報(bào)告是一種系統(tǒng)性的書(shū)面材料，用于向特定對(duì)象傳達(dá)信息或提供解決問(wèn)題的建議。那么我們?cè)撊绾巫珜?xiě)一份完美的報(bào)告呢？首先，我們需要明確報(bào)告的目的和受眾，以便有針對(duì)性地開(kāi)展工作。其次，我們要收集、整理和分析相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，確保報(bào)告的可靠性和準(zhǔn)確性。此外，我們應(yīng)該合理安排報(bào)告的結(jié)構(gòu)，清晰地闡述問(wèn)題，并提出有針對(duì)性的建議和措施。最后，我們要仔細(xì)檢查和修改報(bào)告，確保語(yǔ)言準(zhǔn)確流暢，表達(dá)清晰易懂。通過(guò)這些方法，我們就能寫(xiě)出一份精彩而受歡迎的報(bào)告了。這是一份關(guān)于環(huán)境保護(hù)的報(bào)告，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有政策和措施的評(píng)估和分析，提出了改進(jìn)方案和意見(jiàn)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
7月9日，中國(guó)旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿(mǎn)意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對(duì)旅游市場(chǎng)治理、我國(guó)入境旅游促進(jìn)措施等評(píng)價(jià)有明顯上升。國(guó)家旅游行政主管部門(mén)不斷加強(qiáng)旅游市場(chǎng)秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動(dòng)力。
一、第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度主要特點(diǎn)
旅游投訴滿(mǎn)意度顯著提升。本季度全國(guó)旅游投訴滿(mǎn)意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿(mǎn)意度達(dá)到“滿(mǎn)意”水平。本季度入境游客滿(mǎn)意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿(mǎn)意度相對(duì)較高。入境游客對(duì)國(guó)內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)頗高。
樣本城市的游客滿(mǎn)意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿(mǎn)意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿(mǎn)意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿(mǎn)意度更趨均衡。
二、第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度存在的主要問(wèn)題
行業(yè)要素的滿(mǎn)意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿(mǎn)意度從低到高依次是性?xún)r(jià)比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價(jià)高、秩序亂和購(gòu)物質(zhì)價(jià)不符、性?xún)r(jià)比低的問(wèn)題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長(zhǎng)假，景區(qū)漲價(jià)、旅行社不合理低價(jià)、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評(píng)論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)游客對(duì)區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評(píng)價(jià)較為突出。調(diào)查還顯示，國(guó)內(nèi)游客和入境游客對(duì)城市總體環(huán)境和國(guó)民旅游形象的問(wèn)題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長(zhǎng)江沉船事件等重大旅游安全和社會(huì)突發(fā)事件在游客對(duì)相關(guān)目的地城市的旅游評(píng)價(jià)結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿(mǎn)意度情況
xx年第二季度全國(guó)60城市游客滿(mǎn)意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽(yáng)77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無(wú)錫76.14、煙臺(tái)76.12、延安75.98、海口75.97、吉林市75.22、廈門(mén)75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長(zhǎng)春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長(zhǎng)沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽(yáng)72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽(yáng)68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道，日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿(mǎn)意度調(diào)查分析，并于近期公開(kāi)了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對(duì)象，進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿(mǎn)意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿(mǎn)意度調(diào)研》綜合滿(mǎn)意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn)，經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專(zhuān)業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門(mén)、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專(zhuān)用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類(lèi)、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門(mén)的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛(ài)的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)部門(mén)的工作方針政策，圍繞中心，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績(jī)。下面，根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求，就我這一年來(lái)的德、能、勤、績(jī)、廉等方面的情況向各位簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：
古語(yǔ)說(shuō)：德若水之源，才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)的人，總覺(jué)得人的一生是學(xué)習(xí)的一生，特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時(shí)代，學(xué)習(xí)就更加重要，一個(gè)人不學(xué)習(xí)，就跟不上時(shí)代的需要，必定被時(shí)代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí)和國(guó)家方針政策外，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識(shí)，做到學(xué)深學(xué)透，掌握在腦海中，運(yùn)用到實(shí)際工作中，為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)，我熟悉和掌握了黨和國(guó)家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識(shí)與技能，能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強(qiáng)的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績(jī)。
實(shí)際工作中，我始終堅(jiān)持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心，奮發(fā)進(jìn)取，一心撲在工作上;每件小事都會(huì)當(dāng)成大事來(lái)做;當(dāng)天事當(dāng)天完成，不拖拉;不計(jì)名利和得失。來(lái)往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計(jì)劃，認(rèn)真做好對(duì)內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理，對(duì)外工商、財(cái)務(wù)對(duì)接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時(shí)上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理，完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認(rèn)真審核原始票據(jù)，細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會(huì)計(jì)檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作，逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開(kāi)資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作，這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時(shí)為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿(mǎn)足了各部門(mén)對(duì)我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)差錯(cuò)。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來(lái)。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力，認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項(xiàng)開(kāi)支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專(zhuān)業(yè)能力。近年來(lái)，隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化，對(duì)財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī)，根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要，及時(shí)制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車(chē)輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負(fù)，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識(shí)。
