旅行是一種美妙的體驗，它擴大了我們的視野，豐富了我們的人生。培養(yǎng)良好的體育精神和團隊合作意識，有助于改善整體表現。下面是一些備受推崇的總結范文，相信能夠對大家的寫作有所幫助。
物流說課大賽說課稿篇一
摘要:我國現代物流的發(fā)展需要大量物流人才，為了適應社會對物流人才的需求，不少大專院校紛紛開設了現代物流課程，將此課程列為專業(yè)必修課或選修課。但物流是一門新興的學科，就整體而言，“現代物流基礎”課程的教學尚未形成一套科學的教學體系，還處于一個起步與摸索的階段。因此，提高物流教育水平，建設現代化的物流課程，是高等院校物流教育的當務之急。
關鍵詞:物流;基礎;教學改革
近幾年，我國電子商務發(fā)展迅速。電子商務的發(fā)展帶動我國物流產業(yè)的發(fā)展，促使物流行業(yè)成為我國當下的熱門行業(yè)，被經濟學家稱為“第三利潤源泉”。從物流產業(yè)發(fā)展到今天，其發(fā)展一直呈上升趨勢，由此可見物流的發(fā)展前景是非?？捎^的，但是行業(yè)的競爭也會加劇。我國從20世紀90年代后期引入了物流概念，并且對物流系統(tǒng)的運作加以重視，使得物流效益不斷提升，不過與國際物流相比較，我國物流還算是起步階段，物流運作方面的成本很高，與物流相關的專業(yè)人才非常緊缺，物流相關人員的能力還不夠，不能達到企業(yè)的要求。因此，高職院校應該針對公司不同的物流崗位需求開展教學與訓練，以滿足物流行業(yè)的人才需求。
物流說課大賽說課稿篇二
上世紀80年代出現了一種新型的以研究物流現象和預測未來物流運輸發(fā)展的現代物流理論,是將倉儲、運輸、搬運、裝卸、配送、物流資訊、包裝和加工進行集成化的創(chuàng)新科學。實踐證明,物流業(yè)的發(fā)展必定對某一區(qū)域的經濟增長起到一定的推動作用,對現代物流條件下的區(qū)域物流研究也就成為了研究熱點。物流運輸的載體是各種交通運輸工具,采取不同的運輸方式,如何實現現代物流綜合交通聯合運輸,實現物流資源的最佳配置和發(fā)揮物流作業(yè)的最佳效益,將是現代區(qū)域物流研究的重點。基于以上的考慮,本文試圖從現代區(qū)域物流角度出發(fā),在區(qū)域經濟理論、現代區(qū)域物流理論、協調管理理論以及運輸經濟學和空間經濟學等理論基礎上,探究現代區(qū)域物流聯合運輸的協調管理模式、機制及網絡構建。
摘要：隨著經濟全球化和信息經濟時代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化?，F代物流管理代表了現代經濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關現代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。
關鍵詞：物流管理成本橫向縱向響應變異庫存
前言：隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
1、物流和現代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution)，譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics，而不是過去的pd的概念了。
現代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產品、商品)在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化;企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機構
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰;缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
3、物流成本管理
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
3.2物流成本管理的方法
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的'經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
4、物流管理的戰(zhàn)略目標
物流管理在本質上要實現下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
物流說課大賽說課稿篇三
我叫xxx，是xxx學院物流專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，本人為人正直，誠懇，性格開朗，有主見，積極進取，有較強的組織能力、社交能力，團隊意識強，自信心強、學習能力強。
學期間接受過全方位的學物流專業(yè)知識教育，受到良好的專業(yè)訓練和能力的培養(yǎng)，在物流操作和管理方面，有很好的理論基礎和經驗，有較強的現場和研究分析能力。
在學習中，我認真學習了本專業(yè)的課程，對計算機技術有一定的掌握，在學習本專業(yè)的同時還努力學習了其他能提高自己能力和適應社會工作環(huán)境的知識。學生活是我人生履歷中最充實、最寶貴的一頁。作為一名物流管理專業(yè)的學生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨的熱情和精力。在校期間，我學習認真，與老師、同學相處融洽，積極參加學校的多種社團活動，聽取學術報告，參加社會活動，潛移默化中培養(yǎng)了我組織管理能力。我善與人溝通，并且有較強的組織協調能力和團隊合作精神。正處于人生精力充沛時期的我，渴望在更為廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足現有的知識水平，期望在中得到提高。
物流說課大賽說課稿篇四
我國現代物流的發(fā)展需要大量物流人才，為了適應社會對物流人才的需求，不少大專院校紛紛開設了現代物流課程，將此課程列為專業(yè)必修課或選修課。但物流是一門新興的學科，就整體而言，“現代物流基礎”課程的教學尚未形成一套科學的教學體系，還處于一個起步與摸索的階段。為更好地促進物流業(yè)發(fā)展，滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需求，高職院校應不斷提高物流教育水平，建設現代化的物流專業(yè)課程。就“現代物流基礎”課程的教學而言，大多數高職院校存在以下問題：（1）教材的不足。課程教材、案例資料與教學內容等更新較慢；（2）師資的缺陷。教師自身缺乏物流管理的實戰(zhàn)經驗，不能及時補充新的案例和實踐經驗；（3）教學條件的限制。缺乏足夠的物流專業(yè)實踐教學場所，實踐性教學環(huán)節(jié)相對比較薄弱，這不利于培訓學生的實際動手操作能力。為此，對“現代物流基礎”這門課程進行教學改革與創(chuàng)新，是十分必要的。
物流說課大賽說課稿篇五
民族：漢族出生年月：1992年10月14日
證件號碼：婚姻狀況：未婚
身高：165cm體重：100kg
戶籍：廣東湛江現所在地：廣東湛江
畢業(yè)學校：湛江南大理工職業(yè)技術學校學歷：中專
專業(yè)名稱：現代物流與市場營銷畢業(yè)年份：
工作年限：職稱：
求職意向
職位性質：全職
職位類別：兼職-
銷售行政及商務-銷售行政專員/助理
貿易-業(yè)務跟單
職位名稱：文員;助理;營業(yè)員
工作地區(qū)：湛江市;
待遇要求：可面議;需要提供住房
到職時間：可隨時到崗
技能專長
語言能力：其他語言粵語;其他語言雷州話;普通話標準
計算機能力：證書初級;
教育培訓
教育經歷：時間所在學校學歷
9月-206月湛江南在理工職業(yè)技術學校中專
培訓經歷：時間培訓機構證書
工作經歷
所在公司：鑫聚
時間范圍：7月-209月
公司性質：私營企業(yè)
所屬行業(yè)：電子、微電子技術
擔任職位：員工
工作描述：上級對于我的'工作表示認可,自身表現良好.
離職原因：暑假工
其他信息
自我介紹：本人工作認真,熱枕,責任心強,創(chuàng)造意識好,合作精神佳,本著集思廣益,不斷進取為原則,為自己及集體努力工作,為未來創(chuàng)造更好的才富而不楔奮斗,個人性格:自信,樂觀,誠懇,活潑等.
發(fā)展方向：希望我所上任的崗位，能夠得其所用。
其他要求：我的付出與待遇是成正比的。
物流說課大賽說課稿篇六
尊敬的各位評委：
大家好！
本次我信息化教學設計的內容的授課對象是以商務專業(yè)類學生為例設計的《圓的標準方程》，我將從以下幾個方面闡述我的教學設計：
一、【學情分析】
通過一段時間的學習，發(fā)現服務類學生普遍存在數學基礎參差不齊，部分同學計算
好，但對圖形不敏感；而有些學生很愿意學習幾何知識，但不會進行根式和配方運算等，針對這種情況我在傳授知識時以需要為主；強調知識的實用性；應用科學歸納法進行歸納總結，并舉生活中的實例幫助學生理解。
二、【教材分析】
（一）本課的地位與作用：
《圓的標準方程》是語文出版社數學基礎模塊下冊第八單元第六節(jié)的內容，它既是進一步學習直線與圓的位置關系的基礎，又是解決生產實際和生活中的實際問題的工具，通過對圓的標準方程的學習，為今后圓錐曲線的學習打下基礎。 （二）教學目標：
根據本單元的重點和本課的主要內容并聯系學生的實際，我將本課的教學目標定為：
1.專業(yè)能力
（1）掌握圓的標準方程及應用待定系數法求解參數a, b，r的方法；
（2）理解應用“數形結合”的數學思想解決生活中實際問題的步驟．
2.方法能力
學生通過觀察圖形，理解圓的標準方程的實際應用，培養(yǎng)分析問題與解決問題的能力
3.社會能力
一般方法。 教學難點
之間的關系，掌握在給定條件下求圓的標準方程
圓的'標準方程的推導及運用圓的標準方程解決一些簡單的實際問題的方法。 重難點突破
教師下發(fā)教學任務單，利用網絡的豐富資源，查找相關資料，同時采用多媒體教學，充分調動學生的積極性，學生運用直尺，圓規(guī)畫圖，鍛煉學生的動手能力.
