港口規(guī)劃
貨物吞吐量
在一定時(shí)期內(nèi)由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。單位為噸。它是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要指標(biāo)，是進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè)的依據(jù)。其貨類(lèi)構(gòu)成及其數(shù)量和主要流向，反映該港在國(guó)內(nèi)外物資交流中所起的作用。關(guān)于貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)定。
港口腹地
港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過(guò)調(diào)查分析確定。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱(chēng)為直接腹地；經(jīng)過(guò)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍稱(chēng)為中轉(zhuǎn)腹地。
直接腹地
見(jiàn)“港口腹地”。
中轉(zhuǎn)腹地
見(jiàn)“港口腹地”。
港口作業(yè)區(qū)
一個(gè)港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱(chēng)為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種限度地集中到一個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸，因而可以提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉(cāng)庫(kù)能力等。
吞吐量不平衡系數(shù)
反映港口吞吐量不平衡的一種指數(shù)。有日不平衡系數(shù)和月不平衡系數(shù)等多種，主要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通常應(yīng)用最多的是吞吐量月不平衡系數(shù)。它是月吞吐量與全年平均月吞吐量之比。港口吞吐量不平衡系數(shù)反映受工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性和貨種、船型變化、船舶到港不均勻以及自然條件等諸多因素的影響，引起港口裝卸工作的不平衡性。計(jì)算公式為：
吞吐量月（日）不平衡系數(shù)=（月）吞吐量/月（日）平均吞吐量
吞吐量月不平衡系數(shù)是測(cè)定港口建設(shè)規(guī)模和通過(guò)能力的一個(gè)重要參數(shù)。在設(shè)計(jì)碼頭時(shí)，通常根據(jù)貨種及港口的具體情況（新建港口參照相近港口正常生產(chǎn)完成情況），一般采用不少于連續(xù)三年的統(tǒng)計(jì)資料確定。
（2） 港口總體規(guī)劃
港址選擇
港口建設(shè)地點(diǎn)的選擇。它是在港口布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行。根據(jù)港口生產(chǎn)規(guī)模（客貨運(yùn)量）、進(jìn)港船型、遠(yuǎn)景發(fā)展，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)地貌、水文氣象、陸上交通和水電供應(yīng)、城市發(fā)展等條件，從政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和技術(shù)等各方面進(jìn)行分析比較后確定。港址選擇是一件復(fù)雜而細(xì)致的工作，其成敗不僅是技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而且涉及長(zhǎng)期的營(yíng)運(yùn)使用。
港口規(guī)劃
根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，國(guó)內(nèi)外外貿(mào)增長(zhǎng)的需要，對(duì)港口建設(shè)發(fā)展進(jìn)行全面系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查研究，并提出建設(shè)方案，成為港口規(guī)劃。港口發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃要適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展、對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)。港口規(guī)劃分港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口總圖規(guī)劃三類(lèi)。港口布局規(guī)劃是在海運(yùn)規(guī)劃（全國(guó)的或某區(qū)域的）或流域規(guī)劃（或某江某河的規(guī)劃）的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。其內(nèi)容主要是根據(jù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，地區(qū)資源條件，結(jié)合工礦企業(yè)、城鎮(zhèn)、鐵路交通、水利等的布局，提出港站位置的合理安排，并相應(yīng)地進(jìn)行港址選擇。港口總體規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，根據(jù)遠(yuǎn)、近期客貨吞吐量、貨物種類(lèi)及其流量流向，經(jīng)過(guò)多方案的分析論證后，提出港口發(fā)展建設(shè)的分區(qū)、分期、分階段的具體安排。港口總圖規(guī)劃是根據(jù)港口客貨規(guī)劃吞吐量、貨物種類(lèi)、流量流向和進(jìn)港船型，對(duì)一個(gè)港口的進(jìn)港航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、鐵路道以及裝卸工藝等整套設(shè)施，進(jìn)行充分的分析研究，使其組成一個(gè)完整的系統(tǒng)。彼此之間既相互協(xié)調(diào)又靈活，并留有發(fā)展余地；達(dá)到裝卸工藝合理、先進(jìn)，裝卸效率高、投資省，建設(shè)快等要求。吞吐量是港口規(guī)劃的基本依據(jù)，直接影響規(guī)劃的質(zhì)量，規(guī)劃前或規(guī)劃中需反復(fù)進(jìn)行調(diào)查研究、落實(shí)。港口規(guī)劃按時(shí)間分，有近期規(guī)劃、遠(yuǎn)景規(guī)劃，三年、五年規(guī)劃和十年、十五年規(guī)劃等多種。
