估之后,發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目具有不可避免的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,而一旦發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險(xiǎn),相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對(duì)和處理,那就采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的辦法,避免項(xiàng)目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
    (2)損失控制。
    國家或者是企業(yè)必須要新出臺(tái)一些政策或者是文件,對(duì)公路工程的機(jī)械租賃價(jià)格、機(jī)械臺(tái)班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費(fèi)用等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定,并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對(duì)比和分析,更好的對(duì)相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行處理和利用。除了費(fèi)用方面的控制,還要對(duì)利率風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法,最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外,還要對(duì)工程變更風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,通過簽訂合同等方式,更好的加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的變更管理工作,防止因?yàn)槌霈F(xiàn)過大的變動(dòng)引起的不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失[3]。
    (3)合同轉(zhuǎn)移。
    所謂合同轉(zhuǎn)移,就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學(xué)合理的保險(xiǎn)合同,將工程項(xiàng)目可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避到相關(guān)的保險(xiǎn)單位,從而最大可能的確保建設(shè)項(xiàng)目的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)然,還可以通過簽訂合同,將這些風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包商,進(jìn)而更好的控制公路工程的造價(jià)。
    2.2財(cái)務(wù)性處理策略。
    (1)風(fēng)險(xiǎn)自留。
    風(fēng)險(xiǎn)自留包括主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留和被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留兩種基本情況,主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)自留就是有計(jì)劃的做好風(fēng)險(xiǎn)自留工作,通過采取一系列的相應(yīng)措施,來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn);被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識(shí)到可能存在的風(fēng)險(xiǎn),而且,即便是認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在也不能很好的采取措施進(jìn)行控制,而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔(dān)。
    (2)保險(xiǎn)和擔(dān)保轉(zhuǎn)移。
    所謂保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,就是通過采取轉(zhuǎn)移擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)的辦法,將可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司或者是其他單位;擔(dān)保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定,將相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上,第三方負(fù)責(zé)擔(dān)保責(zé)任的主要形式包括投標(biāo)階段遞交的投標(biāo)保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
    3結(jié)束語。
    綜上所述,我們知道公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復(fù)雜多變性和缺乏主動(dòng)性等特點(diǎn),這些特點(diǎn)就決定了工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)的危害性以及所造成的損失程度,包括其他一些綜合因素進(jìn)行概括和分析,就可以大致的了解公路工程造價(jià)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度,并根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn),采取各種恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處置和應(yīng)對(duì),最大程度的將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小。
    公路工程論文格式篇二
    本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn),主要分析了影響公路工程造價(jià)的主要原因,并提出了相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。
    在以往的公路工程建設(shè)中,建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價(jià)方案,僅僅是片面的進(jìn)行成本控制,并不能形成一套完整的造價(jià)管理系統(tǒng)。在新時(shí)代的背景下,成本不斷上升,建設(shè)企業(yè)只有重視造價(jià)的重要性才有可能在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下生存,同時(shí)提高工程質(zhì)量。因此,公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價(jià)問題,在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價(jià)方案,同時(shí)提高工程管理水平。
    某公路線路為省道第三合同部分工程,其主要的工程內(nèi)容為:路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?;炷林辛J綖r青混凝土面層以及26cm天然級(jí)配砂礫路肩。整個(gè)施工里程的長(zhǎng)度為14km。
    (1)因?yàn)楹词┕だщy,造成工期延后,為了縮短時(shí)間改變?cè)械倪\(yùn)輸線路,大大的增加成本;(2)施工時(shí),為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量,在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料,提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場(chǎng)存在大部分的農(nóng)田,配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo),為了保證工程質(zhì)量,進(jìn)行二次區(qū)分和選擇,提高了工程成本。
    3.1材料費(fèi)用。
    材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料,其是組成工程的主要方面,幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu),可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式,這些都是工程造價(jià)的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,建筑工程項(xiàng)目的增多,建材價(jià)格變動(dòng)頻繁,大部分的材料價(jià)格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對(duì)于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的,而會(huì)伴隨市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)而不斷變化,進(jìn)行給造價(jià)的確定帶來不小的難度。
    3.2運(yùn)輸費(fèi)用。
    公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場(chǎng)直接使用,而有些材料則需要在現(xiàn)場(chǎng)外完成制作才能使用,此時(shí)需要運(yùn)輸來完成。由此可見,運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個(gè)主要支出方面,其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如,兩地距離非常近,拌合料從制作場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞褂脠?chǎng)地的距離、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會(huì)相應(yīng)減少,會(huì)減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同,比如,高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施,使用儲(chǔ)存箱等。
    4.1從材料方面控制造價(jià)。
    拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域,材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保證工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)工程成本中占比較大,所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要進(jìn)行選擇,合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離,便于降低材料運(yùn)輸成本。
    4.1.1拌合場(chǎng)的數(shù)量以及位置分布對(duì)于工程的影響巨大,如果選擇錯(cuò)誤,會(huì)造成成本的快速上升。
    4.1.2拌合廠的布置距離。
    拌合場(chǎng)的布置會(huì)直接影響材料的運(yùn)輸距離,因此需要選擇合適的位置,對(duì)于公路材料儲(chǔ)存量豐富的區(qū)域,必須要合理布置拌合場(chǎng)的位置[2]。在工程開始前,要仔細(xì)勘察材料料場(chǎng)的分布情況,根據(jù)工程需要測(cè)量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x,以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
    4.2從設(shè)備方面控制造價(jià)。
    土石運(yùn)輸機(jī)械也會(huì)直接影響工程成本,尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上,如果不能合理配置,必然會(huì)造成成本的上升。因此,在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備,根據(jù)工程對(duì)材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
    4.2.1合理選用設(shè)備。
    我國技術(shù)水平的不斷提高,公路機(jī)械的種類和功能也非常多,選擇合適的工程機(jī)械非常重要,也是一個(gè)重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知,如果運(yùn)輸位置非常短,一般選擇推土機(jī),施工場(chǎng)地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工,中、長(zhǎng)距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率,同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
    4.2.2編制運(yùn)輸流程。
    公路工程施工中,通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對(duì)土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時(shí),根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運(yùn)輸方案,同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價(jià)。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率,保證所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后,土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低,維修費(fèi)用也呈下降趨勢(shì)。
    綜上所述,要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益,就要全方位考慮影響其工程造價(jià)的因素,這樣才能夠編制出合理的工程造價(jià)方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低,不能正確認(rèn)識(shí)到自身的責(zé)任,思想上也沒有高度重視成本的降低方式,必然會(huì)導(dǎo)致工程路工程造價(jià)升高。因此,所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價(jià)的思想入手,編制出與工程實(shí)際需要一致的造價(jià)方案,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升,保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
    [1]王烈芹影響公路工程造價(jià)的主要因素[j].青海交通科技。
    公路工程論文格式篇三
    摘要:。
    路橋施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程,通常這種工程施工時(shí)間都很長(zhǎng),這對(duì)控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對(duì)我國當(dāng)前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進(jìn)行了分析,指出了在施工中普遍存在的問題,并針對(duì)問題提出了解決措施,旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
    關(guān)鍵詞:。
    路橋施工工程;施工技術(shù);措施。
    隨著我國改革開放的全面實(shí)施,我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期,社會(huì)各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境,交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ),在提升道路通行質(zhì)量的同時(shí)為資源運(yùn)輸提供了有效支持。我國地貌復(fù)雜,在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè),控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié),在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問題影響控制力度,為了確保路橋施工工程質(zhì)量,工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素,并且針對(duì)這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確??刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),為人們的使用提供安全保障,進(jìn)一步為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
    1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題。
    路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多,這些技術(shù)在使用過程中也會(huì)出現(xiàn)很多種問題,比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題,問題主要是施工該項(xiàng)技術(shù)之后路橋會(huì)出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題,致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況,出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)樵谑┕み^程中沒有做好填充環(huán)節(jié),通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題,路橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋會(huì)因?yàn)殇P蝕而遭到破壞,縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因?yàn)殇摻钪苓叺幕炷撩軐?shí)度不足,對(duì)鋼筋的裹護(hù)效果較低,如果保護(hù)層出現(xiàn)破損,鋼筋將會(huì)直接暴露在空氣當(dāng)中,出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此,針對(duì)這些路橋施工中常見的幾種問題,作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對(duì)措施,對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)采取措施解決,確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
    2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制。
    2.1混凝土施工中存在的問題。
    當(dāng)前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土,這種材料的價(jià)格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越,適合在我國大范圍使用,但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故,人們對(duì)這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注,為了提升該項(xiàng)技術(shù)的施工質(zhì)量,很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等,造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多,這種現(xiàn)象不僅對(duì)路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響,如果變形嚴(yán)重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因?yàn)樵谑┕ぶ皼]有詳細(xì)核查混凝土的質(zhì)量,造成不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土應(yīng)用在施工當(dāng)中,這種不標(biāo)準(zhǔn)混凝土的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T為了提升混凝土的性能會(huì)加入一些配合材料,這些配合材料的比例沒有嚴(yán)格控制,致使質(zhì)量不過關(guān)?;蛘呤窃谑褂眠^程中,沒有按照工作規(guī)范要求進(jìn)行施工,按照自己的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷,致使施工中混凝土密實(shí)度不足,發(fā)生裂縫情況。