三、【教法與學法】
本節(jié)課我所采用的教學方法有：任務單導學法、科學歸納法、數形結合法；學生通過自主學習、合作探究、實踐動手，培養(yǎng)觀察問題、提出問題、分析問題、解決問題的探究能力，進一步培養(yǎng)學習數學的興趣。
四、【信息化手段的選擇與應用設計】
本節(jié)課中：課前---學生通過校園網絡、e-mail、qq等信息化資源完成任務單的相關內容；課中---利用flash、圖片展示等信息技術，進行知識講解；課后---利用豐富的網絡資源、因特網進行拓寬拔高訓練，實現信息化教學設計資源共享，為教學提供生動的直觀教材，有利于提高學習的興趣。
本課將充分考慮數學課程的特點，在尊重數學教學的基本特性的基礎上，有意義的拓展數學教學空間和時間，重視多媒體手段在數學教學中的輔助作用。
素材準備
本課件需要的素材主要有：
a、任務單
b、圖片
與圓有關的一些圖片，如輪胎，橋梁等
c、網絡資源
還鏈接相關網站，充分利用網絡強大的信息資源，利用搜索引擎快捷、豐富、全面的特性，讓學生帶著問題上網獲取有用資料，并在信息交流平臺中發(fā)帖交流，通過合作、探詢、甄別、處理的方式，解決課文的重難點。
五、【教學過程】
我通過以下幾個環(huán)節(jié)來闡述我的教學過程：
（一）任務回顧，檢查預習
檢查學生任務導學單的完成情況，并對預習情況進行總結。（任務導學單：關于圓的相
關知識及圖片）
附：《圓的標準方程》 ；演示學生收集到的與圓有關的圖片
設計意圖：學生在課前上網查找關于 “圓” 的所有相關知識和圖片，這既鍛煉了學生的查找、篩選、整合信息的能力。同時通過任務導學單也使學生對課文內容已有了大致的了解，對“圓”已有了基本印象，有利于新知識的學習。
（二）觀看視頻，導入新課
新課的導入環(huán)節(jié)，播放有關趙州橋的視頻，讓學生體會我國被列為世界非物質遺產的趙州橋的勻稱美，同時設置問題讓學生思考如何求解趙州橋圓拱所在的圓的方程，播放視頻，從生活實例引入本節(jié)新課，架起一座“認知的橋梁”水到渠成導入新課。
（三）深入探究，獲得新知
本部分通過flash播放圓的畫法，師生共同探討推導出圓的標準方程，
并歸納出圓的標準方程的推導步驟，即建立直角坐標系——設任意一點m
（x,y）——找等量關系——代坐標——化簡整理
設計意圖：通過對圓的標準方程的推導步驟的總結，學生掌握應用
直角坐標系求解曲線的方程的辦法，有利于以后圓錐曲線的學習。
（四）應用舉例，鞏固提高
i．直接應用 內化新知
本部分設計一道直接應用以上步驟求解圓的標準方程的例題；
通過例1的設置，給學生在已經掌握的知識和剛剛學到的新知識之間架起一座橋梁，使理論與實例有機結合，降低學習難度，加深對圓的標準方程本質的理解。
習題 1.寫出經過點，圓心在點.的圓的標準方程：
2. 寫出圓(x?2)2?y2?(?2)2的圓心坐標和半徑。
設計意圖：我設計了兩個比較簡單的小習題，可以安排學生口答完成，目的是讓學生熟練掌握圓心坐標、半徑與圓的標準方程之間的關系，是圓的標準方程在頭腦中得到強化的過程，有利于鞏固新知，提高學習的水平。
ii．實際應用 回歸自然
本部分以例題的形式解決引例中趙州橋圓拱所在的圓的方程的問題，通過正確建立直角坐標系，應用數形結合的方法把幾何問題轉化為代數問題，并歸納出解題步驟，通過課件的播放，形象直觀的演示了求解過程，便于學生理解。
設計意圖：通過此題的設計教會學生解決實際問題的方法，并歸納出解決實際問題的一般方法，培養(yǎng)了學生建模的習慣，促使學生逐步完成由例到類的學習，促進知識的系統(tǒng)化、概括化，促進知識結構的形成，提高知識遷移的能力。
（五）設置問題，學生小結
問題一：圓的標準方法的推理步驟？
問題二：圓的標準方程（圓心在原點和圓心不在原點）？
問題三：解決實際問題的方法？
設計意圖：在總結部分我采用提問總結，根據教學內容
歸納出若干個問題，提問學生給予回答，可以討論，利用問
題，對知識進行總結，激發(fā)學生思考，提示教學重點，檢查
教學效果，及時強化薄弱環(huán)節(jié)。
（六）分層作業(yè)，拓展引申
應用性作業(yè)：
已知隧道的截面是半徑為4m的半圓，車輛只能在道路中
心線一側行駛，一輛寬為2.7m，高為3m的貨車能不能駛入這個隧道？
設計意圖：通過本題的設計提高學生應用數形結合的方法解決實際問題的能力.同時課后學生通過網絡查找與圓有關的實際問題，并通過qq， e-mail進行討論交流，嘗試解決辦法.
思維拓展型作業(yè)：
1．把圓的標準方程展開后是什么形式？
2．方程表示什么圖形？
設計意圖：在本課的結尾設計這兩個問題，作為對這節(jié)課內容的鞏固與延伸，讓學生體會知識的起點與終點都蘊涵著問題，舊的問題解決了，新的問題又產生了.在知識的拓展中再次掀起學生探究的熱情.另外它為下節(jié)課研究圓的一般方程作了重要的準備.
六、【教學效果預測】
本節(jié)課的設計通過適當的創(chuàng)設情境，調動學生的學習興趣。使學生的探究活動貫穿始終.從圓的標準方程的推導到標準方程的求解都是在問題的指引下進行，通過本堂課的信息化教學設計，預計達到如下教學效果：
3.60%的學生搜集和處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力以及交流與合作的能力都有所提高。
以上就是我教學設計的全部內容，請各位評委批評指正！謝謝！
物流說課大賽說課稿篇七
（1）編寫《物流案例分析手冊與習題匯編》一書，該手冊以最新的案例為基礎，彌補課堂教學中案例資料的不足，并介紹案例分析的方法，幫助學生學會如何進行案例分析，把自己所學的理論與實際問題的解決很好地結合起來。（2）課程組教師進行物流軟件系統(tǒng)操作的教學培訓。在以提高學生的實踐應用能力為核心的思想指導下，積極進行課程的改革，花費大量的心血進行課程設計、物流軟件系統(tǒng)操作的培訓，取得了豐碩的成果，無論是教師還是學生，都感到有很大的收獲。（3）完成課程的多媒體課件、電子教案、微課視頻的制作，這是使用現代化教學手段的基礎。（4）制作課程的習題冊與試題庫，有助于促進學生獨立思考、自主學習和自我測試。（5）學生通過學習加強了對專業(yè)理論的理解，對后續(xù)課程幫助較大，有利于后續(xù)課程的教學以及知識的鞏固。
4亟待完善和解決的問題
（1）現代物流基礎課程的教學改革，使學生提高了實踐應用能力，但如果能夠將物流教學軟件掛到網上，可以方便學生隨時在線操作，改變計算機實驗室授課的方式，效果可以更好。（2）該課程對教師的要求很高，既要懂物流管理知識、又要熟悉計算機軟件操作，使任課教師工作量成倍增加。因此，加強物流師資的培訓，與各大企業(yè)和高校進行學術交流，組建一支高素質的物流師資隊伍，十分必要與緊迫。（3）建立物流專業(yè)實訓基地，解決學生物流專業(yè)實訓場所的問題。只有理論與實踐結合得好，學生才能在將來的實際工作中從容不迫、游刃有余。總之，提高學生的實踐應用能力，是“現代物流基礎”教學的主要目的，在課程教學改革的過程中有較多的問題還需要進一步完善，只要不斷努力，在教學的軟件和硬件上不斷完善，一定會取得較好的教學效果，“現代物流基礎”課程的教學改革與嘗試任重而道遠。
物流說課大賽說課稿篇八
尊敬的領導：
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的求職信！
我叫包蕓，是隨州職業(yè)技術學院現代物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，我謹向貴單位誠薦自己！真誠的希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展，開拓，與運用，現代物流自薦書范文(一。做為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產經營實踐，實現自身的價值。我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現代生產與運作管理，倉儲與配送管理，等知識（已取得了物流師證書），還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外,我還利用業(yè)余時間選修市場營銷、市場預測與分析、國際貿易、管理學原理、采購管理，統(tǒng)計會計等多門課程．我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用，自薦信《現代物流自薦書范文(一》。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。-我以綜合成績居班級的前十名，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力。我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取.
我熱愛貴公司所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能夠接受我誠懇的謝意！
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：包蕓
物流說課大賽說課稿篇九
江工商大學物流設計大賽(以下簡稱“大賽”)是由浙江工商大學發(fā)起并由浙江工商大學物流協會主辦的一項非營利活動。大賽面向全校學生，旨在通過競賽活動，將物流教學與實踐相結合，提高浙江工商大學學生的物流信息系統(tǒng)設計、物流管理和物流工程知識學習的能力，提高學生實際動手能力、策劃能力、協調組織能力，樹立科技創(chuàng)新意識，豐富和活躍校園文化氛圍，培養(yǎng)經濟和社會發(fā)展需要的優(yōu)秀人才。
大賽組織機構主辦單位：浙江工商大學承辦單位：
浙江工商大學計算機與信息學院及浙江工商大學物流協會專家委員會：
專家委員會由計算機與信息工程學院教師和聘請的校外專家組成。大賽秘書處：
主要由物流協會承擔，負責對競賽活動安排、聯絡與協調等具體工作和日常事務，向專家委員會負責。秘書處辦公室設在浙江工商大學物流協會辦公室(信息樓403)。
流工程類)。報名時需選定一個研究方向。研究方向包括物流網絡優(yōu)化設計、物流績效評估體系設計、物流標準化運作流程設計、物流信息系統(tǒng)設計和物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設計。3.案例來源案例由大賽組織委員會公開征集，并成立專家小組進行審核選定。案例資料主要來自制造、分銷、物流或咨詢類的企業(yè)。4.參賽作品遵循自由擇題的原則，體現創(chuàng)新。所有作品必須為浙江工商大學學生的原創(chuàng)作品，作品每組一份，不得侵犯他人的知識產權。競賽注重物流學科基本知識的掌握與應用，體現物流實際操作能力和綜合應用水平。設計方案可以是項目建議書，也可以是實物，例如軟件、工程設計圖紙，或者學術論文。5.大賽形式本次競賽分初賽與決賽，初賽由學院組織教師根據參賽隊作品進行初步的選擇，競賽專家委員會有權安排專家巡視初賽過程，決賽由競賽專家委員會組織，對通過初賽的參賽作品及相關的答辯進行評定，按照評分規(guī)則確定獎項。
三、獎項設立及評審方式1.獎項設置一等獎，獎金為500元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的20%;二等獎，獎金為300元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的35%;三等獎，獎金為200元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的45%;優(yōu)秀獎若干，獎金為100元/組，進入決賽的其他小組;一等獎獲獎隊員將優(yōu)先考慮選送201x年全國物流設計大賽;獲獎隊員將按學校規(guī)定在期末總評智育項中享受加分。2.證書及獎狀對獲獎團隊及個人，由浙江工商大學計算機與信息工程學院頒發(fā)獎狀和獲獎證書。3.評審專家初賽、復賽和決賽的方案評審工作由組委會從評審委員會中抽取不同的專家擔任。根據參賽隊伍數量的多少，組委會將邀請專家組成1個或多個評審小組參加初賽和決賽方案的評審，參加初賽和決賽評審的每個評審小組由3名專家組成。保證評審的公開、公正、公平。4.評審辦法1.在大賽的初賽階段，評審委員會根據評分標準對參賽隊伍的設計方案進行打分。將所有評委的評分匯總得出每個方案的初賽總得分，按總得分由高到低順序排列，選取進入下一個賽段的方案。初賽階段，選取所有參賽方案的前40%-60%的進入決賽;決賽階段，選取所有參加決賽的前35%-65%的方案作為最終獲獎方案。2.沒有參加前一個賽段評審的方案，不能直接進入下一個賽段的評審。3.評分標準見表3，初賽階段沒有答辯附加分。5.評定規(guī)則由專家委員會組織專家對參賽作品進行量化評分，評分參考以下幾個方面：