港界范圍以?xún)?nèi)由港務(wù)部門(mén)管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個(gè)作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮：（1）便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系：（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡可能便于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，近期與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā)展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用，淺水淺用。
港界
港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進(jìn)行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門(mén)統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計(jì)劃、有步驟地合理進(jìn)行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標(biāo)、燈樁、浮筒等作為標(biāo)志。
港口貨物裝卸量
進(jìn)、出港區(qū)范圍、并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。它與吞吐量的區(qū)別是不限定由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出港區(qū)范圍。在一定程度上反映港口的裝卸工作量。從車(chē)、船內(nèi)卸下的進(jìn)港物資或裝上的出港物資各計(jì)算一次裝卸量。一般情況下，一噸貨物經(jīng)港口裝卸要算兩個(gè)裝卸量，只在個(gè)別情況下才只有一個(gè)裝卸量，如建港物資就只有一個(gè)裝卸量。
泊位能力
一個(gè)泊位在一年中能夠裝卸貨物的吞吐量。以噸表示。它是確定港口通過(guò)能力的主要組成部分。其大小取決于碼頭裝卸設(shè)備情況和效率、管理水平、船舶到港不平衡情況和泊位年工作天數(shù)等多種因素。確定了泊位能力，在港口規(guī)劃建設(shè)中，根據(jù)港口吞吐任務(wù)，就可以計(jì)算需要的泊位數(shù)量和碼頭線的長(zhǎng)度。
庫(kù)（場(chǎng)）通過(guò)能力
港區(qū)倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)在一年中能夠通過(guò)的貨物數(shù)量。以噸表示。倉(cāng)庫(kù)（場(chǎng)）能力是港口通過(guò)能力的重要組成部分之一。它與庫(kù)（場(chǎng)）的有效面積、單位面積堆存量及貨物平均堆存期等許多因素有關(guān)。
疏（集）運(yùn)能力
貨物吞吐量
在一定時(shí)期內(nèi)由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。單位為噸。它是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要指標(biāo)，是進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè)的依據(jù)。其貨類(lèi)構(gòu)成及其數(shù)量和主要流向，反映該港在國(guó)內(nèi)外物資交流中所起的作用。關(guān)于貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)定。
港口腹地
港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過(guò)調(diào)查分析確定。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱(chēng)為直接腹地；經(jīng)過(guò)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍稱(chēng)為中轉(zhuǎn)腹地。
直接腹地
見(jiàn)“港口腹地”。
中轉(zhuǎn)腹地
見(jiàn)“港口腹地”。
港口作業(yè)區(qū)
一個(gè)港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱(chēng)為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種限度地集中到一個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸，因而可以提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉(cāng)庫(kù)能力等。
吞吐量不平衡系數(shù)
反映港口吞吐量不平衡的一種指數(shù)。有日不平衡系數(shù)和月不平衡系數(shù)等多種，主要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通常應(yīng)用最多的是吞吐量月不平衡系數(shù)。它是月吞吐量與全年平均月吞吐量之比。港口吞吐量不平衡系數(shù)反映受工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性和貨種、船型變化、船舶到港不均勻以及自然條件等諸多因素的影響，引起港口裝卸工作的不平衡性。計(jì)算公式為：
吞吐量月（日）不平衡系數(shù)=（月）吞吐量/月（日）平均吞吐量
吞吐量月不平衡系數(shù)是測(cè)定港口建設(shè)規(guī)模和通過(guò)能力的一個(gè)重要參數(shù)。在設(shè)計(jì)碼頭時(shí)，通常根據(jù)貨種及港口的具體情況（新建港口參照相近港口正常生產(chǎn)完成情況），一般采用不少于連續(xù)三年的統(tǒng)計(jì)資料確定。
（2） 港口總體規(guī)劃
港址選擇
