物流發(fā)展調研報告大全（18篇）

    在撰寫報告時，要注意語言簡練且準確，避免使用難以理解的行話和術語。對于復雜的數據和信息，可以利用圖表、圖像或案例等方式進行可視化展示，便于讀者理解。小編為大家收集了一些經典的報告模板，供您參考和學習。
    物流發(fā)展調研報告篇一
    根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務局、發(fā)展現代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見。現將調研情況報告如下：
    現代物流是指原材料、產品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經濟實現了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產能大市。經濟的跨越發(fā)展客觀上要求現代服務業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動現代服務業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
    1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。
    “十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規(guī)模?？蘸椒矫?，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
    2、物流載體快速增長。
    能源化工產品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據統計，20xx年全市生產原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產品和畜產品使商貿物流進入快速增長期。
    3、物流規(guī)模不斷擴大。
    20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。
    4、物流企業(yè)不斷壯大。
    全市現有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務量高達數十億元。
    5、現代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設正在緊張進行。
    隨著全市能源化工產業(yè)的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區(qū)建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區(qū)項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
    近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
    1、思想觀念陳舊，對發(fā)展現代物流業(yè)認識不到位。
    現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價值實現以及管理模式等方面有著本質的區(qū)別?，F代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網絡化的現代物流階段。調研中我們發(fā)現縣（區(qū)）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產、輕流通”的傳統發(fā)展觀，對現代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領導熱衷于上工業(yè)項目和生產項目，急功近利，使物流業(yè)等現代服務業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專業(yè)物流服務發(fā)展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產成本中的作用存有疑慮，對專業(yè)物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個別企業(yè)以物流為名，行圈地之實，有搞房地產開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
    2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
    中、省是由發(fā)改委牽頭、有關部門參加的現代物流工作部際聯席會議來研究協調現代物流業(yè)發(fā)展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現代物流業(yè)領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區(qū)）普遍沒有明確物流業(yè)主管部門，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發(fā)改委（經發(fā)局），有的是商貿辦，有的是經貿局，由于部門職責所限，組織協調力度不強。綏德物流園區(qū)管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術設備、產業(yè)政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現。
    一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網絡不健全，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會物流缺乏統一規(guī)劃管理。物流業(yè)務絕大多數集中在傳統的運輸、倉儲業(yè)務，新興的物流業(yè)務比重很低。
    4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設緩慢。
    目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布?？h（區(qū)）大多數都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據調研，物流園區(qū)建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區(qū)基礎設施建設融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
    現代物流產業(yè)作為高新技術改造和綜合傳統產業(yè)的新興產業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個城市現代化水平、產業(yè)水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現我市現代物流業(yè)跨越發(fā)展？現提出如下對策和建議：
    1、深化認識，樹立現代物流理念和產業(yè)意識。
    一是要進一步解放思想，深化對現代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現代物流業(yè)對推進榆林區(qū)域經濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產、二產和三產增加值占生產總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產占生產總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現代物流業(yè)有利于促進榆林產業(yè)結構調整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實把發(fā)展現代物流業(yè)作為資源型城市的替代產業(yè)來考量，接續(xù)產業(yè)來培育，支柱產業(yè)來扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產業(yè)結構，促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產、輕流通”的傳統發(fā)展觀，樹立現代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現代物流產業(yè)意識，充分認識在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產業(yè)。通過狠抓物流產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務業(yè)太弱”的狀況。同時，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問題。
    2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領導。
    今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望。《陜西省服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設?！薄瓣儽爆F代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區(qū)域物流體系?！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷雨儽蔽锪鲄^(qū)域”，這就是省上對我市現代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認真抓好《規(guī)劃》的啟動實施。二是要強化市發(fā)展現代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組的職能作用。根據全市現代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協調解決物流業(yè)發(fā)展中出現的重大問題，確保我市現代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯席會議制度，協調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區(qū)）要結合本縣（區(qū)）實際，盡快實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區(qū)建設，定期不定期召開物流業(yè)項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，確保現代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協會，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規(guī)范經營，推動行業(yè)誠信體系建設。
    3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。
    一是營造物流產業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經濟發(fā)展的總體格局，根據當前全市物流產業(yè)的發(fā)展現狀，在總體規(guī)劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網絡等方面盡快出臺產業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產業(yè)。建議市上設立物流產業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進行的現代物流技術信息化等關鍵技術研發(fā)給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環(huán)境。政府主管部門要加強市場監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經營行為，維護良好的市場環(huán)境。對已注冊開展營運的物流企業(yè)要進行嚴格考核，規(guī)范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴處罰，規(guī)范運營秩序。加強對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實，一旦發(fā)現企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產開發(fā)或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養(yǎng)和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經營管理水平和全市物流產業(yè)的整體水平。
    4、加快網絡通道和現代物流通道建設。
    一是加快市場網絡建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過企業(yè)市場化運作，推動商業(yè)網點和物流節(jié)點建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務網點和以榆陽區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點布局，促進市場網絡體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯運網絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯接，暢通我市的出海通道。
    5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創(chuàng)新轉型，培育現代物流企業(yè)。
    一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現公共信息網絡政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統，大力發(fā)展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現代化。通過信息在物流系統中的快速、準確的流動，指導企業(yè)及時調整生產經營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網絡布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質服務。二是抓好傳統物流創(chuàng)新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現有物流企業(yè)，通過聯合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問題，提高物流業(yè)務的聚集度和服務水平，打造一批現代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領作用，不斷壯大我市物流產業(yè)。
    6、構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)基礎設施建設。
    要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉(xiāng)市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業(yè)參與物流園區(qū)基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規(guī)劃的重點物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業(yè)務，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
    7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設。
    綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產生的gdp將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區(qū)可提供14000個就業(yè)崗位。同時園區(qū)將對我市南部縣域經濟發(fā)展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區(qū)建設。鑒于園區(qū)建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區(qū)建設。特別是要加大對綏德物流園區(qū)建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產業(yè)作為全國十大振興產業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數額的專項資金，用于園區(qū)基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
    物流發(fā)展調研報告篇二
    農村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關系到千家萬戶。目前，我縣農產品物流市場以縣城為中心，向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸輻射，形成了縣城東興批發(fā)市場、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和自然村集貿市場、個體經營戶縱橫交織的網絡分布格局。
    在生活中，報告有著舉足輕重的地位，報告中涉及到專業(yè)性術語要解釋清楚。那么，報告到底怎么寫才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展情況的調研報告，歡迎閱讀與收藏。