采取預(yù)算審批的方式，對(duì)定額以外的費(fèi)用，必須先層層審批，沒(méi)有審批發(fā)生的費(fèi)用，一律不予報(bào)銷(xiāo)。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性，在實(shí)際支付時(shí)做到，沒(méi)有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付，超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識(shí)。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款，確實(shí)起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過(guò)預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，從而有力地帶動(dòng)了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開(kāi)展。
全年財(cái)務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷(xiāo)、會(huì)計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會(huì)計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開(kāi)展都能及時(shí)有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時(shí)與銷(xiāo)售部的銷(xiāo)售提成表進(jìn)行審查核對(duì)，保障銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的核對(duì)無(wú)誤。
對(duì)存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理，并建立合同臺(tái)帳。按部門(mén)對(duì)合同的類(lèi)別、名稱(chēng)、簽訂單位、合同金額、付款時(shí)點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時(shí)足額，保證稅款繳納。
正確計(jì)算營(yíng)業(yè)稅款及個(gè)人所得稅，及時(shí)、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門(mén)使用新的稅收申報(bào)軟件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問(wèn)題并予以改正，保持與稅務(wù)部門(mén)的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬(wàn)元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，積極同各部門(mén)溝通，制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會(huì)議要求，加班加點(diǎn)，清理了本年度往來(lái)帳項(xiàng)，結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開(kāi)支報(bào)帳手續(xù)，為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會(huì)計(jì)師事物所對(duì)公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清，增強(qiáng)了我個(gè)人自覺(jué)執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識(shí)。
通過(guò)不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我認(rèn)識(shí)到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級(jí)規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對(duì)不做，上級(jí)要求達(dá)到的我爭(zhēng)取達(dá)到，不違章、不違紀(jì)、不犯法，做個(gè)稱(chēng)職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問(wèn)題、處理事情當(dāng)中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻(xiàn)，珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過(guò)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，落實(shí)民主集中制原則，我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問(wèn)題，為黨、為社會(huì)、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺(jué)貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求，堅(jiān)持廉潔自律，率先垂范，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，牢固樹(shù)立廉政勤政意識(shí)，時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵(lì)。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場(chǎng)，不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽(tīng)黨課進(jìn)行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時(shí)埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團(tuán)隊(duì)合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對(duì)困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績(jī)，但同時(shí)，我也清醒地認(rèn)識(shí)到自己的不足，主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級(jí)的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識(shí)與技能，以科學(xué)發(fā)展觀的要求對(duì)照自己，衡量自己，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅(jiān)破難，把各項(xiàng)工作提高到一個(gè)新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識(shí)和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對(duì)待自己，做到愛(ài)崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開(kāi)展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，整頓思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展類(lèi)似的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，并加強(qiáng)考核，把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤，努力營(yíng)造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個(gè)人的述職匯報(bào)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)評(píng)議，歡迎對(duì)本人工作多提寶貴意見(jiàn)，并借此機(jī)會(huì)，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠(chéng)摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
元宵佳節(jié)剛過(guò)，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局，開(kāi)始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開(kāi)始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則，進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段，三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門(mén)，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月，機(jī)場(chǎng)通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開(kāi)，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過(guò)初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過(guò)隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng)，塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開(kāi)，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開(kāi)闊，機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹，包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季，但三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了圖書(shū)室、健身活動(dòng)室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂(lè)休息場(chǎng)所。工作之余，管制員不僅可以借閱書(shū)籍來(lái)獲得知識(shí)，也可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng)，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí)，豐富了管制員的生活，也為單位各個(gè)部門(mén)之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào);與此同時(shí)，我也滿(mǎn)心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作。總覺(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20xx年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺(jué)也快一年了。在這里，有過(guò)歡笑，有過(guò)收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會(huì)越來(lái)越好，但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng)，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái)，我主要負(fù)責(zé)，在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng)，對(duì)這份工作有了更加切實(shí)的了解，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開(kāi)崗位之前，我一定會(huì)盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時(shí)，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績(jī)一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥(niǎo)”，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩铮艜?huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門(mén).(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén)，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專(zhuān)機(jī)保障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類(lèi)電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