附送：
物流實習工作流程
物流實習工作流程
一：
充實自己的業(yè)務知識
1、操作流程的。物流實體操作，是一個結點與下一個的聯結過程，貨物在全程運輸途中，如何有效的利用公司信息資源，隨時隨地的掌握貨物行程，是一個三維立體的模型。超強意識的把握流程，就是把握了物流的核心。
2、運價知識的掌握。企業(yè)的目的是為了盈利，我們許多業(yè)務員在從業(yè)初期容易犯的錯誤就是運價把握不足，不能靈活的掌握司機運價和自己的成本，常常做了業(yè)務，卻得不償失，究其原委，就是在業(yè)務操作的過程中運價知識的欠缺。熟練掌握運價知識，絕非易事。
3、地點和路程的了解。“運籌策帷帳之中,決勝千里外”，目的就是對公路運輸中，對專線所經過地點和路程的了解掌握，知道基本的名稱是不夠的，真正意義上的優(yōu)秀業(yè)務員，應該對路程中的地理，人文、氣候等都有一個明確的認知，以便在業(yè)務談判中，做出正確的推斷和決定。說得簡單點，連市屬省都不知道，客戶怎么產生對你的信任?4、對付客戶所提問題的應變能力：
這點，應該就是一種天分了，捷徑只有一個，那就是充足的應變所需知識。二：
公司業(yè)務的了解
1、了解自己公司的優(yōu)勢、劣勢。提到知己知彼，給客戶放大鏡看我們的優(yōu)勢，給客戶縮小鏡看我們的劣勢。揚長避短，求同存異而以。
2、了解公司在市場的地位及運作狀況。隨時隨地的客戶調查，以便掌握自己公司在市場中的地位和方面，為了我們在談判時把控溝通內容，另一方面，我們好及時調整工作方法和服務標準。三：
對市場行情有一個深度的了解
1、了解同行的價格水平;對于競爭者，我們除了進行有效的調查還應對同行價格做到及時獲知，物流運價受外界因素變化大，油價、國家政策、地方法規(guī)等諸多因素會影響行業(yè)收貨價格，了解同行收貨價格，以便我們及時做出政策性調整;2、了解客戶所需的運輸價格和時間。公路汽運受客觀環(huán)境如氣候、地理、地方管理限制的影響，運輸時間因許多因素影響變動比較大。了解客戶所需的運輸價格、運輸時間，有利于我們談判時做出有效斷。
3、預見市場的發(fā)展及將來的發(fā)展行情。大氣候會影響小環(huán)境，敏感的市場意識，預測出市場發(fā)展中的變化，做出戰(zhàn)略性調整。四：
要有刻苦耐勞的奮斗精神
1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率。維護好一個老客戶，等于開發(fā)1個新客戶;一回生、二回熟，與客戶建立長期的朋友關系,以達到有效維護客戶的目的。
2、拜訪客戶應認真聽取客戶意見，注重儀表。形象，就是一種精神。作為商業(yè)服務行業(yè)，給客戶留下優(yōu)質的印象，你就成功一半了。
3、可以從100個客戶當中挑出幾個重點攻克。有的放矢的攻關，迅速、正確的判斷出自己的潛在客戶，會起到事半功倍的作用。五：
調整自己的心態(tài)，做到積極、樂觀、向上心態(tài)決定你的狀態(tài)。積極、樂觀、向上的心態(tài)，會使你在商業(yè)溝通、商務實戰(zhàn)中游刃有余。
1、1%的道理：
業(yè)務員成功的條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折的心理準備，訓練并具備面對“要取得1%成功，前面有99%拒絕無法避免”的心理承受力，只有這樣，才能在受挫折時，重燃希望之火。
2、求人與幫人：
注意銷售不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的，在幫助客人時，需用心幫助，能幫就幫，不能幫則需要和客戶說明。不要在客戶面前吹牛，誠信經營，才能立于不敗之地。
3、自信與自尊：
“推銷是從被拒絕開始的，”正是有了“拒絕”，才有了業(yè)務員存在的必要，一見到業(yè)務員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常，知道這一點，你就能隨時找到信心加油站。
4、原則與信條：
長。目前，聯邦快遞在中國雇員總數已超過了201x人，在中國的服務覆蓋了220個城市，未來5年之內還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。而在行業(yè)的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業(yè)的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。職業(yè)通路：
操作人員中層管理人員高級管理人才薪資水平分析(以上海為例)操作人員：
不同職位的薪資待遇也是不同的，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在201x元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人員。對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業(yè)經驗，達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到201x元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：
部門主管或者經理，包括業(yè)務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業(yè)經驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。目前上海物流企業(yè)的人才薪酬狀況，一般的業(yè)務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。高級管理人才：
企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業(yè)經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規(guī)模而定，一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。從業(yè)方向分析就就業(yè)方向來說，物流職位主要分布在企業(yè)內部物流和樣統(tǒng)計學、經濟學市場分析工具軟件(方法)，例如spss，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：
這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業(yè)優(yōu)勢和理論基礎，比別人做的更專業(yè)能讓我們具備強勢競爭力。所謂“專業(yè)”，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。然后，分析你的目標企業(yè)。例如，你想進入蘇寧電器，那家公司的物流配送中心主要有倉儲和配送兩個方面的職位，他們的主要庫存商品就是電器。那你就要想辦法弄清楚電器的倉儲、運輸等注意事項，甚至對于電器的各種包裝的質地都可以提前熟悉--哪類包裝最大承重是多少，對倉儲有無特別的要求總之，“工夫不負有心人”這話雖然土點，但確實是真理。掌握一定的成本會計知識。物流最直接的定義就是“在顧客滿意的前提下，最大程度的控制成本?！币虼?，公司一般都會要求員工具備良好的成本意識，甚至會讓你參與到成本的分析與控制環(huán)節(jié)中去。推薦考證：
微軟officexp-mac專業(yè)物流公司快遞和其他訓，會細致到指導他們應該用哪一個手指拿車鑰匙，才能既又快捷;而聯邦快遞則是通過一次50個小時的培訓，使新員工在短時間內了解公司的發(fā)展歷史、遠景規(guī)劃和企業(yè)文化，理解他們所在崗位的職責。以后每個員工每年還會接受不少于50個小時的課程培訓。這樣的職業(yè)發(fā)展環(huán)境，對想在物流行業(yè)成為傳說中的“金領”的同學來說，無疑是再好不過的了。學生時代就參加實習，既可以熟悉工作環(huán)境，更可以為你在今后的求職中增加砝碼。一般在實習過程中，同學們會接觸到倉儲、運輸、訂單處理等終端的操作，可千萬別認為這是“打雜”而不認真做事。其實，對想成為高級物流策劃、管理人才的你來說，正是對這些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能讓你在以后的大型物流方案的策劃或營運上得心應手?？梢裕绻氵B運輸線路、交通規(guī)則甚至堆碼方式都不熟悉，你怎么可能去合理分配你的儲運資源?物流營銷：
對公司、行業(yè)物流運作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎，因此，建議同學們找一些這方面的資料來閱讀，另外，還可以找一些物流方面的行業(yè)雜志看看，上邊的實踐方案對你理解課本上枯燥的理論不無益處。推薦認證：
外銷員資格、營銷員等。物流操作：
主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。畢業(yè)生進入物流行業(yè)后，最先接觸的一般也是這類工作。推薦認證：
報關員、跟單員等。物流管理、策劃：
作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統(tǒng)的設計、策劃。推薦認證：
ilt、物流職業(yè)經理認證、物流職業(yè)資格認證。
物流說課大賽說課稿篇十
作為一名物流從業(yè)者，近期參加了一場非常有意義的比賽——智慧物流大賽。這場比賽不僅讓我深入了解了物流行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，更重要的是，取得了不少收獲和體會。在此，我想分享一下我的心得體會。
一、對物流行業(yè)有了更深刻的認識
通過參加智慧物流大賽，我對物流行業(yè)有了更深刻的認識。物流行業(yè)作為全球范圍內最具活力的行業(yè)之一，不斷涌現出新技術、新模式，加速著我國經濟的升級和結構優(yōu)化。物流行業(yè)既是生產活動的重要環(huán)節(jié)，也是貨物運輸的必要手段和通道。物流行業(yè)的發(fā)展，關系到國家經濟的發(fā)展、對外貿易的開展，以及國民經濟的各個領域的發(fā)展。這也讓我更深入了解到物流行業(yè)的重要性和必要性。
二、加強了團隊協作能力
智慧物流大賽是一場團隊作戰(zhàn)的比賽，因此加強了我們的團隊協作能力。我們必須在規(guī)定的時間內完成各項任務，任務的完成需要整個團隊共同努力。這樣的比賽需要團隊成員之間相互默契，及時溝通以避免出現問題，密切合作以降低工作難度和提高效率。在整個比賽過程中，我們不斷學習交流，提高了團隊協作能力。
三、增強了思維創(chuàng)新意識
智慧物流大賽還加強了我們的思維創(chuàng)新意識。比賽題目雖然不是很復雜，但需要我們獨立思考和創(chuàng)新，嘗試結合物流行業(yè)的最新發(fā)展，以及推進智慧物流的落地實施。這就要求我們不僅要具備一定的專業(yè)知識，還需要開拓視野、思考創(chuàng)新、跟進時代步伐。比賽過程中，我們不斷思考和制定規(guī)劃，增強了思維創(chuàng)新能力。
四、更好地造福社會
智慧物流大賽通過競賽的形式，引導各行各業(yè)人才的廣泛參與，達到提升物流行業(yè)發(fā)展的效果，進而影響國家和社會的全局。這對于推進智慧物流的發(fā)展，優(yōu)化物流供應鏈結構、提升運輸和倉儲效率，進一步推動我國物流行業(yè)的轉型升級具有重要的意義。
五、不斷學習和進步
參加智慧物流大賽讓我體會到，只有不斷學習和進步才能更好地適應時代的發(fā)展和變化。作為一個從業(yè)者，需要不斷更新觀念、學習最新技術和理念，才能在這個競爭激烈的行業(yè)里保持自己的優(yōu)勢。只有與時俱進，才能抓住機會，不斷前行。
總之，參加智慧物流大賽讓我收獲頗豐。通過這場比賽，我加深了對物流行業(yè)的認識，提高了團隊協作能力和思維創(chuàng)新意識，更好地造福社會，也啟示我一直不斷前行，不斷學習和進步。我相信，只有不斷學習和進步，才能在物流行業(yè)中盡展所長，建功立業(yè)！
物流說課大賽說課稿篇十一
物流設計大賽作為一項旨在提升物流行業(yè)設計水平的盛會，每年吸引著眾多物流從業(yè)者和設計師的參與。我有幸參加了今年的物流設計大賽，并在其中獲得了一定的成績。參賽初衷源自于我對物流行業(yè)的熱愛和對設計創(chuàng)新的追求。