    2.2質(zhì)量控制措施。
    因?yàn)榛炷潦锹窐蚪ㄔ斓闹饕牧希虼藢?duì)混凝土的使用進(jìn)行嚴(yán)格控制是十分必要的,但是在控制中卻十分困難,想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進(jìn)行源頭管控,在施工材料使用之前,必須對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),不僅要詳細(xì)核對(duì)材料的有關(guān)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和證書,還要對(duì)進(jìn)入場(chǎng)地的材料進(jìn)行檢驗(yàn),確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在存放材料的時(shí)候,要選擇干燥的倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存,加強(qiáng)防潮措施。在配比混凝土過程中,工作人員要詳細(xì)掌握工程需要標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)配合各種材料的比例,確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中,樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵,工作人員必須對(duì)混凝土的護(hù)壁進(jìn)行嚴(yán)格控制,確保護(hù)壁超過地面0.5米以上,確保護(hù)壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前,一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì),并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標(biāo)準(zhǔn),所有工序準(zhǔn)確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進(jìn)行操作,確保一次性澆筑完成,不允許出現(xiàn)間斷,尤其是施工重要點(diǎn)位要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督澆筑,確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護(hù)工作,確保路橋養(yǎng)護(hù)時(shí)間滿足規(guī)范要求,監(jiān)督工作人員定期進(jìn)行澆水,確保濕潤(rùn)度,防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
    3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理。
    3.1路橋工程施工中施工技術(shù)問題。
    路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素,直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當(dāng)前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題,這問題將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動(dòng)、斷裂和不平整等現(xiàn)象,這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不合格導(dǎo)致的,在此施工環(huán)節(jié)中,必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展下步工序的施工,才能夠確保路橋承載能力,為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因?yàn)槭┕み^程中對(duì)路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作,在施工的時(shí)候,工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時(shí)候,沒有做好回填壓實(shí)工作,主要是因?yàn)槭┕す芾聿粐?yán)導(dǎo)致的。
    3.2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制。
    這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進(jìn)行管理,在填筑的時(shí)候,工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣,避免出現(xiàn)沉降的隱患,進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下,最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中,要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中,要對(duì)不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比,找到最好的配比方案,確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中,工作人員必須引起高度的重視,認(rèn)識(shí)到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
    4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制。
    4.1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題。
    體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分,預(yù)應(yīng)力加固施工對(duì)穩(wěn)定路橋工程,尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當(dāng)前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題,主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中,因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T疏忽大意,沒有依據(jù)正確的安裝程序進(jìn)行安裝,在安裝的時(shí)候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中,工作人員在對(duì)這些基礎(chǔ)零件進(jìn)行安裝的時(shí)候,并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊,在施工中,這些設(shè)備發(fā)生松動(dòng),不能夠正常使用,造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)檢查,工作中沒有得到全面監(jiān)督,尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。
    4.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制。
    在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接,這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu),提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力,延長(zhǎng)項(xiàng)目的使用壽命。其次在施工中,要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉,預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋,施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼,按照一定的施工程序,先用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上,然后再穿入水平筋。
    5結(jié)束語。
    總而言之,路橋工程施工當(dāng)中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜,其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等,上文對(duì)這幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并針對(duì)技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進(jìn)行了分析,例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中,工作人員必須加強(qiáng)對(duì)這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo),對(duì)可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案,本文中雖然提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施,但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇使用何種應(yīng)對(duì)措施。
    作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心。
    公路工程論文格式篇四
    摘要:
    公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng),另一方面,大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題,并且提出相應(yīng)的解決辦法,希望有一定的借鑒意義。
    關(guān)鍵詞:
    在實(shí)施公路工程建設(shè)過程中,要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題,就會(huì)減少公路的使用年限,甚至嚴(yán)重的還要引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,威脅到見過該公路的司機(jī)和乘客的人身安全。因此,在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對(duì)質(zhì)量管理方面的監(jiān)控,減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn),保證過路的乘客與司機(jī)的安全。
    一、公路工程施工質(zhì)量管理當(dāng)中存在的問題。
    1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善。
    現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度,粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強(qiáng)的公路工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。相對(duì)來說,大部分的公路工程建設(shè)隊(duì)伍都需要進(jìn)行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善,就不能夠有效地達(dá)到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位,就直接導(dǎo)致在公路工程建設(shè)過程中所測(cè)出的數(shù)據(jù)誤差大,這不但會(huì)延長(zhǎng)是施工,還會(huì)加大公路使用的風(fēng)險(xiǎn)。
    從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點(diǎn)進(jìn)行深入探討。首先,從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個(gè)體系來說,是不夠完善的,沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。然后,就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看,筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對(duì)自己崗位的責(zé)任意識(shí)的認(rèn)識(shí)不夠,缺乏一定的責(zé)任承擔(dān)。最后,從公路工程的技術(shù)來看,整個(gè)公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)在施工條件方面,缺乏相應(yīng)的進(jìn)出設(shè)施條件的支持。
    公路施工作為一個(gè)大型的工程項(xiàng)目,對(duì)工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中,由于公路工程施工的設(shè)計(jì)變更多,造成整個(gè)工程的穩(wěn)定向下降,公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中,雖然會(huì)根據(jù)到實(shí)際情況對(duì)一些地方進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,但是不可能照顧到每個(gè)具體部門的需求,這就會(huì)直接對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生不利的影響。
    現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設(shè)過程中,公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面:第一,我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工,而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約,缺乏專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn),在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達(dá)標(biāo),更不要說對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量要求了;第二,現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進(jìn)行,同時(shí)還要高山建設(shè)等,但是由于技術(shù)人員不專業(yè),缺乏安全意識(shí),在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)就加大對(duì)人身安全的威脅,在一定程度上會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。
    因?yàn)樵谶M(jìn)行公路工程的實(shí)踐時(shí),會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況,所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對(duì)方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度,但是現(xiàn)實(shí)的狀況卻大大相反,由于施工人員的組成部分原因,許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識(shí)薄弱,監(jiān)管方式落后,就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用,降低監(jiān)管效率。
    1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系。
    構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進(jìn)行,首先對(duì)于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導(dǎo)班子來說,要通過相應(yīng)的工作責(zé)任制明確領(lǐng)導(dǎo)班子的作用,充分發(fā)揮它們?cè)谡麄€(gè)公路工程施工監(jiān)管體制的引導(dǎo)與核心作用,同時(shí)還要對(duì)質(zhì)量監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)、模式等作出詳細(xì)的制度規(guī)范;最后,針對(duì)施工人員來說,要通過具體制度的完善明確他們的責(zé)任,向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
    公路工程人員作為整個(gè)工程實(shí)施的個(gè)體,要想增加對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管,一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來,要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進(jìn)行:第一,可以對(duì)現(xiàn)在已有的工作人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及安全知識(shí)教育,提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),減小工作過程中發(fā)生意外的可能性;第二,在對(duì)工作人員進(jìn)行招聘時(shí),可以提高應(yīng)聘標(biāo)準(zhǔn),招收更多的專業(yè)型人才,提高整體水平,曾慶整個(gè)工程工作人員的綜合素質(zhì)。
    減少不必要的工程設(shè)計(jì),這主要可以從來兩方面進(jìn)行,首先在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之初,應(yīng)該請(qǐng)專業(yè)的人員在進(jìn)行實(shí)地考核的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出詳細(xì)的工程計(jì)劃;然后再進(jìn)行公里工程建設(shè)的過程中,要根據(jù)工程的實(shí)際情況,適當(dāng)靈活調(diào)整一定的計(jì)劃,這樣才能更加有效地進(jìn)行建設(shè),提高工程質(zhì)量。
    公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對(duì)施工材料質(zhì)量的要求。因此,要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性,就應(yīng)該加大對(duì)工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行,首先是在對(duì)工程材料的初選上,要嚴(yán)格按照材料選擇的合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣泄,工作人員還要細(xì)心對(duì)材料的各個(gè)方面進(jìn)行考察;第二,在施工之前還要對(duì)材料進(jìn)行二次選擇,保證材料更加可靠;第三,在利用材料時(shí)也應(yīng)該讓工作人員進(jìn)行再一次的檢查,以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
    三、結(jié)語。
    總的來說,雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好,但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題,就應(yīng)該找準(zhǔn)產(chǎn)生問題的原因,有針對(duì)性的解決問題,從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
    參考文獻(xiàn):
    [3]烏志新.公路工程施工質(zhì)量管理問題及對(duì)策研究[j].中外企業(yè)家,(20):79~80.