法國(guó)航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì)，拿破侖大力發(fā)展高等專(zhuān)科學(xué)校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國(guó)物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國(guó)的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索（達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一）也曾在法國(guó)巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國(guó)航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來(lái)源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)，leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過(guò)國(guó)際合作把握廣闊的民用市場(chǎng)。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場(chǎng)空間，斯納克瑪通過(guò)國(guó)際合作，持續(xù)加大民用航空市場(chǎng)的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場(chǎng)的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國(guó)和法國(guó)于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機(jī)能夠以?xún)杀堵曀亠w行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當(dāng)時(shí)的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動(dòng)機(jī)，梅西耶設(shè)計(jì)了電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，絲帕諾佐加開(kāi)發(fā)了主起落架和制動(dòng)控制系統(tǒng)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過(guò)鍛造能消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機(jī)器設(shè)備中的主要受力、傳遞動(dòng)力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機(jī)的性能、質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)行的安全可靠性。
鍛造按成形機(jī)理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點(diǎn)。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時(shí)金屬的變形在模膛內(nèi)進(jìn)行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對(duì)較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域，鍛件主要用于制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件，如飛機(jī)機(jī)體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)中的盤(pán)、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%～35%和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30%～45%，是決定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對(duì)于軍用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為19%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為25%；對(duì)于民用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為22%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為36%。
我國(guó)航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國(guó)有大型軍工企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域，國(guó)有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為主要生產(chǎn)商，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域，各廠商主要通過(guò)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套和航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場(chǎng)。
軍工國(guó)企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)企方面，中航重機(jī)為國(guó)內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類(lèi)齊全，覆蓋飛機(jī)機(jī)身/機(jī)翼鍛件、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬(wàn)航模鍛裝備800mn模鍛液壓機(jī)，航空鍛件為主導(dǎo)產(chǎn)品，用于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。民企方面，三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機(jī)，主營(yíng)大中型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著，民營(yíng)企業(yè)營(yíng)收增速相對(duì)較高。行業(yè)龍頭中航重機(jī)航空航天鍛件業(yè)務(wù)營(yíng)收遙遙領(lǐng)先，具有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2017~2021年，四家民營(yíng)航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營(yíng)收總和從億元上升至億元，年復(fù)合增速，高于中航重機(jī)的年復(fù)合增速。隨著下游國(guó)內(nèi)軍用航空、民用航空以及國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大帶來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng)，軍工國(guó)企改革深化主機(jī)廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)有望進(jìn)一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，保持良好的業(yè)績(jī)?cè)鏊佟?BR> 公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機(jī)，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進(jìn)行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢(shì)。主要原因?yàn)楣久仕捷^高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費(fèi)用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費(fèi)用率分別為為、、、和，公司的期間費(fèi)用率同樣顯著低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。權(quán)益乘數(shù)方面，2021年公司權(quán)益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負(fù)債率在其中也保持在較低水平。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當(dāng)一部分民品銷(xiāo)售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過(guò)杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機(jī)的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢(shì)；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財(cái)務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢(shì)。