第二段：參賽過程中的收獲和成長
一路參賽下來，我收獲了許多寶貴的經驗和知識。首先，我通過學習了解了物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和現狀，了解了各個環(huán)節(jié)和業(yè)務的重要性。其次，在整個設計過程中，我不僅加深了對物流流程的理解，還深入探究了設計和創(chuàng)新對提升物流效率和效益的重要作用。同時，與其他參賽選手的交流和合作，使我感受到團隊的力量和集體智慧的魅力，也學會了更好地協作和溝通。
第三段：對自身設計作品的反思和總結
在設計作品的創(chuàng)作過程中，我充分考慮了物流企業(yè)的實際需求和行業(yè)特點，注重細節(jié)和用戶體驗。同時，我也因此深刻認識到創(chuàng)新的重要性。只有通過不斷思考和研究，才能提出更有針對性的解決方案，進而推動行業(yè)的進步。此外，設計作品的反復修改和優(yōu)化，也增強了我對設計的要求和對細節(jié)的把控能力。
第四段：展望未來，對物流設計的思考和期待
通過這次物流設計大賽的參賽經歷，我對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和改進空間有了更深入的認識。我相信，未來物流設計仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新技術的不斷崛起和應用，物流行業(yè)將進一步實現智能化、自動化和環(huán)保化。我期待能夠在這個方向上做出更多的探索和貢獻。同時，我也期望能夠通過更多的學習和參與，提升自己的設計水平和解決問題的能力，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
第五段：總結回顧參賽經歷的收獲和意義
參加物流設計大賽對我來說是一次非常寶貴的經歷。通過與其他選手的競爭和交流，我不僅提高了自己的專業(yè)能力，還豐富了自己的見識和視野。同時，這個過程也增強了我的自信心和勇氣，讓我更加堅定地走在物流設計的道路上。參賽是一種學習和成長的過程，我將繼續(xù)保持熱情與創(chuàng)造力，不斷完善自己的設計技巧和思維方式，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
總的來說，參加物流設計大賽是一次富有收獲和意義的經歷。通過這次比賽，我提高了自己的專業(yè)能力，增強了團隊合作的意識，同時也對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和改進方向有了更深入的認識。未來，我將繼續(xù)保持學習的態(tài)度，不斷提升自己的設計水平，為物流行業(yè)的進步和創(chuàng)新貢獻自己的力量。
物流說課大賽說課稿篇十二
智慧物流大賽是一項全球性的學術比賽，吸引了許多具有熱情和創(chuàng)新思維的年輕人參與。作為一名參賽選手，我深深感受到了物流行業(yè)的重要性和挑戰(zhàn)性，也從中獲得了許多心得體會。
第一段：準備階段
在比賽之前，我們隊伍進行了充分的準備，包括了市場調研、技術儲備以及團隊合作等多個方面。通過大量的調研和數據分析，我們有效地了解了市場需求和客戶痛點，從而制定出富有創(chuàng)新性和可行性的方案。同時，我們也注重技術儲備，運用大數據、人工智能等高端技術，提高了方案的可持續(xù)性和科技含量。團隊成員之間的有效溝通和高度協作也為我們的方案制定和落地提供了極大的幫助。
第二段：比賽環(huán)節(jié)
在比賽的過程中，我們積極應對各個環(huán)節(jié)，包括草案階段、初賽和決賽等多個環(huán)節(jié)。在草案階段，我們把握時間，迅速制定出獨特且有競爭力的項目方案。在初賽環(huán)節(jié)，我們對方案進行了更加深入的推敲和修改，從客戶體驗和商業(yè)實際角度出發(fā)，不斷優(yōu)化我們的方案。在決賽中，我們面對競爭對手和評委的挑戰(zhàn)和提問，展現了我們的專業(yè)能力和自信精神。在比賽中，我們不斷提高自己，調整和完善團隊合作機制，掌握良好的溝通和議案能力。
第三段：學習收獲
參加智慧物流大賽，不僅是一次競賽，更是一次學習和提升的過程。我們了解了物流行業(yè)的發(fā)展現狀、行業(yè)標準和各類業(yè)務模式的經典案例。此外，比賽還給我們提供了一個展示自己才能的機會，使我們更加清楚自己的職業(yè)方向和發(fā)展目標。在競賽中，團隊成員間的交流、協作和共同進步，也讓我們體會到了團隊合作的重要性和好處。
第四段：思考未來發(fā)展
本次比賽讓我們更加深入地思考了物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢和方向。物流行業(yè)在外部環(huán)境不斷變化的情況下，將更多地傾向于智能化、數字化和節(jié)能環(huán)保化。與此同時，積極推動創(chuàng)新和科技的應用也將是未來物流企業(yè)優(yōu)化服務質量和提高效率的重要手段之一。在未來的物流行業(yè)中，我們應該不斷地學習和創(chuàng)新，探索出符合市場規(guī)律和人類需求的創(chuàng)新方案，融入新技術，促進生產效率、降低成本、推動物流行業(yè)健康發(fā)展。
第五段：總結
參加智慧物流大賽，讓我們準確地把握了物流行業(yè)的發(fā)展方向和未來趨勢，也讓我們認識到綜合能力、創(chuàng)新思維和團隊合作的重要性。未來，我們需要不斷地進行學習和思考，鑄造符合時代要求的物流專業(yè)人才，推動物流行業(yè)更快、更好、更健康地發(fā)展，為社會和人類作出更多貢獻。
物流說課大賽說課稿篇十三
從傳統(tǒng)物流到現代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發(fā)展的基石了。現在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%―25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規(guī)模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。整合現代物流的電子商務網絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的b2c網站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業(yè)經理人來改善供貨系統(tǒng)。而b2b對于供貨系統(tǒng)的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位cio對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網站，如日本的7―11連鎖店，美國的“”連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務――物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。那么現階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環(huán)――配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業(yè)，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；二是b2b，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；三是b2，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是b2c，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的b2c配送。國內物流運作與整合現狀從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現代化物流工業(yè)流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。傳統(tǒng)物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務與物流的：案例：無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業(yè)務操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的'總額，代銷、聯銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終
形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開dm商品宣傳，并把每一期的dm商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析dm。商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查dm商品的組合策略、定價策略，進而為調整dm商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現在的50%，dm商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品?？梢钥闯?，上述案例表述的是在b2c務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上b2c中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的b2c企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么b2c都是綽綽有余了)。同時網上連邦作為b2b模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使b2b真正成為企業(yè)的加速器?？评A的中運網。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網絡技術在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現資源共享，則是現代物流的又一個主攻方向?；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網相繼誕生，其中科利華的中運網名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網絡與傳統(tǒng)產業(yè)的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網絡化體系由無數個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網絡化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網絡輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網絡企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務網和金干線。陽光網達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為b2b，從體系和服務上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術手段落后的問題，陽光網絡就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30―50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術。在信息網絡方面，公司通過利用互聯網、無線通迅、條碼等先進技術，實現商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)模化的物流體系，專門為電子商務網站服務。
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物流說課大賽說課稿篇十四
