UPS與FedEx：它們的中國攻略
7月，中國快遞市場風(fēng)起云涌，這次出招的并非EMS或者民營快遞，而是DHL、UPS、FedEx、TNT四大國際快遞。日前，DHL首次在中國召開全球科技大會，為未來發(fā)展布局;UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了含金量更高的細(xì)分市場;FedEx上線新的口岸操作中心，提升國際快件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度;TNT則將收縮戰(zhàn)線，專注于跨國快遞。北京商報記者通過四大快遞進(jìn)入中國的發(fā)展脈絡(luò)，找出這四家企業(yè)的共性與差異。
UPS不見兔子不撒鷹
UPS正攪動中國快遞市場。在獲得國內(nèi)快遞牌照后，UPS低調(diào)開通國內(nèi)快遞服務(wù)，并分三批次申請，獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、西安、昆山、大連、南京等19個城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在多數(shù)地區(qū)UPS價格低于順豐速運(yùn)，其廣東省內(nèi)的首重只有12元/公斤。
和FedEx、TNT一樣，UPS在2004年結(jié)束了與中外運(yùn)的聯(lián)姻，以1億美元的代價，在WTO允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)的時間節(jié)點(diǎn)前，換得23個城市的國際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。
聽來有些不可思議，早在1988年就進(jìn)入中國的UPS，常年來只經(jīng)營起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國城市的國際快遞業(yè)務(wù)，面對高速增長的國內(nèi)快遞市場一直在“隔岸觀火”。雖然也曾數(shù)次傳出UPS收購國內(nèi)快遞公司的傳聞，并曾短期試水國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但最終都無果。這家國際快遞巨頭面對國內(nèi)快遞市場這塊拼圖，多年來流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。
但縱觀UPS的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)這種“舉棋不定”的背后，更像是“不見兔子不撒鷹”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，UPS為了使國際化穩(wěn)健發(fā)展，深耕美國70余載而不為外在機(jī)會所動，待國內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)模式摸索得相對成熟后，國際化一出手就出盡風(fēng)頭。而收購 TNT更是“十年堅持，感動天地”，這次雖然功敗垂成，未獲得歐盟通過，但在業(yè)內(nèi)人士看來后續(xù)一定還有下文。
在業(yè)內(nèi)人士人士眼中，UPS對中國市場的野心不會只在這19個城市。有消息稱，明年將是UPS的重大擴(kuò)張年，其會申請再度擴(kuò)大配送范圍。這一切都是為了切入中國的主要快遞業(yè)務(wù)。UPS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們面向包括醫(yī)療保健、高科技、電商和零售行業(yè)等市場，提供物流解決方案”。
FedEx堅守國內(nèi)快遞市場
日前，作為FedEx在中國區(qū)設(shè)立的第一個國際貨物口岸操作中心，北京口岸操作中心正式上線。這家在世界上被稱為“航空快遞巨人”的企業(yè)早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的控制塔和停機(jī)坪，是目前國內(nèi)惟一一家擁有自己的控制塔、不通過機(jī)場安排起降的公司。
在中國，從1984年進(jìn)入中國起FedEx頻繁更換合作對象，先后與中外運(yùn)、大通國際、大田集團(tuán)合作。在允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)后，F(xiàn)edEx以4億美元現(xiàn)金收購了與大田集團(tuán)組建的合資公司股份，并將大田集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)攬入囊中，正式邁出獨(dú)資步伐。
其后，F(xiàn)edEx獲得大田原有的快遞網(wǎng)絡(luò)，并開展自營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過，其在金融危機(jī)期間的降價行為引起很大爭議。2008年底，F(xiàn)edEx突然收到了國家郵政局所轄兩地方分局開出的兩張罰單，原因是無權(quán)經(jīng)營信件快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都對罰單背后的敲山震虎之意心照不宣。
但與DHL不同，F(xiàn)edEx選擇堅守國內(nèi)快遞市場。去年6月，F(xiàn)edEx獲得國內(nèi)快遞運(yùn)營牌照，終于撥開云霧見晴天。這幾年的堅持運(yùn)作，也讓FedEx更加了解中國市場，并提早融入電商領(lǐng)域。目前，不少銷售創(chuàng)意花卉、高端服裝的電商賣家已經(jīng)開始采用FedEx進(jìn)行配送，F(xiàn)edEx配送范圍不到的地方才會選用順豐，對于這些賣家而言，F(xiàn)edEx除了高端、洋氣、上檔次外，在時效以及快件安全方面有更多保障。
值得注意的是FedEx并未停止國際快遞發(fā)展的步伐。繼在浦東國際機(jī)場斥資1億多美元建設(shè)國際快件和貨運(yùn)中心后，新上線的北京口岸操作中心目前每周進(jìn)出港的航班次數(shù)達(dá)14班，并和FedEx遍及全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連。據(jù)FedEx中國區(qū)國際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀介紹，北京口岸操作中心和韓國仁川連接，經(jīng)美國安克雷奇，連接美國以及全球網(wǎng)絡(luò)。在亞洲，則是通過位于廣州的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)中的22個城市。