中美軍機(jī)數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯，我國(guó)亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)共有軍用飛機(jī)3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國(guó)保有各類(lèi)軍用飛機(jī)總數(shù)僅為美國(guó)的25%左右，其中戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美國(guó)的57%，武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量不足美國(guó)的20%。結(jié)構(gòu)方面，按照我國(guó)通用的戰(zhàn)斗機(jī)代次劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中j-7、j-8等老舊二代機(jī)占比仍有47%，j-20等四代機(jī)僅占2%；而美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)完全由三代機(jī)和四代機(jī)組成，其中三代機(jī)為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹保?jì)劃于2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見(jiàn)面會(huì)”上，中國(guó)空軍公布了強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計(jì)劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀(jì)中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實(shí)力能夠支撐大國(guó)地位和民族復(fù)興的強(qiáng)大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國(guó)政策指引，我們做出以下核心假設(shè)：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時(shí)為預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)；2）假設(shè)我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距，特種機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)數(shù)量補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距；4）各類(lèi)軍機(jī)單價(jià)參考美國(guó)同類(lèi)型軍機(jī)均價(jià)進(jìn)行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設(shè)鍛件在軍用飛機(jī)中價(jià)值量占比約為6%。由此測(cè)算，2021~2035年我國(guó)新增軍用飛機(jī)中鍛件價(jià)值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動(dòng)力五家主機(jī)廠2021年?duì)I收總和的6%進(jìn)行估算，2021年我_用航空鍛件市場(chǎng)規(guī)模約為78億元。計(jì)算可得預(yù)計(jì)2022~2035年我_用航空鍛件市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為13%。
民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》預(yù)測(cè)，2021~2040年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收各類(lèi)型新客機(jī)9084架。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律，飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設(shè)：1）2021~2040年，我國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)接收的9084架新增客機(jī)中，扣除相應(yīng)數(shù)量國(guó)產(chǎn)客機(jī)；2）各類(lèi)型客機(jī)單價(jià)按照《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2020-2039）》數(shù)據(jù)進(jìn)行估算；3）航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的補(bǔ)償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機(jī)中價(jià)值占比約為8%。由此測(cè)算，2021~2040年，我國(guó)民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)新增鍛件價(jià)值約1334億元，年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門(mén)安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門(mén)危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿(mǎn)足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過(guò)程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴(lài)進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過(guò)程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤(pán)、鈦合金壓氣機(jī)盤(pán)最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤(pán)和壓氣機(jī)盤(pán)鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，滿(mǎn)足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求，結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿(mǎn)足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái)，公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào)，積極開(kāi)展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類(lèi)拓展，國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿(mǎn)載運(yùn)營(yíng)，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤(pán)鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷(xiāo)定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對(duì)配套供應(yīng)商而言，推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿(mǎn)足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿(mǎn)足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿(mǎn)足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開(kāi)展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車(chē)間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶(hù)資源，滿(mǎn)足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問(wèn)題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開(kāi)發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動(dòng)，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái)，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿(mǎn)足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件。現(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類(lèi)型業(yè)務(wù)的承接能力，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看，葉片的價(jià)值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤(pán)、壓氣機(jī)盤(pán)、渦輪盤(pán)等盤(pán)類(lèi)鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類(lèi)配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十六
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門(mén)安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門(mén)危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十七
實(shí)施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署，是全面建設(shè)小康社會(huì)和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的重大歷史任務(wù)。今年以來(lái)，我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號(hào)關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施意見(jiàn)，圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項(xiàng)任務(wù)，努力推進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)村振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了團(tuán)隊(duì)成員的具體負(fù)責(zé)，鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、水利、農(nóng)業(yè)機(jī)械、財(cái)政等部門(mén)共同調(diào)動(dòng)工作人員。
今年以來(lái)，全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營(yíng)主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)1105戶(hù)幫助貧困戶(hù)增加收入271萬(wàn)元;。
農(nóng)技部門(mén)積極宣傳農(nóng)技知識(shí)，提升農(nóng)民秋種積極性。
加強(qiáng)新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓(xùn)，努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人，到9月底全鎮(zhèn)參加各類(lèi)技能培訓(xùn)達(dá)63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)方案，今年以來(lái)已經(jīng)完成改廁任務(wù)900戶(hù);。
與扶貧廣場(chǎng)、文化活動(dòng)中心高度融合，打照精品公莊中心村。
近年來(lái)，隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級(jí)文化廣場(chǎng)的建成，健康的文化娛樂(lè)生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起，共有腰鼓隊(duì)、鑼鼓隊(duì)4支，龍獅隊(duì)1支，廣場(chǎng)健身舞隊(duì)10余支，群眾業(yè)余生活極為豐富，籃球隊(duì)、乒乓球隊(duì)相繼組成，鑼鼓隊(duì)、籃球隊(duì)還參加縣級(jí)組織的活動(dòng)，都取得了很好的名次。移風(fēng)易俗落到實(shí)處，深化中國(guó)特色社會(huì)主義和中國(guó)夢(mèng)宣傳教育，弘揚(yáng)民族精神和時(shí)代精神，讓社會(huì)主義核心價(jià)值觀深入人心。
結(jié)合鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè)，制定村規(guī)民約;。