2011年11月18日19時，由北京師范大學珠海分校物流發(fā)展協會主辦的物流演講大賽決賽在麗澤樓b102成功舉行。蒞臨演講比賽的領導嘉賓有物流發(fā)展協會的指導老師丁澤老師，11屆班主任鄭晗老師、杜金濤老師，團委學生會主席鄭業(yè)欣師姐，副主席楊林清師兄等人。本次活動由外聯部李雙竹、吳奇主持。
比賽在主持人精彩的開場白中拉開序幕。首先是來自物流學院11屆晉級決賽十強選手進行了他們的精彩演講，他們用富有情感的語言為大家介紹了物流的相關信息，用經典的案例分析了物流存在的問題，并暢想了五六點發(fā)展前景，激起了在場同學對物流的熱情和興趣，重新改變同學們的物流價值觀！精彩無比的演講過程贏得了在場觀眾的陣陣掌聲。
接著，所有物協成員以及在場嘉賓、觀眾為物協舉辦了1周年生日會，丁澤老師為物協切蛋糕。校民樂團為大家?guī)砹司实亩?、琵琶表演，將整個活動推向高-潮！
經過激烈的角逐，最終來自**班的**獲得一等獎，物管4班的許一可獲得二等獎，物管三班的趙佳穎獲得三等獎，與會的丁澤老師，**學姐為以上獲獎選手頒發(fā)了獎狀和獎金。同時也為在物流征文比賽中獲獎的'**，**，**選手頒發(fā)獎狀及獎金。
本次演講比賽的成功舉辦，充分表達了新一代大學生對物流的熱愛。同時通過此次演講比賽也使他們加強了對物流的認識，激發(fā)了學習的熱情，堅定了學習物流的信心。
4月8日下午，由我?！皠?chuàng)業(yè)技能競賽月”組委會主辦、物流學會承辦的“第七屆創(chuàng)業(yè)技能競賽月”之“第七屆物流設計大賽”決賽在蛟橋園精彩落幕，工商學院黨總支部書記熊紹輝、工商學院副院長劉浩華、分團委副書記楊婉琪老師出席了本次大賽。與此同時，本次大賽還特別邀請了物流系吳群、崔愛平、涂淑麗、劉志華、程永生、仲昇、李毅學、王友麗幾位老師擔任評委。
經過了初賽的激烈角逐，共有十一支參賽隊伍進入決賽的比拼。主持人致開幕詞后，各參賽隊伍陸續(xù)上臺展示本隊伍的設計成果。各隊所展示的方案新穎，各具特色，并且演示過程精彩紛呈，贏得了在場觀眾的熱烈掌聲。演示結束后，評委老師給各隊伍的方案進行點評，對選手們的表現給予了肯定，同時指出了所設計的方案整體和細節(jié)上的不足并且做出了總結。最終經過激烈角逐，大賽評審委員會最終選出了8支獲勝隊伍。
比賽持續(xù)近2個半小時，第七屆物流設計大賽決賽終在熱烈的掌聲和喝彩聲中完美謝幕。獎隊伍所設計的方案突出了本次大賽的主題，彰顯了大學生的獨特創(chuàng)造力。我們堅信，通過此次大賽，我們將培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的物流人才，為江西財經大學90周年校慶添光添彩。
物流說課大賽說課稿篇一
摘要:我國現代物流的發(fā)展需要大量物流人才，為了適應社會對物流人才的需求，不少大專院校紛紛開設了現代物流課程，將此課程列為專業(yè)必修課或選修課。但物流是一門新興的學科，就整體而言，“現代物流基礎”課程的教學尚未形成一套科學的教學體系，還處于一個起步與摸索的階段。因此，提高物流教育水平，建設現代化的物流課程，是高等院校物流教育的當務之急。
關鍵詞:物流;基礎;教學改革
近幾年，我國電子商務發(fā)展迅速。電子商務的發(fā)展帶動我國物流產業(yè)的發(fā)展，促使物流行業(yè)成為我國當下的熱門行業(yè)，被經濟學家稱為“第三利潤源泉”。從物流產業(yè)發(fā)展到今天，其發(fā)展一直呈上升趨勢，由此可見物流的發(fā)展前景是非?？捎^的，但是行業(yè)的競爭也會加劇。我國從20世紀90年代后期引入了物流概念，并且對物流系統(tǒng)的運作加以重視，使得物流效益不斷提升，不過與國際物流相比較，我國物流還算是起步階段，物流運作方面的成本很高，與物流相關的專業(yè)人才非常緊缺，物流相關人員的能力還不夠，不能達到企業(yè)的要求。因此，高職院校應該針對公司不同的物流崗位需求開展教學與訓練，以滿足物流行業(yè)的人才需求。
物流說課大賽說課稿篇二
上世紀80年代出現了一種新型的以研究物流現象和預測未來物流運輸發(fā)展的現代物流理論,是將倉儲、運輸、搬運、裝卸、配送、物流資訊、包裝和加工進行集成化的創(chuàng)新科學。實踐證明,物流業(yè)的發(fā)展必定對某一區(qū)域的經濟增長起到一定的推動作用,對現代物流條件下的區(qū)域物流研究也就成為了研究熱點。物流運輸的載體是各種交通運輸工具,采取不同的運輸方式,如何實現現代物流綜合交通聯合運輸,實現物流資源的最佳配置和發(fā)揮物流作業(yè)的最佳效益,將是現代區(qū)域物流研究的重點。基于以上的考慮,本文試圖從現代區(qū)域物流角度出發(fā),在區(qū)域經濟理論、現代區(qū)域物流理論、協調管理理論以及運輸經濟學和空間經濟學等理論基礎上,探究現代區(qū)域物流聯合運輸的協調管理模式、機制及網絡構建。
摘要：隨著經濟全球化和信息經濟時代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化?，F代物流管理代表了現代經濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關現代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。
關鍵詞：物流管理成本橫向縱向響應變異庫存
前言：隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
1、物流和現代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution)，譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics，而不是過去的pd的概念了。
現代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產品、商品)在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化;企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機構
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰;缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
3、物流成本管理
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
3.2物流成本管理的方法
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的'經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
4、物流管理的戰(zhàn)略目標
物流管理在本質上要實現下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
物流說課大賽說課稿篇三
我叫xxx，是xxx學院物流專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，本人為人正直，誠懇，性格開朗，有主見，積極進取，有較強的組織能力、社交能力，團隊意識強，自信心強、學習能力強。
學期間接受過全方位的學物流專業(yè)知識教育，受到良好的專業(yè)訓練和能力的培養(yǎng)，在物流操作和管理方面，有很好的理論基礎和經驗，有較強的現場和研究分析能力。
在學習中，我認真學習了本專業(yè)的課程，對計算機技術有一定的掌握，在學習本專業(yè)的同時還努力學習了其他能提高自己能力和適應社會工作環(huán)境的知識。學生活是我人生履歷中最充實、最寶貴的一頁。作為一名物流管理專業(yè)的學生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨的熱情和精力。在校期間，我學習認真，與老師、同學相處融洽，積極參加學校的多種社團活動，聽取學術報告，參加社會活動，潛移默化中培養(yǎng)了我組織管理能力。我善與人溝通，并且有較強的組織協調能力和團隊合作精神。正處于人生精力充沛時期的我，渴望在更為廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足現有的知識水平，期望在中得到提高。
物流說課大賽說課稿篇四
我國現代物流的發(fā)展需要大量物流人才，為了適應社會對物流人才的需求，不少大專院校紛紛開設了現代物流課程，將此課程列為專業(yè)必修課或選修課。但物流是一門新興的學科，就整體而言，“現代物流基礎”課程的教學尚未形成一套科學的教學體系，還處于一個起步與摸索的階段。為更好地促進物流業(yè)發(fā)展，滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需求，高職院校應不斷提高物流教育水平，建設現代化的物流專業(yè)課程。就“現代物流基礎”課程的教學而言，大多數高職院校存在以下問題：（1）教材的不足。課程教材、案例資料與教學內容等更新較慢；（2）師資的缺陷。教師自身缺乏物流管理的實戰(zhàn)經驗，不能及時補充新的案例和實踐經驗；（3）教學條件的限制。缺乏足夠的物流專業(yè)實踐教學場所，實踐性教學環(huán)節(jié)相對比較薄弱，這不利于培訓學生的實際動手操作能力。為此，對“現代物流基礎”這門課程進行教學改革與創(chuàng)新，是十分必要的。
物流說課大賽說課稿篇五
民族：漢族出生年月：1992年10月14日
證件號碼：婚姻狀況：未婚
身高：165cm體重：100kg
戶籍：廣東湛江現所在地：廣東湛江
畢業(yè)學校：湛江南大理工職業(yè)技術學校學歷：中專
專業(yè)名稱：現代物流與市場營銷畢業(yè)年份：
工作年限：職稱：
求職意向
職位性質：全職
職位類別：兼職-
銷售行政及商務-銷售行政專員/助理
貿易-業(yè)務跟單
職位名稱：文員;助理;營業(yè)員
工作地區(qū)：湛江市;
待遇要求：可面議;需要提供住房
到職時間：可隨時到崗
技能專長
語言能力：其他語言粵語;其他語言雷州話;普通話標準
計算機能力：證書初級;
教育培訓
教育經歷：時間所在學校學歷
9月-206月湛江南在理工職業(yè)技術學校中專
培訓經歷：時間培訓機構證書
工作經歷
所在公司：鑫聚
時間范圍：7月-209月
公司性質：私營企業(yè)
所屬行業(yè)：電子、微電子技術
擔任職位：員工
工作描述：上級對于我的'工作表示認可,自身表現良好.
離職原因：暑假工
其他信息
自我介紹：本人工作認真,熱枕,責任心強,創(chuàng)造意識好,合作精神佳,本著集思廣益,不斷進取為原則,為自己及集體努力工作,為未來創(chuàng)造更好的才富而不楔奮斗,個人性格:自信,樂觀,誠懇,活潑等.
發(fā)展方向：希望我所上任的崗位，能夠得其所用。
其他要求：我的付出與待遇是成正比的。
物流說課大賽說課稿篇六
尊敬的各位評委：
大家好！
本次我信息化教學設計的內容的授課對象是以商務專業(yè)類學生為例設計的《圓的標準方程》，我將從以下幾個方面闡述我的教學設計：
一、【學情分析】
通過一段時間的學習，發(fā)現服務類學生普遍存在數學基礎參差不齊，部分同學計算
好，但對圖形不敏感；而有些學生很愿意學習幾何知識，但不會進行根式和配方運算等，針對這種情況我在傳授知識時以需要為主；強調知識的實用性；應用科學歸納法進行歸納總結，并舉生活中的實例幫助學生理解。
二、【教材分析】
（一）本課的地位與作用：
《圓的標準方程》是語文出版社數學基礎模塊下冊第八單元第六節(jié)的內容，它既是進一步學習直線與圓的位置關系的基礎，又是解決生產實際和生活中的實際問題的工具，通過對圓的標準方程的學習，為今后圓錐曲線的學習打下基礎。 （二）教學目標：
根據本單元的重點和本課的主要內容并聯系學生的實際，我將本課的教學目標定為：
1.專業(yè)能力
（1）掌握圓的標準方程及應用待定系數法求解參數a, b，r的方法；
（2）理解應用“數形結合”的數學思想解決生活中實際問題的步驟．
2.方法能力
學生通過觀察圖形，理解圓的標準方程的實際應用，培養(yǎng)分析問題與解決問題的能力
3.社會能力
一般方法。 教學難點
之間的關系，掌握在給定條件下求圓的標準方程
圓的'標準方程的推導及運用圓的標準方程解決一些簡單的實際問題的方法。 重難點突破
教師下發(fā)教學任務單，利用網絡的豐富資源，查找相關資料，同時采用多媒體教學，充分調動學生的積極性，學生運用直尺，圓規(guī)畫圖，鍛煉學生的動手能力.