    在銷售渠道方面，種子以縣種子站為主要銷售渠道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點有58家;農藥由全心服務站和各村鎮(zhèn)個體經營戶經銷，有125家;棉花以縣華遠公司為銷售主渠道，個體加工收購點有32家;肥料以縣生產資料公司為主，個體經營戶為輔，網點有127家;牧草年生產量達35000噸，以外銷為主;農業(yè)機械銷售有金田公司、瑞豐公司、新星公司3家，占據了全縣農機銷售90%的市場份額。
    水產品年需求612噸，70%需外購內銷;禽類年存量40643百只;蔬菜以縣城蔬菜批發(fā)市場、大浪淀蔬菜基地、村集貿市場、小賣部及部分流動攤點形成密集的銷售網點，保障了全縣的蔬菜需求，同時大浪淀無公害蔬菜遠銷至北京、天津等地;糧食以縣直屬庫為主，村鎮(zhèn)面粉廠30家，個體糧油店20家。
    在運輸方面，我縣現有4470輛貨車在承擔著工業(yè)配貨運輸的同時，也參與著農村物流業(yè)的發(fā)展，總計有54600個噸位，貨物運輸場、站、公司22家，其中設在農村的有12家，特別是位于正港線高速路口的惠崗物流公司，是我縣最為規(guī)范的一家綜合性物流企業(yè)，實現了全國微機聯網配貨，是我縣物流企業(yè)的龍頭。2006年，全縣物流行業(yè)完成銷售額10.2億元，實現凈利潤5.3億元，成為農民增加收入的一個有效渠道，促進了全縣經濟的發(fā)展，極大地豐富了城鄉(xiāng)群眾的生產和生活。
    我縣農村物流業(yè)在一定程度上滿足了市場的需求，但調查后發(fā)現，我縣農村物流業(yè)仍存在一些問題，與實現現代物流理念還有著很大的差距。
    1、我縣農業(yè)產業(yè)化水平比較低，物流供求能力不足，農村現代物流發(fā)展受限。農村經濟的發(fā)展水平決定著農村物流的發(fā)展水平。目前，我縣農民享受到農村稅費改革帶來的實惠，種糧補貼調動起農民的'積極性，農村發(fā)展勢頭良好。但農村與縣城相比，農村經濟依然落后，農民收入仍舊偏低，購買力受限使農村市場流動性差，物流供求水平低。
    經調查，部分農村副食品店由于貨物周轉緩慢，存貨極易積壓過期。大部分村民重數量輕質量，貪圖便宜，致使偽劣農產品充斥農村市場，不僅制約了農村物流業(yè)的健康發(fā)展，也給農民的身體帶來一定的危害。
    2、缺乏龍頭企業(yè)的帶動作用，形不成產業(yè)和品牌優(yōu)勢。我縣是一個傳統的農業(yè)縣，囿于一般性的品種種植，除棉花生產外，在其他品種上沒有形成自己獨特的品種、產業(yè)，缺失了龍頭企業(yè)收購、加工、銷售的帶動和輻射作用。沒有農業(yè)產業(yè)化深加工企業(yè)的拉動和引導，農產品生產很難形成集聚效應，流通進一步受阻。
    3、農村物流發(fā)展觀念落后、規(guī)模小，管理水平低，農業(yè)現代物流產業(yè)發(fā)展緩慢。我縣物流業(yè)雖有一定程度的發(fā)展，但與較規(guī)范化的物流企業(yè)標準相比，還有相當大的差距。受傳統觀念、小農意識束縛，我縣物流業(yè)以分散經營為主，沒有形成規(guī)模，“一間屋、一張桌”就是開辦貨運站的典型模式。全縣22家貨運站，只有惠崗物流公司才能稱得上較為規(guī)范的物流企業(yè)。
    簡陋的物流基礎設施，落后的管理方式和技術條件，與現代物流業(yè)的要求很不適應，經常出現貨源、運輸公司錯位尋找的現象，雙方銜接困難，增加了物流的成本。而農產品的運輸又多以農用三馬車為主，運能小、安全系數低，4470輛貨車主要以工業(yè)運輸為主，沒有專門從事農產品運輸的車輛。加之，農產品較工業(yè)品易腐爛變質，農業(yè)物流對其運輸包裝、加工要求也高，而我縣物流專業(yè)人才和技術缺乏，農業(yè)物流的風險成本也在增加。
    4、農產品生產源頭管理機制不完善，不能形成標準化生產，質量達不到市場準入標準，難以進入市場。在我縣，農業(yè)生產基本上以家庭為單位，生產規(guī)模小。由于農產品沒有固定的銷售渠道和穩(wěn)定的銷售市場，農民生產缺乏規(guī)劃，沒有目標，隨意性大;生產的農產品拳頭產品少，全縣僅大浪淀蔬菜基地形成規(guī)模，被認證為“標準化無公害蔬菜”，暢銷北京、天津，其他都以零散種植為主。農民文化水平低，多屬“低頭賣貨、數錢走人”，農產品農藥殘留量大，多數人都明白“韭菜1065灌根”的危害，但又不得不買，買著不放心，吃著也不安心，食品安全無法保障，難以進入城市市場。
    5、農民的市場信息意識薄弱，不能與市場有效對接，致使物流受阻。農產品價格受市場供求關系影響較大，農產品供不應求，價格上升;供過于求，價格下降。農民往往在農產品價格上漲時，盲目跟風，刺激市場隨即轉入供大于求的狀態(tài)，市場環(huán)境變化使農民種植積極性屢屢受挫，“追漲殺跌”現象嚴重。農產品供求失調，造成農村物流業(yè)常常遭遇貨源供應緊張的瓶頸。據調查，目前，我縣生豬存欄量僅為60000頭，肉牛存欄量為50000頭，能繁母豬存欄量為15000頭與去年同期相比減少近一倍，其中雖有豬藍耳病造成的影響，但農民的市場信息意識薄弱更是主要原因。
    1、大力推動我縣農業(yè)產業(yè)化發(fā)展，促進農村物流業(yè)不斷壯大。農民是農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我縣廣大農民的思想引導，樹立農業(yè)產業(yè)化發(fā)展意識和現代物流發(fā)展意識，用產業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動;要加大農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我縣農業(yè)支柱產業(yè)和主導產業(yè)，繁榮農村經濟，增加農民收入，促進消費需求增長，推動農村現代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
    2、培養(yǎng)引進農業(yè)現代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農業(yè)現代物流專業(yè)隊伍。政府在引導農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應農業(yè)現代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務農村物流;二是政府要加大對農村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農村物流業(yè)發(fā)展;三是推進物流業(yè)基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網絡，促進農村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
    3、加強農產品源頭的質量管理，引進和發(fā)展農業(yè)產業(yè)化深加工企業(yè)，拉動農村物流業(yè)發(fā)展。一要依靠農業(yè)產業(yè)化深加工企業(yè)的引導帶動作用，穩(wěn)定農產品銷售渠道，拉動農產品生產從分散型向集約型、定單型方向轉變，促進銷售;二要提升農民的綜合素質，提高食品安全意識和質量意識;三要嚴格抓好農產品市場準入關，確保農產品質量安全，提升檔次，形成拳頭產品，創(chuàng)立品牌，用高質量產品打開國際國內銷售市場大門，增加農民收入。
    4、搭建農產品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農產品生產流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和發(fā)布市場供求信息，同時采取行政和經濟手段，優(yōu)化農村物流環(huán)境，規(guī)范農村物流市場;二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經濟杠桿的作用，增強農民市場信息意識，引導和調節(jié)農產品的生產方向，優(yōu)化農產品生產結構，保障農產品供求平衡，推動農村現代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;三是培養(yǎng)和建立一支農村經濟人隊伍，在農民與市場之間拓寬渠道。
    物流發(fā)展調研報告篇三
    經濟開發(fā)區(qū)等單位。現將有關調查情況綜述如下：
    一、現狀與特點。
    **中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流中，公路物流占據主導地位，但處于無專門經營場地、無現代物流概念、無專業(yè)物流技術的“三無”地帶。目前，市本級開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經濟發(fā)展水平不相協調。除傳統的汽運、鐵路、郵政物流外，市本級物流集散地主要集中在貿易廣場、馬家園、建材市場周邊，全市從事規(guī)范化貨物運輸的企業(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主要呈現以下幾個特點：
    1、行業(yè)競爭激烈，市場化程度低，物流企業(yè)參差不齊。目前貨運市場普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部(此類占到絕大多數)，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業(yè)務往往囿于自身局限，層層轉托，導致價格層層加高。國內幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設有經營網點，但都距離園區(qū)較遠，物流費用較高。園區(qū)引進的有實力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊，直接導致市場亂態(tài)頻現，甚至曾經出現過某托運部一夜之間消失，貨主尋貨無門的事件。
    2、社會資源分散使用，零亂無序，行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務程度不高，無序、惡意競爭嚴重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實力不強，只能以惡意降價來拉攏貨源，使整個行業(yè)陷入無序競爭，物流運作集約化程度低，經營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實踐運作經驗，不能滿足企業(yè)較高的需求，難以做到高效益、低成本的運作。
    時是企業(yè)首要的關注點，有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務水平，占82%;成本、響應時間的關注度也較高，分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關注點。物流的需求呈現出一定的行業(yè)特征，醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產品貨值高，其安全性是企業(yè)對物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運量大，最關心物流成本與服務水平;新型材料行業(yè)對于物流服務有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據產品品種的變化產生不同的需求。生產企業(yè)對物流服務不滿意的主要原因，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確;其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。從中可看出，生產企業(yè)對物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是物流成本。
    二、原因分析。
    進行指導，政策上給予優(yōu)惠扶持。
    2、信息因素。物流服務資源配置不均衡是導致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因，而這些資源流動的配置原則是基于物流需求信息的流動，物流信息聚集的地方也必然是物流服務聚集的地方。物流服務資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場內，通過價格杠桿會自然而然地進行自我調節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心，大部分都是通過老關系、老客戶進行交易，物流成本變化隨意性較強。
    3、市場化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高，市場的集聚效應就越會更好地顯現，甚至會成倍地放大，市場化程度也會相應提高。通過市場選擇，各項物流服務也會更規(guī)范，市場會相對穩(wěn)定。我市高安是全國貨運大市(縣)之一，照理而言，身處運輸資源如此豐富的地區(qū)，物流并不應成為難題，但由于市場化程度不高，信息不暢通，使**的物流優(yōu)勢并未得到充分利用。
    專業(yè)化的供應鏈、銷售物流服務。整個物流行業(yè)作為第三產業(yè)，其高附加值的利潤增長點能否順利形成，也在于能否對物流行業(yè)進行有效整合。
    5、政策因素。我市至今還沒有出臺專門扶持現代物流發(fā)展的政策措施，缺乏物流產業(yè)的專門平臺。現代物流業(yè)需要規(guī)范化、網絡化、信息化、系統化的綜合平臺，加速建設具有特色的物流產業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。
    三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性。
    1、物流難已成為制約園區(qū)經濟又好又快發(fā)展的一個瓶頸問題。物流瓶頸的存在，是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙，服務能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場競爭力，而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項目由于綜合化生產程度較高，往往倚重高標準物流服務，基于目前園區(qū)物流狀況，這樣的項目進園會遇到較大的障礙。大項目進不來，園區(qū)內企業(yè)發(fā)展又有局限，很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前，萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產值均在100億元以上，產業(yè)集聚作用已開始顯現，在這個問題上，著力解決好園區(qū)物流問題，非常有利于促進開發(fā)區(qū)經濟的發(fā)展。
    京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射功能，帶動著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中，現代物流業(yè)已經在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內得到迅速發(fā)展。
    3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進我省物流業(yè)發(fā)展，提高經濟運行質量和效益，省政府辦公廳下發(fā)了《關于促進我省現代物流業(yè)發(fā)展的意見》，各地也積極順應國內外現代物流發(fā)展的大勢，積極跟進。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場的基礎上，讓九江物流重整旗鼓的口號，啟動建設長江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運輸企業(yè)300多家，聚集3000多輛物流承運貨車，直接從事物流人口達3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協會，全縣人口只有23萬人，但物流企業(yè)有1200家，遍布全國23個大、中城市，每年為國家創(chuàng)利稅5億多元。
    有一定的基礎，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時機，充分發(fā)揮好優(yōu)勢，完全可以促使現代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時車程，是地理上當然的贛西地區(qū)中心城市。境內京九鐵路縱貫南北，浙贛復線橫臥東西，高等級公路交叉密布，中心城區(qū)基礎設施建設日益完善，正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模，快速拉開贛西經濟中心城市建設的框架。二是需求優(yōu)勢。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場經濟體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈，對專業(yè)化物流服務的需要與日俱增。市場經濟規(guī)律表明，一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個城市的綜合經濟發(fā)展水平成正比，目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠遠低于綜合經濟發(fā)展速度。特別是全市上下以**經濟開發(fā)區(qū)為重點的“工業(yè)強攻戰(zhàn)”正在快速推進，目前引進園區(qū)企業(yè)197家，預計到xx年，工業(yè)產值將達到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量優(yōu)勢。目前**已經擁有一批物流相關企業(yè)和一大批具有物流服務經驗的經營者隊伍，高安汽車貨運在全省乃至全國都處于領先地位。**經濟開發(fā)區(qū)正在引進三家有較強實力的物流企業(yè)，它們也都有著強烈的發(fā)展愿望。
    四、對策建議。
    為使現代物流業(yè)成為我市的重要產業(yè)和新的經濟增長。
    點，需要觀念到位、政府推動、行業(yè)協調、企業(yè)跟進，形成全社會上下聯動、齊抓共促的新局面。
    業(yè)協調作用。