推進(jìn)農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制度改革，8個(gè)村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作，建立臺(tái)賬，搭建集體資產(chǎn)管理平臺(tái)，適時(shí)開(kāi)展股權(quán)設(shè)置、成員身份界定工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
7月9日，中國(guó)旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿(mǎn)意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對(duì)旅游市場(chǎng)治理、我國(guó)入境旅游促進(jìn)措施等評(píng)價(jià)有明顯上升。國(guó)家旅游行政主管部門(mén)不斷加強(qiáng)旅游市場(chǎng)秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動(dòng)力。
一、第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度主要特點(diǎn)
旅游投訴滿(mǎn)意度顯著提升。本季度全國(guó)旅游投訴滿(mǎn)意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿(mǎn)意度達(dá)到“滿(mǎn)意”水平。本季度入境游客滿(mǎn)意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿(mǎn)意度相對(duì)較高。入境游客對(duì)國(guó)內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)頗高。
樣本城市的游客滿(mǎn)意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿(mǎn)意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿(mǎn)意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿(mǎn)意度更趨均衡。
二、第二季度全國(guó)游客滿(mǎn)意度存在的主要問(wèn)題
行業(yè)要素的滿(mǎn)意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿(mǎn)意度從低到高依次是性?xún)r(jià)比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價(jià)高、秩序亂和購(gòu)物質(zhì)價(jià)不符、性?xún)r(jià)比低的問(wèn)題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長(zhǎng)假，景區(qū)漲價(jià)、旅行社不合理低價(jià)、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評(píng)論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)游客對(duì)區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評(píng)價(jià)較為突出。調(diào)查還顯示，國(guó)內(nèi)游客和入境游客對(duì)城市總體環(huán)境和國(guó)民旅游形象的問(wèn)題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長(zhǎng)江沉船事件等重大旅游安全和社會(huì)突發(fā)事件在游客對(duì)相關(guān)目的地城市的旅游評(píng)價(jià)結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿(mǎn)意度情況
xx年第二季度全國(guó)60城市游客滿(mǎn)意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽(yáng)77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無(wú)錫76.14、煙臺(tái)76.12、延安75.98、海口75.97、吉林市75.22、廈門(mén)75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長(zhǎng)春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長(zhǎng)沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽(yáng)72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽(yáng)68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道，日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿(mǎn)意度調(diào)查分析，并于近期公開(kāi)了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對(duì)象，進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿(mǎn)意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿(mǎn)意度調(diào)研》綜合滿(mǎn)意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn)，經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專(zhuān)業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門(mén)、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專(zhuān)用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類(lèi)、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門(mén)的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛(ài)的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)部門(mén)的工作方針政策，圍繞中心，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績(jī)。下面，根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求，就我這一年來(lái)的德、能、勤、績(jī)、廉等方面的情況向各位簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：
古語(yǔ)說(shuō)：德若水之源，才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)的人，總覺(jué)得人的一生是學(xué)習(xí)的一生，特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時(shí)代，學(xué)習(xí)就更加重要，一個(gè)人不學(xué)習(xí)，就跟不上時(shí)代的需要，必定被時(shí)代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí)和國(guó)家方針政策外，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識(shí)，做到學(xué)深學(xué)透，掌握在腦海中，運(yùn)用到實(shí)際工作中，為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)，我熟悉和掌握了黨和國(guó)家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識(shí)與技能，能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強(qiáng)的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績(jī)。
實(shí)際工作中，我始終堅(jiān)持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心，奮發(fā)進(jìn)取，一心撲在工作上;每件小事都會(huì)當(dāng)成大事來(lái)做;當(dāng)天事當(dāng)天完成，不拖拉;不計(jì)名利和得失。來(lái)往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計(jì)劃，認(rèn)真做好對(duì)內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理，對(duì)外工商、財(cái)務(wù)對(duì)接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時(shí)上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理，完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認(rèn)真審核原始票據(jù)，細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會(huì)計(jì)檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作，逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開(kāi)資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作，這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時(shí)為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿(mǎn)足了各部門(mén)對(duì)我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)差錯(cuò)。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來(lái)。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力，認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項(xiàng)開(kāi)支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專(zhuān)業(yè)能力。近年來(lái)，隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化，對(duì)財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī)，根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要，及時(shí)制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車(chē)輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負(fù)，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識(shí)。
