摘要： 居世界汽車領(lǐng)導(dǎo)地位的德國BMW公司，針對顧客個別需求生產(chǎn)多樣車型，因而讓難度已經(jīng)頗高的汽車制造物流，更增添其復(fù)雜性。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非藉助一套錦囊妙計不可。 汽車制造工業(yè)對物流供應(yīng)要求相當(dāng)高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬種零件器材。居世界汽車領(lǐng)導(dǎo)地位的德國BMW公司，針對顧客個別需求生產(chǎn)多樣車型，因而讓難度已經(jīng)頗高的汽車制造物流，更增添其復(fù)雜性。其3個在德國境內(nèi)負(fù)責(zé)3、5、7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達(dá)4萬個運(yùn)輸容器，供貨商上千家。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非藉助一套錦囊妙計不可。
BMW的訂單要求
在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對10個月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。不過，隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。
針對送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量(Just-in-Sequence），其零件大多在極短時間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量、高價值或是變化大的零件。
對于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，把這些貨物儲放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，大多數(shù)只停放一晚，隔天就送抵BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為「前置運(yùn)送」，而第二階段送達(dá)BMW工廠的步驟稱為「主要運(yùn)送」。
過去幾年里，BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式化。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?，所以BMW公司目前積極對此項(xiàng)化進(jìn)行研究。
高送貨頻率，高成本
為了降低BMW的倉儲設(shè)備成本，該公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，例如每周多次送貨，或甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運(yùn)成本提高?！盖爸眠\(yùn)送」及「主要運(yùn)送」的費(fèi)用計算有所不同，前者的費(fèi)用計算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時間都列入計算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多寡無關(guān)。而后者的費(fèi)用計算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。
BMW的訂單要求
在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對10個月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。不過，隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。
針對送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量(Just-in-Sequence），其零件大多在極短時間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量、高價值或是變化大的零件。
對于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，把這些貨物儲放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，大多數(shù)只停放一晚，隔天就送抵BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為「前置運(yùn)送」，而第二階段送達(dá)BMW工廠的步驟稱為「主要運(yùn)送」。
過去幾年里，BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式化。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?，所以BMW公司目前積極對此項(xiàng)化進(jìn)行研究。
高送貨頻率，高成本
為了降低BMW的倉儲設(shè)備成本，該公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，例如每周多次送貨，或甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運(yùn)成本提高?！盖爸眠\(yùn)送」及「主要運(yùn)送」的費(fèi)用計算有所不同，前者的費(fèi)用計算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時間都列入計算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多寡無關(guān)。而后者的費(fèi)用計算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。