    2、制定優(yōu)惠政策，打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實行靈活的金融政策支持，對致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者，一律放寬貸款準限;對那些以合資或合作形式向現代物流業(yè)投資的企業(yè)和個人，在項目正式運營后的一段時期內給予稅費扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費、運管費等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營造物流業(yè)發(fā)展的良好社會環(huán)境。積極開展物流知識的宣傳普及工作，大力宣傳現代物流業(yè)在國民經濟發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護企業(yè)合法權益，樹立物流企業(yè)信譽，統一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序;政府主管部門應進一步強化服務意識，建立一站式服務平臺，幫助企業(yè)排憂解難。
    3、整合市場資源，謀求建立專業(yè)化市場。目前**市本級物流集散地主要集中在貿易廣場，距離開發(fā)區(qū)較遠，且市場專業(yè)化程度不高。值得注意的是，新余已經嘗試在園區(qū)內建立起專業(yè)化物流市場，同時規(guī)范園區(qū)外物流市場，劃行規(guī)市，這樣既可依托市場服務園區(qū)企業(yè)，降低企業(yè)物流成本，又可將物流業(yè)作為新的產業(yè)增長點，擴充園區(qū)經濟總量，優(yōu)化園區(qū)產業(yè)結構。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經濟開發(fā)區(qū)，且正在建設之中，如果將市內零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進園區(qū)的話，有利于園內物流企業(yè)的發(fā)展。因此，要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場為平臺，以網絡信息為核心，激活各縣(市)產業(yè)及周邊地區(qū)物流資源，引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，打破地區(qū)封鎖，使各類物流企業(yè)能夠在統一、透明、平等、高效的市場中競爭、發(fā)展。
    4、立足工業(yè)園區(qū)，建立贛西物流信息平臺。由園區(qū)聯合市本級以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺，通過網絡在線的物流信息交換，達到升級物流市場化程度，整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經濟板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉(xiāng)、**等地經濟總量快速發(fā)展，為區(qū)域內物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機。目前，**經濟開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀雅實物流，有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流，有本地物流網絡較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè)，搭建贛西物流專業(yè)市場，暢通信息集散平臺，可望實現在第三產業(yè)上把服務延伸到周邊地區(qū)。
    內陸直通關”模式的物流公共服務平臺。
    物流發(fā)展調研報告篇四
    根據市政協“發(fā)展現代服務業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：
    1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
    2、經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值20xx.37億元，實現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產，預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產生了需求，拓展了空間。
    3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
    4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。
    從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產原價287億元，實現營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產總值的比重近3%，占服務業(yè)的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
    從質量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。
    1、商貿流通業(yè)對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶（不含個體），實現營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產總值的比重近11%，占服務業(yè)的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。
    2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。
    3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。
    （一）現代物流業(yè)面臨的矛盾與問題。
    我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：
    1、物流管理體制亟需完善?，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統一的規(guī)劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環(huán)節(jié)多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。
    2、物流供需結構不平衡，社會化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
    3、物流產業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現代服務業(yè)的若干政策》中，有一條關于物流業(yè)的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。
    4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才，教育機構缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業(yè)咨詢機構，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。
    5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發(fā)展。
    6、行業(yè)自律不夠，市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。
    （二）商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問題。
    雖然近年來我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問題。
    1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農村市場發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業(yè)帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業(yè)性市場少，與支柱產業(yè)關聯度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設計、專業(yè)形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
    2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭實力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
    3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。
    4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。
    5、電子商務發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。
    6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的`扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。
    為實現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
    （一）關于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議。
    1、強化意識，明確定位。實踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產業(yè)轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用，加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。
    2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發(fā)展的相關政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協調物流發(fā)展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業(yè)協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
    3、規(guī)劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規(guī)劃和建設，合理布局物流園區(qū)，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現代化配送中心。
    4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優(yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運站場，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業(yè)的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。
    5、創(chuàng)新機制，培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，促進供應鏈各環(huán)節(jié)有機結合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務創(chuàng)新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。
    6、政策保障，促進發(fā)展。建議市政府出臺關于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以優(yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。
    7、加強行業(yè)協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協會進一步發(fā)展會員，擴大行業(yè)影響力，支持協會發(fā)揮作用：
    一是行業(yè)調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業(yè)統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。
    二是咨詢服務，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。
    三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度，在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。
    四是行業(yè)教育和培訓。
    五是聯絡與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動，為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
    8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。
    (二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議。
    1、按照構建合肥經濟圈的要求，規(guī)劃商貿流通業(yè)。進一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業(yè)發(fā)展建市場，重點發(fā)展生產資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產業(yè)轉移，銷售農副產品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。
    2、實現城鄉(xiāng)資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規(guī)劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
    二是以支柱產業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網站，發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。
    三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。
    四是發(fā)展服務業(yè)的網絡業(yè)務，拓寬電子商務覆蓋面。
    五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。
    4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。
    一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
    二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng)新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問題。
    三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。
    5、合理進行商貿布局。
    一是與城市整體發(fā)展相協調，根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。
    二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產業(yè)協調發(fā)展。
    三是實施“商旅互動”策略，促進商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
    四是依托交通干線網絡、快速交通系統，將商業(yè)設施建在交通便利之處。
    五是與傳承歷史文脈相協調，一方面商業(yè)設施的改造和建設中，妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統商業(yè)。
    六是積極開展以“便利消費進社區(qū)，便民服務進家庭”為主題的“社區(qū)雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策，引導優(yōu)勢企業(yè)到社區(qū)設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發(fā)店等便民利民網點，滿足社區(qū)居民多樣化、個性化的需求。
    物流發(fā)展調研報告篇五
    商貿物流業(yè)是第三產業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動承接產業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長株潭城市群的產業(yè)，構建和諧社會，實現經濟社會的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領導下，取得了長足發(fā)展。全縣社會消費品零售總額從17.08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現出穩(wěn)步增長的趨勢。20**年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實現增加值5.42億元，占全縣gdp的4.4%，占全縣第三產業(yè)增加值的17.23%，連續(xù)多年保持在17%左右。
