社會和諧的建立離不開人們之間的互信和相互合作。注意總結(jié)的語言要簡練明了，避免太過冗長而顯得啰嗦。小編精選了一些與各行各業(yè)相關的總結(jié)范文，希望可以給大家提供一些思路和靈感。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇一
年齡：21歲
戶口所在地：南平
婚姻狀況：未婚
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0
職稱：中級
求職類型：全職
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下
希望工作地區(qū)：廈門廈門
個人工作經(jīng)歷：曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的.掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
教育背景
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷：中專
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類
所學專業(yè)二：
證書：汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語：英語外語水平：一般
國語水平：精通粵語水平：較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇二
（一）教學理念陳舊，對汽修專業(yè)實習教學缺乏重視。
中專院校主要以學生技術的掌握為主，在教學的同時受傳統(tǒng)教學思想的影響，教師的教學理念過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性，在此基礎上，一些中專院校在開展教學的同時，對于理論教學過于重視，反而忽視教學實踐，導致學生在汽修專業(yè)技術掌握方面缺乏實踐，由此造成中專院校中對汽修專業(yè)教學的不夠重視。
（二）實習內(nèi)容和實踐方向缺乏關聯(lián)性。
就現(xiàn)階段學校對于汽修人才的培養(yǎng)方向，可以發(fā)現(xiàn)中專院校在汽修專業(yè)課程設置上一直是統(tǒng)一的教學模式，教師沒有對汽修專業(yè)實習內(nèi)容進行明確，在專業(yè)課程設置上缺乏具體實踐方向，導致在實習過程中的實習內(nèi)容與實踐方向缺乏關聯(lián)性，對于學生的發(fā)展及未來就業(yè)都存在一定限制。
（三）汽修專業(yè)實習基地建設設施缺乏完善。
因為社會等方面原因，一此中專院校的汽修專業(yè)實習基地建設比較陳舊，相關實習設施比較破舊，導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于學校缺乏相關投資、因為中專院校中對于實習基地長時間缺乏昔理，造成實習基地中的相關設施建設缺乏完善，嚴重制約學生汽修技術的提高。
（一）更新觀念，從思想上重視實習教學。
目前，中專院校的實踐教學正在向工程訓練轉(zhuǎn)變，這是一種質(zhì)的飛躍汽修專業(yè)實習教學應在切實做好“基本理論學習和基本技能訓練”的前提下，逐漸向“增強工程素質(zhì)和工程能力、培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神”的轉(zhuǎn)變，從思想上真正重視實習教學，逐步適應整體式教學的思想要求像汽修專業(yè)金工實習這一類課程，在實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變中起著重要的基礎作用，更應予以高度重視。
（二）改革課程結(jié)構(gòu)，優(yōu)化教學內(nèi)容。
在明確“實習教學是中專教育不可缺少的重要組成部分”的前提下，按照汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標，在課程體系上，對汽修實習課程本身、實習課程與理論課程、在修課與先行課、并行課和后續(xù)課進行課程調(diào)整和整體優(yōu)化例如，將金工實習課程中的鉗工內(nèi)容提到首要的教學地位，把“測量、劃線、暫削、鋸削、銼削……”等作為首要的、核心的教學內(nèi)容，輔以車工、銑工、刨工、磨工”等教學內(nèi)容。
（三）改革教學模式，優(yōu)化教學手段和方法。
適時改革教學模式、教學手段和教學方法是中專汽修專業(yè)實習教學改革的重要內(nèi)容：
中專學校開展汽修教學實習，如果將實習基地選在校外，那么將會在建設過程方面存在很大限制，因此，在汽修專業(yè)實習基地建設方面可以首先考慮在校內(nèi)進行。
其二，以電焊等不同技術為基礎設立不同的實習作業(yè)完成基地；
其五，完善中專院校汽修實習基地，在汽修技術掌握流程的基礎上對實習基地進行完善，重點建設模擬汽修實習室及模擬實習車間、模擬汽修實習室要按照汽修教學的實際要求進行創(chuàng)建，學生能夠在實習室內(nèi)體會到真正汽修工作時的感覺。
若要進一步提高汽修實習的教學質(zhì)量，就必須把師資隊伍建設放在非常重要的地位，努力提升汽修專業(yè)教師的“雙師素質(zhì)”對于金工實習來說：
一要逐步提高實習指導教師的地位，激發(fā)教師的工作和學習的積極性；
三是實現(xiàn)教師資源共享例如，配備專職教師帶教鉗工實習項目，與本院或外校機械類專業(yè)共享機械加工專業(yè)教師協(xié)作，共同完成“車工、銑工、刨工、磨工”等實習項目。
參照“國家職業(yè)標準：汽車修理工”和“參照國家職業(yè)標準：鉗工”的職業(yè)技能鑒定方式，建立以動手能力考核為主。突出平時學習、理論與實習考試相結(jié)合的評價制度針對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的考核，不僅彈性大、成份復雜，而且面對的考核對象具有多樣性特點難以用一個統(tǒng)一的標準來衡量，因此多重性、多元化評價會更貼近實際評價標準不僅要看學生的實訓報告等實踐教學文件，更要注重學生在實踐教學過程的表現(xiàn)，將成績考核與技能鑒定相結(jié)合，階段測評與最終考評相結(jié)合，采取情景模擬考核、完成項目任務、設計產(chǎn)品等方式。
總之，實習適應學生所學專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生預期；作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對我以后的課堂教學，都有著極大的促進作用。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇三
畢業(yè)論文
題 目汽車發(fā)動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導老師 xxx
成 績
完成日期
2013 年 月
摘 要
發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發(fā)動機，使其恢復原廠出產(chǎn)的新機標準具有一定的指導意義。
關鍵詞：發(fā)動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經(jīng)濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數(shù)，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。
1.發(fā)動機大修工藝
(1)發(fā)動機修理工藝流程
發(fā)動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發(fā)動機修理工藝流程
2.發(fā)動機大修前的準備工作
(1)清洗發(fā)動機外部
用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。
(2)發(fā)動機從車架上的拆卸
發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。
發(fā)動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內(nèi)的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發(fā)動機吊架 3.發(fā)動機總成的維修
3.1發(fā)動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。
a)到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離 4發(fā)動機內(nèi)部主要零件修復工藝 1)連桿銅套的鉸銷：
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，松開螺栓，再擰一道，轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發(fā)動機的總裝工藝
發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內(nèi)向外逐步裝配。
1)發(fā)動機總裝之前的準備工作
發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應經(jīng)過試驗臺或檢驗，保證質(zhì)量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
f.關鍵部位的配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發(fā)動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
b.裝凸輪軸，對好正時標記； c.安裝活塞連桿組； 4)安裝氣門總成； 為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種檢查方法：
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內(nèi)，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結(jié)束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發(fā)動機大修的驗收標準
發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內(nèi)應能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。
發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內(nèi)能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應符合原設計規(guī)定。注： 原設計是指汽車制造廠或經(jīng)規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應在油溫為80～90℃時進行測試。
發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應的調(diào)整。
5.結(jié)論與展望
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟睢榭蛻籼峁﹤€性化、多功能、全方位的服務。維修作業(yè)由機械維修轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經(jīng)驗轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質(zhì)量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產(chǎn)轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發(fā)動機的性能相關聯(lián)。因此，采用先進的發(fā)動機綜合分析儀能對汽車發(fā)動機不拆離、不解體，實現(xiàn)在線檢測發(fā)動機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對點火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數(shù)進行采集分析，為發(fā)動機故障診斷提供科學依據(jù)。顯然，有了具體數(shù)據(jù)，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
汽車維修企業(yè)屬服務性行業(yè)，要在維修質(zhì)量、速度、價格和服務競爭中占據(jù)優(yōu)勢，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發(fā)展與成功！
參考文獻
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[12]陳煥江．汽車運用工程基礎[m]．2版．北京：機械工業(yè)出版社，2008．
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇四
年齡： xx 歲
戶口所在地： 南平
婚姻狀況： 未婚
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型： 全職
應聘職位： 機械與汽車維修、 機械與汽車維修、 機械與汽車維修
工作年限： 0
職稱： 中級
求職類型： 全職
可到職日期： 一個星期
月薪要求： 1000以下
希望工作地區(qū)： 廈門 廈門
個人工作經(jīng)歷： 曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月,對專業(yè)知識有較深的掌握,本人能吃苦耐勞,有責任心對工作認真,有上進心.