采取預(yù)算審批的方式，對(duì)定額以外的費(fèi)用，必須先層層審批，沒(méi)有審批發(fā)生的費(fèi)用，一律不予報(bào)銷(xiāo)。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性，在實(shí)際支付時(shí)做到，沒(méi)有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付，超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識(shí)。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款，確實(shí)起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過(guò)預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，從而有力地帶動(dòng)了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開(kāi)展。
全年財(cái)務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷(xiāo)、會(huì)計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會(huì)計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開(kāi)展都能及時(shí)有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時(shí)與銷(xiāo)售部的銷(xiāo)售提成表進(jìn)行審查核對(duì)，保障銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的核對(duì)無(wú)誤。
對(duì)存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理，并建立合同臺(tái)帳。按部門(mén)對(duì)合同的類(lèi)別、名稱(chēng)、簽訂單位、合同金額、付款時(shí)點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時(shí)足額，保證稅款繳納。
正確計(jì)算營(yíng)業(yè)稅款及個(gè)人所得稅，及時(shí)、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門(mén)使用新的稅收申報(bào)軟件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問(wèn)題并予以改正，保持與稅務(wù)部門(mén)的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬(wàn)元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，積極同各部門(mén)溝通，制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會(huì)議要求，加班加點(diǎn)，清理了本年度往來(lái)帳項(xiàng)，結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開(kāi)支報(bào)帳手續(xù)，為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會(huì)計(jì)師事物所對(duì)公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清，增強(qiáng)了我個(gè)人自覺(jué)執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識(shí)。
通過(guò)不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我認(rèn)識(shí)到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級(jí)規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對(duì)不做，上級(jí)要求達(dá)到的我爭(zhēng)取達(dá)到，不違章、不違紀(jì)、不犯法，做個(gè)稱(chēng)職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問(wèn)題、處理事情當(dāng)中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻(xiàn)，珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過(guò)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，落實(shí)民主集中制原則，我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問(wèn)題，為黨、為社會(huì)、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺(jué)貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求，堅(jiān)持廉潔自律，率先垂范，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，牢固樹(shù)立廉政勤政意識(shí)，時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵(lì)。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場(chǎng)，不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽(tīng)黨課進(jìn)行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時(shí)埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團(tuán)隊(duì)合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對(duì)困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績(jī)，但同時(shí)，我也清醒地認(rèn)識(shí)到自己的不足，主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級(jí)的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識(shí)與技能，以科學(xué)發(fā)展觀的要求對(duì)照自己，衡量自己，以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅(jiān)破難，把各項(xiàng)工作提高到一個(gè)新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識(shí)和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對(duì)待自己，做到愛(ài)崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開(kāi)展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，整頓思想，增強(qiáng)工作責(zé)任心，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展類(lèi)似的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，并加強(qiáng)考核，把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤，努力營(yíng)造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個(gè)人的述職匯報(bào)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)評(píng)議，歡迎對(duì)本人工作多提寶貴意見(jiàn)，并借此機(jī)會(huì)，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠(chéng)摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
元宵佳節(jié)剛過(guò)，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局，開(kāi)始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開(kāi)始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則，進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段，三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門(mén)，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月，機(jī)場(chǎng)通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開(kāi)，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過(guò)初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過(guò)隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng)，塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開(kāi)，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開(kāi)闊，機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹，包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季，但三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了圖書(shū)室、健身活動(dòng)室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂(lè)休息場(chǎng)所。工作之余，管制員不僅可以借閱書(shū)籍來(lái)獲得知識(shí)，也可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng)，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí)，豐富了管制員的生活，也為單位各個(gè)部門(mén)之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào);與此同時(shí)，我也滿(mǎn)心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作。總覺(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20xx年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺(jué)也快一年了。在這里，有過(guò)歡笑，有過(guò)收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會(huì)越來(lái)越好，但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng)，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái)，我主要負(fù)責(zé)，在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng)，對(duì)這份工作有了更加切實(shí)的了解，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開(kāi)崗位之前，我一定會(huì)盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時(shí)，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績(jī)一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥(niǎo)”，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩铮艜?huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門(mén).(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén)，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專(zhuān)機(jī)保障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類(lèi)電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門(mén)前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