    (一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領域，流通企業(yè)全部為個體私營業(yè)態(tài)。
    (二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮(zhèn)化建設，發(fā)展專業(yè)市場，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區(qū)，初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場、專賣店、步行街、連鎖經營店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場體系不斷完善。我縣現有農貿市場53個，其中縣城7個，xx年市場成交額為19.96億元，同比增長16%?，F有湘中農機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業(yè)市場，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25家。我縣累計改造萬村千鄉(xiāng)標準化農家店784個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場流通的一大亮點。xx年全縣農村實現消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現有各類商業(yè)網點11000余個，從業(yè)人數近7萬人。
    (三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經營結構、經營業(yè)態(tài)、經營模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴大，經營管理水平不斷提高，滿足了人們日益增長的消費要求。全縣年營業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯超市還實施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。
    (四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元，門店238個，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū)，交易火爆，被譽為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”?？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業(yè)，華劍·凱旋城已開工建設。
    (五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經營等現代流通方式?，F有貨物托運站20家，零擔公司10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經營和12家企業(yè)入園倉儲配送，現正在進行信息辦公樓建設。今年規(guī)劃建設的萬村千鄉(xiāng)市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場，確保食品安全。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經營方式，既轉變了城鄉(xiāng)居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
    (一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長期以來，政府對商貿流通產業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿流通業(yè)大多是以個體經營戶的形式存在，大部分市場都是自發(fā)形成，沒有起到商貿流通紐帶作用。
    (二)沒有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營業(yè)收入最大的新華聯超市年營業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿流通局面沒有形成，形成區(qū)域性商貿物流中心的動力不足。
    (三)農產品市場建設基礎薄弱。全縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經營場所的農貿市場僅14個，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場”的傳統交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的'“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產品充斥市場，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。
    (四)商貿流通行業(yè)規(guī)劃相對滯后。由于一直以來對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規(guī)劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場建設為名搞房地產開發(fā)，無序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區(qū)不協調，政府規(guī)劃難以落實，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。
    (一)加強領導，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關職能部門為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領導小組，組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問題，為現代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。
    (二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿流通產業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網點規(guī)劃，并與城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃聯系起來，確保規(guī)劃的科學性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產業(yè)發(fā)展高起點、高標準、有序推進。
    (三)加快農產品市場標準化改造步伐。迅速啟動農產品市場三年改造行動規(guī)劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場改造提升任務。
    (四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經開區(qū)的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規(guī)劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。
    (五)大力培育專業(yè)市場。要著力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專業(yè)市場，發(fā)展各具特色的物流服務，促進我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。
    (六)加大商貿流通領域招商引資力度。要大力推進商貿流通業(yè)對外開放，著力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至xx年內引進2—3家國際知名品牌企業(yè)。
    一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度?，F代商貿物流業(yè)是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現代化發(fā)展趨勢的物流產業(yè)，以進一步優(yōu)化資源配置，促進產業(yè)結構調整，提高經濟運行質量。
    二是建議盡快制訂出全市現代物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規(guī)劃具有客觀性、科學性和前瞻性。
    三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
    物流發(fā)展調研報告篇六
    現代物流業(yè)作為融合現代運輸業(yè)、現代倉儲業(yè)和現代信息業(yè)等在內的新興復合型產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分。其發(fā)展水平和質量已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現代物流業(yè)，對郴州培育新的經濟增長點、調整經濟結構、加快經濟發(fā)展方式轉變、降低社會流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競爭能力、促進產業(yè)承接和加速推進新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。
    近年來，在市委、市政府的高度重視下，全市交通、通訊等基礎設施日益完善，經濟社會迅猛發(fā)展，社會物流需求也隨著經濟社會的發(fā)展而不斷增加。據統計，2012年全市社會物流總費用為300.83億元，占地區(qū)生產總值的比重為19.83%。2012年底，全市限額以上物流企業(yè)(年產值200萬以上)47家，物流產業(yè)增加值為83.40億元，同比增長12.9%。
    (一)社會物流總費用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開展了交通大建設、城市大提質等系列活動，全市城市基礎設施得到改善，特別是生產性服務設施、交通運輸和通訊服務網絡取得了長足的發(fā)展，促使全市社會物流總費用占gdp比重呈現逐年下降的良好勢頭，20**年至2012年全市社會物流總費用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%，呈逐年下降態(tài)勢。
    (二)物流業(yè)的市場主體快速成長。2012年全市41家限額以上運輸企業(yè)實現營業(yè)收入10.66億元，同比增長13.1%，其中營業(yè)收入超1000萬元的23家，營業(yè)收入過1億元的3家。截止到2012年底，我市獲得國家a級以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國家a級以上物流企業(yè)106家)，其中4a級物流企業(yè)1家，3a級物流企業(yè)1家，2a級物流企業(yè)3家。湘南國際物流園已經成長為湖南省“八大省級重點物流園”之一，總規(guī)劃面積6平方公里。
    (三)物流基礎設施逐步改善。近年來，全市開展交通大建設取得顯著成績，為做大做強物流業(yè)奠定了基礎。2012年底，全市公路總里程達17549公里，其中等級公路16068公里，高速公路577.08公里，內河航道里程663公里。全市開啟了交通運輸高速時代，所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時內上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運輸體系和完善的通訊網絡為郴州發(fā)展現代物流業(yè)提供了重要的基礎保障。一批物流重點工程項目建設加快推進，高速鐵路的運營，為鐵路貨運騰出了空間，鐵路貨運能力得到提升。
    (四)現代物流運輸工具加快發(fā)展。交通基礎設施的不斷改善，現代物流運輸工具迅猛發(fā)展。2012年，全市擁有各類機動車60.**萬輛，比上年增加5.02萬輛，增長9.1%，每百戶擁有各類機動車38.3輛。載貨汽車擁有量5.82萬輛，增長5.9%。2012年，全市載貨汽車總噸位達5**928噸，同比增長3.4%。電子商務特別是網絡購物的發(fā)展，促進了快遞業(yè)發(fā)展，2013年全市快遞企業(yè)已達30多家。
    (五)物流需求快速增加。2003—20**年，全市社會物流總額從264.16億元增長到2496.34億元，平均增長32.4%。其中農產品物流總額平均增長**.6%;工業(yè)品物流總額平均增長40.0%;進口物流總額平均增長57.7%;與社會消費品零售總額相關的再生資源總額平均增長17.0%;用郵政業(yè)務總量估算的單位與居民物品物流額平均增長4.1%。從2008年起，社會物流總額增長加快，20**年增長達60.37%;從物流業(yè)需求結構看，工業(yè)物流總額占全社會物流總額占比增加，農業(yè)物流總額占比相對下降，全市進口和社會消費品零售對物流需求增長較快。
    (六)物流信息化水平逐步提升。2012年，全市共有19家交通運輸郵政業(yè)重點服務業(yè)企業(yè)，其中有18家企業(yè)在生產經營中使用計算機，17家企業(yè)在生產經營中使用互聯網，5家企業(yè)有專職從事信息技術的工作人員，12個單位使用網上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家，在客戶關系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家，有6家企業(yè)通過互聯網提供客戶服務，有8家企業(yè)通過互聯網發(fā)布信息或即時消息，有8家企業(yè)通過互聯網了解商品和服務信息，還有3家企業(yè)建立了網站。市物流公共信息平臺正在建設中。
    (一)物流運行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。2012年全市物流業(yè)增加值占物流產業(yè)增加值為83.40億元，占gdp比重為5.50%，比全省平均水平低0.4個百分點，比全國平均水平低1.3個百分點，而發(fā)達國家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過三成。二是社會經濟運行所需物流成本較高。2012年全市社會物流費用占gdp比重19.83%，比全省的18.5高1.33個百分點，比全國的18.1%高1.73個百分點，而發(fā)達國家一般只占8%-10%。
    (二)物流業(yè)社會化、專業(yè)化程度較低。2012年，全市完成貨運量23725.5萬噸，同比增長17.4%。其中公路貨運量23142萬噸，占總貨運量的97.5%;鐵路貨運量329.5萬噸，占比1.4%;水路貨運量254萬噸，占比1.1%。當前我市物流大多仍集中在傳統的運輸和倉儲服務等基礎服務領域，業(yè)務量雖大，但服務附加值較低。在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。
    目前我市發(fā)改委、經信委、交通局、商務局、郵政管理局、工商局等多個部門都有與物流業(yè)發(fā)展的相關職能職責，統籌協調的難度較大，行業(yè)協會組織也還不健全。
    (四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善。
    20**年編制的《郴州市“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其內容很多已不能適應加快物流業(yè)發(fā)展的現實需要。目前全市物流設施配套性、兼容性不強，綜合物流中心和專業(yè)物流中心規(guī)劃建設滯后，交通設施銜接不暢，區(qū)域一體化運作能力較弱，迫切需要重新組織編制郴州市現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
    (五)物流項目建設有待加強。
    目前我市專業(yè)物流中心尚未形成，缺少大型的現代物流中心和與之相配套的物流倉儲設施、物流配送中心。物流園區(qū)建設沒有與專業(yè)市場、集散中心建設相配合，物流園區(qū)沒有發(fā)揮真正的作用。物流基礎設施的薄弱已經嚴重制約了我市現代物流業(yè)的發(fā)展。
    (六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高。
    當前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況，缺乏功能齊全、競爭力強的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段，大部分物流企業(yè)主要集中在傳統的運輸和倉儲服務等基礎服務領域，業(yè)務量雖大，但服務附加值較低。同時，現代物流新技術、新科技、新手段應用較少，物流專業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動力成本上升，油價上漲，運營成本增加，導致物流企業(yè)發(fā)展困難。2012年全市47家限額以上交通運輸倉儲郵政業(yè)企業(yè)總營業(yè)利潤為-1518.1萬元，虧損上升22.1%。
    (一)切實加強組織領導。
    1.進一步理順物流管理部門職責。調整充實推進現代物流業(yè)發(fā)展領導小組，作為全市現代物流推進的議事協調機構。領導小組要充分發(fā)揮綜合協調、宏觀指導、運行調控、督促檢查的職能作用。建立領導小組定期聯席會議制度，研究解決現代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，建立和完善現代物流業(yè)發(fā)展的體制機制。進一步理順物流管理體制，改變多龍治水格局，由領導小組辦公室負責全市現代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。
    2.加強現代物流協會建設。要盡快組建郴州市現代物流業(yè)協會，發(fā)揮物流行業(yè)協會聯系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，加強行業(yè)自律，切實履行好服務企業(yè)的宗旨。