三、【教法與學法】
本節(jié)課我所采用的教學方法有：任務單導學法、科學歸納法、數形結合法；學生通過自主學習、合作探究、實踐動手，培養(yǎng)觀察問題、提出問題、分析問題、解決問題的探究能力，進一步培養(yǎng)學習數學的興趣。
四、【信息化手段的選擇與應用設計】
本節(jié)課中：課前---學生通過校園網絡、e-mail、qq等信息化資源完成任務單的相關內容；課中---利用flash、圖片展示等信息技術，進行知識講解；課后---利用豐富的網絡資源、因特網進行拓寬拔高訓練，實現信息化教學設計資源共享，為教學提供生動的直觀教材，有利于提高學習的興趣。
本課將充分考慮數學課程的特點，在尊重數學教學的基本特性的基礎上，有意義的拓展數學教學空間和時間，重視多媒體手段在數學教學中的輔助作用。
素材準備
本課件需要的素材主要有：
a、任務單
b、圖片
與圓有關的一些圖片，如輪胎，橋梁等
c、網絡資源
還鏈接相關網站，充分利用網絡強大的信息資源，利用搜索引擎快捷、豐富、全面的特性，讓學生帶著問題上網獲取有用資料，并在信息交流平臺中發(fā)帖交流，通過合作、探詢、甄別、處理的方式，解決課文的重難點。
五、【教學過程】
我通過以下幾個環(huán)節(jié)來闡述我的教學過程：
（一）任務回顧，檢查預習
檢查學生任務導學單的完成情況，并對預習情況進行總結。（任務導學單：關于圓的相
關知識及圖片）
附：《圓的標準方程》 ；演示學生收集到的與圓有關的圖片
設計意圖：學生在課前上網查找關于 “圓” 的所有相關知識和圖片，這既鍛煉了學生的查找、篩選、整合信息的能力。同時通過任務導學單也使學生對課文內容已有了大致的了解，對“圓”已有了基本印象，有利于新知識的學習。
（二）觀看視頻，導入新課
新課的導入環(huán)節(jié)，播放有關趙州橋的視頻，讓學生體會我國被列為世界非物質遺產的趙州橋的勻稱美，同時設置問題讓學生思考如何求解趙州橋圓拱所在的圓的方程，播放視頻，從生活實例引入本節(jié)新課，架起一座“認知的橋梁”水到渠成導入新課。
（三）深入探究，獲得新知
本部分通過flash播放圓的畫法，師生共同探討推導出圓的標準方程，
并歸納出圓的標準方程的推導步驟，即建立直角坐標系——設任意一點m
（x,y）——找等量關系——代坐標——化簡整理
設計意圖：通過對圓的標準方程的推導步驟的總結，學生掌握應用
直角坐標系求解曲線的方程的辦法，有利于以后圓錐曲線的學習。
（四）應用舉例，鞏固提高
i．直接應用 內化新知
本部分設計一道直接應用以上步驟求解圓的標準方程的例題；
通過例1的設置，給學生在已經掌握的知識和剛剛學到的新知識之間架起一座橋梁，使理論與實例有機結合，降低學習難度，加深對圓的標準方程本質的理解。
習題 1.寫出經過點，圓心在點.的圓的標準方程：
2. 寫出圓(x?2)2?y2?(?2)2的圓心坐標和半徑。
設計意圖：我設計了兩個比較簡單的小習題，可以安排學生口答完成，目的是讓學生熟練掌握圓心坐標、半徑與圓的標準方程之間的關系，是圓的標準方程在頭腦中得到強化的過程，有利于鞏固新知，提高學習的水平。
ii．實際應用 回歸自然
本部分以例題的形式解決引例中趙州橋圓拱所在的圓的方程的問題，通過正確建立直角坐標系，應用數形結合的方法把幾何問題轉化為代數問題，并歸納出解題步驟，通過課件的播放，形象直觀的演示了求解過程，便于學生理解。
設計意圖：通過此題的設計教會學生解決實際問題的方法，并歸納出解決實際問題的一般方法，培養(yǎng)了學生建模的習慣，促使學生逐步完成由例到類的學習，促進知識的系統(tǒng)化、概括化，促進知識結構的形成，提高知識遷移的能力。
（五）設置問題，學生小結
問題一：圓的標準方法的推理步驟？
問題二：圓的標準方程（圓心在原點和圓心不在原點）？
問題三：解決實際問題的方法？
設計意圖：在總結部分我采用提問總結，根據教學內容
歸納出若干個問題，提問學生給予回答，可以討論，利用問
題，對知識進行總結，激發(fā)學生思考，提示教學重點，檢查
教學效果，及時強化薄弱環(huán)節(jié)。
（六）分層作業(yè)，拓展引申
應用性作業(yè)：
已知隧道的截面是半徑為4m的半圓，車輛只能在道路中
心線一側行駛，一輛寬為2.7m，高為3m的貨車能不能駛入這個隧道？
設計意圖：通過本題的設計提高學生應用數形結合的方法解決實際問題的能力.同時課后學生通過網絡查找與圓有關的實際問題，并通過qq， e-mail進行討論交流，嘗試解決辦法.
思維拓展型作業(yè)：
1．把圓的標準方程展開后是什么形式？
2．方程表示什么圖形？
設計意圖：在本課的結尾設計這兩個問題，作為對這節(jié)課內容的鞏固與延伸，讓學生體會知識的起點與終點都蘊涵著問題，舊的問題解決了，新的問題又產生了.在知識的拓展中再次掀起學生探究的熱情.另外它為下節(jié)課研究圓的一般方程作了重要的準備.
六、【教學效果預測】
本節(jié)課的設計通過適當的創(chuàng)設情境，調動學生的學習興趣。使學生的探究活動貫穿始終.從圓的標準方程的推導到標準方程的求解都是在問題的指引下進行，通過本堂課的信息化教學設計，預計達到如下教學效果：
3.60%的學生搜集和處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力以及交流與合作的能力都有所提高。
以上就是我教學設計的全部內容，請各位評委批評指正！謝謝！
物流說課大賽說課稿篇七
（1）編寫《物流案例分析手冊與習題匯編》一書，該手冊以最新的案例為基礎，彌補課堂教學中案例資料的不足，并介紹案例分析的方法，幫助學生學會如何進行案例分析，把自己所學的理論與實際問題的解決很好地結合起來。（2）課程組教師進行物流軟件系統(tǒng)操作的教學培訓。在以提高學生的實踐應用能力為核心的思想指導下，積極進行課程的改革，花費大量的心血進行課程設計、物流軟件系統(tǒng)操作的培訓，取得了豐碩的成果，無論是教師還是學生，都感到有很大的收獲。（3）完成課程的多媒體課件、電子教案、微課視頻的制作，這是使用現代化教學手段的基礎。（4）制作課程的習題冊與試題庫，有助于促進學生獨立思考、自主學習和自我測試。（5）學生通過學習加強了對專業(yè)理論的理解，對后續(xù)課程幫助較大，有利于后續(xù)課程的教學以及知識的鞏固。
4亟待完善和解決的問題
（1）現代物流基礎課程的教學改革，使學生提高了實踐應用能力，但如果能夠將物流教學軟件掛到網上，可以方便學生隨時在線操作，改變計算機實驗室授課的方式，效果可以更好。（2）該課程對教師的要求很高，既要懂物流管理知識、又要熟悉計算機軟件操作，使任課教師工作量成倍增加。因此，加強物流師資的培訓，與各大企業(yè)和高校進行學術交流，組建一支高素質的物流師資隊伍，十分必要與緊迫。（3）建立物流專業(yè)實訓基地，解決學生物流專業(yè)實訓場所的問題。只有理論與實踐結合得好，學生才能在將來的實際工作中從容不迫、游刃有余。總之，提高學生的實踐應用能力，是“現代物流基礎”教學的主要目的，在課程教學改革的過程中有較多的問題還需要進一步完善，只要不斷努力，在教學的軟件和硬件上不斷完善，一定會取得較好的教學效果，“現代物流基礎”課程的教學改革與嘗試任重而道遠。
物流說課大賽說課稿篇八
尊敬的領導：
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的求職信！
我叫包蕓，是隨州職業(yè)技術學院現代物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，我謹向貴單位誠薦自己！真誠的希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展，開拓，與運用，現代物流自薦書范文(一。做為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產經營實踐，實現自身的價值。我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現代生產與運作管理，倉儲與配送管理，等知識（已取得了物流師證書），還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外,我還利用業(yè)余時間選修市場營銷、市場預測與分析、國際貿易、管理學原理、采購管理，統(tǒng)計會計等多門課程．我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用，自薦信《現代物流自薦書范文(一》。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。-我以綜合成績居班級的前十名，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力。我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取.
我熱愛貴公司所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能夠接受我誠懇的謝意！
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：包蕓
物流說課大賽說課稿篇九
江工商大學物流設計大賽(以下簡稱“大賽”)是由浙江工商大學發(fā)起并由浙江工商大學物流協會主辦的一項非營利活動。大賽面向全校學生，旨在通過競賽活動，將物流教學與實踐相結合，提高浙江工商大學學生的物流信息系統(tǒng)設計、物流管理和物流工程知識學習的能力，提高學生實際動手能力、策劃能力、協調組織能力，樹立科技創(chuàng)新意識，豐富和活躍校園文化氛圍，培養(yǎng)經濟和社會發(fā)展需要的優(yōu)秀人才。
大賽組織機構主辦單位：浙江工商大學承辦單位：
浙江工商大學計算機與信息學院及浙江工商大學物流協會專家委員會：
專家委員會由計算機與信息工程學院教師和聘請的校外專家組成。大賽秘書處：
主要由物流協會承擔，負責對競賽活動安排、聯絡與協調等具體工作和日常事務，向專家委員會負責。秘書處辦公室設在浙江工商大學物流協會辦公室(信息樓403)。
流工程類)。報名時需選定一個研究方向。研究方向包括物流網絡優(yōu)化設計、物流績效評估體系設計、物流標準化運作流程設計、物流信息系統(tǒng)設計和物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設計。3.案例來源案例由大賽組織委員會公開征集，并成立專家小組進行審核選定。案例資料主要來自制造、分銷、物流或咨詢類的企業(yè)。4.參賽作品遵循自由擇題的原則，體現創(chuàng)新。所有作品必須為浙江工商大學學生的原創(chuàng)作品，作品每組一份，不得侵犯他人的知識產權。競賽注重物流學科基本知識的掌握與應用，體現物流實際操作能力和綜合應用水平。設計方案可以是項目建議書，也可以是實物，例如軟件、工程設計圖紙，或者學術論文。5.大賽形式本次競賽分初賽與決賽，初賽由學院組織教師根據參賽隊作品進行初步的選擇，競賽專家委員會有權安排專家巡視初賽過程，決賽由競賽專家委員會組織，對通過初賽的參賽作品及相關的答辯進行評定，按照評分規(guī)則確定獎項。
三、獎項設立及評審方式1.獎項設置一等獎，獎金為500元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的20%;二等獎，獎金為300元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的35%;三等獎，獎金為200元/組，占獲獎總數(不包括優(yōu)秀獎)的45%;優(yōu)秀獎若干，獎金為100元/組，進入決賽的其他小組;一等獎獲獎隊員將優(yōu)先考慮選送201x年全國物流設計大賽;獲獎隊員將按學校規(guī)定在期末總評智育項中享受加分。2.證書及獎狀對獲獎團隊及個人，由浙江工商大學計算機與信息工程學院頒發(fā)獎狀和獲獎證書。3.評審專家初賽、復賽和決賽的方案評審工作由組委會從評審委員會中抽取不同的專家擔任。根據參賽隊伍數量的多少，組委會將邀請專家組成1個或多個評審小組參加初賽和決賽方案的評審，參加初賽和決賽評審的每個評審小組由3名專家組成。保證評審的公開、公正、公平。4.評審辦法1.在大賽的初賽階段，評審委員會根據評分標準對參賽隊伍的設計方案進行打分。將所有評委的評分匯總得出每個方案的初賽總得分，按總得分由高到低順序排列，選取進入下一個賽段的方案。初賽階段，選取所有參賽方案的前40%-60%的進入決賽;決賽階段，選取所有參加決賽的前35%-65%的方案作為最終獲獎方案。2.沒有參加前一個賽段評審的方案，不能直接進入下一個賽段的評審。3.評分標準見表3，初賽階段沒有答辯附加分。5.評定規(guī)則由專家委員會組織專家對參賽作品進行量化評分，評分參考以下幾個方面：
附送：
物流實習工作流程
物流實習工作流程
一：
充實自己的業(yè)務知識
1、操作流程的。物流實體操作，是一個結點與下一個的聯結過程，貨物在全程運輸途中，如何有效的利用公司信息資源，隨時隨地的掌握貨物行程，是一個三維立體的模型。超強意識的把握流程，就是把握了物流的核心。
2、運價知識的掌握。企業(yè)的目的是為了盈利，我們許多業(yè)務員在從業(yè)初期容易犯的錯誤就是運價把握不足，不能靈活的掌握司機運價和自己的成本，常常做了業(yè)務，卻得不償失，究其原委，就是在業(yè)務操作的過程中運價知識的欠缺。熟練掌握運價知識，絕非易事。