教育背景
畢業(yè)院校： 福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷： 中專
畢業(yè)日期： 20xx年6月
所學專業(yè)一： 技工類
所學專業(yè)二：
證書:汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語： 英語 外語水平： 一般
國語水平： 精通 粵語水平： 較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn),有耐心,責任感,做事積極主動,喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇五
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調(diào)制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數(shù)為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查。
空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結(jié)論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
參考文獻。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇六
三年以上工作經(jīng)驗|男|27歲(1986年1月1日)。
居住地：上海。
電話：138********(手機)。
最近工作[1年5個月]。
公司：xx車輛制造有限公司。
行業(yè)：機械/設備/重工。
職位：質(zhì)量管理最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：汽車技術服務。
學校：長沙理工大學。
自我評價。
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的團隊精神。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：機械/設備/重工。
目標地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標職能：質(zhì)量管理。
工作經(jīng)驗。
20xx/1—至今：xx車輛制造有限公司[1年5個月]。
所屬行業(yè)：機械/設備/重工。
生產(chǎn)部質(zhì)量管理。
1、負責就職質(zhì)量檢驗管理，并制定生產(chǎn)計劃;。
2、負責安排檢驗人員的日常檢驗工作;。
3、負責控制物料，使物料控制在最低庫存;。
4、負責制定生產(chǎn)計劃，并按照要求按時完成生產(chǎn)，驗收。
20xx/6--20xx/12：xx財產(chǎn)保險有限公司[1年6個月]。
所屬行業(yè)：保險。
車險部車險查勘。
1、負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據(jù)出險經(jīng)過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況;。
2、負責對車輛進行定損;。
3、負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度;。
4、負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx/7--20xx/6：xx汽車行業(yè)公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車及零配件。
華北區(qū)銷售與服務中心售后服務區(qū)域經(jīng)理。
1、負責制訂經(jīng)銷商工作計劃,然后監(jiān)督執(zhí)行;。
2、負責監(jiān)管經(jīng)銷商的售后服務流程執(zhí)行;。
3、負責監(jiān)控經(jīng)銷商售后服務kpi指標，提出改善對策;。
4、負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報;。
5、負責及時協(xié)調(diào)處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經(jīng)歷。
20xx/9--20xx/7長沙理工大學汽車技術服務本科。
語言能力。
英語(熟練)聽說(熟練)，讀寫(熟練)。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇七
三年以上工作經(jīng)驗 | 男 | 27歲(1986年1月1日)
居住地：上海
電 話：138********(手機)
最近工作 [ 1年5個月 ]
公 司：xx車輛制造有限公司
行 業(yè)：機械/設備/重工
職 位：質(zhì)量管理 最高學歷
學 歷：本科
專 業(yè)：汽車技術服務
學 校：長沙理工大學
自我評價
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的團隊精神。
求職意向
到崗時間： 一周之內(nèi)
工作性質(zhì)： 全職
希望行業(yè)： 機械/設備/重工
目標地點： 上海
期望月薪： 面議/月
目標職能： 質(zhì)量管理
工作經(jīng)驗
20xx /1—至今：xx車輛制造有限公司 [ 1年5個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
生產(chǎn)部 質(zhì)量管理
1、 負責就職質(zhì)量檢驗管理，并制定生產(chǎn)計劃;
2、 負責安排檢驗人員的日常檢驗工作;
3、 負責控制物料，使物料控制在最低庫存;
4、 負責制定生產(chǎn)計劃，并按照要求按時完成生產(chǎn)，驗收。
20xx /6--20xx /12： xx財產(chǎn)保險有限公司 [ 1年6個月]
所屬行業(yè)： 保險
車險部 車險查勘
1、 負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據(jù)出險經(jīng)過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況;
2、 負責對車輛進行定損;
3、 負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度;
4、 負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx /7--20xx /6：xx汽車行業(yè)公司 [ 1年]
所屬行業(yè)：汽車及零配件
華北區(qū)銷售與服務中心 售后服務區(qū)域經(jīng)理
1、 負責制訂經(jīng)銷商工作計劃,然后監(jiān)督執(zhí)行;
2、 負責監(jiān)管經(jīng)銷商的售后服務流程執(zhí)行;
3、 負責監(jiān)控經(jīng)銷商售后服務kpi指標，提出改善對策;
4、 負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報;
5、 負責及時協(xié)調(diào)處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經(jīng)歷
20xx /9--20xx /7 長沙理工大學 汽車技術服務 本科
語言能力
英語(熟練) 聽說(熟練)，讀寫(熟練)
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇八
性別：男。
出生年月：xx年1月。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：20xx年7月。
最高學歷：本科。
畢業(yè)學院：揚州大學。
居住地：江蘇省揚州市邗江區(qū)。
籍貫：江蘇省泰州市興化市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望地點：江蘇省蘇州市，江蘇省南京市，
期望職位：站長。
意向概述：檢測設備是我的好兄弟，大家很熟悉。
教育經(jīng)歷。
20xx年9月-20xx年6月?lián)P州大學汽車檢測+工商管理本科。
工作經(jīng)歷/社會實踐經(jīng)歷。
時間工作單位職務。
20xx年6月-20xx年1月環(huán)保尾氣檢測技術、質(zhì)量負責人。
校內(nèi)獎勵。
獲得時間獲得獎項學校。
20xx年9月基本有揚州工業(yè)。
校內(nèi)職務。
擔任時間職務名稱學校。
20xx年9月-20xx年6月團支書揚州工業(yè)。
聯(lián)系方式。
電子郵箱：
手機：
qq/msn：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇九
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求?，F(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調(diào)制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數(shù)為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查。