    (二)加大現代物流業(yè)政策扶持力度。
    1.加大財政投入。建立相應的專項資金支持物流業(yè)發(fā)展，納入財政預算。專項資金主要用于重點物流項目建設、物流產業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務平臺建設、物流人才培訓、物流標準制定、產業(yè)發(fā)展研究、國際合作、企業(yè)獎勵、品牌建設等。
    2.落實稅收優(yōu)惠政策、加強物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策，依法落實國家有關部門促進物流產業(yè)發(fā)展的稅收政策，有效降低物流企業(yè)的運營成本。
    (三)加快物流基礎設施建設。
    1.加快構建綜合交通運輸服務體系。加快我市公路、鐵路、機場等綜合交通樞紐建設，促進多種運輸方式零距離換乘和無縫對接，形成貨暢其流的現代立體交通體系。
    2.大力發(fā)展現代物流中心和物流園區(qū)。根據“近期與長遠相結合，集中與分散相結合，新建與改造相結合”的原則，加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對郴州產業(yè)發(fā)展和承接產業(yè)轉移示范區(qū)建設具有較強推動作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點物流項目的建設。
    (四)加快發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè)，著力扶持一批具有核心競爭力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團，帶動我市傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變。另外一方面要鼓勵引進和組建第三方物流企業(yè)。積極引進國際、國內知名第三方物流企業(yè)到郴州設立分支機構，支持跨國公司在郴州設立采購中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心，建立溝通國際市場的物流網絡，提高發(fā)展國際物流能力。
    (五)推動重點領域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產業(yè)結構調整升級和擴大內需，加快工業(yè)、商貿、涉農等產業(yè)物流體系建設，重點發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農產品及冷鏈、快遞、商貿、城鄉(xiāng)配送等物流。支持專業(yè)市場交易方式與功能創(chuàng)新，擴大專業(yè)市場的物流需求;積極發(fā)展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，拓展物流服務需求。
    (六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產業(yè)和經濟開發(fā)布局的唯一重要決定因素，在信息技術的影響下，專業(yè)化要素已成為一個地區(qū)經濟發(fā)展的主導力量。鼓勵物流企業(yè)應用先進的物流技術與物流設備，提高物流能力與效率，降低物流成本，保證物流服務質量。支持物流企業(yè)加強信息化建設，提高信息化水平。扶持物流信息平臺建設，促進信息流、物流和資金流的協同聯動，提高物流服務效率和經營管理水平。
    (七)大力發(fā)展物流金融服務。一方面要鼓勵信貸投入。積極引導銀行業(yè)金融機構加大對物流企業(yè)的信貸支持力度。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產品和服務方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務水平。另外要引導民間投入。創(chuàng)新財政資金支持方式，綜合運用投資、貼息、擔保、獎勵、補貼等手段，積極引導社會資金加大對物流業(yè)關鍵領域和重大項目的投入。為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，鼓勵民營物流企業(yè)做大做強。
    (八)加大物流專業(yè)人才引進與培養(yǎng)。我市限上交通運輸倉儲業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員占從業(yè)人員比重為6.5%，比全行業(yè)比重低12.6個百分點。鼓勵職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強校企合作，切實培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專業(yè)人才。市人力資源和社會保障局、市委人才辦要將物流專業(yè)人才納入人才引進計劃，對引進到我市工作的物流高級人才按《郴州市人才引進暫行辦法》的有關規(guī)定落實政治、經濟待遇。
    物流發(fā)展調研報告篇七
    根據市政協“發(fā)展現代服務業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調研?，F將調研情況報告如下：
    1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道)，周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域****通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
    2、經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值2078.37億元，實現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產，預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。最全面的范文參考寫作網站經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產生了需求，拓展了空間。
    3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
    4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。
    從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產原價287億元，實現營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產總值的比重近3%，占服務業(yè)的比重為7%(上述數字不含個體戶和鐵路運輸)。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，范文內容地圖共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家(含個體戶)，普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸;危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
    從質量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等;一批機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等;一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經營;原來從事傳統運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；洜I，車輛實行了公司化經營和管理。
    (二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀。
    1、商貿流通業(yè)對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶(不含個體)，實現營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產總值的比重近11%，占服務業(yè)的比重為28%;實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。
    2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個，范文參考網top100范文排行業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店;連鎖農家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%;商業(yè)街39條(綜合街14條，專業(yè)街25條);1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。
    物流發(fā)展調研報告篇八
    現代物流業(yè)是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長的朝陽產業(yè)，是繼生產利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經濟競爭能力和人民生活質量。我縣的區(qū)域位置和產業(yè)發(fā)展基礎，已經具備規(guī)劃建設大型現代物流園區(qū)的基本條件。
    經過多年的建設和發(fā)展，我縣經濟社會取得了長足進步，經濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經濟結構不斷優(yōu)化。第三產業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網點發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農貿市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務特別是網絡購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉量實現3.2萬噸公里。
    雖然我縣商貿流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模小；現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經營場地、臨儲庫棚，經常遇雨損貨、占道經營，阻礙交通、影響市容。
    隨著市場經濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)?，F代物流業(yè)是以現代運輸業(yè)為重點,以信息技術為支撐,以現代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關于促進內貿流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。
    我縣地處吉林、__和內__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經濟區(qū)，白城正著力構建大交通、大商貿、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網絡正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現__亞區(qū)域經濟的互聯互通。物流產業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經濟圈，加快構建現代物流發(fā)展平臺。
    我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內業(yè)戶80多家，總資產達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農業(yè)生產資料、建材為主的商貿流通發(fā)展迅速，銷售網絡遍布城鄉(xiāng)；農畜產品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統。
    現代物流園區(qū)是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現代物流園區(qū)規(guī)劃應以現代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統一、項目建設與產業(yè)發(fā)展相協調、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。
    要用足、用好、用活國家和省支持物流產業(yè)發(fā)展相關政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設和管理。
    要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務，積極扶持本地物流企業(yè)轉型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務模式轉型，增強參與區(qū)域物流服務競爭力。
    推進。要提高園區(qū)建設效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務實、高效經營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經濟社會發(fā)展服務。
    物流發(fā)展調研報告篇九
    嘉興港的物流園區(qū)建設，因從有利于統一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產業(yè)實現跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。
    嘉興港發(fā)展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發(fā)展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。
    嘉興港發(fā)展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列。現代物流發(fā)展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。
    發(fā)展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發(fā)展。
    指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現現代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現代物流理念，統籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現代物流市場體系，加快完善現代物流設施網絡體系，加快建設現代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
    突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現代物流發(fā)展之路。
    突出現代物流理念。堅持系統和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
    突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協調和合作，建立有利于現代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
    突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
    發(fā)展目標。爭取到年，一批現代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現代物流發(fā)展的基礎設施網絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現，物流成本占gdp的比重有所降低。
    力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協調、方便居民生活的現代物流服務系統，企業(yè)物流管理現代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產業(yè)，現代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
    把培育物流市場作為現代物流發(fā)展的重中之重。建設現代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現代物流市場。
    優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營，拓展配送市場空間。
    積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現代物流服務領域。
    建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
    現代物流設施網絡是現代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產力布局和產業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現物流設施的合理布局；充分考慮制約現代物流發(fā)展的瓶頸，加強現有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。
    建設現代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
    合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經濟，緊密結合傳統產業(yè)改造和高新技術產業(yè)發(fā)展，合理布局建設產業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