7月，中國快遞市場風(fēng)起云涌，這次出招的并非EMS或者民營快遞，而是DHL、UPS、FedEx、TNT四大國際快遞。日前，DHL首次在中國召開全球科技大會，為未來發(fā)展布局;UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了含金量更高的細(xì)分市場;FedEx上線新的口岸操作中心，提升國際快件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度;TNT則將收縮戰(zhàn)線，專注于跨國快遞。北京商報記者通過四大快遞進(jìn)入中國的發(fā)展脈絡(luò)，找出這四家企業(yè)的共性與差異。
UPS不見兔子不撒鷹
UPS正攪動中國快遞市場。在獲得國內(nèi)快遞牌照后，UPS低調(diào)開通國內(nèi)快遞服務(wù)，并分三批次申請，獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、西安、昆山、大連、南京等19個城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在多數(shù)地區(qū)UPS價格低于順豐速運(yùn)，其廣東省內(nèi)的首重只有12元/公斤。
和FedEx、TNT一樣，UPS在2004年結(jié)束了與中外運(yùn)的聯(lián)姻，以1億美元的代價，在WTO允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)的時間節(jié)點(diǎn)前，換得23個城市的國際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。
聽來有些不可思議，早在1988年就進(jìn)入中國的UPS，常年來只經(jīng)營起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國城市的國際快遞業(yè)務(wù)，面對高速增長的國內(nèi)快遞市場一直在“隔岸觀火”。雖然也曾數(shù)次傳出UPS收購國內(nèi)快遞公司的傳聞，并曾短期試水國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但最終都無果。這家國際快遞巨頭面對國內(nèi)快遞市場這塊拼圖，多年來流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。
但縱觀UPS的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)這種“舉棋不定”的背后，更像是“不見兔子不撒鷹”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，UPS為了使國際化穩(wěn)健發(fā)展，深耕美國70余載而不為外在機(jī)會所動，待國內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)模式摸索得相對成熟后，國際化一出手就出盡風(fēng)頭。而收購 TNT更是“十年堅持，感動天地”，這次雖然功敗垂成，未獲得歐盟通過，但在業(yè)內(nèi)人士看來后續(xù)一定還有下文。
在業(yè)內(nèi)人士人士眼中，UPS對中國市場的野心不會只在這19個城市。有消息稱，明年將是UPS的重大擴(kuò)張年，其會申請再度擴(kuò)大配送范圍。這一切都是為了切入中國的主要快遞業(yè)務(wù)。UPS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們面向包括醫(yī)療保健、高科技、電商和零售行業(yè)等市場，提供物流解決方案”。
FedEx堅守國內(nèi)快遞市場
日前，作為FedEx在中國區(qū)設(shè)立的第一個國際貨物口岸操作中心，北京口岸操作中心正式上線。這家在世界上被稱為“航空快遞巨人”的企業(yè)早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的控制塔和停機(jī)坪，是目前國內(nèi)惟一一家擁有自己的控制塔、不通過機(jī)場安排起降的公司。
在中國，從1984年進(jìn)入中國起FedEx頻繁更換合作對象，先后與中外運(yùn)、大通國際、大田集團(tuán)合作。在允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)后，F(xiàn)edEx以4億美元現(xiàn)金收購了與大田集團(tuán)組建的合資公司股份，并將大田集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)攬入囊中，正式邁出獨(dú)資步伐。
其后，F(xiàn)edEx獲得大田原有的快遞網(wǎng)絡(luò)，并開展自營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過，其在金融危機(jī)期間的降價行為引起很大爭議。2008年底，F(xiàn)edEx突然收到了國家郵政局所轄兩地方分局開出的兩張罰單，原因是無權(quán)經(jīng)營信件快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都對罰單背后的敲山震虎之意心照不宣。
但與DHL不同，F(xiàn)edEx選擇堅守國內(nèi)快遞市場。去年6月，F(xiàn)edEx獲得國內(nèi)快遞運(yùn)營牌照，終于撥開云霧見晴天。這幾年的堅持運(yùn)作，也讓FedEx更加了解中國市場，并提早融入電商領(lǐng)域。目前，不少銷售創(chuàng)意花卉、高端服裝的電商賣家已經(jīng)開始采用FedEx進(jìn)行配送，F(xiàn)edEx配送范圍不到的地方才會選用順豐，對于這些賣家而言，F(xiàn)edEx除了高端、洋氣、上檔次外，在時效以及快件安全方面有更多保障。
值得注意的是FedEx并未停止國際快遞發(fā)展的步伐。繼在浦東國際機(jī)場斥資1億多美元建設(shè)國際快件和貨運(yùn)中心后，新上線的北京口岸操作中心目前每周進(jìn)出港的航班次數(shù)達(dá)14班，并和FedEx遍及全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連。據(jù)FedEx中國區(qū)國際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀介紹，北京口岸操作中心和韓國仁川連接，經(jīng)美國安克雷奇，連接美國以及全球網(wǎng)絡(luò)。在亞洲，則是通過位于廣州的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)中的22個城市。