空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結(jié)論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
參考文獻。
[4]李東江.《現(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社.2001[5]王勇.《汽車電氣設備構(gòu)造與維修機械工業(yè)出版社.2004[6]程鵬.《汽車電氣設備與維修》.北京：西南師范大學出版社.1997[7]邊煥鶴.《汽車電氣設備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社,1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十
年齡：21歲
婚姻狀況：未婚
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0職稱：中級
求職類型：全職可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下希望工作地區(qū)：廈門廈門
曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷：中專畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)：技工類
汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
外語：英語
外語水平：一般
國語水平：精通
粵語水平：較差
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十一
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：xx現(xiàn)所在地：xx。
畢業(yè)學校：xx職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經(jīng)驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：xx。
到職時間：一周內(nèi)。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校中專。
所在公司：xx市xx汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的'機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：xx汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經(jīng)營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內(nèi)容，費用和交車時間;檢查結(jié)算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十二
應努力構(gòu)建以中小企業(yè)社會信用建設為核心、政府主導、社會力量參與的會計服務體系，推動中小企業(yè)社會化服務體系建設，以增強財務信息的透明度為突破口，解決中小企業(yè)發(fā)展過程中的基礎性信用問題，為中小企業(yè)提供及時有效的服務。
(一)政府在建立健全會計服務體系中應發(fā)揮關鍵作用。會計服務體系的建設是社會信用體系建設的一部分，政府應將中小企業(yè)信用評價職能賦予中小企業(yè)會計服務機構(gòu)，增強中小企業(yè)財務信息的透明度，降低信息成本，鼓勵社會力量參與，解決信息不對稱問題。
(二)社會力量參與。根據(jù)實際，不搞重復建設，建立健全符合市場經(jīng)濟制度要求的中小企業(yè)信用等級制度。建立適合中小企業(yè)的信用信息歸集體系，現(xiàn)階段的做法可以分為兩種。其一是政府部門牽頭，聯(lián)合各行政單位、銀行等金融機構(gòu)，擴大建立中小企業(yè)信用信息歸集檔案。其二是發(fā)揮工商行政管理部門的職能優(yōu)勢，建立中小企業(yè)信用信息網(wǎng)絡和信用監(jiān)督體系。兩種做法都可以在條件成熟后逐步推向商業(yè)化。企業(yè)信用信息數(shù)據(jù)庫要有先進的技術平臺，具有動態(tài)錄入、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)查詢等功能，相關主管部門要重視信用交易的鼓勵和監(jiān)管工作。
(三)規(guī)范中小會計師事務所的服務行為。加強行業(yè)監(jiān)督和管理，規(guī)范會計市場主體的行為，可以通過行業(yè)協(xié)會的自律和監(jiān)管，加大行業(yè)監(jiān)督處罰力度，建立健全嚴密、系統(tǒng)、高效的監(jiān)督、管理體制。制定合理的中小企業(yè)會計服務收費標準，防止亂收費和高收費。對中小會計服務機構(gòu)實行收益保護，各地政府可以根據(jù)實際情況調(diào)整補貼或是減免稅，保證中小會計服務機構(gòu)得到一定的收益。
(四)針對中小企業(yè)會計服務供需矛盾，建立協(xié)調(diào)機制，引導各社會力量參與，增加供給。由政府牽頭解決該問題已初見成效，2005年底，河南省首個中小企業(yè)民營企業(yè)管理咨詢團在鄭州市成立。由河南省中小企業(yè)服務局、省中小企業(yè)民營企業(yè)協(xié)會牽頭組建的這個組織，吸收管理咨詢公司、會計師事務所等中介機構(gòu)作為成員，旨在為全省中小企業(yè)、民營企業(yè)提供管理培訓、企業(yè)管理診斷及其相關服務，引導企業(yè)利用“外腦”。目前，已有成員單位l4家。
除此之外，還可以嘗試以下做法：
1)中小企業(yè)管理局下設中小企業(yè)會計服務部門，具體負責中小企業(yè)的會計服務工作;。
2)以民間協(xié)會的形式，嘗試對會員中小企業(yè)實行會計委派制;。
3)按照現(xiàn)代企業(yè)制度形成的會計師事務所或會計服務公司，考慮采用股份制。成員可以由政府部門、金融機構(gòu)、服務中介機構(gòu)、高校、科研機構(gòu)等組成，將社會力量納入服務體系中，實現(xiàn)資源信息的共享，降低信息成本。
(五)提高會計服務質(zhì)量，對中小事務所實行準人制度，進行資格認定。促進中小事務所的整合，扶持中小事務所的發(fā)展，并吸引外資所和國內(nèi)大型所的業(yè)務向中小企業(yè)傾斜來擴大供給，提高服務質(zhì)量。另外，針對中小事務所以及中小企業(yè)會計人員素質(zhì)不高的現(xiàn)狀，可以進行不定期低收費或免費培訓，提高業(yè)務素質(zhì)。
(六)中小會計師事務所適應市場需要，靈活轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略。根據(jù)自身規(guī)模小、底子薄的特點，將業(yè)務重點集中在“小而精”上，走特色化經(jīng)營之路，辦出專門化特色。
會計師事務所專門化方式有兩類：一類是服務業(yè)務專門化。根據(jù)自身優(yōu)勢可以在審計、驗資、評估、會計咨詢、稅務代理等方面選擇一種或幾種作為業(yè)務重點。另一類是服務對象專門化。根據(jù)客戶行業(yè)不同，經(jīng)營方式、業(yè)務范圍不同，可以考慮在一個或幾個相關行業(yè)內(nèi)發(fā)展，以提高在行業(yè)內(nèi)的知名度，取得相對其他事務所的特色優(yōu)勢。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十三
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：佛山。
身材：174cm80kg。
婚姻狀況：未婚。
年齡：21歲。
培訓認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：機械/設備維修類：汽車生產(chǎn)操作工汽車類汽車銷售汽車類小車維修工。
工作年限：0。
職稱：無職稱。
求職類型：全職。
可到職-隨時。
月薪要求：1000以下。
希望工作地區(qū)：廣州佛山。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：銷售業(yè)代。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：廣州盛華信息公司起止年月：20xx-03～20xx-09。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：電話營銷員。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：佛山日產(chǎn)特約維修點起止年月：20xx-06～20xx-09。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：維修學徒。