港口建設(shè)地點(diǎn)的選擇。它是在港口布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行。根據(jù)港口生產(chǎn)規(guī)模（客貨運(yùn)量）、進(jìn)港船型、遠(yuǎn)景發(fā)展，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)地貌、水文氣象、陸上交通和水電供應(yīng)、城市發(fā)展等條件，從政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和技術(shù)等各方面進(jìn)行分析比較后確定。港址選擇是一件復(fù)雜而細(xì)致的工作，其成敗不僅是技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而且涉及長(zhǎng)期的營(yíng)運(yùn)使用。
港口規(guī)劃
根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，國(guó)內(nèi)外外貿(mào)增長(zhǎng)的需要，對(duì)港口建設(shè)發(fā)展進(jìn)行全面系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查研究，并提出建設(shè)方案，成為港口規(guī)劃。港口發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃要適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展、對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)。港口規(guī)劃分港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口總圖規(guī)劃三類(lèi)。港口布局規(guī)劃是在海運(yùn)規(guī)劃（全國(guó)的或某區(qū)域的）或流域規(guī)劃（或某江某河的規(guī)劃）的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。其內(nèi)容主要是根據(jù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，地區(qū)資源條件，結(jié)合工礦企業(yè)、城鎮(zhèn)、鐵路交通、水利等的布局，提出港站位置的合理安排，并相應(yīng)地進(jìn)行港址選擇。港口總體規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，根據(jù)遠(yuǎn)、近期客貨吞吐量、貨物種類(lèi)及其流量流向，經(jīng)過(guò)多方案的分析論證后，提出港口發(fā)展建設(shè)的分區(qū)、分期、分階段的具體安排。港口總圖規(guī)劃是根據(jù)港口客貨規(guī)劃吞吐量、貨物種類(lèi)、流量流向和進(jìn)港船型，對(duì)一個(gè)港口的進(jìn)港航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、鐵路道以及裝卸工藝等整套設(shè)施，進(jìn)行充分的分析研究，使其組成一個(gè)完整的系統(tǒng)。彼此之間既相互協(xié)調(diào)又靈活，并留有發(fā)展余地；達(dá)到裝卸工藝合理、先進(jìn)，裝卸效率高、投資省，建設(shè)快等要求。吞吐量是港口規(guī)劃的基本依據(jù)，直接影響規(guī)劃的質(zhì)量，規(guī)劃前或規(guī)劃中需反復(fù)進(jìn)行調(diào)查研究、落實(shí)。港口規(guī)劃按時(shí)間分，有近期規(guī)劃、遠(yuǎn)景規(guī)劃，三年、五年規(guī)劃和十年、十五年規(guī)劃等多種。
港界范圍以?xún)?nèi)由港務(wù)部門(mén)管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個(gè)作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮：（1）便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系：（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡可能便于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，近期與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā)展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用，淺水淺用。
港界
港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進(jìn)行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門(mén)統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計(jì)劃、有步驟地合理進(jìn)行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標(biāo)、燈樁、浮筒等作為標(biāo)志。
港口貨物裝卸量
進(jìn)、出港區(qū)范圍、并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。它與吞吐量的區(qū)別是不限定由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出港區(qū)范圍。在一定程度上反映港口的裝卸工作量。從車(chē)、船內(nèi)卸下的進(jìn)港物資或裝上的出港物資各計(jì)算一次裝卸量。一般情況下，一噸貨物經(jīng)港口裝卸要算兩個(gè)裝卸量，只在個(gè)別情況下才只有一個(gè)裝卸量，如建港物資就只有一個(gè)裝卸量。
泊位能力
一個(gè)泊位在一年中能夠裝卸貨物的吞吐量。以噸表示。它是確定港口通過(guò)能力的主要組成部分。其大小取決于碼頭裝卸設(shè)備情況和效率、管理水平、船舶到港不平衡情況和泊位年工作天數(shù)等多種因素。確定了泊位能力，在港口規(guī)劃建設(shè)中，根據(jù)港口吞吐任務(wù)，就可以計(jì)算需要的泊位數(shù)量和碼頭線的長(zhǎng)度。
庫(kù)（場(chǎng)）通過(guò)能力
港區(qū)倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)在一年中能夠通過(guò)的貨物數(shù)量。以噸表示。倉(cāng)庫(kù)（場(chǎng)）能力是港口通過(guò)能力的重要組成部分之一。它與庫(kù)（場(chǎng)）的有效面積、單位面積堆存量及貨物平均堆存期等許多因素有關(guān)。
疏（集）運(yùn)能力