    加快完善綜合交通運輸網絡。按照現代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
    建設現代物流信息體系是發(fā)展現代物流的本質要求。必須把現代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯網，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統的整體效率。
    推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
    促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統（g）和基礎地理信息系統（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統，全面提高物流服務信息化水平。
    加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯網絡、電子數據交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統（g）、地理信息系統（gis）、智能交通系統（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統（eos）等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。
    加強規(guī)劃管理和協調。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
    加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協調，清理、修訂有關不適應現代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發(fā)展港區(qū)現代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
    積極提供財政扶持。政府應根據現代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統建設。
    加強建設用地支持。對重大現代物流項目，在符合當地土地利用總體規(guī)劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
    引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
    進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價?，F代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
    大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現代物流發(fā)展重點聯系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現代物流的快速健康發(fā)展。
    積極培養(yǎng)和引進現代物流人才。多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產學研有機結合；提高我港現代物流人才隊伍的總體水平。
    推進現代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
    實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
    加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯系行業(yè)內企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯托運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
    加強現代物流發(fā)展的統計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現代物流重點聯系企業(yè)統計直報制度，為決策提供科學依據。
    加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協調機構，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協調現代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現代物流發(fā)展對全市現代物流發(fā)展的指導和綜合協調作用。
    物流發(fā)展調研報告篇十
    煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。
    煙草物流系統包括煙草倉儲系統（wms）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監(jiān)控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
    煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環(huán)節(jié)，用信息化帶動煙草行業(yè)現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業(yè)信息化的核心與關鍵。
    我國的煙草行業(yè)物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業(yè)信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的煙草系統廣域信息網絡。
    二、煙草物流網絡系統。
    物流網絡是指供應鏈中各網絡節(jié)點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節(jié)點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網絡建設和優(yōu)化是一項復雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
    煙草物流網絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優(yōu)化。煙草物流網絡優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優(yōu)化。物流網絡優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會受社會經濟發(fā)展、公共物流設施、信息技術發(fā)展、物流技術發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。
    近年來煙草行業(yè)一直把網絡布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網絡。6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
    目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
    三、煙草物流系統工程。
    以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
    煙草物流系統工程是現代煙草物流網絡的核心節(jié)點，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。
    煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合煙草行業(yè)自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺為依托，充分發(fā)揮現代物流的綜合效益和優(yōu)勢。
    自動化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。
    數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
    半自動化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。
    智能化車輛調度：是指來自業(yè)務系統的訂單信息經過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網絡將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統對送貨車輛進行全程監(jiān)控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發(fā)事件的能力。
    煙草物流三大系統分析。
    作為一種現代企業(yè)管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
    煙草物流系統是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產物流系統和卷煙商業(yè)流通物。
    物流發(fā)展調研報告篇十一
    按照全省現代物流工作會議精神和《湖北省促進現代物流大發(fā)展兩年行動計劃(-)》的要求，省發(fā)改委、省現代物流發(fā)展促進會組織有關方面，通過采取問卷調查、實地走訪等形式，對全省物流市場主體發(fā)展情況開展了深入調研，現將有關情況報告如下：
    一、全省物流市場主體發(fā)展現狀。
    (一)全省物流市場主體發(fā)展速度較快。
    一是物流市場主體數量增長較快。全省物流市場主體數量為26971家，比上年增長26.3%，占全省市場主體比重約為0.8%。二是內資和私營物流企業(yè)發(fā)展較好。20全省物流市場主體中，內資、私營、外資企業(yè)數量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊資本不斷提高。年全省26971戶物流市場主體中，注冊資本在5000萬元(含)以上的企業(yè)有995家，1億元(含)以上的企業(yè)480家，全省物流市場主體注冊資本總額為5026.32億元，平均注冊資本為0.1863億元，比上年增長16.8%，其中內資、私營、外資企業(yè)平均注冊資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。
    (二)全省物流市場主體轉型升級提速。
    隨著我省經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大，物流企業(yè)逐步從傳統物流向現代物流轉型升級。調查顯示，以往我省物流企業(yè)從事的業(yè)務中，以運輸與裝卸為主，倉儲和配送次之，服務功能較為單一。近幾年來，為了滿足市場需求，提高企業(yè)競爭力，我省物流企業(yè)開始逐漸新增庫存管理、信息服務、物流咨詢與物流系統設計等現代物流綜合業(yè)務。調查數據顯示，2013年有近5%的物流企業(yè)新增了相關現代物流綜合業(yè)務，2013年新注冊的5628家物流企業(yè)中60%以上業(yè)務范圍涉及現代物流綜合業(yè)務。同時，隨著我省現代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場主體格局發(fā)生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,涌現了一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè),一些大型工商企業(yè)內部物流部門也開始由企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉變,開展社會物流服務。更有部分第三方物流企業(yè)逐漸向提供更加專業(yè)的一體化物流服務解決方案延伸。數據顯示，2013年我省物流外包比例持續(xù)提高，物流金融市場服務需求增大，物流市場主體轉型升級步伐加快。
    (三)全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展。
    近年來，全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展趨勢，呈現出國有、股份制、私營、中外合資、外商獨資等多種經濟成份共同發(fā)展的格局。尤其是股份制、私營、外商投資等非公有制經濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場競爭機制，帶動全省經濟增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，股份制等非公有制的物流企業(yè)已成為我省物流市場主體發(fā)展不可或缺的重要組成部分，據調查，2013年物流市場主體中私營和外商占比為53.5%，內資中有近三分之二為民營或股份制企業(yè)，僅從數量上來看，非公有制物流企業(yè)占全省物流市場主體的80%以上。全省多種所有制物流市場主體共同發(fā)展，對于調動各個方面的優(yōu)勢資源、充分吸引社會資金及外資、彌補物流業(yè)發(fā)展資金不足，以及多渠道增加就業(yè)崗位、擴大就業(yè)、促進社會經濟發(fā)展起到了重要作用。
    (四)重點物流企業(yè)的示范帶動作用日益顯現。
    截至2013年底，我省共有90家省重點物流企業(yè)和187家a級物流企業(yè)，這些重點企業(yè)都是各地及物流各行業(yè)的領頭羊。九州通醫(yī)藥集團股份有限公司、華中航運集團有限公司、武漢商貿國有控股集團有限公司、武漢港務集團有限公司、國藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽東風合運物流股份有限公司等8家5a級物流企業(yè)在提高物流的組織化水平和專業(yè)化程度、轉變物流運作模式和經濟發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構等方面發(fā)揮了重要作用，顯現出良好的示范與帶動作用。在專業(yè)物流方面，我省醫(yī)藥物流展示出了規(guī)模效應，發(fā)揮了行業(yè)龍頭的重要作用。2013年，九州通醫(yī)藥集團股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國民營醫(yī)藥企業(yè)第一名。
    二、全省物流市場主體發(fā)展中存在的主要問題。
    (一)全省物流市場主體“散、小、弱、低”
    我省物流市場主體發(fā)展水平滯后，核心問題表現為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區(qū)，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州。二是“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。全省物流市場主體95%為中小物流企業(yè)，全省物流市場主體注冊資金在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%;全省重點物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%;a級物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內資物流企業(yè)中，注冊資本100萬元以下的占59.9%;全省14221家私營物流企業(yè)中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關于企業(yè)運營車輛的調研中，普通貨車和廂式貨車的數量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務。四是“低”，就是企業(yè)提供服務層次低、運作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統、單一的運輸和倉儲業(yè)務，而能提供信息服務、物流咨詢與物流系統設計的現代物流綜合服務的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務功能單一，經營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。
    (二)物流市場競爭無序，制約企業(yè)發(fā)展。
    在339份關于市場不規(guī)范原因的調查中，66%的物流企業(yè)認為市場競爭無序是市場不規(guī)范的主要原因，部分物流企業(yè)為了爭奪有限的市場份額，非理性地采用價格戰(zhàn)展開競爭。市場競爭無序的另一個原因是市場環(huán)境不規(guī)范。由于我省物流市場起步較晚，各項規(guī)章制度尚不健全，如市場準入、退出制度等，物流市場主體缺乏科學的規(guī)劃與管理，缺乏有效的行業(yè)自律與誠信機制。例如，湖北省沙洋運通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網點，于2013年12月因運送違規(guī)危險品(導致一人死亡、9人不同程度中毒)被吊銷執(zhí)照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗視制度執(zhí)行落實不到位、市場監(jiān)管力度與行業(yè)自律亟需加強的典型例子。
    物流發(fā)展調研報告篇十二
    近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
    1、現代物流發(fā)展背景。
    隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
    2、加快承接產業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    歷史和現實經驗證明，主動承接產業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。
    3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