3、地點和路程的了解。“運籌策帷帳之中,決勝千里外”，目的就是對公路運輸中，對專線所經過地點和路程的了解掌握，知道基本的名稱是不夠的，真正意義上的優(yōu)秀業(yè)務員，應該對路程中的地理，人文、氣候等都有一個明確的認知，以便在業(yè)務談判中，做出正確的推斷和決定。說得簡單點，連市屬省都不知道，客戶怎么產生對你的信任?4、對付客戶所提問題的應變能力：
這點，應該就是一種天分了，捷徑只有一個，那就是充足的應變所需知識。二：
公司業(yè)務的了解
1、了解自己公司的優(yōu)勢、劣勢。提到知己知彼，給客戶放大鏡看我們的優(yōu)勢，給客戶縮小鏡看我們的劣勢。揚長避短，求同存異而以。
2、了解公司在市場的地位及運作狀況。隨時隨地的客戶調查，以便掌握自己公司在市場中的地位和方面，為了我們在談判時把控溝通內容，另一方面，我們好及時調整工作方法和服務標準。三：
對市場行情有一個深度的了解
1、了解同行的價格水平;對于競爭者，我們除了進行有效的調查還應對同行價格做到及時獲知，物流運價受外界因素變化大，油價、國家政策、地方法規(guī)等諸多因素會影響行業(yè)收貨價格，了解同行收貨價格，以便我們及時做出政策性調整;2、了解客戶所需的運輸價格和時間。公路汽運受客觀環(huán)境如氣候、地理、地方管理限制的影響，運輸時間因許多因素影響變動比較大。了解客戶所需的運輸價格、運輸時間，有利于我們談判時做出有效斷。
3、預見市場的發(fā)展及將來的發(fā)展行情。大氣候會影響小環(huán)境，敏感的市場意識，預測出市場發(fā)展中的變化，做出戰(zhàn)略性調整。四：
要有刻苦耐勞的奮斗精神
1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率。維護好一個老客戶，等于開發(fā)1個新客戶;一回生、二回熟，與客戶建立長期的朋友關系,以達到有效維護客戶的目的。
2、拜訪客戶應認真聽取客戶意見，注重儀表。形象，就是一種精神。作為商業(yè)服務行業(yè)，給客戶留下優(yōu)質的印象，你就成功一半了。
3、可以從100個客戶當中挑出幾個重點攻克。有的放矢的攻關，迅速、正確的判斷出自己的潛在客戶，會起到事半功倍的作用。五：
調整自己的心態(tài)，做到積極、樂觀、向上心態(tài)決定你的狀態(tài)。積極、樂觀、向上的心態(tài)，會使你在商業(yè)溝通、商務實戰(zhàn)中游刃有余。
1、1%的道理：
業(yè)務員成功的條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折的心理準備，訓練并具備面對“要取得1%成功，前面有99%拒絕無法避免”的心理承受力，只有這樣，才能在受挫折時，重燃希望之火。
2、求人與幫人：
注意銷售不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的，在幫助客人時，需用心幫助，能幫就幫，不能幫則需要和客戶說明。不要在客戶面前吹牛，誠信經營，才能立于不敗之地。
3、自信與自尊：
“推銷是從被拒絕開始的，”正是有了“拒絕”，才有了業(yè)務員存在的必要，一見到業(yè)務員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常，知道這一點，你就能隨時找到信心加油站。
4、原則與信條：
長。目前，聯邦快遞在中國雇員總數已超過了201x人，在中國的服務覆蓋了220個城市，未來5年之內還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。而在行業(yè)的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業(yè)的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。職業(yè)通路：
操作人員中層管理人員高級管理人才薪資水平分析(以上海為例)操作人員：
不同職位的薪資待遇也是不同的，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在201x元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人員。對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業(yè)經驗，達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到201x元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：
部門主管或者經理，包括業(yè)務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業(yè)經驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。目前上海物流企業(yè)的人才薪酬狀況，一般的業(yè)務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。高級管理人才：
企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業(yè)經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規(guī)模而定，一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。從業(yè)方向分析就就業(yè)方向來說，物流職位主要分布在企業(yè)內部物流和樣統(tǒng)計學、經濟學市場分析工具軟件(方法)，例如spss，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：
這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業(yè)優(yōu)勢和理論基礎，比別人做的更專業(yè)能讓我們具備強勢競爭力。所謂“專業(yè)”，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。然后，分析你的目標企業(yè)。例如，你想進入蘇寧電器，那家公司的物流配送中心主要有倉儲和配送兩個方面的職位，他們的主要庫存商品就是電器。那你就要想辦法弄清楚電器的倉儲、運輸等注意事項，甚至對于電器的各種包裝的質地都可以提前熟悉--哪類包裝最大承重是多少，對倉儲有無特別的要求總之，“工夫不負有心人”這話雖然土點，但確實是真理。掌握一定的成本會計知識。物流最直接的定義就是“在顧客滿意的前提下，最大程度的控制成本?！币虼?，公司一般都會要求員工具備良好的成本意識，甚至會讓你參與到成本的分析與控制環(huán)節(jié)中去。推薦考證：
微軟officexp-mac專業(yè)物流公司快遞和其他訓，會細致到指導他們應該用哪一個手指拿車鑰匙，才能既又快捷;而聯邦快遞則是通過一次50個小時的培訓，使新員工在短時間內了解公司的發(fā)展歷史、遠景規(guī)劃和企業(yè)文化，理解他們所在崗位的職責。以后每個員工每年還會接受不少于50個小時的課程培訓。這樣的職業(yè)發(fā)展環(huán)境，對想在物流行業(yè)成為傳說中的“金領”的同學來說，無疑是再好不過的了。學生時代就參加實習，既可以熟悉工作環(huán)境，更可以為你在今后的求職中增加砝碼。一般在實習過程中，同學們會接觸到倉儲、運輸、訂單處理等終端的操作，可千萬別認為這是“打雜”而不認真做事。其實，對想成為高級物流策劃、管理人才的你來說，正是對這些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能讓你在以后的大型物流方案的策劃或營運上得心應手?？梢裕绻氵B運輸線路、交通規(guī)則甚至堆碼方式都不熟悉，你怎么可能去合理分配你的儲運資源?物流營銷：
對公司、行業(yè)物流運作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎，因此，建議同學們找一些這方面的資料來閱讀，另外，還可以找一些物流方面的行業(yè)雜志看看，上邊的實踐方案對你理解課本上枯燥的理論不無益處。推薦認證：
外銷員資格、營銷員等。物流操作：
主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。畢業(yè)生進入物流行業(yè)后，最先接觸的一般也是這類工作。推薦認證：
報關員、跟單員等。物流管理、策劃：
作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統(tǒng)的設計、策劃。推薦認證：
ilt、物流職業(yè)經理認證、物流職業(yè)資格認證。
物流說課大賽說課稿篇十
作為一名物流從業(yè)者，近期參加了一場非常有意義的比賽——智慧物流大賽。這場比賽不僅讓我深入了解了物流行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，更重要的是，取得了不少收獲和體會。在此，我想分享一下我的心得體會。
一、對物流行業(yè)有了更深刻的認識
通過參加智慧物流大賽，我對物流行業(yè)有了更深刻的認識。物流行業(yè)作為全球范圍內最具活力的行業(yè)之一，不斷涌現出新技術、新模式，加速著我國經濟的升級和結構優(yōu)化。物流行業(yè)既是生產活動的重要環(huán)節(jié)，也是貨物運輸的必要手段和通道。物流行業(yè)的發(fā)展，關系到國家經濟的發(fā)展、對外貿易的開展，以及國民經濟的各個領域的發(fā)展。這也讓我更深入了解到物流行業(yè)的重要性和必要性。
二、加強了團隊協作能力
智慧物流大賽是一場團隊作戰(zhàn)的比賽，因此加強了我們的團隊協作能力。我們必須在規(guī)定的時間內完成各項任務，任務的完成需要整個團隊共同努力。這樣的比賽需要團隊成員之間相互默契，及時溝通以避免出現問題，密切合作以降低工作難度和提高效率。在整個比賽過程中，我們不斷學習交流，提高了團隊協作能力。
三、增強了思維創(chuàng)新意識
智慧物流大賽還加強了我們的思維創(chuàng)新意識。比賽題目雖然不是很復雜，但需要我們獨立思考和創(chuàng)新，嘗試結合物流行業(yè)的最新發(fā)展，以及推進智慧物流的落地實施。這就要求我們不僅要具備一定的專業(yè)知識，還需要開拓視野、思考創(chuàng)新、跟進時代步伐。比賽過程中，我們不斷思考和制定規(guī)劃，增強了思維創(chuàng)新能力。
四、更好地造福社會
智慧物流大賽通過競賽的形式，引導各行各業(yè)人才的廣泛參與，達到提升物流行業(yè)發(fā)展的效果，進而影響國家和社會的全局。這對于推進智慧物流的發(fā)展，優(yōu)化物流供應鏈結構、提升運輸和倉儲效率，進一步推動我國物流行業(yè)的轉型升級具有重要的意義。
五、不斷學習和進步
參加智慧物流大賽讓我體會到，只有不斷學習和進步才能更好地適應時代的發(fā)展和變化。作為一個從業(yè)者，需要不斷更新觀念、學習最新技術和理念，才能在這個競爭激烈的行業(yè)里保持自己的優(yōu)勢。只有與時俱進，才能抓住機會，不斷前行。
總之，參加智慧物流大賽讓我收獲頗豐。通過這場比賽，我加深了對物流行業(yè)的認識，提高了團隊協作能力和思維創(chuàng)新意識，更好地造福社會，也啟示我一直不斷前行，不斷學習和進步。我相信，只有不斷學習和進步，才能在物流行業(yè)中盡展所長，建功立業(yè)！
物流說課大賽說課稿篇十一
物流設計大賽作為一項旨在提升物流行業(yè)設計水平的盛會，每年吸引著眾多物流從業(yè)者和設計師的參與。我有幸參加了今年的物流設計大賽，并在其中獲得了一定的成績。參賽初衷源自于我對物流行業(yè)的熱愛和對設計創(chuàng)新的追求。
第二段：參賽過程中的收獲和成長
一路參賽下來，我收獲了許多寶貴的經驗和知識。首先，我通過學習了解了物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和現狀，了解了各個環(huán)節(jié)和業(yè)務的重要性。其次，在整個設計過程中，我不僅加深了對物流流程的理解，還深入探究了設計和創(chuàng)新對提升物流效率和效益的重要作用。同時，與其他參賽選手的交流和合作，使我感受到團隊的力量和集體智慧的魅力，也學會了更好地協作和溝通。
第三段：對自身設計作品的反思和總結
在設計作品的創(chuàng)作過程中，我充分考慮了物流企業(yè)的實際需求和行業(yè)特點，注重細節(jié)和用戶體驗。同時，我也因此深刻認識到創(chuàng)新的重要性。只有通過不斷思考和研究，才能提出更有針對性的解決方案，進而推動行業(yè)的進步。此外，設計作品的反復修改和優(yōu)化，也增強了我對設計的要求和對細節(jié)的把控能力。
第四段：展望未來，對物流設計的思考和期待
通過這次物流設計大賽的參賽經歷，我對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和改進空間有了更深入的認識。我相信，未來物流設計仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新技術的不斷崛起和應用，物流行業(yè)將進一步實現智能化、自動化和環(huán)保化。我期待能夠在這個方向上做出更多的探索和貢獻。同時，我也期望能夠通過更多的學習和參與，提升自己的設計水平和解決問題的能力，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