工作描述：
離職原因：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州市工程技術學院。
學歷：大專。
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：電腦中級操作。
受教育培訓經(jīng)歷：起始年月終止年月學校（機構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號。
20xx-0920xx-07廣州市冶金技工學院汽車畢業(yè)證。
20xx-0920xx-07廣州市工程技術學院汽車畢業(yè)證。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好。
粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
本人曾擔任班級干部及學校廣播員，有一定管理能力，善于與人交流，對工作態(tài)度認真。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十四
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田城廂區(qū)。
畢業(yè)學校：莆田科技職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經(jīng)驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū),福建-莆田城廂區(qū),福建-莆田城廂區(qū);。
到職時間：一周內(nèi)。
技能專長。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育培訓。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月莆田科技職業(yè)技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月莆田科技職業(yè)技術學校中專。
工作經(jīng)歷。
所在公司：晉江市三興進口汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：賓士汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經(jīng)營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內(nèi)容，費用和交車時間;檢查結(jié)算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
其他信息。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十五
目前，我國的會計服務提供者，主要是會計師事務所。會計服務的審計市場，呈現(xiàn)出三個市場的競爭格局。三個市場分為高端、中端和低端，高端市場是指到美國、香港和新加坡上市的公司，這些公司的審計費用較高，審計成本較低，這個市場為“四大”壟斷(即德勤、安永、畢馬威和普華永道);中端市場指國內(nèi)大型企業(yè)、滬深上市公司和優(yōu)質(zhì)高科技企業(yè);低端市場是指中小企業(yè)，這種市場被國內(nèi)中小事務所把持。可見，中小會計師事務所是中小企業(yè)會計服務的主要提供方。
中小會計師事務所的現(xiàn)狀。
1)市場化發(fā)展步伐緩慢。由于我國中小會計師事務所多數(shù)來源于原來的掛靠單位，有其歷史淵源，其生存和發(fā)展的關鍵依賴于業(yè)務量的大小，而業(yè)務量受當?shù)刎斦?、稅務、工商等行政部門的控制，如此形成的由行政部門壟斷的會計服務市場本身是與會計師事務所整體市場化發(fā)展相違背的。
2)規(guī)模小，人才匱乏。中小會計師事務所普遍存在執(zhí)業(yè)人員素質(zhì)不高和后續(xù)人力資源匱乏的問題。在與大事務所進行人才選拔的爭奪中，中小事務所存在著明顯的劣勢。
3)業(yè)務范圍。中小企業(yè)會計報表審計，不同于上市公司的信息披露目的，一般是為了報稅或者籌資需要。中小事務所的廉價收費，更容易滿足中小企業(yè)實力不足、節(jié)約資金的服務需求。另外，中小事務所以相對低廉的勞動力成本提供的代理記賬服務填補了大事務所不能為或不屑為的業(yè)務空白，是其另外一個利潤來源。
4)執(zhí)業(yè)質(zhì)量。目前，中小事務所的整體審計質(zhì)量不高。盤點、函證、現(xiàn)場勘察、分析性復核等諸多重要而最有效的審計程序常常被省略了。大部分中小事務所都有提高審計質(zhì)量的愿望，但這種愿望受到市場、收費和市場環(huán)境的諸多限制。首先，受市場和收入狀況的影響，中小事務所的人、財、物有限，審計的方案設計、程序設計、證據(jù)搜集就免不了會簡化。而人力資源數(shù)量、質(zhì)量的欠缺，往往又使它所承擔的審計方案實施效益大打折扣。同時，審計人員面對低廉的審計收費，心理上已缺乏專業(yè)信心和熱情。其次，對于中小事務所的審計，社會各界的關注度相對較弱。因此，執(zhí)業(yè)質(zhì)量自然不會很理想。中小事務所想提高質(zhì)量，缺少內(nèi)外部的驅(qū)動力，缺乏實力。
5)內(nèi)部無序競爭。在中小事務所之間，普遍存在無序競爭的問題，在客戶選擇時，容易急功近利，使審計意見會有不同程度的偏差，且沒有其擅長服務的領域，因此，它們之間的競爭往往演化為服務價格的競爭。另外，為了爭奪客戶資源，許多事務所違規(guī)操作，遷就被審計單位，出具與被審計單位真實情況不符的審計意見。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十六
姓名：xx。
國籍：中國。
民族：漢族。
年齡：23歲。
目前所在地：廣州。
戶口所在地：廣州。
身材：173cm63kg。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：普通求職。
工作年限：2。
職稱：高級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：1500——20xx。
希望工作地區(qū)：廣州東莞深圳。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：業(yè)務接車員。
工作描述：20xx年1月至20xx年2月，在廣州番禺區(qū)力源汽車維修服務中心做過業(yè)務接車員，負責管理企業(yè)員工日常行為制度，業(yè)務擴展，精品銷售，接車編寫維修故障單等。提高了自身管理能力和專業(yè)知識。
公司名稱：廣州德興汽車維修廠起止年月：20xx—01～20xx—03。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：汽車電工學徒。
工作描述：20xx年1月至3月，在廣州德興汽車維修廠做過汽車電工，學習了很多汽車電路知識，大大提高了自身的動手能力，豐富了社會閱歷。
畢業(yè)院校：廣州市廣播電視大學。
最高學歷：大專。
獲得學位：大專。
畢業(yè)日期：20xx—07—01
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：日語。
教育培訓經(jīng)歷。
20xx—0520xx—06廣州市輕工職業(yè)技術學校金工實心優(yōu)秀實習生。
外語：英語一般。
其它外語能力：日語一般。
國語水平：精通。
粵語水平：精通。
20xx年12月考取中級汽車維修技工證20xx年1月考取中級汽車電工證。
20xx年12月考取高級汽車維修技工證20xx年7月考取高級汽車電工證。
20xx年12月考取汽車維修上崗工證20xx年5月考取機動車c1駕駛證。
本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。興趣廣泛，好動。從小熱愛球類運動。因此，有廣范的人際關系，具有較強的'團結(jié)精神和集體意識，與人相處融洽，具有良好的交際能力和適應能力，無不良嗜好。
通訊地址：
聯(lián)系電話：xxx。
家庭電話：xxx。
手機：xxx。
qq號碼：xxx。
電子郵件：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十七
民族：漢族。
目前所在地：廈門。
年齡：21歲。
戶口所在地：南平。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：全職。
應聘職位：
機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修。
工作年限：0。
職稱：中級。
求職類型：全職。
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下。
希望工作地區(qū)：廈門廈門。
個人工作經(jīng)歷：曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月,對專業(yè)知識有較深的掌握,本人能吃苦耐勞,有責任心對工作認真,有上進心.