    4、有效發(fā)揮和利用產業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產業(yè)，但多年來這些產業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產品成本偏高，配套能力弱，產業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產配套能力建設，延長產業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產業(yè)轉化為經濟優(yōu)勢、轉化為現實生產力。
    1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
    2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。
    公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
    鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
    水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優(yōu)勢凸現。
    3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業(yè)發(fā)展形勢良好，產業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
    同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
    4、大型物流企業(yè)的引領。經過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進的經營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
    1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
    2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
    3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產業(yè)園建設，把浙江產業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯接點”，大力招商引資，對接產業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯配套產業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xx區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
    4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
    5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
    6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統物流企業(yè)轉型現代物流企業(yè)的迫切需要。
    7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯合”，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協會。在政府引導下，由行業(yè)協會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協會協助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
    8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
    9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸道路規(guī)劃；工商局協助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
    物流發(fā)展調研報告篇十三
    以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業(yè)崗位要求，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據。
    （二）調研要求。
    調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。
    調研范圍：“淮海經濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿流通企業(yè)等。調研對象：企業(yè)員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。
    調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
    本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
    （一）人才需求的宏觀背景。
    8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構建高效生態(tài)產業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業(yè)化、社會化的方向，重點發(fā)展生產性服務業(yè)，積極發(fā)展消費性服務業(yè)，加快構筑結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業(yè)體系。在這個服務體系中現代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業(yè)向專業(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
    （二）行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢。
    經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現代物流產業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產業(yè)的發(fā)展將呈現特征包括：物流產業(yè)規(guī)?？焖贁U張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產業(yè)集中度進一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務方式日趨多樣化，以現代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提升，物流設施與設備的現代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經營管理水平不斷提高。
    1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
    （1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
    發(fā)展的步伐。調查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。
    (2)濱州市物流從業(yè)人員結構統計分析。
    物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
    a、學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
    b、專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
    行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統計，制單，運輸計劃人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業(yè)物流部實習生，3pl實習生等。
    從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
    g、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內部培訓或聽報告、講座。
    h、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
    在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。
    物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程中將物流理論聯系實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現企業(yè)運作與高?？蒲械幕樱苿痈咝Ｎ锪餮芯抗ぷ?，提高我市物流教育水平。
    大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
    1．濱州市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。
    在我市現有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
    2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析。
    物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
    3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。
    隨著我市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業(yè)發(fā)展的需要。
    （1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。
    a、物流崗位需求狀況。
    目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
    b、物流崗位學歷要求。
    從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W生則正好填補了這一空白。
    c、物流崗位職業(yè)資格要求。
    從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求。
    d、物流崗位語言要求。
    目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
    e、物流崗位薪資水平。
    物流發(fā)展調研報告篇十四
    xx市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是xx市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
    1.相關概念。
    物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節(jié)點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統的重要組成部分。
    2.區(qū)位。
    （1）自然。
    （2）社會。
    1）交通。
    小龍物流園區(qū)依托位于xx區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
    xx區(qū)地處xx市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
    2）市場。
    自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《xx市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
    近年來南充經濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米?，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設?？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
    南充，現已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿中心和全省現代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協會確定的西部唯一的中國綢都。
    3）政策。
    為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年xx市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是xx市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關優(yōu)惠政策。
    南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)。
    業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
    按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產業(yè)特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農產品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構建四川農產品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產業(yè)化、農產品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
    《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
    4）基礎設施。
    3.地位作用意義。
    根據川東北地區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及xx市貿易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農資、特色農產品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
    小龍物流園區(qū)的建設，將為xx市產生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產生年稅收0.3億元。因此，本項目投產建成15年后最終將產生平均年稅收7.3億元。
    4.建設狀況。
    (1)總體規(guī)劃布局。
    根據對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農民安置點，預留用地以及現有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米。考慮到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
    (2)建設周期。
    總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。
    5.內部結構。
    6.運行方式。
    7.目前的問題。
    8.建議。
    9.結論。
    物流發(fā)展調研報告篇十五
    1.組織架構：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務，全面進入電子商務物流領域，以專業(yè)的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進入21世紀之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現了派送無盲區(qū)。
    2.主要業(yè)務：經營產品主要分為三部分:。
    一市內件。
    二省際件：申通內部網省際件分鄰近省市采用汽車運輸，一般二天到達；遠距離地區(qū)采用航空和鐵路等運輸工具；簡稱省際快遞。
    三國際件：通過外商協作，公司和國外的建立了快件來往。
    隨著國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統快遞服務的同時，也在積極開拓新興業(yè)務，包括與阿里巴巴集團合作提供c2c和b2c電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業(yè)務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，為國內最重要的電子商務物流供應商。
    3.管理方法：經過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡。截至目前，公司共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。各中轉部在20xx年年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監(jiān)控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網絡公司車輛20000余輛，跨省級網絡車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務量140萬票，下半年日均業(yè)務量180萬票，最高峰達到260萬票，全年業(yè)務總量6億余票。全網絡共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務量將達到7.5億票，年營業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