法國(guó)航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì)，拿破侖大力發(fā)展高等專(zhuān)科學(xué)校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國(guó)物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國(guó)的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索（達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一）也曾在法國(guó)巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國(guó)航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來(lái)源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)，leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過(guò)國(guó)際合作把握廣闊的民用市場(chǎng)。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場(chǎng)空間，斯納克瑪通過(guò)國(guó)際合作，持續(xù)加大民用航空市場(chǎng)的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場(chǎng)的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國(guó)和法國(guó)于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機(jī)能夠以?xún)杀堵曀亠w行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當(dāng)時(shí)的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動(dòng)機(jī)，梅西耶設(shè)計(jì)了電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，絲帕諾佐加開(kāi)發(fā)了主起落架和制動(dòng)控制系統(tǒng)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過(guò)鍛造能消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機(jī)器設(shè)備中的主要受力、傳遞動(dòng)力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機(jī)的性能、質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)行的安全可靠性。
鍛造按成形機(jī)理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點(diǎn)。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時(shí)金屬的變形在模膛內(nèi)進(jìn)行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對(duì)較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域，鍛件主要用于制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件，如飛機(jī)機(jī)體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)中的盤(pán)、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%～35%和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30%～45%，是決定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對(duì)于軍用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為19%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為25%；對(duì)于民用飛機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為22%，動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為36%。
我國(guó)航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國(guó)有大型軍工企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域，國(guó)有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為主要生產(chǎn)商，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域，各廠商主要通過(guò)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套和航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場(chǎng)。
軍工國(guó)企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)企方面，中航重機(jī)為國(guó)內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類(lèi)齊全，覆蓋飛機(jī)機(jī)身/機(jī)翼鍛件、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬(wàn)航模鍛裝備800mn模鍛液壓機(jī)，航空鍛件為主導(dǎo)產(chǎn)品，用于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。民企方面，三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機(jī)，主營(yíng)大中型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著，民營(yíng)企業(yè)營(yíng)收增速相對(duì)較高。行業(yè)龍頭中航重機(jī)航空航天鍛件業(yè)務(wù)營(yíng)收遙遙領(lǐng)先，具有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2017~2021年，四家民營(yíng)航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營(yíng)收總和從億元上升至億元，年復(fù)合增速，高于中航重機(jī)的年復(fù)合增速。隨著下游國(guó)內(nèi)軍用航空、民用航空以及國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大帶來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng)，軍工國(guó)企改革深化主機(jī)廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)有望進(jìn)一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，保持良好的業(yè)績(jī)?cè)鏊佟?BR> 公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機(jī)，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進(jìn)行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢(shì)。主要原因?yàn)楣久仕捷^高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費(fèi)用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費(fèi)用率分別為為、、、和，公司的期間費(fèi)用率同樣顯著低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。權(quán)益乘數(shù)方面，2021年公司權(quán)益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負(fù)債率在其中也保持在較低水平。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當(dāng)一部分民品銷(xiāo)售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過(guò)杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機(jī)的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢(shì)；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財(cái)務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢(shì)。
中美軍機(jī)數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯，我國(guó)亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)共有軍用飛機(jī)3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國(guó)保有各類(lèi)軍用飛機(jī)總數(shù)僅為美國(guó)的25%左右，其中戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美國(guó)的57%，武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量不足美國(guó)的20%。結(jié)構(gòu)方面，按照我國(guó)通用的戰(zhàn)斗機(jī)代次劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中j-7、j-8等老舊二代機(jī)占比仍有47%，j-20等四代機(jī)僅占2%；而美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)完全由三代機(jī)和四代機(jī)組成，其中三代機(jī)為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹保?jì)劃于2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見(jiàn)面會(huì)”上，中國(guó)空軍公布了強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計(jì)劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀(jì)中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實(shí)力能夠支撐大國(guó)地位和民族復(fù)興的強(qiáng)大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國(guó)政策指引，我們做出以下核心假設(shè)：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時(shí)為預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)；2）假設(shè)我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距，特種機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)數(shù)量補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距；4）各類(lèi)軍機(jī)單價(jià)參考美國(guó)同類(lèi)型軍機(jī)均價(jià)進(jìn)行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設(shè)鍛件在軍用飛機(jī)中價(jià)值量占比約為6%。由此測(cè)算，2021~2035年我國(guó)新增軍用飛機(jī)中鍛件價(jià)值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動(dòng)力五家主機(jī)廠2021年?duì)I收總和的6%進(jìn)行估算，2021年我_用航空鍛件市場(chǎng)規(guī)模約為78億元。計(jì)算可得預(yù)計(jì)2022~2035年我_用航空鍛件市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為13%。