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校。
最高學歷：中專。
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類。
所學專業(yè)二：
科目有汽車動力維修汽車底盤維修汽車電氣維修。
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金。
外語：英語外語水平：一般。
國語水平：精通粵語水平：較差。
本人性格沉穩(wěn),有耐心,責任感,做事積極主動,喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十八
(一)了解被審計單位的控制環(huán)境注冊會計師應關注：
1.影響企業(yè)所在行業(yè)的事項，包括財務報告實務、經(jīng)濟狀況、法律法規(guī)和技術革新;。
2.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營特征和資本結(jié)構(gòu);。
3.企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務復雜程度;。
4.企業(yè)經(jīng)營活動或內(nèi)部控制最近發(fā)生變化的程度。
注冊會計師的著眼點應重視被審計單位管理高層對內(nèi)部控制的態(tài)度，比如公司的道德規(guī)范、管理層的經(jīng)營風格、角色和職責劃分的清晰程度，以及是否擁有一個強有力的審計委員會等。
(二)制定審計計劃。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇一
年齡：21歲
戶口所在地：南平
婚姻狀況：未婚
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0
職稱：中級
求職類型：全職
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下
希望工作地區(qū)：廈門廈門
個人工作經(jīng)歷：曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的.掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
教育背景
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷：中專
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類
所學專業(yè)二：
證書：汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語：英語外語水平：一般
國語水平：精通粵語水平：較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇二
（一）教學理念陳舊，對汽修專業(yè)實習教學缺乏重視。
中專院校主要以學生技術的掌握為主，在教學的同時受傳統(tǒng)教學思想的影響，教師的教學理念過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性，在此基礎上，一些中專院校在開展教學的同時，對于理論教學過于重視，反而忽視教學實踐，導致學生在汽修專業(yè)技術掌握方面缺乏實踐，由此造成中專院校中對汽修專業(yè)教學的不夠重視。
（二）實習內(nèi)容和實踐方向缺乏關聯(lián)性。
就現(xiàn)階段學校對于汽修人才的培養(yǎng)方向，可以發(fā)現(xiàn)中專院校在汽修專業(yè)課程設置上一直是統(tǒng)一的教學模式，教師沒有對汽修專業(yè)實習內(nèi)容進行明確，在專業(yè)課程設置上缺乏具體實踐方向，導致在實習過程中的實習內(nèi)容與實踐方向缺乏關聯(lián)性，對于學生的發(fā)展及未來就業(yè)都存在一定限制。
（三）汽修專業(yè)實習基地建設設施缺乏完善。
因為社會等方面原因，一此中專院校的汽修專業(yè)實習基地建設比較陳舊，相關實習設施比較破舊，導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于學校缺乏相關投資、因為中專院校中對于實習基地長時間缺乏昔理，造成實習基地中的相關設施建設缺乏完善，嚴重制約學生汽修技術的提高。
（一）更新觀念，從思想上重視實習教學。
目前，中專院校的實踐教學正在向工程訓練轉(zhuǎn)變，這是一種質(zhì)的飛躍汽修專業(yè)實習教學應在切實做好“基本理論學習和基本技能訓練”的前提下，逐漸向“增強工程素質(zhì)和工程能力、培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神”的轉(zhuǎn)變，從思想上真正重視實習教學，逐步適應整體式教學的思想要求像汽修專業(yè)金工實習這一類課程，在實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變中起著重要的基礎作用，更應予以高度重視。
（二）改革課程結(jié)構(gòu)，優(yōu)化教學內(nèi)容。
在明確“實習教學是中專教育不可缺少的重要組成部分”的前提下，按照汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標，在課程體系上，對汽修實習課程本身、實習課程與理論課程、在修課與先行課、并行課和后續(xù)課進行課程調(diào)整和整體優(yōu)化例如，將金工實習課程中的鉗工內(nèi)容提到首要的教學地位，把“測量、劃線、暫削、鋸削、銼削……”等作為首要的、核心的教學內(nèi)容，輔以車工、銑工、刨工、磨工”等教學內(nèi)容。
（三）改革教學模式，優(yōu)化教學手段和方法。
適時改革教學模式、教學手段和教學方法是中專汽修專業(yè)實習教學改革的重要內(nèi)容：
中專學校開展汽修教學實習，如果將實習基地選在校外，那么將會在建設過程方面存在很大限制，因此，在汽修專業(yè)實習基地建設方面可以首先考慮在校內(nèi)進行。
其二，以電焊等不同技術為基礎設立不同的實習作業(yè)完成基地；
其五，完善中專院校汽修實習基地，在汽修技術掌握流程的基礎上對實習基地進行完善，重點建設模擬汽修實習室及模擬實習車間、模擬汽修實習室要按照汽修教學的實際要求進行創(chuàng)建，學生能夠在實習室內(nèi)體會到真正汽修工作時的感覺。
若要進一步提高汽修實習的教學質(zhì)量，就必須把師資隊伍建設放在非常重要的地位，努力提升汽修專業(yè)教師的“雙師素質(zhì)”對于金工實習來說：
一要逐步提高實習指導教師的地位，激發(fā)教師的工作和學習的積極性；
三是實現(xiàn)教師資源共享例如，配備專職教師帶教鉗工實習項目，與本院或外校機械類專業(yè)共享機械加工專業(yè)教師協(xié)作，共同完成“車工、銑工、刨工、磨工”等實習項目。
參照“國家職業(yè)標準：汽車修理工”和“參照國家職業(yè)標準：鉗工”的職業(yè)技能鑒定方式，建立以動手能力考核為主。突出平時學習、理論與實習考試相結(jié)合的評價制度針對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的考核，不僅彈性大、成份復雜，而且面對的考核對象具有多樣性特點難以用一個統(tǒng)一的標準來衡量，因此多重性、多元化評價會更貼近實際評價標準不僅要看學生的實訓報告等實踐教學文件，更要注重學生在實踐教學過程的表現(xiàn)，將成績考核與技能鑒定相結(jié)合，階段測評與最終考評相結(jié)合，采取情景模擬考核、完成項目任務、設計產(chǎn)品等方式。
總之，實習適應學生所學專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生預期；作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對我以后的課堂教學，都有著極大的促進作用。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇三
畢業(yè)論文
題 目汽車發(fā)動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導老師 xxx
成 績
完成日期
2013 年 月
摘 要
發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發(fā)動機，使其恢復原廠出產(chǎn)的新機標準具有一定的指導意義。
關鍵詞：發(fā)動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經(jīng)濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數(shù)，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。
1.發(fā)動機大修工藝
(1)發(fā)動機修理工藝流程
發(fā)動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發(fā)動機修理工藝流程
2.發(fā)動機大修前的準備工作
(1)清洗發(fā)動機外部
用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。
(2)發(fā)動機從車架上的拆卸
發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。
發(fā)動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內(nèi)的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發(fā)動機吊架 3.發(fā)動機總成的維修
3.1發(fā)動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。
a)到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離 4發(fā)動機內(nèi)部主要零件修復工藝 1)連桿銅套的鉸銷：
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，松開螺栓，再擰一道，轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發(fā)動機的總裝工藝
發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內(nèi)向外逐步裝配。
1)發(fā)動機總裝之前的準備工作
發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應經(jīng)過試驗臺或檢驗，保證質(zhì)量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
f.關鍵部位的配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發(fā)動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
b.裝凸輪軸，對好正時標記； c.安裝活塞連桿組； 4)安裝氣門總成； 為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種檢查方法：
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內(nèi)，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結(jié)束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發(fā)動機大修的驗收標準
發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內(nèi)應能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。
發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內(nèi)能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應符合原設計規(guī)定。注： 原設計是指汽車制造廠或經(jīng)規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應在油溫為80～90℃時進行測試。
發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應的調(diào)整。
5.結(jié)論與展望
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟睢榭蛻籼峁﹤€性化、多功能、全方位的服務。維修作業(yè)由機械維修轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經(jīng)驗轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質(zhì)量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產(chǎn)轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發(fā)動機的性能相關聯(lián)。因此，采用先進的發(fā)動機綜合分析儀能對汽車發(fā)動機不拆離、不解體，實現(xiàn)在線檢測發(fā)動機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對點火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數(shù)進行采集分析，為發(fā)動機故障診斷提供科學依據(jù)。顯然，有了具體數(shù)據(jù)，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
汽車維修企業(yè)屬服務性行業(yè)，要在維修質(zhì)量、速度、價格和服務競爭中占據(jù)優(yōu)勢，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發(fā)展與成功！
參考文獻
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[12]陳煥江．汽車運用工程基礎[m]．2版．北京：機械工業(yè)出版社，2008．
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇四
年齡： xx 歲
戶口所在地： 南平
婚姻狀況： 未婚
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型： 全職
應聘職位： 機械與汽車維修、 機械與汽車維修、 機械與汽車維修
工作年限： 0
職稱： 中級
求職類型： 全職
可到職日期： 一個星期
月薪要求： 1000以下
希望工作地區(qū)： 廈門 廈門
個人工作經(jīng)歷： 曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月,對專業(yè)知識有較深的掌握,本人能吃苦耐勞,有責任心對工作認真,有上進心.