    公路工程論文格式篇五
    [摘要]我們是公路工程施工單位,這一性質(zhì)就決定了我們一定要與一線工程現(xiàn)場(chǎng)密切的聯(lián)系在一起,我們一定要經(jīng)過各個(gè)方面的方法來經(jīng)管好工程現(xiàn)場(chǎng)。工程項(xiàng)目是工程單位效益的來源、信譽(yù)的標(biāo)志,也是所有經(jīng)管工作的著手之處和最終的結(jié)束。以工程項(xiàng)目經(jīng)管為重點(diǎn),提升項(xiàng)目運(yùn)營質(zhì)量,是工程單位生存及進(jìn)步的永遠(yuǎn)話題。這就要求公路工程單位相關(guān)工作人員,應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的淺析施工經(jīng)管的每個(gè)方面,以方便對(duì)施工當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)境及施工的各個(gè)方面能夠開展整體的了解,本文針對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管及施工的每一個(gè)方面存在的問題進(jìn)行一些自己的淺述。
    [關(guān)鍵詞]公路工程;施工;現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管。
    伴隨著我們國家經(jīng)濟(jì)制度的逐漸完善,公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的關(guān)鍵性根本設(shè)施正處于不斷發(fā)揮其應(yīng)有的重要性作用。公路工程師一項(xiàng)較為復(fù)雜的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性的活動(dòng),受到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管是施工經(jīng)管的核心,現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量。因此,如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工,已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。施工企業(yè)經(jīng)管的重心應(yīng)轉(zhuǎn)移到工程項(xiàng)目經(jīng)管上,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)管的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,從而全面提升施工單位的經(jīng)管水平。
    以下文章重點(diǎn)針對(duì)施工部門在公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管當(dāng)中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了相關(guān)論述。
    一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備。
    施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管在工程的整個(gè)過程當(dāng)中都會(huì)見到,科學(xué)合理的施工準(zhǔn)備是經(jīng)管好工程現(xiàn)場(chǎng)的前提。尤其是公路工程,其施工工藝復(fù)雜,各施工工種班組多,這要求現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)管人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題:。
    首先,經(jīng)管者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計(jì)意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗(yàn)室,并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫;繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作經(jīng)管框圖,并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì),確保每一分項(xiàng)工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問題,才可以使施工員熟悉施工特性,進(jìn)而共同提高施工水平,保證施工的質(zhì)量。
    二、合理配置施工資源。
    合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
    在施工過程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實(shí)踐證明,違背客觀規(guī)律,不計(jì)成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。
    三、認(rèn)真做好試驗(yàn)段。
    開工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
    四、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合。
    機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度,是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響,機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí),現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。
    五、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病。
    工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識(shí),推行全面質(zhì)量經(jīng)管,是施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管的重點(diǎn)。質(zhì)量的重要性也不言而喻,必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,即自檢、專檢、聯(lián)檢,通過層層的檢查,驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序,從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量,所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。這就不得不提到成品保護(hù)的重要性。成品保護(hù)可謂至關(guān)重要,任何一小點(diǎn)的破壞都會(huì)影響工程驗(yàn)收。成品保護(hù)必須采取相關(guān)防范強(qiáng)制性制度。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量經(jīng)管,要以治理質(zhì)量通病為突破口,切實(shí)抓好質(zhì)量工作。
    六、加強(qiáng)進(jìn)度控制。
    進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施,既體現(xiàn)施工單位的`合同意識(shí),也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和經(jīng)管水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
    七、搞好成本經(jīng)管。
    成本經(jīng)管就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管要達(dá)到的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本,不搞核算的粗放型經(jīng)管只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。
    八、做好施工保通及施工安全工作。
    施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場(chǎng)開展工作,同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序,造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題。現(xiàn)場(chǎng)保通要注意。
    施工安全是比較容復(fù)議讓人忽略的,雖然口頭上我們天天講安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。這需我們專門設(shè)立的安全小組日日抓,天天講,多培訓(xùn)學(xué)習(xí),防患于未然。
    九、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù),配合交工驗(yàn)收。
    為了保持路容、路貌,保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗(yàn)收,施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù),對(duì)工程外觀進(jìn)行整修。
    總之,施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管十分重要,它是施工單位項(xiàng)目經(jīng)管水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)是施工的“樞紐站”。這個(gè)“樞紐站”管得好壞,涉及到施工生產(chǎn)活動(dòng)是否順利進(jìn)行;直接關(guān)系到各專業(yè)經(jīng)管的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。工程施工現(xiàn)場(chǎng)是施工單位的精神面貌、經(jīng)管面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實(shí)反映。一個(gè)文明的施工現(xiàn)場(chǎng)有著重要的社會(huì)效益,會(huì)贏得很好的社會(huì)信譽(yù)。
    結(jié)束語:
    工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管體現(xiàn)了執(zhí)行相關(guān)法規(guī)制度的“焦點(diǎn)”。作為工程現(xiàn)場(chǎng)從事于施工及經(jīng)管的相關(guān)工作人員,都應(yīng)該擁有相關(guān)法制理念,切實(shí)做到“執(zhí)法、守法、護(hù)法”。總的來講,公路工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管事一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不一樣的工程項(xiàng)目,所需要采取的經(jīng)管方法也會(huì)有一定的差異性,作為施工部門的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管工作人員需要迎合時(shí)代的進(jìn)步,不斷的開創(chuàng)出全新的思路,經(jīng)過強(qiáng)化工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)管,使得工程的質(zhì)量、進(jìn)展及效益都獲得不同程度的提升。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]郗恩崇.高速公路經(jīng)管學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.6.