第五段：總結回顧參賽經歷的收獲和意義
參加物流設計大賽對我來說是一次非常寶貴的經歷。通過與其他選手的競爭和交流，我不僅提高了自己的專業(yè)能力，還豐富了自己的見識和視野。同時，這個過程也增強了我的自信心和勇氣，讓我更加堅定地走在物流設計的道路上。參賽是一種學習和成長的過程，我將繼續(xù)保持熱情與創(chuàng)造力，不斷完善自己的設計技巧和思維方式，為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
總的來說，參加物流設計大賽是一次富有收獲和意義的經歷。通過這次比賽，我提高了自己的專業(yè)能力，增強了團隊合作的意識，同時也對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和改進方向有了更深入的認識。未來，我將繼續(xù)保持學習的態(tài)度，不斷提升自己的設計水平，為物流行業(yè)的進步和創(chuàng)新貢獻自己的力量。
物流說課大賽說課稿篇十二
智慧物流大賽是一項全球性的學術比賽，吸引了許多具有熱情和創(chuàng)新思維的年輕人參與。作為一名參賽選手，我深深感受到了物流行業(yè)的重要性和挑戰(zhàn)性，也從中獲得了許多心得體會。
第一段：準備階段
在比賽之前，我們隊伍進行了充分的準備，包括了市場調研、技術儲備以及團隊合作等多個方面。通過大量的調研和數據分析，我們有效地了解了市場需求和客戶痛點，從而制定出富有創(chuàng)新性和可行性的方案。同時，我們也注重技術儲備，運用大數據、人工智能等高端技術，提高了方案的可持續(xù)性和科技含量。團隊成員之間的有效溝通和高度協作也為我們的方案制定和落地提供了極大的幫助。
第二段：比賽環(huán)節(jié)
在比賽的過程中，我們積極應對各個環(huán)節(jié)，包括草案階段、初賽和決賽等多個環(huán)節(jié)。在草案階段，我們把握時間，迅速制定出獨特且有競爭力的項目方案。在初賽環(huán)節(jié)，我們對方案進行了更加深入的推敲和修改，從客戶體驗和商業(yè)實際角度出發(fā)，不斷優(yōu)化我們的方案。在決賽中，我們面對競爭對手和評委的挑戰(zhàn)和提問，展現了我們的專業(yè)能力和自信精神。在比賽中，我們不斷提高自己，調整和完善團隊合作機制，掌握良好的溝通和議案能力。
第三段：學習收獲
參加智慧物流大賽，不僅是一次競賽，更是一次學習和提升的過程。我們了解了物流行業(yè)的發(fā)展現狀、行業(yè)標準和各類業(yè)務模式的經典案例。此外，比賽還給我們提供了一個展示自己才能的機會，使我們更加清楚自己的職業(yè)方向和發(fā)展目標。在競賽中，團隊成員間的交流、協作和共同進步，也讓我們體會到了團隊合作的重要性和好處。
第四段：思考未來發(fā)展
本次比賽讓我們更加深入地思考了物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢和方向。物流行業(yè)在外部環(huán)境不斷變化的情況下，將更多地傾向于智能化、數字化和節(jié)能環(huán)保化。與此同時，積極推動創(chuàng)新和科技的應用也將是未來物流企業(yè)優(yōu)化服務質量和提高效率的重要手段之一。在未來的物流行業(yè)中，我們應該不斷地學習和創(chuàng)新，探索出符合市場規(guī)律和人類需求的創(chuàng)新方案，融入新技術，促進生產效率、降低成本、推動物流行業(yè)健康發(fā)展。
第五段：總結
參加智慧物流大賽，讓我們準確地把握了物流行業(yè)的發(fā)展方向和未來趨勢，也讓我們認識到綜合能力、創(chuàng)新思維和團隊合作的重要性。未來，我們需要不斷地進行學習和思考，鑄造符合時代要求的物流專業(yè)人才，推動物流行業(yè)更快、更好、更健康地發(fā)展，為社會和人類作出更多貢獻。
物流說課大賽說課稿篇十三
從傳統(tǒng)物流到現代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發(fā)展的基石了。現在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%―25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規(guī)模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。整合現代物流的電子商務網絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的b2c網站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業(yè)經理人來改善供貨系統(tǒng)。而b2b對于供貨系統(tǒng)的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位cio對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網站，如日本的7―11連鎖店，美國的“”連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務――物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。那么現階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環(huán)――配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業(yè)，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；二是b2b，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；三是b2，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是b2c，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的b2c配送。國內物流運作與整合現狀從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現代化物流工業(yè)流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。傳統(tǒng)物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務與物流的：案例：無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業(yè)務操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的'總額，代銷、聯銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終
形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開dm商品宣傳，并把每一期的dm商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析dm。商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查dm商品的組合策略、定價策略，進而為調整dm商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現在的50%，dm商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品?？梢钥闯?，上述案例表述的是在b2c務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上b2c中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的b2c企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么b2c都是綽綽有余了)。同時網上連邦作為b2b模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使b2b真正成為企業(yè)的加速器?？评A的中運網。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網絡技術在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現資源共享，則是現代物流的又一個主攻方向?；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網相繼誕生，其中科利華的中運網名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網絡與傳統(tǒng)產業(yè)的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網絡化體系由無數個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網絡化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網絡輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網絡企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務網和金干線。陽光網達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為b2b，從體系和服務上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術手段落后的問題，陽光網絡就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30―50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術。在信息網絡方面，公司通過利用互聯網、無線通迅、條碼等先進技術，實現商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)模化的物流體系，專門為電子商務網站服務。
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物流說課大賽說課稿篇十四
2011年11月18日19時，由北京師范大學珠海分校物流發(fā)展協會主辦的物流演講大賽決賽在麗澤樓b102成功舉行。蒞臨演講比賽的領導嘉賓有物流發(fā)展協會的指導老師丁澤老師，11屆班主任鄭晗老師、杜金濤老師，團委學生會主席鄭業(yè)欣師姐，副主席楊林清師兄等人。本次活動由外聯部李雙竹、吳奇主持。
比賽在主持人精彩的開場白中拉開序幕。首先是來自物流學院11屆晉級決賽十強選手進行了他們的精彩演講，他們用富有情感的語言為大家介紹了物流的相關信息，用經典的案例分析了物流存在的問題，并暢想了五六點發(fā)展前景，激起了在場同學對物流的熱情和興趣，重新改變同學們的物流價值觀！精彩無比的演講過程贏得了在場觀眾的陣陣掌聲。
接著，所有物協成員以及在場嘉賓、觀眾為物協舉辦了1周年生日會，丁澤老師為物協切蛋糕。校民樂團為大家?guī)砹司实亩?、琵琶表演，將整個活動推向高-潮！
經過激烈的角逐，最終來自**班的**獲得一等獎，物管4班的許一可獲得二等獎，物管三班的趙佳穎獲得三等獎，與會的丁澤老師，**學姐為以上獲獎選手頒發(fā)了獎狀和獎金。同時也為在物流征文比賽中獲獎的'**，**，**選手頒發(fā)獎狀及獎金。
本次演講比賽的成功舉辦，充分表達了新一代大學生對物流的熱愛。同時通過此次演講比賽也使他們加強了對物流的認識，激發(fā)了學習的熱情，堅定了學習物流的信心。
4月8日下午，由我?！皠?chuàng)業(yè)技能競賽月”組委會主辦、物流學會承辦的“第七屆創(chuàng)業(yè)技能競賽月”之“第七屆物流設計大賽”決賽在蛟橋園精彩落幕，工商學院黨總支部書記熊紹輝、工商學院副院長劉浩華、分團委副書記楊婉琪老師出席了本次大賽。與此同時，本次大賽還特別邀請了物流系吳群、崔愛平、涂淑麗、劉志華、程永生、仲昇、李毅學、王友麗幾位老師擔任評委。
經過了初賽的激烈角逐，共有十一支參賽隊伍進入決賽的比拼。主持人致開幕詞后，各參賽隊伍陸續(xù)上臺展示本隊伍的設計成果。各隊所展示的方案新穎，各具特色，并且演示過程精彩紛呈，贏得了在場觀眾的熱烈掌聲。演示結束后，評委老師給各隊伍的方案進行點評，對選手們的表現給予了肯定，同時指出了所設計的方案整體和細節(jié)上的不足并且做出了總結。最終經過激烈角逐，大賽評審委員會最終選出了8支獲勝隊伍。
比賽持續(xù)近2個半小時，第七屆物流設計大賽決賽終在熱烈的掌聲和喝彩聲中完美謝幕。獎隊伍所設計的方案突出了本次大賽的主題，彰顯了大學生的獨特創(chuàng)造力。我們堅信，通過此次大賽，我們將培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的物流人才，為江西財經大學90周年校慶添光添彩。