教育背景
畢業(yè)院校： 福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷： 中專
畢業(yè)日期： 20xx年6月
所學專業(yè)一： 技工類
所學專業(yè)二：
證書:汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語： 英語 外語水平： 一般
國語水平： 精通 粵語水平： 較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn),有耐心,責任感,做事積極主動,喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇五
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調(diào)制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
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檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數(shù)為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查。
空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結(jié)論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
參考文獻。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
[4]李東江?！冬F(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社。2001[5]王勇?！镀囯姎庠O備構(gòu)造與維修機械工業(yè)出版社。2004[6]程鵬?！镀囯姎庠O備與維修》.北京：西南師范大學出版社。1997[7]邊煥鶴?！镀囯姎庠O備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社，1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇六
三年以上工作經(jīng)驗|男|27歲(1986年1月1日)。
居住地：上海。
電話：138********(手機)。
最近工作[1年5個月]。
公司：xx車輛制造有限公司。
行業(yè)：機械/設備/重工。
職位：質(zhì)量管理最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：汽車技術服務。
學校：長沙理工大學。
自我評價。
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的團隊精神。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：機械/設備/重工。
目標地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標職能：質(zhì)量管理。
工作經(jīng)驗。
20xx/1—至今：xx車輛制造有限公司[1年5個月]。
所屬行業(yè)：機械/設備/重工。
生產(chǎn)部質(zhì)量管理。
1、負責就職質(zhì)量檢驗管理，并制定生產(chǎn)計劃;。
2、負責安排檢驗人員的日常檢驗工作;。
3、負責控制物料，使物料控制在最低庫存;。
4、負責制定生產(chǎn)計劃，并按照要求按時完成生產(chǎn)，驗收。
20xx/6--20xx/12：xx財產(chǎn)保險有限公司[1年6個月]。
所屬行業(yè)：保險。
車險部車險查勘。
1、負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據(jù)出險經(jīng)過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況;。
2、負責對車輛進行定損;。
3、負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度;。
4、負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx/7--20xx/6：xx汽車行業(yè)公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車及零配件。
華北區(qū)銷售與服務中心售后服務區(qū)域經(jīng)理。
1、負責制訂經(jīng)銷商工作計劃,然后監(jiān)督執(zhí)行;。
2、負責監(jiān)管經(jīng)銷商的售后服務流程執(zhí)行;。
3、負責監(jiān)控經(jīng)銷商售后服務kpi指標，提出改善對策;。
4、負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報;。
5、負責及時協(xié)調(diào)處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經(jīng)歷。
20xx/9--20xx/7長沙理工大學汽車技術服務本科。
語言能力。
英語(熟練)聽說(熟練)，讀寫(熟練)。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇七
三年以上工作經(jīng)驗 | 男 | 27歲(1986年1月1日)
居住地：上海
電 話：138********(手機)
最近工作 [ 1年5個月 ]
公 司：xx車輛制造有限公司
行 業(yè)：機械/設備/重工
職 位：質(zhì)量管理 最高學歷
學 歷：本科
專 業(yè)：汽車技術服務
學 校：長沙理工大學
自我評價
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的團隊精神。
求職意向
到崗時間： 一周之內(nèi)
工作性質(zhì)： 全職
希望行業(yè)： 機械/設備/重工
目標地點： 上海
期望月薪： 面議/月
目標職能： 質(zhì)量管理
工作經(jīng)驗
20xx /1—至今：xx車輛制造有限公司 [ 1年5個月]
所屬行業(yè)：機械/設備/重工
生產(chǎn)部 質(zhì)量管理
1、 負責就職質(zhì)量檢驗管理，并制定生產(chǎn)計劃;
2、 負責安排檢驗人員的日常檢驗工作;
3、 負責控制物料，使物料控制在最低庫存;
4、 負責制定生產(chǎn)計劃，并按照要求按時完成生產(chǎn)，驗收。
20xx /6--20xx /12： xx財產(chǎn)保險有限公司 [ 1年6個月]
所屬行業(yè)： 保險
車險部 車險查勘
1、 負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據(jù)出險經(jīng)過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況;
2、 負責對車輛進行定損;
3、 負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度;
4、 負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx /7--20xx /6：xx汽車行業(yè)公司 [ 1年]
所屬行業(yè)：汽車及零配件
華北區(qū)銷售與服務中心 售后服務區(qū)域經(jīng)理
1、 負責制訂經(jīng)銷商工作計劃,然后監(jiān)督執(zhí)行;
2、 負責監(jiān)管經(jīng)銷商的售后服務流程執(zhí)行;
3、 負責監(jiān)控經(jīng)銷商售后服務kpi指標，提出改善對策;
4、 負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報;
5、 負責及時協(xié)調(diào)處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經(jīng)歷
20xx /9--20xx /7 長沙理工大學 汽車技術服務 本科
語言能力
英語(熟練) 聽說(熟練)，讀寫(熟練)
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇八
性別：男。
出生年月：xx年1月。
工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：20xx年7月。
最高學歷：本科。
畢業(yè)學院：揚州大學。
居住地：江蘇省揚州市邗江區(qū)。
籍貫：江蘇省泰州市興化市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望地點：江蘇省蘇州市，江蘇省南京市，
期望職位：站長。
意向概述：檢測設備是我的好兄弟，大家很熟悉。
教育經(jīng)歷。
20xx年9月-20xx年6月?lián)P州大學汽車檢測+工商管理本科。
工作經(jīng)歷/社會實踐經(jīng)歷。
時間工作單位職務。
20xx年6月-20xx年1月環(huán)保尾氣檢測技術、質(zhì)量負責人。
校內(nèi)獎勵。
獲得時間獲得獎項學校。
20xx年9月基本有揚州工業(yè)。
校內(nèi)職務。
擔任時間職務名稱學校。
20xx年9月-20xx年6月團支書揚州工業(yè)。
聯(lián)系方式。
電子郵箱：
手機：
qq/msn：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇九
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求?，F(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調(diào)制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數(shù)為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查。