    車輛運營管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務（淘寶業(yè)務）接單系統”等。目前，全網絡共使用gprs手持終端20000支將實現業(yè)務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩(wěn)步推進，成為國內快遞網絡最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
    4.企業(yè)理念：
    企業(yè)價值觀：
    即通過快速把客戶的快件傳遞為價值，繼而轉化為企業(yè)的價值；去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現企業(yè)的上升空間；最大化的為社會創(chuàng)造的價值，企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。
    質量方針：
    快速、安全、準確、周到，客戶的滿意，申通的追求。
    服務理念：
    申通快遞，一如親至，用心成就你我。
    申通營銷模式：
    品牌形象統一,全網絡采用統一的申通商標等形象。
    服務規(guī)范統一,加盟網點采用統一的客戶服務規(guī)范，保證客戶服務的快件快速、安全、準確、周到。
    信息管理統一,各網點采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢?？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進行統一管理。服務口號：
    對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
    以人為本是申通永遠的準則，
    接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，
    團隊精神是申通網絡運行的保障，
    幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
    1.送貨速度慢。
    申通快遞公司迅速占據市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務員去廣攬業(yè)務，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
    2.服務態(tài)度差。
    快遞業(yè)也是一個服務行業(yè)，對于這種新鮮的服務業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網購，網購的一大組成部分就是物流。一次我在網上買了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當地申通的快遞電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
    想在問點什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業(yè)也可以像別的服務業(yè)一樣。
    3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。
    在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
    1.公司操作規(guī)范化，嚴格實行限時送貨。
    送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業(yè)進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現了混亂的現象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發(fā)現貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。
    2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。
    因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風。根據調查問卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園里進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業(yè)的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
    本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，并進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
    物流發(fā)展調研報告篇十六
    徐州市城南宏運物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
    徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務質量的唯一標準。
    城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度。
    已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
    2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
    3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
    4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
    物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
    工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
    山西：太原、運城、侯馬、高平。
    廣州：佛山、中山及珠江三角。
    河北：石家莊、邢臺。
    山東：濟南、菏澤。
    安徽：合肥。
    京津：天津、北京。
    河南全境。
    杭州：蕭山。
    鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
    經營理念。
    誠信為本、質量第。
    業(yè)務流程。
    接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
    提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收。
    專線信息。
    徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
    合作客戶。
    海糧油（張家港）有限公司。
    總結：
    從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
    物流發(fā)展調研報告篇十七
    姜成康局長指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現從傳統商業(yè)向現代流通轉變的關鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現場會和20xx年9月安徽合肥物流現場會及工作會。會上，何副局長強調，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統規(guī)劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
    壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉(xiāng)的物流配送網絡，不僅能有效地構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
    （二）開展現代物流建設有利于打造商業(yè)服務品牌，增強企業(yè)核心競爭力。
    中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產品的競爭，而逐步上升為產業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經驗表明，構建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網絡，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現代物流建設，通過對整個產業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業(yè)經濟效益，打造商業(yè)服務品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
    （三）開展現代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
    通過現代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經濟利潤。
    xx煙草商業(yè)系統的物流建設基礎比較扎實，開展現代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流體系。
    一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實現了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線路優(yōu)化系統；濟南和青島市公司已經按照整盤掃碼、托盤運輸的要求，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。
    （一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統規(guī)劃。
    以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產延伸的契機，積極聯合省內外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
    一是對現代物流建設統一規(guī)劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開發(fā)、物流文化建設三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網絡布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
    二是推行經濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經濟區(qū)劃配送，實施大物流建設，是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網，建設區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。
    三是開展工商物流一體化建設。工商協同營銷已經成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經營活動當中，實現工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現資源共享、流程對接、分工合作、網絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
    （二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經濟一體化的發(fā)展，物流系統的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應根據國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場管理得到進一步規(guī)范和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現場管理規(guī)范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規(guī)劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業(yè)化、成套化與系統化兼顧；在現場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
    （三）利用信息技術，提高物流運作效率。
    信息技術是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實現工商協同運作，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個業(yè)務系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業(yè)務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現信息的互通互聯。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數據查詢。
    物流發(fā)展調研報告篇十八
    新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
    高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間?，F代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
    服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
    新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經濟效果。
    良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯合包裹公司（ups）和聯邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產業(yè)。
    新加坡現代物流業(yè)已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
    二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
    現代物流業(yè)是新加坡的支柱產業(yè)之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
    新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發(fā)展局、民航局、生產力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
    為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
    新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。
    1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
    1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網絡"、"貿易網絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統及空運業(yè)電子數據交換系統等。
    新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
    新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
    新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
    新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網絡有5個：
    在全國范圍內實行電子數據交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。
    用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業(yè)經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
    主要為裕廊化工島物流提供服務。
    為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
    通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
    1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。
    2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。
    3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
    4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
    5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業(yè)的健康發(fā)展。