    公路工程論文格式篇六
    修建公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進(jìn)作用,在國家大力扶持交通事業(yè),公路快速建設(shè)的過程中,公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題,這會(huì)阻礙公路工程的發(fā)展,本文就針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行談?wù)摚⑻岢鱿鄳?yīng)的對(duì)策。
    公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時(shí),也提高國民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。公路工程屬于線性工程,規(guī)模龐大,施工作業(yè)面有限,因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題,影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中,要采取有效的控制和管理措施,避免安全事故的發(fā)生和對(duì)環(huán)境質(zhì)量的破壞。
    公路工程施工是指公路工程中的一個(gè)階段,這個(gè)階段的主要內(nèi)容有:施工準(zhǔn)備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段,如果施工管理不科學(xué),施工技術(shù)沒有保證,很容易造成安全和環(huán)保的問題,因此施工管理部門要積極的采取有效措施,進(jìn)行解決和控制,保障公路工程在施工中能夠文明安全施工,在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護(hù)之間做到平衡,這不僅是公路工程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化體現(xiàn),也是人們?cè)谕ㄏ蛭拿?、富裕的道路上?duì)大自然保護(hù)的表現(xiàn)。
    目前在公路工程的安全管理上面,很多安全管理人員的安全管理意識(shí)只停留在了表面層次,沒有進(jìn)行深入細(xì)節(jié)的管理,比如公路未建成,不會(huì)有車輛駛?cè)耄筒环胖镁緲?biāo)志。還有就是沒有嚴(yán)格按照施工流程就行規(guī)范性的施工,施工的技術(shù)存在隱患,比如瀝青的溫度,如果控制不好,施工人員的防護(hù)措施不到位看就會(huì)造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識(shí)中,安全管理會(huì)投入很大的資金,為了節(jié)約施工成本,對(duì)于安全的問題就會(huì)不重視,造成對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)有偏差。
    2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
    如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低,在施工過程中就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,發(fā)生后不能技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高,還會(huì)在施工過程中,對(duì)工程周邊環(huán)境的不重視,造成一定的環(huán)境污染。比如,在日常的施工過程中,需要安全管理人員進(jìn)行安全知識(shí)教育,環(huán)境保護(hù)的措施,在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況,制定出的政策和施工管理都會(huì)存在問題。
    2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
    公路工程的建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng),在建設(shè)材料的運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,還有建設(shè)各種材料的加工噪聲,在公路工程穿越城市時(shí)候都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會(huì)造成大氣污染,比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料,施工中經(jīng)常會(huì)看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊,每一次使用的過程都會(huì)產(chǎn)生對(duì)大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
    2.4公路工程施工會(huì)在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
    公路工程的建設(shè)需要大量的水,比如在公路混凝土施工階段,一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會(huì)對(duì)周邊的水源進(jìn)行污染,污染的方式是攪拌混凝土后由于防護(hù)措施不當(dāng)流出的水中含油脂類物質(zhì),不易分解,同時(shí)清洗設(shè)備時(shí)候也會(huì)造成水的污染;如果公路的設(shè)計(jì)路線有通過河流路段,建設(shè)的一些廢渣流入水道會(huì)造成水體的污染。在公路工程施工中,會(huì)產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾,這些垃圾如果隨意丟棄,在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護(hù)造成水土就是現(xiàn)象,這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢(shì)起伏大的路段。
    在公路工程的施工過程中,應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如,施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)安全管理投入相應(yīng)的資金,購買和設(shè)置“前方施工,禁止通行(減速慢行)”警示性牌子,或者拉設(shè)條幅“文明施工,安全施工”等等,加強(qiáng)施工人員的勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施,比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋,保護(hù)手套、安全帽、黃色警示施工服裝,要求必須進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行穿配。同時(shí)較強(qiáng)安全教育的培訓(xùn),針對(duì)安全管理人員進(jìn)行安全管理知識(shí)培訓(xùn),讓管理人員重視安全和加強(qiáng)安全管理,在施工過程中隨時(shí)監(jiān)督施工過程的安全事項(xiàng)。
    3.2建立健全施工管理制度,提高管理人員素質(zhì)。
    在施工的階段,施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理,通過自主培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的管理人員,組建一個(gè)高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團(tuán)隊(duì)。比如,在公路工程的安全管理人員中,使用聘用制,聘請(qǐng)高素質(zhì)管理人員,進(jìn)行管理,借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)管理技術(shù),組建一套完善的施工安全管理制度。
    3.3噪聲和大氣污染的對(duì)策。
    在施工中盡量不在夜間進(jìn)行施工,施工在城市附近時(shí)候要把噪音值控制在70分貝,在施工周圍建立圍欄進(jìn)行隔音,如果是穿越村莊的用綠化帶進(jìn)行隔音。在施工中加強(qiáng)大氣污染的防控,具體方法,及時(shí)的進(jìn)行灑水,避免揚(yáng)塵的污染,對(duì)于堆積的建設(shè)施工材料進(jìn)行遮擋覆蓋,在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防塵網(wǎng)的拉蓋。對(duì)臨時(shí)不適用的建設(shè)材料及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃和合理放置。
    3.4水、地污染、水土流失對(duì)策。
    在設(shè)計(jì)公路線路時(shí)候盡量避開河流,在施工時(shí)候,對(duì)于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對(duì)大地造成污染,可以是在公路養(yǎng)護(hù)的過程中,科學(xué)合理的使用水源,清洗施工設(shè)備時(shí)候,要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除,對(duì)于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場(chǎng)所,保護(hù)施工地、水的污染。
    綜上所述,在公路工程的施工過程中,相關(guān)的施工單位要加強(qiáng)安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善,保證安全施工,同時(shí)應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進(jìn)行環(huán)境保護(hù),要做到公路施工的細(xì)節(jié)管理。只有不斷的'加強(qiáng)施工過程的安全管理,注重環(huán)境保護(hù),才能建設(shè)出高質(zhì)量,符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路,為我國的公路工程把控好質(zhì)量,為其做好基礎(chǔ)。
    [1]段獻(xiàn)陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
    [2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對(duì)策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,。
    作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司。
    公路工程論文格式篇七
    伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛,我國道路交通網(wǎng)趨于完善,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展,已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險(xiǎn),由于公路工程成本巨大,施工過程中必須更加謹(jǐn)慎,必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理,其中工程造價(jià)成本控制是重中之重。公路工程造價(jià)成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計(jì)預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價(jià)以及工程結(jié)算竣工決算,將工程造價(jià)成本控制在合理的范圍之內(nèi),提高投資效益,使各方面的利益最大化。
    公路工程論文格式篇八
    公路工程作為基本建設(shè)項(xiàng)目,是以形成固定資本投資為特定目的,并且其投資具有最高限額標(biāo)準(zhǔn)。為了控制和管理工程造價(jià),在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對(duì)其工程造價(jià)站在不同角度進(jìn)行了多次預(yù)估。所以工程造價(jià)有兩種含義,一種是站在投資者的角度,工程造價(jià)是投資者購買項(xiàng)目所要花費(fèi)的價(jià)格,另一種是站在供應(yīng)商的角度,以承包商為代表的供應(yīng)商,工程造價(jià)是他們作為市場(chǎng)供給主體出售商品或勞務(wù)的價(jià)格總和。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,工程造價(jià)受到工程建設(shè)所涉及的土地市場(chǎng)、設(shè)備材料市場(chǎng)、技術(shù)勞務(wù)市場(chǎng)以及承包市場(chǎng)等交易活動(dòng)的影響,形成了最終的市場(chǎng)價(jià)格,所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下一個(gè)建設(shè)工程從立項(xiàng)開始到建成交付使用預(yù)期花費(fèi)或?qū)嶋H花費(fèi)的全部費(fèi)用則是工程造價(jià)。
    公路工程論文格式篇九
    為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運(yùn)用,ppp項(xiàng)目的示范工作是關(guān)鍵,公路工程項(xiàng)目的施工比其它的工程項(xiàng)目規(guī)模要大,施工更加復(fù)雜,但在實(shí)際的情況中,工程造價(jià)工作不具備技術(shù)強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)骨干人員,導(dǎo)致ppp模式的各項(xiàng)工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價(jià)管理模式在政府部門審批方面比較重視,施工之前的.每一個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會(huì)開始施工,這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實(shí)際收益,我國對(duì)ppp模式的應(yīng)用開始時(shí)間比較晚,需要在示范工作中解決一些ppp模式應(yīng)用中存在的問題,但我國對(duì)ppp項(xiàng)目的示范工作并不是非常重視,導(dǎo)致ppp模式在公路工程造價(jià)的管理工作中起不到很好的效果。
    2.2財(cái)政監(jiān)管部門對(duì)應(yīng)該履行的義務(wù)不認(rèn)真
    在建設(shè)公路工程時(shí),首先必須要具備一個(gè)科學(xué)合理的施工方案,這樣才可以對(duì)整個(gè)公路工程進(jìn)行造價(jià)管理。在進(jìn)行造價(jià)管理時(shí),要符合公路建設(shè)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平和經(jīng)濟(jì)狀況,提高造價(jià)管理的準(zhǔn)確性。而且施工企業(yè)的財(cái)政部門要對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行分析,確保公路工程的建設(shè)能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢(shì),帶來實(shí)際的好處。但是ppp模式下,大多數(shù)的只重視施工的進(jìn)度,省略了財(cái)政部門分析工程造價(jià)這一環(huán)節(jié)。財(cái)政監(jiān)管部門沒有認(rèn)真履行自己的義務(wù),對(duì)施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進(jìn)行監(jiān)督和做出評(píng)價(jià),也沒有在施工前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行查看,更沒有考慮施工材料的運(yùn)輸方式施工的費(fèi)用,導(dǎo)致ppp模式不能順利進(jìn)行。
    2.3對(duì)ppp示范項(xiàng)目的實(shí)施信息不及時(shí)上報(bào)
    ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項(xiàng)目的一些資料,包括施工方案、造價(jià)評(píng)估等各種相關(guān)信息[5],上報(bào)到省級(jí)管理部門,以便對(duì)這些資料信息通過ppp綜合信息進(jìn)行補(bǔ)充完善,但是實(shí)際施工過程中并沒有及時(shí)上報(bào)這些資料信息,使得這些資料信息并沒有得到補(bǔ)充和完善,給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如,在施工過程中,由于外部因素,使工程造價(jià)沒有得到管理,造成工程造價(jià)不符合原有的標(biāo)準(zhǔn)。另外,省級(jí)部門缺少對(duì)施工材料和設(shè)備的檢查與管理,造成許多信息無法收集的困境。
    2.4公路工程運(yùn)營和結(jié)算階段存在問題
    我國在公路工程的運(yùn)行的養(yǎng)護(hù)工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價(jià)管理制度,這使得ppp模式在公路工程造價(jià)中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中,受投資者的影響,會(huì)出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對(duì)結(jié)算工作存在疑問,這就導(dǎo)致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾,導(dǎo)致公路工程的造價(jià)長(zhǎng)時(shí)間不能確定。
    3整改方法
    3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路
    公路工程造價(jià)管理工作中,參與造價(jià)管理的任何一個(gè)部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路,以新的思維方式來適應(yīng)ppp模式。在ppp模式的背景下,政府除了高級(jí)管理者的身份,還有合作者的身份[6],例如:國家體育館“鳥巢”的項(xiàng)目就采用了ppp模式,由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%,中信聯(lián)合體出資42%,政府和投資方共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè),既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關(guān)系,都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權(quán)利,積極履行自己的義務(wù)。
    3.2加強(qiáng)技術(shù)支持工作
    公路工程建設(shè)工作中,如果工程已將立項(xiàng),那就一定要做好公路工程設(shè)計(jì)的工作,作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵,必須處理好工程施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)成本之間的關(guān)系,例如:s省建設(shè)的節(jié)能減排項(xiàng)目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目都采用了ppp模式。實(shí)行ppp模式,那要求就應(yīng)該更加明確,在條件允許的情況下,最好在準(zhǔn)備階段就完成初步的設(shè)計(jì)工作。財(cái)政部門要建立一個(gè)以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺(tái),建設(shè)一支專業(yè)的技術(shù)人員隊(duì)伍為ppp模式下的項(xiàng)目以最高的效率制定出一個(gè)合理的管理方案,為項(xiàng)目開展工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),做出最專業(yè)的指導(dǎo)[7],另外,省級(jí)財(cái)政部門要對(duì)綜合信息平臺(tái)做好全面的監(jiān)督工作,保證相關(guān)工作能順利進(jìn)行。
    3.3對(duì)施工實(shí)行動(dòng)態(tài)控制
    在公路工程開始施工時(shí),一定要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行,并且要對(duì)施工用到的所有材料進(jìn)行合理的布置,例如:水泥、柏油以及施工設(shè)備等。施工單位要對(duì)整個(gè)公路設(shè)計(jì)的可行性和經(jīng)濟(jì)性的充分考慮,加以管理。公路建設(shè)部門也要對(duì)施工過程加強(qiáng)監(jiān)督。重視資金的時(shí)間價(jià)值,計(jì)算各種融資條件下社會(huì)融資成本,做到真正意義上的全過程動(dòng)態(tài)管理[8]。例如:北京某地鐵線建設(shè)時(shí),運(yùn)用了ppp模式,加強(qiáng)對(duì)地鐵融資的指導(dǎo)工作,制定了較為完善的管理方法,從而加快了前期的準(zhǔn)備工作,使得地鐵線的建設(shè)取得了顯著的成效。
    4結(jié)語
    公路工程造價(jià)管理是一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的工作,是公路工程的建設(shè)的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段,做好公路工程工作更為重要。因此,ppp模式下的公路工程造價(jià)管理具有重要的意義,還需要相關(guān)人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善,最終促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。
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    公路工程論文格式篇十
    建設(shè)單位:(以下簡(jiǎn)稱甲方)承建單位:(以下簡(jiǎn)稱乙方)。