空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結(jié)論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。
參考文獻。
[4]李東江.《現(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社.2001[5]王勇.《汽車電氣設備構(gòu)造與維修機械工業(yè)出版社.2004[6]程鵬.《汽車電氣設備與維修》.北京：西南師范大學出版社.1997[7]邊煥鶴.《汽車電氣設備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社,1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十
年齡：21歲
婚姻狀況：未婚
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0職稱：中級
求職類型：全職可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下希望工作地區(qū)：廈門廈門
曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校
最高學歷：中專畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)：技工類
汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
外語：英語
外語水平：一般
國語水平：精通
粵語水平：較差
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十一
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：xx現(xiàn)所在地：xx。
畢業(yè)學校：xx職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經(jīng)驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：xx。
到職時間：一周內(nèi)。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校中專。
所在公司：xx市xx汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的'機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：xx汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經(jīng)營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內(nèi)容，費用和交車時間;檢查結(jié)算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十二
應努力構(gòu)建以中小企業(yè)社會信用建設為核心、政府主導、社會力量參與的會計服務體系，推動中小企業(yè)社會化服務體系建設，以增強財務信息的透明度為突破口，解決中小企業(yè)發(fā)展過程中的基礎性信用問題，為中小企業(yè)提供及時有效的服務。
(一)政府在建立健全會計服務體系中應發(fā)揮關鍵作用。會計服務體系的建設是社會信用體系建設的一部分，政府應將中小企業(yè)信用評價職能賦予中小企業(yè)會計服務機構(gòu)，增強中小企業(yè)財務信息的透明度，降低信息成本，鼓勵社會力量參與，解決信息不對稱問題。
(二)社會力量參與。根據(jù)實際，不搞重復建設，建立健全符合市場經(jīng)濟制度要求的中小企業(yè)信用等級制度。建立適合中小企業(yè)的信用信息歸集體系，現(xiàn)階段的做法可以分為兩種。其一是政府部門牽頭，聯(lián)合各行政單位、銀行等金融機構(gòu)，擴大建立中小企業(yè)信用信息歸集檔案。其二是發(fā)揮工商行政管理部門的職能優(yōu)勢，建立中小企業(yè)信用信息網(wǎng)絡和信用監(jiān)督體系。兩種做法都可以在條件成熟后逐步推向商業(yè)化。企業(yè)信用信息數(shù)據(jù)庫要有先進的技術平臺，具有動態(tài)錄入、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)查詢等功能，相關主管部門要重視信用交易的鼓勵和監(jiān)管工作。
(三)規(guī)范中小會計師事務所的服務行為。加強行業(yè)監(jiān)督和管理，規(guī)范會計市場主體的行為，可以通過行業(yè)協(xié)會的自律和監(jiān)管，加大行業(yè)監(jiān)督處罰力度，建立健全嚴密、系統(tǒng)、高效的監(jiān)督、管理體制。制定合理的中小企業(yè)會計服務收費標準，防止亂收費和高收費。對中小會計服務機構(gòu)實行收益保護，各地政府可以根據(jù)實際情況調(diào)整補貼或是減免稅，保證中小會計服務機構(gòu)得到一定的收益。
(四)針對中小企業(yè)會計服務供需矛盾，建立協(xié)調(diào)機制，引導各社會力量參與，增加供給。由政府牽頭解決該問題已初見成效，2005年底，河南省首個中小企業(yè)民營企業(yè)管理咨詢團在鄭州市成立。由河南省中小企業(yè)服務局、省中小企業(yè)民營企業(yè)協(xié)會牽頭組建的這個組織，吸收管理咨詢公司、會計師事務所等中介機構(gòu)作為成員，旨在為全省中小企業(yè)、民營企業(yè)提供管理培訓、企業(yè)管理診斷及其相關服務，引導企業(yè)利用“外腦”。目前，已有成員單位l4家。
除此之外，還可以嘗試以下做法：
1)中小企業(yè)管理局下設中小企業(yè)會計服務部門，具體負責中小企業(yè)的會計服務工作;。
2)以民間協(xié)會的形式，嘗試對會員中小企業(yè)實行會計委派制;。
3)按照現(xiàn)代企業(yè)制度形成的會計師事務所或會計服務公司，考慮采用股份制。成員可以由政府部門、金融機構(gòu)、服務中介機構(gòu)、高校、科研機構(gòu)等組成，將社會力量納入服務體系中，實現(xiàn)資源信息的共享，降低信息成本。
(五)提高會計服務質(zhì)量，對中小事務所實行準人制度，進行資格認定。促進中小事務所的整合，扶持中小事務所的發(fā)展，并吸引外資所和國內(nèi)大型所的業(yè)務向中小企業(yè)傾斜來擴大供給，提高服務質(zhì)量。另外，針對中小事務所以及中小企業(yè)會計人員素質(zhì)不高的現(xiàn)狀，可以進行不定期低收費或免費培訓，提高業(yè)務素質(zhì)。
(六)中小會計師事務所適應市場需要，靈活轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略。根據(jù)自身規(guī)模小、底子薄的特點，將業(yè)務重點集中在“小而精”上，走特色化經(jīng)營之路，辦出專門化特色。
會計師事務所專門化方式有兩類：一類是服務業(yè)務專門化。根據(jù)自身優(yōu)勢可以在審計、驗資、評估、會計咨詢、稅務代理等方面選擇一種或幾種作為業(yè)務重點。另一類是服務對象專門化。根據(jù)客戶行業(yè)不同，經(jīng)營方式、業(yè)務范圍不同，可以考慮在一個或幾個相關行業(yè)內(nèi)發(fā)展，以提高在行業(yè)內(nèi)的知名度，取得相對其他事務所的特色優(yōu)勢。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十三
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：佛山。
身材：174cm80kg。
婚姻狀況：未婚。
年齡：21歲。
培訓認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：機械/設備維修類：汽車生產(chǎn)操作工汽車類汽車銷售汽車類小車維修工。
工作年限：0。
職稱：無職稱。
求職類型：全職。
可到職-隨時。
月薪要求：1000以下。
希望工作地區(qū)：廣州佛山。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：銷售業(yè)代。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：廣州盛華信息公司起止年月：20xx-03～20xx-09。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：電話營銷員。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：佛山日產(chǎn)特約維修點起止年月：20xx-06～20xx-09。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職務：維修學徒。
工作描述：
離職原因：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州市工程技術學院。
學歷：大專。
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：電腦中級操作。
受教育培訓經(jīng)歷：起始年月終止年月學校（機構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號。
20xx-0920xx-07廣州市冶金技工學院汽車畢業(yè)證。
20xx-0920xx-07廣州市工程技術學院汽車畢業(yè)證。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好。
粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
本人曾擔任班級干部及學校廣播員，有一定管理能力，善于與人交流，對工作態(tài)度認真。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十四
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田城廂區(qū)。
畢業(yè)學校：莆田科技職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經(jīng)驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū),福建-莆田城廂區(qū),福建-莆田城廂區(qū);。
到職時間：一周內(nèi)。
技能專長。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育培訓。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月莆田科技職業(yè)技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月莆田科技職業(yè)技術學校中專。
工作經(jīng)歷。
所在公司：晉江市三興進口汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：賓士汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經(jīng)營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質(zhì)：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內(nèi)容，費用和交車時間;檢查結(jié)算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
其他信息。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十五
目前，我國的會計服務提供者，主要是會計師事務所。會計服務的審計市場，呈現(xiàn)出三個市場的競爭格局。三個市場分為高端、中端和低端，高端市場是指到美國、香港和新加坡上市的公司，這些公司的審計費用較高，審計成本較低，這個市場為“四大”壟斷(即德勤、安永、畢馬威和普華永道);中端市場指國內(nèi)大型企業(yè)、滬深上市公司和優(yōu)質(zhì)高科技企業(yè);低端市場是指中小企業(yè)，這種市場被國內(nèi)中小事務所把持。可見，中小會計師事務所是中小企業(yè)會計服務的主要提供方。
中小會計師事務所的現(xiàn)狀。
1)市場化發(fā)展步伐緩慢。由于我國中小會計師事務所多數(shù)來源于原來的掛靠單位，有其歷史淵源，其生存和發(fā)展的關鍵依賴于業(yè)務量的大小，而業(yè)務量受當?shù)刎斦?、稅務、工商等行政部門的控制，如此形成的由行政部門壟斷的會計服務市場本身是與會計師事務所整體市場化發(fā)展相違背的。
2)規(guī)模小，人才匱乏。中小會計師事務所普遍存在執(zhí)業(yè)人員素質(zhì)不高和后續(xù)人力資源匱乏的問題。在與大事務所進行人才選拔的爭奪中，中小事務所存在著明顯的劣勢。
3)業(yè)務范圍。中小企業(yè)會計報表審計，不同于上市公司的信息披露目的，一般是為了報稅或者籌資需要。中小事務所的廉價收費，更容易滿足中小企業(yè)實力不足、節(jié)約資金的服務需求。另外，中小事務所以相對低廉的勞動力成本提供的代理記賬服務填補了大事務所不能為或不屑為的業(yè)務空白，是其另外一個利潤來源。
4)執(zhí)業(yè)質(zhì)量。目前，中小事務所的整體審計質(zhì)量不高。盤點、函證、現(xiàn)場勘察、分析性復核等諸多重要而最有效的審計程序常常被省略了。大部分中小事務所都有提高審計質(zhì)量的愿望，但這種愿望受到市場、收費和市場環(huán)境的諸多限制。首先，受市場和收入狀況的影響，中小事務所的人、財、物有限，審計的方案設計、程序設計、證據(jù)搜集就免不了會簡化。而人力資源數(shù)量、質(zhì)量的欠缺，往往又使它所承擔的審計方案實施效益大打折扣。同時，審計人員面對低廉的審計收費，心理上已缺乏專業(yè)信心和熱情。其次，對于中小事務所的審計，社會各界的關注度相對較弱。因此，執(zhí)業(yè)質(zhì)量自然不會很理想。中小事務所想提高質(zhì)量，缺少內(nèi)外部的驅(qū)動力，缺乏實力。
5)內(nèi)部無序競爭。在中小事務所之間，普遍存在無序競爭的問題，在客戶選擇時，容易急功近利，使審計意見會有不同程度的偏差，且沒有其擅長服務的領域，因此，它們之間的競爭往往演化為服務價格的競爭。另外，為了爭奪客戶資源，許多事務所違規(guī)操作，遷就被審計單位，出具與被審計單位真實情況不符的審計意見。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十六
姓名：xx。
國籍：中國。
民族：漢族。
年齡：23歲。
目前所在地：廣州。
戶口所在地：廣州。
身材：173cm63kg。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：普通求職。
工作年限：2。
職稱：高級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：1500——20xx。
希望工作地區(qū)：廣州東莞深圳。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：業(yè)務接車員。
工作描述：20xx年1月至20xx年2月，在廣州番禺區(qū)力源汽車維修服務中心做過業(yè)務接車員，負責管理企業(yè)員工日常行為制度，業(yè)務擴展，精品銷售，接車編寫維修故障單等。提高了自身管理能力和專業(yè)知識。
公司名稱：廣州德興汽車維修廠起止年月：20xx—01～20xx—03。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：汽車電工學徒。
工作描述：20xx年1月至3月，在廣州德興汽車維修廠做過汽車電工，學習了很多汽車電路知識，大大提高了自身的動手能力，豐富了社會閱歷。
畢業(yè)院校：廣州市廣播電視大學。
最高學歷：大專。
獲得學位：大專。
畢業(yè)日期：20xx—07—01
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：日語。
教育培訓經(jīng)歷。
20xx—0520xx—06廣州市輕工職業(yè)技術學校金工實心優(yōu)秀實習生。
外語：英語一般。
其它外語能力：日語一般。
國語水平：精通。
粵語水平：精通。
20xx年12月考取中級汽車維修技工證20xx年1月考取中級汽車電工證。
20xx年12月考取高級汽車維修技工證20xx年7月考取高級汽車電工證。
20xx年12月考取汽車維修上崗工證20xx年5月考取機動車c1駕駛證。
本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。興趣廣泛，好動。從小熱愛球類運動。因此，有廣范的人際關系，具有較強的'團結(jié)精神和集體意識，與人相處融洽，具有良好的交際能力和適應能力，無不良嗜好。
通訊地址：
聯(lián)系電話：xxx。
家庭電話：xxx。
手機：xxx。
qq號碼：xxx。
電子郵件：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十七
民族：漢族。
目前所在地：廈門。
年齡：21歲。
戶口所在地：南平。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：全職。
應聘職位：
機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修。
工作年限：0。
職稱：中級。
求職類型：全職。
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下。
希望工作地區(qū)：廈門廈門。
個人工作經(jīng)歷：曾經(jīng)在修理產(chǎn)實習了兩個月,對專業(yè)知識有較深的掌握,本人能吃苦耐勞,有責任心對工作認真,有上進心.
畢業(yè)院校：福建省建陽農(nóng)業(yè)工程學校。
最高學歷：中專。
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類。
所學專業(yè)二：
科目有汽車動力維修汽車底盤維修汽車電氣維修。
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金。
外語：英語外語水平：一般。
國語水平：精通粵語水平：較差。
本人性格沉穩(wěn),有耐心,責任感,做事積極主動,喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十八
(一)了解被審計單位的控制環(huán)境注冊會計師應關注：
1.影響企業(yè)所在行業(yè)的事項，包括財務報告實務、經(jīng)濟狀況、法律法規(guī)和技術革新;。
2.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營特征和資本結(jié)構(gòu);。
3.企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務復雜程度;。
4.企業(yè)經(jīng)營活動或內(nèi)部控制最近發(fā)生變化的程度。
注冊會計師的著眼點應重視被審計單位管理高層對內(nèi)部控制的態(tài)度，比如公司的道德規(guī)范、管理層的經(jīng)營風格、角色和職責劃分的清晰程度，以及是否擁有一個強有力的審計委員會等。
(二)制定審計計劃。