民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》預(yù)測(cè)，2021~2040年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收各類(lèi)型新客機(jī)9084架。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律，飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設(shè)：1）2021~2040年，我國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)接收的9084架新增客機(jī)中，扣除相應(yīng)數(shù)量國(guó)產(chǎn)客機(jī)；2）各類(lèi)型客機(jī)單價(jià)按照《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2020-2039）》數(shù)據(jù)進(jìn)行估算；3）航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的補(bǔ)償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機(jī)中價(jià)值占比約為8%。由此測(cè)算，2021~2040年，我國(guó)民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)新增鍛件價(jià)值約1334億元，年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門(mén)安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門(mén)危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿(mǎn)足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過(guò)程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴(lài)進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過(guò)程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤(pán)、鈦合金壓氣機(jī)盤(pán)最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤(pán)和壓氣機(jī)盤(pán)鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，滿(mǎn)足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求，結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿(mǎn)足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái)，公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào)，積極開(kāi)展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類(lèi)拓展，國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿(mǎn)載運(yùn)營(yíng)，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤(pán)鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷(xiāo)定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對(duì)配套供應(yīng)商而言，推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿(mǎn)足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿(mǎn)足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿(mǎn)足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開(kāi)展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車(chē)間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶(hù)資源，滿(mǎn)足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問(wèn)題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開(kāi)發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動(dòng)，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái)，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿(mǎn)足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件。現(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類(lèi)型業(yè)務(wù)的承接能力，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看，葉片的價(jià)值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤(pán)、壓氣機(jī)盤(pán)、渦輪盤(pán)等盤(pán)類(lèi)鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類(lèi)配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十六
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門(mén)安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門(mén)危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門(mén)的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十七
實(shí)施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署，是全面建設(shè)小康社會(huì)和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的重大歷史任務(wù)。今年以來(lái)，我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號(hào)關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施意見(jiàn)，圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項(xiàng)任務(wù)，努力推進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)村振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了團(tuán)隊(duì)成員的具體負(fù)責(zé)，鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、水利、農(nóng)業(yè)機(jī)械、財(cái)政等部門(mén)共同調(diào)動(dòng)工作人員。
今年以來(lái)，全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營(yíng)主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)1105戶(hù)幫助貧困戶(hù)增加收入271萬(wàn)元;。
農(nóng)技部門(mén)積極宣傳農(nóng)技知識(shí)，提升農(nóng)民秋種積極性。
加強(qiáng)新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓(xùn)，努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人，到9月底全鎮(zhèn)參加各類(lèi)技能培訓(xùn)達(dá)63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)方案，今年以來(lái)已經(jīng)完成改廁任務(wù)900戶(hù);。
與扶貧廣場(chǎng)、文化活動(dòng)中心高度融合，打照精品公莊中心村。
近年來(lái)，隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級(jí)文化廣場(chǎng)的建成，健康的文化娛樂(lè)生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起，共有腰鼓隊(duì)、鑼鼓隊(duì)4支，龍獅隊(duì)1支，廣場(chǎng)健身舞隊(duì)10余支，群眾業(yè)余生活極為豐富，籃球隊(duì)、乒乓球隊(duì)相繼組成，鑼鼓隊(duì)、籃球隊(duì)還參加縣級(jí)組織的活動(dòng)，都取得了很好的名次。移風(fēng)易俗落到實(shí)處，深化中國(guó)特色社會(huì)主義和中國(guó)夢(mèng)宣傳教育，弘揚(yáng)民族精神和時(shí)代精神，讓社會(huì)主義核心價(jià)值觀深入人心。
結(jié)合鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè)，制定村規(guī)民約;。
推進(jìn)農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制度改革，8個(gè)村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作，建立臺(tái)賬，搭建集體資產(chǎn)管理平臺(tái)，適時(shí)開(kāi)展股權(quán)設(shè)置、成員身份界定工作。