    依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)規(guī)定,根據(jù)建設(shè)單位對(duì)擬修建的農(nóng)村公路的規(guī)劃要求和該公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,甲方選定由乙方承建該工程。為了明確雙方在此工程施工過程中的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù),經(jīng)甲乙雙方反復(fù)磋商后達(dá)成一致意見,特簽訂以下合同條款。
    一、工程名稱:**縣**鎮(zhèn)村通村水泥路建設(shè)工程。
    1、本工程全長(zhǎng)公里,其中—。
    2、建設(shè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。
    工程必須嚴(yán)格遵照《**縣通村水泥路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法》相關(guān)要求建設(shè),主要的工程內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)如下:
    (1)原路面清除表土、淤泥和雜草,采用片石或中塊石補(bǔ)強(qiáng)并調(diào)平。
    (2)二灰碎石基層配合比為8:12:80,壓實(shí)厚度15厘米,寬度不低于4.7米。
    (3)水泥混凝土路面寬度不低于4.5米,厚度不低于20cm,強(qiáng)度達(dá)到c30。
    (4)清理原公路兩側(cè)水溝,確保排水暢通,無阻水現(xiàn)象。
    (5)人工培土路肩,與路面結(jié)構(gòu)層一同分層填筑并碾壓,寬度達(dá)到30cm。
    (6)在指定地點(diǎn),按要求設(shè)臵安保設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌、指路牌。(詳見《安保設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌工程量清單表》)。
    三、合同工期:20xx年月日至月日,工程期限個(gè)月,因特殊情況,工期順廷,但必須確保在20xx年10月31日前完工。
    四、承包方式:本工程采用包工包料雙包方式。
    五、工程造價(jià):本工程造價(jià)為每公里萬元,以縣交通局等相關(guān)部門驗(yàn)收合格的實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算總金額。如出現(xiàn)合同外的路基加寬、涵洞、擋墻等其他增加工程,由甲乙雙方簽證認(rèn)可,并據(jù)實(shí)收方,據(jù)實(shí)結(jié)算。
    六、甲、乙雙方責(zé)任和義務(wù)。
    1、甲方責(zé)任:
    (1)甲方應(yīng)將公路建設(shè)的范圍及現(xiàn)狀向乙方交代清楚。
    (2)負(fù)責(zé)處理公路建設(shè)占地和青苗補(bǔ)償,落實(shí)并提供路基加寬、培路肩等用土、石材料,保證乙方正常施工,若因以上原因造成工期延誤或經(jīng)濟(jì)損失,由甲方負(fù)責(zé)。
    (3)根據(jù)工程建設(shè)需要,貢責(zé)落實(shí)“三通”、料場(chǎng)和攪拌場(chǎng),并保證建設(shè)占地?zé)o償提供經(jīng)乙方,保障乙方施工順利。
    (4)配合乙方做好路面施工養(yǎng)護(hù)期間相關(guān)工作。
    (5)配合縣、鄉(xiāng)有關(guān)部門做好質(zhì)量檢測(cè)、工程交(竣)工驗(yàn)收和省縣補(bǔ)助資金撥付等事宜。
    (6)積極協(xié)調(diào)省縣補(bǔ)助資金,并及時(shí)撥付給乙方。
    2、乙方責(zé)任:
    (1)負(fù)責(zé)整個(gè)工程的技術(shù)、施工及施工所用人工、材料、機(jī)械設(shè)備,保證在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。
    (2)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,做到“安全生產(chǎn)、文明施工”如出現(xiàn)施工安全事故,由乙方自行負(fù)責(zé)。
    (3)自覺接受甲方對(duì)施工過程中中的質(zhì)量監(jiān)督,若甲方發(fā)現(xiàn)乙方施工過程中使用的原材料或施工工藝不符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范,經(jīng)縣交通局和有關(guān)部門認(rèn)定核實(shí),必須立即整改,對(duì)造成的經(jīng)濟(jì)損失由乙方自行負(fù)責(zé)。
    (4)乙方應(yīng)積極、主動(dòng)的搞好與公路沿線群眾的關(guān)系。
    (5)工程建設(shè)中涉及有相關(guān)稅、費(fèi)由乙方負(fù)責(zé)。
    七、付款方式:
    乙方進(jìn)場(chǎng)后墊資開工建設(shè),完成二灰碎石基層并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門檢測(cè)驗(yàn)收合格后,甲方支付乙方工程造價(jià)的%。工程完工并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門驗(yàn)收合格后,甲方支付乙方工程造價(jià)的%。其余尾款在工程驗(yàn)收合格后個(gè)月內(nèi)付清。
    八、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決,可簽訂補(bǔ)充協(xié)議,作為本合同的附件,與本合同具有同等的法律效力。
    九、本合同一式四份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,交鎮(zhèn)政府、縣交通局各一份。本合同經(jīng)甲、乙雙方及鎮(zhèn)政府簽字后生效。
    公路工程論文格式篇十一
    依據(jù)公路造價(jià)的計(jì)價(jià)公式就能夠算出公路造價(jià)在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價(jià)成本的料、工、機(jī)各項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成在理論上來看,它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價(jià)格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的,所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運(yùn)用連續(xù)分布函數(shù)對(duì)料、工、機(jī)每項(xiàng)費(fèi)用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進(jìn)行描述。應(yīng)該分析項(xiàng)目對(duì)于影響材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等的每個(gè)影響因素對(duì)它產(chǎn)生的市場(chǎng)價(jià)格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況,以此對(duì)它變量變化特點(diǎn)加以認(rèn)識(shí)。依據(jù)掌握的各項(xiàng)實(shí)際數(shù)據(jù)加以分析,并根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定,運(yùn)用客觀估計(jì)和主觀估計(jì)互相結(jié)合的方法。這樣對(duì)每一個(gè)費(fèi)用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇,可以反映被研究項(xiàng)目分布變化特點(diǎn)的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時(shí)間的市場(chǎng)信息以及工程造價(jià)的資料還有專家的經(jīng)驗(yàn)判斷和分析,能夠得出各單位工程的料、工、機(jī)消耗費(fèi)用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個(gè)特點(diǎn)估計(jì),同時(shí)借助于計(jì)算機(jī)仿真,就可以得到工程的造價(jià)以及子工程。并且在計(jì)算模型中所涉及的費(fèi)率的記取,此處依據(jù)規(guī)定與實(shí)際狀況選擇特定的費(fèi)率范圍,運(yùn)用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價(jià)的范圍對(duì)公路造價(jià)進(jìn)行合理性評(píng)價(jià)涵蓋很多合理性指標(biāo),而且依據(jù)每個(gè)階段其包含的指標(biāo)也各有不同。
    如果想滿足造價(jià)合理性的要求,就要考慮每個(gè)指標(biāo)滿足合理性的具體情況,這是典型的多個(gè)屬性評(píng)價(jià)決策問題。多屬性評(píng)價(jià)決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟(jì)還有平時(shí)生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個(gè)目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行集中的評(píng)價(jià),然后將結(jié)果作為依據(jù)進(jìn)行決策,即多屬性決策。多屬性評(píng)價(jià)決策,特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個(gè)層次結(jié)構(gòu);三、評(píng)價(jià)信息并不都是完全的;四、所評(píng)價(jià)的選擇余地也是已知的、有限的,空間是離散的,約束條件在準(zhǔn)則當(dāng)中隱含著,它們并不直接有限制的作用。在多屬性評(píng)價(jià)問題進(jìn)行求解的過程中常常涉及以下三個(gè)方面:每個(gè)屬性權(quán)重的確定、評(píng)價(jià)矩陣的規(guī)范化以及對(duì)方案的綜合評(píng)價(jià)。在多屬性評(píng)價(jià)問題的時(shí)候,因?yàn)閷傩跃哂卸亢投ㄐ缘膮^(qū)別,評(píng)價(jià)指標(biāo)在各屬性下的選擇值都是定量值,也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述,也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時(shí)還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會(huì)等眾多領(lǐng)域,有著許多多指標(biāo)(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評(píng)價(jià)一公路工程造價(jià)施工階段的過程中,重點(diǎn)對(duì)工期、費(fèi)用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護(hù)這些指標(biāo)加以考慮。上面這些指標(biāo)的信息一些能夠用數(shù)值來表示,比如工期、費(fèi)用這些指標(biāo)。另外一些指標(biāo)比如環(huán)境保護(hù)、施工安全、施工工藝這樣的一些指標(biāo)在實(shí)踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反,在經(jīng)過專家咨詢后,運(yùn)用語言變量對(duì)它們進(jìn)行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實(shí)際工程中對(duì)于多屬性決策問題的評(píng)價(jià),一般運(yùn)用專家評(píng)議的辦法,它會(huì)受到比較大的主觀性影響。
    科學(xué)合理的造價(jià)目標(biāo)將會(huì)保障造價(jià)管理的高效性和科學(xué)性。因此,在造價(jià)管理工作中,需要確定公路工程造價(jià)管理的造價(jià)范圍,并對(duì)其作出合理性評(píng)價(jià)。
    公路工程論文格式篇十二
    發(fā)包人: (以下簡(jiǎn)稱甲方)
    承包人: (以下簡(jiǎn)稱乙方)
    根據(jù)《中華人民共和國建筑法》和《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》及本工程具體情況,經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致,簽訂本合同書,以約束雙方共同遵守。
    一、工程名稱與地址:富縣北教場(chǎng)紫溪金花酒店商住樓。
    二、工程范圍與內(nèi)容:
    三、承包方式:包工包料,保質(zhì)量,保安全。
    四、材料:必須符合國家標(biāo)準(zhǔn):
    五、工程造價(jià): 元(包含輔料及人工費(fèi))實(shí)際施工面積為: 平方米。
    六:工程期限:開工 年 月 日。完工 年 月 日。
    七、付款方式:第一次付款:人員材料入場(chǎng)必須經(jīng)甲方確認(rèn)符合合同要求,付工程總款項(xiàng)的 %, 元;每二次付款:付工程總款項(xiàng)的 %, 元;第三次付款為:工程完工經(jīng)驗(yàn)收合格后,付清總工程款的 %, 元整。
    八、甲、乙雙方責(zé)權(quán):
    1、乙方應(yīng)按電路施工標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量工藝施工。
    2、甲方應(yīng)為乙方施工創(chuàng)造現(xiàn)場(chǎng)條件,乙方應(yīng)尊重甲方的管轄權(quán)及有關(guān)規(guī)章制度,接受甲方的監(jiān)督管理,保證文明安全施工。
    3、乙方在搭設(shè)腳手架時(shí)應(yīng)對(duì)甲方的成品工程做好相應(yīng)的保護(hù)措施,避免造成成品工程的損壞。
    4、工程在質(zhì)保期內(nèi)用因乙方施工或材料原因造成的短路及漏電等等不合格因素,乙方接通知后應(yīng)立即組織施工人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修,不取任何報(bào)酬,全力做好保修內(nèi)的服務(wù)工作。
    5、在乙方施工期間,乙方人員應(yīng)自行提高施工人員的安全意識(shí),施工中因乙方安全設(shè)施不妥及任何不安全因素,所造成的人員傷亡,其經(jīng)濟(jì)損失由乙方自行承擔(dān),甲方概不負(fù)責(zé)。
    6、未盡事宜,甲、乙雙方及時(shí)協(xié)商,簽訂補(bǔ)充協(xié)議,作為本合同的附件。
    7、本合同一式二份,甲、乙雙方各執(zhí)一份。
    公路工程論文格式篇十三
    (發(fā)包人名稱):_________________(以下簡(jiǎn)稱甲方)(承包人名稱):_________________(以下簡(jiǎn)稱乙方)___________高速公路建設(shè)管理處(發(fā)包人名稱,以下簡(jiǎn)稱發(fā)包人)為實(shí)施(項(xiàng)目名稱),已接受________省___________工程有限公司(承包人名稱,以下簡(jiǎn)稱承包人)對(duì)該項(xiàng)目第三標(biāo)段施工的投標(biāo)。
    發(fā)包人和承包人共同達(dá)成如下協(xié)議。
    1.第標(biāo)段由至,長(zhǎng)約,主要工程內(nèi)容為隧道供配電照明、通風(fēng)系統(tǒng)工程,(文山隧道、長(zhǎng)江塘隧道、長(zhǎng)城嶺隧道)。
    2.下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分:(1)本協(xié)議書及各種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);(2)中標(biāo)通知書;(3)補(bǔ)遺書;(4)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;(5)項(xiàng)目專用合同條款;(6)山西省公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專用合同條款;(7)公路工程專用合同條款;(8)通用合同條款;(9)技術(shù)規(guī)范;(10)圖紙;(11)已標(biāo)價(jià)工程量清單;(12)投標(biāo)人信用承諾書及目標(biāo)承諾書、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾;(13)根據(jù)承諾提供的詳細(xì)人員、設(shè)備清單;(14)施工組織設(shè)計(jì)安排;(15)農(nóng)民工工資支付承諾書;(16)其他合同文件。
    3.上述文件互相補(bǔ)充和解釋,如有不明確或不一致之處,以合同約定次序在先者為準(zhǔn)。
    4.根據(jù)工程量清單所列的預(yù)計(jì)數(shù)量和單價(jià)或總額價(jià)計(jì)算的簽約合同價(jià):人民幣(大寫)________元(小寫)(________________元)。
    5.承包人項(xiàng)目經(jīng)理:_________________。
    承包人項(xiàng)目總工:_________________。
    6.工程質(zhì)量符合合格標(biāo)準(zhǔn)。
    7.承包人承諾按合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。
    8.發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時(shí)間和方式向承包人支付合同價(jià)款。
    9.承包人應(yīng)按照監(jiān)理人指示開工,工期為225日歷天。
    10.本協(xié)議書在承包人提供履約擔(dān)保及信用保證金后,由雙方法定代表人或其委托代理人簽署并加蓋單位章后生效。
    全部工程完工后經(jīng)竣交工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿及保修期終止分別簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書及保修期終止證書后失效。
    11.本協(xié)議書正本二份、副本陸份,合同雙方各執(zhí)正本一份,副本叁份,當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí),以正本為準(zhǔn)。
    12.合同未盡事宜,雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。
    補(bǔ)充協(xié)議是合同的組成部分。
    公路工程論文格式篇十四
    甲 方:
    乙 方:
    為搞好 工程建設(shè),如期完成工程任務(wù),確保工程質(zhì)量,經(jīng)雙方協(xié)商一致,簽訂本合同。
    一、承包形式:包工包料
    二、結(jié)算與付款方式:
    1、工程結(jié)算辦法:本合同工程預(yù)算總造價(jià) 萬元,工程量按實(shí)際驗(yàn)收數(shù)量結(jié)算。決算單價(jià)為合同單價(jià)。
    2、付款方式:工程經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一次性付清結(jié)算工程款。
    三、施工期限從: 年 月 日至 年 月 日止。
    四、工程質(zhì)量要求
    1、乙方必須按照國家關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)性條文》通知有關(guān)規(guī)定。確保工程質(zhì)量,并接受甲方的監(jiān)督檢查。
    2、為了加強(qiáng)工程質(zhì)量管理,甲方指定 負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督,并指定 為甲方的現(xiàn)場(chǎng)代表;乙方指定 為其現(xiàn)場(chǎng)代表, 為工程技術(shù)負(fù)責(zé)人。
    五、雙方職責(zé)
    甲方:
    1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督乙方按工程設(shè)計(jì)施工,協(xié)調(diào)解決因工程施工引起的民事糾紛。
    2、提供給乙方工作任務(wù)單、施工工藝、操作規(guī)程及技術(shù)指導(dǎo)。 乙方:
    1、乙方必須在簽訂合同三天內(nèi)組織人員上場(chǎng)施工,同時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工,接受甲方技術(shù)人員的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督,在施工中工程設(shè)計(jì)如有變更、修改,按照甲方更改方案執(zhí)行。
    2、隱蔽工程一律按甲方代表(須二人以上)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收簽證結(jié)算。
    3、乙方必須履行合同條款,不得中途停止,不準(zhǔn)轉(zhuǎn)包他人,如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)包,甲方有權(quán)終止合同。在施工過程中,甲方發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求,發(fā)出返工令,責(zé)成乙方返工,所造成損失由乙方自負(fù);若第三次發(fā)現(xiàn)工程不符合要求,甲方有權(quán)責(zé)令乙方退場(chǎng),終止施工合同,工程不予驗(yàn)收結(jié)算。
    4、乙方必須安全施工,如在工程施工過程中出現(xiàn)安全事故,一律由乙方負(fù)責(zé),甲方概不負(fù)責(zé)。
    七、其它
    本合同不因法定代表人的變更而變動(dòng)合同,如有未盡事宜,雙方協(xié)商解決,并簽訂補(bǔ)充條款。
    八、本合同壹式貳份,甲、乙雙方各執(zhí)壹份。
    公路工程論文格式篇十五
    工程造價(jià)也就是整個(gè)工程建設(shè)的總價(jià)格,它包括了工程建設(shè)的所有花費(fèi)。而公路的工程造價(jià)就是整個(gè)公路建設(shè)過程中土地使用需要、市政工程造價(jià)需要、施工建設(shè)工程造價(jià)需要以及電力工程造價(jià)需要等所形成的整個(gè)公路建設(shè)的總價(jià)格。公路工程造價(jià)工作對(duì)整個(gè)公路工程都有著至關(guān)重要的作用,它所包含的工作內(nèi)容有很多,主要有公路投資的預(yù)算、工程設(shè)計(jì)預(yù)算、建設(shè)施工圖的預(yù)算、工程使用材料的預(yù)算、工程的竣工預(yù)算以及各項(xiàng)稅務(wù)預(yù)算等。公路的工程造價(jià)管理則是對(duì)整個(gè)工程施工費(fèi)用的管理。而在進(jìn)行公路的工程造價(jià)管理之前,我們必須先制定明確的施工計(jì)劃和實(shí)際方案。只有這樣,我們才能進(jìn)一步的進(jìn)行工程的各項(xiàng)造價(jià)預(yù)算。公路的工程造價(jià)管理不僅可以提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益,還能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。因此工程造價(jià)管理在整個(gè)施工過程中是十分必要的。
    公路的工程造價(jià)工作錯(cuò)綜復(fù)雜,因此其管理也相對(duì)比較困難。經(jīng)過調(diào)查研究,公路建設(shè)工程造價(jià)管理體系與方法上存在的問題主要有以下幾點(diǎn):
    (一)公路建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作不到位。
    工程造價(jià)缺少材料依據(jù)公路建設(shè)的工程設(shè)計(jì)與施工計(jì)劃等都是公路施工的依據(jù)。只有事先對(duì)公路建設(shè)施工的材料市場(chǎng)、人力市場(chǎng)等都有充分的了解,我們才能進(jìn)行有效的工程造價(jià)工作。而一旦公路工程建設(shè)的前期工作不到位,我們就無法了解公路建設(shè)的各項(xiàng)工作費(fèi)用,其工程造價(jià)的工作結(jié)果也就沒有了準(zhǔn)確性。
    (二)公路工程投資不規(guī)范。
    工程造價(jià)工作進(jìn)行困難公路建設(shè)是一個(gè)資金需求大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)的工程項(xiàng)目。目前,我國的公路建設(shè)正處于發(fā)展的高峰期。但是,公路建設(shè)的投資需要十分大,而我國的投資市場(chǎng)在一定程度上根本無法滿足公路工程建設(shè)投資的需要。在這種情況下,我國的公路投標(biāo)工作往往并不規(guī)范。并且,在進(jìn)行具體的工程造價(jià)工作時(shí),因?yàn)闆]有資金的`支持,工程造價(jià)工作缺少實(shí)用性,在公路工程的建設(shè)中并不能起到預(yù)定的作用。
    (三)公路施工管理不當(dāng)。
    實(shí)際情況與預(yù)算不相符公路的工程造價(jià)工作是對(duì)整個(gè)公路工程各項(xiàng)工作費(fèi)用支出的一個(gè)預(yù)算,它與整個(gè)工程的年工作進(jìn)度與質(zhì)量都有著關(guān)鍵性的作用。在現(xiàn)在的公路施工中,由于施工技術(shù)與工程施工管理不當(dāng),工程中有些項(xiàng)目的支出往往會(huì)大大的超過工程造價(jià)的預(yù)算。而施工項(xiàng)目的資金超支狀況往往又會(huì)是的整個(gè)公路工程無法順利進(jìn)行,直接影響到整個(gè)工程的施工進(jìn)度。此外,就算工程如期進(jìn)行,由于資金的緊缺,施工方往往會(huì)降低施工材料的質(zhì)量與施工技術(shù),這一現(xiàn)象將會(huì)影響到公路工程的質(zhì)量,影響公路工程的經(jīng)濟(jì)效益。
    工程造價(jià)管理體系與方法落后公路的工程造價(jià)工作是一項(xiàng)重要且復(fù)雜的工作。他的順利進(jìn)行需要大批專業(yè)的工程造價(jià)人才。人是工程造價(jià)工作的核心,由于人才的缺失,公路工程造價(jià)工作往往都是由非專業(yè)人士進(jìn)行的。這樣所得到的工作結(jié)果往往缺少科學(xué)性與系統(tǒng)性,無法滿足現(xiàn)代公路工程建設(shè)的需要。嚴(yán)重時(shí),還會(huì)直接影響公路工程建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度。
    完善的公路的工程造價(jià)管理體系及方法是保證公路工程造價(jià)工作順利進(jìn)行的保證,而工程造價(jià)的有效性則是整個(gè)公路工程建設(shè)順利進(jìn)行的保證。為了更好的進(jìn)行工程造價(jià)工作,們就必須完善公路工程造價(jià)的管理體系及體系,經(jīng)調(diào)查研究,完善公路工程造價(jià)管理體系及方法的有效措施主要有以下幾點(diǎn):
    (一)做好公路建設(shè)前的準(zhǔn)備工作。
    為工程造價(jià)工作打好基礎(chǔ)公路工程施工前的工程計(jì)劃與對(duì)公路建設(shè)市場(chǎng)的充分了解是有效進(jìn)行公路工程造價(jià)的保證。因此,我們應(yīng)該先對(duì)公路建設(shè)的具體情況進(jìn)行分析,制定完善的施工計(jì)劃,并對(duì)建設(shè)市場(chǎng)上的各項(xiàng)材料的價(jià)格、性質(zhì)等有一定的了解,以便我們能更有效的進(jìn)行各項(xiàng)施工預(yù)算,保證工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。
    (二)保證公路工程投資的規(guī)范性。
    確保公路建設(shè)的資金充足充足的資金是公路建設(shè)工程造價(jià)的前提,如果沒有足夠的資金,所有的預(yù)算與計(jì)劃都是空談。因此,相關(guān)的公路建設(shè)部門應(yīng)該保證公路工程投資的規(guī)范性,確保公路建設(shè)能夠有足夠的資金。如果投資方的資金并不滿足整個(gè)公路建設(shè)的需求,那么讓其進(jìn)行公路建設(shè)工程是不合理的。
    (三)加強(qiáng)公路建設(shè)的管理工作。
    保證公路工程造價(jià)的有效性我們?cè)谶M(jìn)行公路的施工時(shí),應(yīng)該按照施工計(jì)劃進(jìn)行工作,保證公路施工的科學(xué)性。并且,公路施工人員還應(yīng)該加強(qiáng)公路建設(shè)的管理,保證整個(gè)工程對(duì)人力、材料等方面的使用符合施工計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)。這樣我們才能在確保公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下,保證公路建設(shè)的質(zhì)量。
    并加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)人才是各項(xiàng)工作的核心,因此我們必須保證公路工程造價(jià)人員的專業(yè)性。首先,我們應(yīng)該招聘高素質(zhì)的工程造價(jià)專業(yè)人才。其次,我們還應(yīng)該加強(qiáng)在崗人士的專業(yè)培訓(xùn),使其能跟上現(xiàn)代公路建設(shè)發(fā)展的腳步。總結(jié)公路建設(shè)的工程造價(jià)工作是整個(gè)工程順利進(jìn)行的保證,而合理有效的工程造價(jià)管理體系及方法則是有效的進(jìn)行工程造價(jià)工作的前提。因此,我們應(yīng)該根據(jù)經(jīng)驗(yàn),在實(shí)踐中完善公路工程造價(jià)體系及方法的有效措施,以便公路建設(shè)能得到更好的發(fā)展。
    公路工程論文格式篇十六
    業(yè) 主:(以下簡(jiǎn)稱甲方) 承包人:(以下簡(jiǎn)稱乙方)
    按照《中華人民共和國合同法》及《公路工程招標(biāo)公路管理辦法》等有關(guān)規(guī)定,為圓滿完成公路建設(shè)任務(wù),明確雙方權(quán)利和義務(wù),經(jīng)甲乙雙方協(xié)議如下:
    一. 工程概況:
    1. 工程名稱:文水縣胡蘭保賢村優(yōu)質(zhì)肉牛生產(chǎn)加工示范園區(qū)公路改造工程
    2. 工程地點(diǎn):文祁公路至保賢村南
    3. 工程內(nèi)容:1.7km路基、路面、排水(路面依次為4.5米行車道、2米綠化帶、3米非機(jī)動(dòng)車道、0.8米矩型排水溝)
    二. 工程期限:
    該工程從20xx 年6月 15日開工至 20xx 年8月 1日前完工。
    三. 工程造價(jià) 該工程總造價(jià):肆佰伍拾萬元整。
    四. 工程款的拔付:
    甲方在工程開工之前付給乙方項(xiàng) 全部付清。
    五. 雙方職責(zé):
    1、 甲方負(fù)責(zé)解決施工永久占地、電力、通訊及其它設(shè)施的拆遷, 幫助協(xié)商乙方與地方的關(guān)系。
    2、 工程開工前十日內(nèi),甲方應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位向乙方進(jìn)行技術(shù)交 底,交付設(shè)計(jì)施工文件。
    3、 甲方需按合同要求,撥付給乙方工程費(fèi)用,因付款不及時(shí), 造成停工的經(jīng)濟(jì)損失由甲方負(fù)責(zé)。
    4、 由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失,按規(guī)定甲方予 以補(bǔ)償,對(duì)可預(yù)防的事件,由于乙方措施不當(dāng),安排不周,而造成的損失,由乙方負(fù)責(zé)。
    5、 乙方應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙和部分技術(shù)規(guī)范,操作規(guī)程及驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工。
    6、 乙方對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé),由于乙方原因造成的工程質(zhì)量不合 格,返工所需費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
    7、 工程竣工后,乙方向甲方提供全部竣工資料及請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告,甲 方在接到乙方的請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告后組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。
    8、 要把安全、文明施工貫穿到生產(chǎn)的全過程,乙方要對(duì)安全生 產(chǎn)負(fù)全部責(zé)任。
    六、附則
    1、本合同已明確雙方的權(quán)利和義務(wù),雙方行為受雙方上級(jí)部門的監(jiān)督。執(zhí)行中產(chǎn)生糾紛時(shí),雙方應(yīng)本著實(shí)事求是是原則,協(xié)商解決,不能解決時(shí),應(yīng)提請(qǐng)上級(jí)有關(guān)部門調(diào)解。
    2、本合同本合同雙方簽字后生效,至工程竣工驗(yàn)收后工程合同金額結(jié)算清自動(dòng)失效。
    3、本合同條款未盡事宜,雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定另定。